2018年公路工程管理专业实习报告.docx

2018 年公路工程管理专业实习报告 下面小编为大家带来了 2018 年公路工程管理专业实习 报告范文，欢迎大家阅读，希望能够帮助到大家。 通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识， 使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的 设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设 计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学 课程知识的理解，使学习和实践相结合。 20XX 年 5 月 27 日 6 月 10 日 西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地 西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江 互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长公里。 永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉 高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨 架的重要组成部分，是全国 12 条公路勘察设计典型示范工 程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延 伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西 安咸阳国际机场。 路基部分 路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括 了地基处理、路堤、桥涵等内容。 1.路基处理： 该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。 就是将上面 80 公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后 分层回填上 50 公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很 不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄 土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就 是将原来 80 公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填 上 40cm 素土，再上面 40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计 盲沟。 对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二 是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理 方法工序是：首先进行清表;然后就是按照设计要求打网格， 进行土方调配设计;最后确定机械的夯实机能(120 吨米，60 吨米)。 另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会 有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨 级机械进行强夯，保证结构物安全。 对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三 相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。 压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小， 土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加， 稳定性提高。 方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度;再进 行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：在 机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实 操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等 需要时，则宜先低后高)。压实时，相邻两次的轮迹应重叠 轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的 边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常 检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。 土方施工的工序是：粗平放样打灰线精 平测压实度。 碾压机械采用羊足碾压实。 2.桥涵： 高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷 等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥 和双星沟大桥两段。 这段咸阳机场高架桥全长 980 米全部采用预应力组合 箱梁和现浇梁，单梁跨度为 25 米，采用张拉工艺，在梁内 布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。 双星沟大桥是一个 285 米 T 型钢构桥，其上部工艺 采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到 38 米左右，设计高 度为米，下面桩基深达 75 米。墩身采用的是箱型薄壁墩， 上部 3 米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整 体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。 路面部分 路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地(沥青路面)。 这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。 其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层 5cm、 中面层 7cm、下面层 10cm。其材料有改性沥青、粗细集料 等。基层为二灰稳定碎石;底基层为二灰稳定土。 热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高 速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上 面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热 拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选 用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑 性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等 实际情况。 厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎(砾)石等， 施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个 阶段。 1.沥青混合料的拌制与运输 在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和 连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的 重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和 器中拌和。该拌和站采用的是 3000 间歇式拌和机。 在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试 拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试 拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量(间歇式拌 和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的 速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料 和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的 沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。 材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。 2.铺筑 铺筑工序如下： (1)基层准备和放样 面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道 路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。 为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行 测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩， 标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还 应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公 路和一级公 路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根 据试验目的确定，宜为 100200m。试验段宜在直线段上铺 筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路 面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。 (2)摊铺 沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路 面应采用机械摊铺。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式 两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主 要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、 摊平板、行使部分和发动机等。 (3)碾压 沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾 压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合 压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得 大于 10cm。 沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。 初压用 6080KN 双轮压路机以 km/h 的速度先碾压 2 遍， 使混合料得以初步稳定。随即用 100120KN 三轮压路机或 轮胎式压路机复压 46 遍。碾压速度：三轮压路机为 3 km/h;轮胎式压路机为 5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著 轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达 到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复 压之后用 6080KN 双轮压路机以 3 km/h 的碾压速度碾压 24 遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面 的平整。 最新评论于磊元发表于 XX-05-21 一、实习目的： 通过对 XX 公路的实地实习认识，使我们对公路的路基 处理、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与 布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程 知识的理解，使学习和实践相结合。 二、实习时间： 20XX 年 4 月 6 日-20XX 年 4 月 26 日 三、实习地点： XX 公路(咸宁段)贺胜桥镇万秀村 四、实习内容： 实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一 个起点，也是过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。 当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无 助，但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会才会 懂，同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的，在这 么短暂的实习中没能接触到路面的知识，但作为一名内业 员，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和现场的 观摩等让我更加了解公路路基部分的施工。 路基施工是实现理想设计的重要过程，路基施工是检 验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的 过程。 (一)施工时应实现的基本要求： 1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或 砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定， 以保证路基良好的使用性能。 2、根据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使 用劳力、机具与材料，做到“人尽其才，物尽其用” ，以提 高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。 3、路基施工的各项工作要紧密配合，路基工程同其它 工程也要相互协调，并服从整个道路施工组织与的统一安 排，以便按时或提前完成施工任务。 4、路基施工必须贯彻安全生产的方针，制定安全技术 措施，严格执行安全操作规程，做好事故的预防工作，确 保施工安全。 总之，为实现优质、经济、快速、安全的要求，必须 重视施工技术与组织管理。 (二)施工前的准备工作：组织准备、技术准备、物质 准备工作。 (三)施工要点 1、基本要求 (1)必须搞好施工排水; (2)路基挖填范围内的地表障碍物，事先应予以清除; (3)路基取土与填筑，必须有条不紊，有计划有步骤地 进行操作; (4)路堑开挖，应在全横断面进行，自上而下一次成型， 注意按设计要求准确放样，不断检查校正，边坡表面削齐 拍平; (5)土质路堤，应视路基高度及设计要求，先着手清理 或加固地基; (6)土路堤分层填平压实，是确保施工质量的关键; (7)路基原定设计要求及施工操作规程，是路基施工的 依据及质量检验的标准，必须严格执行。 2、填挖方案 填挖方案沿路基深度或宽度的施工顺序。 方案的选择依据：当地自然情况、工程量大小和分布、 施工机具的性能及施工要求等条件。 (1)路堤的填筑应注意的问题。路堤基底(地基与堤身 的接触部分)的处理;填料选择：填料要求强度高、水稳性 好、压缩性小、便于施工压实以及运距短的土、石材料;填 土压实-保证质量的关键。 (2)填筑规则。不同性质的土要分层铺筑;各类土层的 安排，应考虑路基工作条件;透水性较小的土填在下层时， 其顶面应做成 4%的双向横坡，以保证上层透水土有排水出 路;保证水分蒸发和排除，路堤不宜被透水性差的土层封闭;上 下两部分填料的颗粒尺寸相差较大时，其间应加设由砂石 等材料铺成的反滤层，以防止细颗粒土挤入石块间的空隙 中，引起路堤沉陷;相邻两段用不同类土填筑的路堤，应力 求采用斜面连接，以免交接处产生明显的不均匀变形(差异 沉陷)。 (四)路基压实 路基压实工作是施工过程中一个重要工序，也是提高 强度与稳定性的有效的经济的根本技术措施。 目的：通过对路基进行认真的压实使土基获得一定的 密实度，以提高其强度与稳定性。 1、机具选择与操作 压实机具大致有碾压式、夯击式和振动式。不同压实 机具，适用于不同土质及不同土层厚度等条件。 对于砂性土：振动式较好、夯击式次之、碾压式较差。 对于粘性土：碾压式或夯击式较好，振动式较差甚至 无效。 压实方法：先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高 路段，先低后高)。 2、压实次数 压实机具重复作用下，土层压实变形的累积过程服从 对数规律。也即，初次作用的压实变形大，随后压实变形 随作用次数的增加而迅速降低。一般，可采用“薄层少压” 的办法，也即减薄层厚，仅用少数几遍就达到要求压实度。 这种方法可收到很经济的效果。 3、压实土层的湿度 施工时，土的天然湿度不可能总是拾好等于最佳值。 这时，必须采取措施，或者改变土的天然湿度，或者改变 压实方法，使压实工作能经济有效地进行。实际进行压实 时，的湿度允许比最佳值大或小 1%2%。 (五)特殊路基施工技术 1、软土路基施工技术 所谓软土，从广义上讲，就是强度低、压缩性高的软 弱土层。在软土地基上修筑路基，若不加处理，往往会发 生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。 习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。软土 的特性主要表现为天然含水率高、孔隙比大。含水量在 34%72%之间，孔隙比在之间，饱和度一般大于 95%，液 限一般为 35%60%，塑性指数为 1330。 2、施工现场常用处理软土路基及弹簧土方法： 在施工中经常碰到的情况多数不是软土地基，因为如 果有软土地基一般情况在设计时应该根据地质资料，提出 处理方法。多数情况是有局部地段地质情况和原来设计不 同，出现局部地基承载力达不到设计要求，或者由于局部 地段含水量过大(原有排水系统不畅，原有地基土质渗水性 不好)造成地基软弹(翻浆，弹簧土地段)。根据出现的这些 情况一般常用的方法主要有： (1)换填。这是最常用的方法。这种方法最大有效处理 深度 3 米。采用人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强 度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。换 填的深度要根据承载力确定。 (2)抛石挤淤。片石不小于 30cm，自中向两侧抛，横坡 陡于 1：10 时，自高向低抛，抛出水面后用小石子填塞垫 平，重型压路机碾压，再铺反滤层，再填土。 (3)盲沟。就是在要处理的路段根据要处理的路段的长 度，在横向或纵向挖盲沟，盲沟通常用渗水性大孔隙填料 或片石砌筑而成。也可以填入不同级配的石块起到排水的 功能。注意盲沟的出口要与排水沟连接，以便把路基中的 水排出路基。 (4)排水砂垫层。排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设 一层砂层，作用是在软土顶面增加一个排水面，在填土的 过程中，荷载逐渐增加，促使软土地基排水固结渗出的水 就可以从砂垫层中排走。为确保砂垫层能通畅排水，要采 用渗水性良好的材料。砂垫层一般的厚度为米。为了保证 砂垫层的渗水作用，在砂垫层上应该填一层粘性土封住水 不让水返上路基。在路基两侧要修好排水沟，通过砂垫层 渗出的水通过排水沟排出路基外，保持路基的稳定。 以上介绍的几种工地常用的处理软基础以及弹簧土的 方法，还要根据工地的具体情况选用那种方法施工，有时 几种方法可以交替或一起使用。目的主要是要保证工程质 量，保证工期。 五、实习 路基施工是实现理想设计方案的重要过程，路基施工 是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完 整的过程。通过这次的道路实习，使我对高速公路的路基 设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接 受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近 年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展， 并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说， 既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生 来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加 强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在 此领域内也有所作为。 许新梦发表于 XX-05-21 xxxx 年 xx 月 xx 日， 我来到 了湖北省 XX 高速公路项目部， 开始为期半年的实习生活。 这次我来到的地方是湖北 XX 高速公路的黄冈段，由湖北高 路监理咨询有限公司及铁四院咨询有限公司联合承办的 XX 第四高监办，在此从事工程监理工作，主要工作是整理内 业资料及综合办相关辅助工作。 武汉至英山高速公路是湖北“五纵三横一环”公路主 骨架的组成部分，同时也是武汉