青岛新机场项目飞行区场道工程施工方案

1 青岛新机场项目飞行区场道工程施工方案 1 试验段施工概况 我项目部于 2016年 4月 7日至 2016年 4月 25日在道槽区 204/位进行原地面强夯试验段施工，该部位总面积为 7120 依据图纸设计方案，试验段施工工艺流程如下：施工准备定位放线并测量工作面高程强夯机就位，第一遍点夯推平，测量强夯后的地面高程第二遍点夯推平，测量强夯后的地面高程冲击碾压，测量地面高程并推算最终平均夯（压）沉量地基土加固效果检验、验收。 对于本次试验段采用两种施工方案： 第一种施工方案在清除耕植土后直接进行夯点布置，在清表后的原地面进行强夯， 二种方案在第一种方案的基础上增加 50山皮石垫层（采用合格的建筑垃圾）后，采用 1500夯布置图如下所示： 2 强夯处理参数表 夯型 单击夯击能（ 夯点布置型式 夯击遍数 单点击数 最后两击平均夯沉量（ 点夯 1500 4m 4m 正方形 2 1012 5 2 施工前准备 试验施工机械 序号 名称及型号 规格型号 数量 用途 备注 1 强夯机 台 点夯 2 强夯机 台 点夯 备用 3 推土机 台 清表，推平 4 冲碾压路机 台 冲碾 5 平地机 台 整平 试验及测量设备 序号 设备名称 规格型号 数量 备注 1 重型触探仪 2 灌砂筒 20 3 灌水器 / 2 4 力达风云 5 全站仪 索佳 3 6 水准仪 苏光 试验检测方法与压实质量控制标准 按照民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范、青岛新机场工程项目飞行区跑滑系统工程地基处理及土石方工程施工图的要求，对试验段强夯冲碾后的地基土采用标贯或重型动力触探检测，检测每 1000 检测一点，检测总点数的 2/3 在夯间检测， 1/3 点数在夯点位置。每点处的标贯击数不小于8 击或重型动力触探击数不小于 6 击。对夯后冲碾后的垫层采用灌水法或灌砂法进行密实度检测，固体体积率不小于 81。 3 试验段施工 在施工填筑前 ，对原地面进行耕植土清除，地表土清除为挖除平均 表土清除后对原地面期 3m 深度范围内的素土进行含水量检测，检测结果如下： 原地面素土含水率及密实度表 距原地面深度（ m） 0 1 2 3 含水率（ %） 一方案 在 2016 年 4 月 7 日对本试验段采用第一种施工方案进行强夯施工，施工方案如下：在清除平均 耕植土的原地面按照图纸要求直接布置强夯点，按照布置的强夯点进行强夯施工。 二方案 第一种方案施工过程中， 坑周围出现了轻微的隆起并且强夯的最后两击平均夯沉量大于 5满足设计及规范要求，因此根据设计要求“遇地下水位比较高、强夯受到影响的区域，强夯前，可铺设厚 50皮石垫层”采用第二种方案：在清表后的原地面加铺 50层（采用合格的建筑垃圾）后再进行强夯，现场施工记录参见附表，具体现场施工过程见下图： 三方案 4 因第二种方案垫层采用的是建筑垃圾，采用建筑垃圾存在的缺点是在建筑垃圾中存在木材、钢筋、生活垃圾等杂物，筛分十分困难，并且根据设计要求最大粒径不大于 20碎程序十分繁琐，因此采用第三种方案，第三种方案采用在清表后的原地面上铺筑山皮石垫层布点然后进行强夯施工。第三种强夯施工记录表见附表。 4 施工方案总结 一种方案总结 且现场强夯后地面隆起较大，单点夯坑沉降量为 0.？ -？。 范围内夯沉量最小，在 大于 10 击后沉降量逐渐增大 ,沉降量在 m 左右，强夯打穿人工堆积层后，沉降量开始变大。 二种方案总结 铺垫层后强夯能达到 10最后两击夯沉量小于 5 三种方案总结 用山皮石省去了分类的复杂程序，施工现场进度会有提高。 用山皮石垫层后强夯能达到设计及规范要求。 昨天强夯在试验段夯击了 6 个点夯能降到 1000 5 施工方案对比分析 5 因第一种施工方案未能达到设计及规范要求，所以仅对第二种及 第三种方案进行对比分析： 相同点： 50。 不同点： 1. 采用建筑垃圾垫层取料方便，运距比较近，能够实现固体利用。 2. 建筑垃圾中存在木材、钢筋及生活垃圾等杂物，且分拣困难。 3. 按设计说