顺丰快递优化项目设计方案

1 顺丰快递优化项目设计方案 第一章 总 论 1、方案背景 随着改革开放和市场经济的不断深入，以及加入 市场条件发生的巨大变化，中国的速递行业面临着难得的机遇与挑战。 在 “ 十一五 ” 规划中，大力发展服务业这一条款中九明确提出优先发展交通运输业和大力发展现代物流业。国家对物流行业的发展越来越重视，在政策和体制上都大力扶持物流企业；经济的快速发展也催生了对于物流的巨大需求，新型的工业、商业业态激发了物流业的新的增长点。总体来说，良好的政治、经济大环境为中国物流业的发展注入了持续的动力。 顺丰速运于 1993 年 3月在广东顺德成立。初期的业务为顺德与香港之间的即日到速运业务。随着客户需求的增加，顺丰的服务网络延伸至中山、番禹、江门和佛山等地。在 1996 年随着客户数量的增加和国内经济的蓬勃发展，顺丰将网点进一步扩大到广东省以外的城市。至 2006 年初，顺丰的速运服务网络已经覆盖 20 个省及直辖市， 101 个地级市，成为中国速递行业民族品牌的佼佼者之一。面对国外跨国企业尤其是国际速递四大巨头（ 纷纷进入中国市场， 顺丰速运将经营理念定位于“成就客户，推动经济，发展民族速递业”。顺丰积极探索 客户需求，不断推出新的服务项目，为客户产品提供快速安全的流通渠道，帮助客户更快更好地对市场做出反应，推出新的产品和调整策略，缩短贸易周期，降低经营成本，促进客户竞争力的提高。 顺丰速运全部采用自建、自营的方式建立自己的速运网络，特别是 2002 年集团总部成立以来，更加致力于加强公司的基础建设，统一全国各个网点的经营理念，大力推行工作流程的标准化，提高设备和系统的科技含量，提升员工的业务技能和素质，努力为客户提供更优质的服务，不遗余力地塑造顺丰这一民族速递品牌。 但同时，加入 ，我国涉及物流的大部分领域全面 开放，跨国速递企业雄厚的资本、资源实力以及先进的技术和运营模式对尚未成熟的中国新兴速递业产生着巨大的冲击。 2 2、总体框架 本方案将以下图所示的整体框架为基础，紧密围绕顺丰集团的实际情况逐层展开并进行规划（如下是顺丰集团发展规划总体框架图 ） 。首先，在方案的第二章对顺丰集团的现状进行了详细的分析；然后，在第三章对顺丰集团的未来发展进行了总体的规划；最后，在第四章到第八章，结合案例中顺丰集团存在的实际问题，从网络系统优化、增值服务设计、人力资源管理、财务与成本管理优化、低碳策略规划设计五个方面围绕企业现代化管 理优化和创新这个核心进行规划，基本解决了案例中的大部分主要问题。通过数学建模、网络优化、数据库等多种手段，具体包括 析， 析等方法对顺丰集团的管理结构进行了立体化的革新再造。 析 析 总体规划 网络系统 优化设计 设计 增值服务 开发与设计 人力资源管理 优化设计 财务与成本管理优化设计 新 低碳策略 规划设计 3 第二章 顺丰集团现状分析 企业经营战略的环境是指在制定经营战略要着重考虑的与公司经营有关的外部环境和内部条件的总和。经营战略环境分析的任务是通过外部环境分析明确企业将要面临的机会（ 威胁（ 通过内部条件的分析明确自身的优势（ 和劣势（ 从而为制定能够发展优势，克服或弥补劣势的经营战略及其实施提供依据。其中，外部环境主要包括宏观环境，如政治、经济、技术、社会等因素；行业的具体环境，如波特五力模型。内部条件分析主要是针对影响企业自身实力的内部可控因素进行分析，如产品或服务、销售情况、人财物等资源。 1、顺丰集团宏观环境分析 “ 别代表四类影响企业战略制定的因素：政治的（ 经济的（ 社会的（ 技术的（ 析是指影响企业或行业的各种宏观环境因素。对宏观环境因素作分析，不同行业和企业根据自身特点和经营需要，分析的具体内容也会有差异，我们集合本次大赛案例中的素材已及相关行业资料，我们可以得出针对顺丰集团的 析内容： 政治环境（ 国家的支持 现代物流，包括商流、物流、资金流和信息流等众多领域。物流是一个国家现代化的重要部分，现代物流是国家城市化的重要标志，中国正处于现代化的关键时期，发展现代物流实现流通现代化，是提升我国经济素质的效益、降低成本、服务民生的迫切需要 。 十一五发展规划提出，要扩展生产型服务业，并把大力发展现代物流业作为发展生产型服务业的重要领域。国务院在关于加强发展服务业的若干意见中强调，要提升物流现代化和社会化的服务水平，大力发展第三方物流。特别是 4 现代服务业对产业结构优化升值的促进作用，其中提出要优先发展现代速递业等服务业。 速递业发展相关的制度和政策法规尚未完善 我国现代速递业的发展仍处于起步阶段，相关制度和法规有待完善。与企业发展息息相关的融资制度、产权转让制度、用人制度、社会保障制度、市场准入与退出制度等方面的改革还远不能适应企 业发展的需要。企业在改善自身物流效率时，必然要在企业内外重新配置物流资源，而制度和法规的缺陷阻碍了企业对物流资源的再分配。速递企业跨区域开展速递业务时常常受地方保护主义困扰，国有企业在选择外部更为高效的物流服务，处置原有储运设施和人员时，所遇阻力巨大，这些必然会影响企业物流效率的提高。 经济环境（ 我国改革开放已经 20多年，随着各项基础设施的完善，经济结构的调整，我国已经具备了发展现代速递业的条件：第一，我国虽然仍属发展中国家，但最近几年综合国力明显增强，经济总量由世界第九位 跃居第七位。第二，随着我国市场的进一步开放，合资企业、外商独资企业、国有企业投资的多元化，形成了对速递服务的巨大需求，也给速递业的发展注入了新的活力。第三，我国基础设施建设和通讯网络建设步伐的加快，为速递业的发展提供了必要保障和技术支持，第四，我国已经加入了 味着我国将逐渐开放各个行业，在各个领域与世界先进水平接轨，速递行业也不例外，竞争的压力之下，我国的速递企业必将奋起直追。 伴随着国民经济的快速发展，我国速递业的规模会进一步快速扩张。从 “ 十一五 ” 的情况来看，我国的国民经济的增长速度在 8%左右，从 运行速度和生产规模来讲，可能会比国民经济的增长速度更快。在市场竞争激烈的情况下，越来越多的企业更加关注物流成本，而顺丰集团作为国内优秀的速递企业，它可以通过整合它现有的网络和内部资源，更加有效的降低成本，能在竞争激烈的市场中立于不败之地。 目前我国大多数速递企业仍然非常小，大多数的企业都是在区域内部进行。未来随着整个需求规模的扩张和统一市场的形成，我国的一些速运企业，特别 5 是有跨区域服务网络的大中型速运企业会有比较快速的增长，如顺丰集团自身拥有的服务网络遍布全国。 会环境 物流人才市 场需求较大 物流人才被列为中国十二类紧缺人才之一，据相关部门预测，到 2010 年我国高级物流人才每年需求 3 万 4万。中国的物流人才缺口为 600 万左右，其中高级物流人才缺口约为 40 万左右。因此，对速递行业的从业人员需求一直处于增长状态。 部分地方社会环境不稳定 随着国家 “ 千乡万村 ” 市场工程的开展，农村超市、商店的捕获量增加，顺丰集团可以运用其强大、方便的运输网络和国内的优势，开展相关业务，但是由于部分地方的社会环境不太稳定，存在一定的欺行霸市等行为，在运输市场上甚至存在一定程度的黑社会行为，只是运 输配送等业务难以按照理想环境下进行。 消费者对快递的需求增加 随着居民生活水平的提高 ,消费者对服务需求的比重也将增大。这一需求的内容主要是快件服务、包裹速递等；顺丰速递以“积极 ” 为理念，实现快捷和方便服务。 技术环境（ 随着计算机技术的普及和速运行业内部的迫切需要，现代物流技术在现代速运业发展中的作用越来越强大。顺丰集团想要快速发展，就必须要广泛应用现代信息技术。比如 都是在国际、国内大型速递企业中运用比较广泛的技术，它们也将 越来越成熟。 2、顺丰集团中观环境分析 中观环境是指企业涉入行业状态及相关业务关系等外在要素的集合，主要包括行业环境、业务环境 等 。 行业环境 6 行业环境主要从两个方面影响顺丰速运集团的经营活动：一是行业长期盈利能力及影响因素决定了行业的吸引力，同时也决定了该行业中企业的盈利能力。二是顺丰集团在行业中相对竞争地位影响了其战略选择及获利水平。因此，在进行行业环境分析时，可根据表 2 1来进行，主要分析行业结构和竞争状况。 表 2 1 行业环境分析表 业务环境 业务环境是指同企业经营活动（涉及产、供、销、人、财、物、信息等）相关联或产生影响 的各种关系及状态。主要涉及顾客、供应商、联盟伙伴、竞争对手及其它关系环境。 现着重分析顺丰的主要竞争对手网络覆盖现状来对顺丰业务量及市场占有率的分析（如表 2 2）。 表 2 2 顺丰及主要竞争对手网络对比表 （ 1）由表 2 2 及相关的资料可知： 关键竞 争对头 田快递 经济环境：是上升还是下降 虽然中国加入了 理说会进一步推动经济发展，可是伴随着 2007 年末美国的次贷危机和三鹿事件的影响，中国经济环境不是很乐观，经济环境进入下降期 产业环境：是夕阳还是朝阳 对于速递业而言是朝阳产业，加入 技术预测：本行业技术的重大变动 信息技术的广泛使用，制造业、连锁商业、跨国采购的发展将大大推动中国速递行业的转型，对速递集约化水平、信息技术水平要求将迅速提高 产品类型 顺丰 田 宅急送 覆盖省份数量 18 31 30 31 主要操作站点数量 75 136 83 122 华东区操作站点数量 22 26 30 华南作站点数量 33 25 36 华北区操作站点数量 20 32 56 7 直接竞争者 宅急送、民航快递、中铁快运、申通 间接竞争者 跨国快递巨头 除 网络上占有绝对优势以外，其他竞争对手若以主要操作站点数量为评估指标，网络覆盖能力从大到小依次是：宅急送、大田等。 （ 2）顺丰自身与竞争对手的网络系统综合分析如下： 中国邮政 托中国邮政的邮局布点，网络最为发达，全国各地皆能到达。 顺丰网络： 在华南区网络覆盖能力第一，基本可以覆盖所有城市；在华东区分公司数量比大田多，在华北区一般只会在省会城市和大中城市有 网络；总体来说，主要的网络优势在华南，其次是华东，再次是华北。 主要集散中心在北京、上海、杭州、广州、深圳和厦门，最大的是深圳；网路自营，不找任何代理；包机往返于集散中心之间。 宅急送网络： 网络覆盖广，目前可覆盖 3000 多个城市，甚至连某些乡镇都能送达。 宅急送网络分内网和外网两类，所谓内网，指的是宅急送全权所有的自营快递站点，外网指的是通过操作代理实现取派的站点。 随着宅急送业务的快速发展，外网所占比例不大，全国只有 100 家左右，基本内网自营。 宅急送网络发展模式： （ 1） 02、 03 年，在全国各地大量 投资建设快递站点。 （ 2）对于次要城市，先通过外网实现网络布局，一旦某一外网货量达到经济规模，宅急送则接管并独立经营。 3、顺丰集团微观环境分析 微观环境分析也可称为内部条件分析，包括具体环境分析和自身环境分析两方面。 具体环境分析 波特五力模型 波特的五力模型（如图 2 1）：新进入者的威胁、供应商讨价还价的能力、购买者讨价还价能力、替代品的其他企业威胁和竞争对手之间竞争的激烈程度。 8 这五种基本竞争力量的现状、消长趋势及其综合作用力随行业的不同而不同，一个企业的竞争战略目标在于是企业在行业 内部处于最佳定位，包围自己，抗击五种竞争作用力。 图 2 1 波特五力模型 新进入者的威胁 在国内，由于速递行业的进入门槛越来越低，对于新进入者来说难度较小，所以在这方面顺丰集团还是拥有自身优势的， 顺丰集团被中国物流与采购联合会授予 中国物流改革开放 30 年旗帜企业 ” 。 但是 2006 年中国全面开放物流业，联邦快递、联合包裹、荷兰邮政集团和敦豪等国际速递业的巨头迅速进入中国市场，国际竞争对手的加入，使得原有的市场份额减小，这对顺丰集团的速递 业务而言是个不小的威胁。 供应商的讨价还价能力 顺丰速运集团是一家自主经营、自负盈亏、独立核算的私人独资企业，从各个供应商来看，大中型运输车辆 500 余辆，长期可控车辆上千辆等等，由此可见，供应商的议价能力还是不错的。 客户议价能力能力提高 供应商 讨价还价 能力 替代服务的 其他企业 的威胁 购买者 讨价还价 能力 新进入者 的威胁 行业竞争对手 企业现有公司间的争夺 9 顺丰 现代 速递 的市场对象应该以高附加值、小体积、小重量、多批次、高时效的物品为主 。主要原因是行业竞争压力大，利润不高，需要引入物流供应链提升整体供应链的效率。 许多生产企业由于原材 料的上涨和行业充分的竞争，消弱了其盈利能力，将迫使他们对物流成本产生挤压，公司对客户的议价的能力受到严重的消弱。 对综合型速递企业的需求还未在全社会范围内真正形成，客户对这种物流服务的需求还较小，因此，客户有较强的砍价能力。 替代服务的其他企业威胁 目前国内出现了很多大中型和中小型速递公司，他们提供的同样是专业速递服务，并且价格比顺丰而言更低，这给顺丰的业务量和市场占有率造成了一定程度的威胁。 现有竞争对手之间的竞争激烈程度 现有竞争对手以人们熟悉 的方式争夺地位，战术应用通常是价格竞争、广告战、新服务引进、增加顾客售后服务内容。现在顺丰集团在争夺各区域内客户采用的价格战略是极不稳定的，如果没有将物流网络及成本管理进行优化，从利润的角度看，很有可能导致集体利益受损。竞争很容易并很快就导致价格的削减，这种情况一旦发生，所有企业的收入都将减少。从总体来看，激烈的竞争往往导致利润率的下降。因此顺丰集团有必要整合并拓展业务，开辟国际速递市场，从而使企业在激烈的竞争中立于不败之地。 自身环境分析 析 自身环境分析包括企业内部的分析和企业 所处行业及相关环境的分析，析法就是从优势（ 劣势（ 机会（ 威胁（ 个方面来分析企业的微观环境。 优势（ （ 1）具有良好的信息基础和研发能力。 目前企业信息系统在用项目阿修罗营运系统（ 电子地图系统（ 风险管理系统（ 企业管理解决方案系统（ 十几个各类型的业务管理系统，并且自身拥有信息技术开发公司，具备一定的研发能力， 10 又其本身有着良好的信息网络，公司内部 采用最前沿的现代信息技术，实现联网经营，通过 与全球信息网相连接；通过 统实现作业流程的标准化、统一化和信息的及时反馈与沟通，提高运营效率，实现货物全程跟踪；通过 统对车辆进行监控调度、对货物实施跟踪，打造了货物信息服务网络，形成了 “ 邮件运输网、受理配送网、信息传递网 ” 三大网络，为发展顺丰速递业务也奠定了坚实基础。 （ 2）网络结构好，物流网络覆盖面高。 截至 2009 年，顺丰速运集团拥有 30多家一级分公司、基层服务网点 2500多个、服务网络覆盖全国 32 个省市区（含直辖市、香港 、澳门、台湾）、员工7 万 2 千多人、自有营运车辆 4000 余台。 （ 3）客户资源及品牌商誉的保障 2004年 丰速运集团成为 中国对外贸易经济合作企业协会会员 ；在 2008年 顺丰集团被中国物流与采购联合会授予 中国物流改革开放 30年旗帜企业 ” ； 2009年， 顺丰集团加入中国快递协会 ，其 级别 为 副会长单位 ； 2010年 ， 顺丰成为首个荣膺美国 读者文摘 “ 信誉品牌 ” 金奖的 国内 民营快递企业 。这些有形无形的资产都成为推动顺丰集团未来发展的重要条件。 （ 4）公司政策的支持 顺丰集团的领导是具有前瞻性的，他们 现在已经对集团网络系统不断优化和信息系统进行开发与设计，公司不断将资金投放到航空领域和信息系统的开发上，这对一个企业来说是至关重要的，因为战略思想已经先行。 劣势（ （ 1）企业所属分支机构管理混乱，人员较混杂 顺丰速运集团管理制度尚不完善，导致人员招聘的频繁和人才的流失。从而加剧了公司的变动和管理的混乱。 （ 2）公司管理层与基层间缺乏有效沟通 公司高层高高在上，没有从根本上关注公司员工利益，平时只是为了利益关系而在一起工作，导致企业文化的不合理及员工心态的波动，进而影响了公司 的总体发展战略和方向。 11 （ 3）缺乏有效的绩效考核 顺丰集团的考核办法主要表现是在定量指标上如：企业利润、职工收入和集团利润贡献率，这使得基层单位往往只重视短期利益，导致单位与单位之间产生恶劣的竞争环境，公司应该制定一套合理的考核标准。 （ 4） 公司在 华东和华北 市场占有率 不高 由于国际速递四大巨头（ 中国邮政已经在华东及华北市场扎根已久，市场占有率极大，导致顺丰进入这两个市场不深，从而影响了其业务量和市场份额。 机会（ （ 1）行业发展潜力 巨大 物流是现在很热门的话题和就业方向，现在物流企业对于物流技术的应用并没有很全面但都可以促进经济发展，如果行业信息化程度提高将大大加快企业的利润率和国家经济发展。 （ 2）经济高速增长速递服务需求增加 有关部门预测物流行业增长速度将高于 长；经济的快速发展导致社会速递需求明显增加，推动速递业保持持续稳定快速发展；同时客户对速递服务的要求提高，速递服务的种类也会随着增加，这意味着市场机会的增加。 （ 3）技术不断的进步 物流技术的不断发展为顺丰集团的发展提供了有力的技术环境，条码技术、 技术的推广和物流工程等技术的尝试，推进了现代速运的发展，顺丰的信息化基础相对于其他一般的速递企业更强大，竞争优势更明显。 威胁（ (1)油价上升 油价上升，物流运输不能提价，因为这样会造成客户的流失，这样便会使得顺丰集团的运营成本增加；这对顺丰集团提出了更高的要求。 （ 2）竞争压力加大 首先来自同行业的压力，第三方物流风起云涌，国企大型速递企业虽然有比较好的业务基础和资产基础，可是在发展物流的过程中总是会发生尾大不掉的现象，而小型的第三方物流企业将显示出越来越强的活力和竞争力 ；部分中 12 小型速运企业依靠准确的市场定位和资本运营手段迅速抢占部分细分市场，其次是来自国际跨国企业带来的竞争，跨国速递企业的进入尤其是国际四大速运巨头，他们本身就有很好的技术和极高的市场占有率，凭借雄厚的实力和先进的信息技术，同时其业务和管理水平高、竞争力强，这无疑对顺丰集团造成了很大的威胁。 内 部 因 素 外 部 因 素 S（ 势 W（ 势 1、全国众多的物流网点 2、独立、自主的营运车辆 3、 具备行业领先水平的信息系统 4、拥有自己的中转场 1、管理制度不完善 2、综合运输服务能力弱 3、国际物流市场尚未形成 4、价格相对偏高 O（ 会 略（ 增长型战略 ） 略（ 扭转型战略 ） 1、 1、空、航运市场已完全开放 2、零担、城市配送业务的前景广阔 3、冷链、外贸行业的需求 4、物流业务外包行业发展 整合公司的资源，以信息系统作为调配中心，拓展具有潜力的行业运营模式 充分利用顺丰对市场的良好把握，依托行业经验开展新的增值业务 T（ 胁 略（ 多元化战略 ） 略（ 防御型战略 ） 1、外资企业进入 2、油价上涨 3、国内一些大型快递公司的竞争 借鉴国外快递巨头们的管理运营模式，适应市场竞争采用多联式、共同配送的运作方法降低费用 发挥核心竞争力，选好细分市场通过管理方法和运作模式的改进降低 图 2 2 4、意义和结论 通过上述顺丰集团现状的分析，我们可以得出以下结论：通过对顺丰集团网络系统的优化和创新，顺丰集团可以有效的利用国家的政策环境和现有的资源，抓住机遇，避免自身劣势，在与竞争对手者的竞争中占有领先优势。 网 络系统的优化设计关系到整个顺丰集团的系统见识，它涉及到仓储系统优化、运输与配送优化、物流业务优化和物流成本管理优化等方面，因此，顺丰集团网络系统的优化和创新要全面考虑众多因素。 13 第三章 顺丰集团总体规划 本方案针对顺丰集团目前遇到的一些困境和问题，通过对顺丰集团的网络系统、增值服务、人力资源管理、财务成本管理、低碳策略等五大方面进行优化设计从而达到持续健康发展的目标。 1、顺丰集团发展战略概述 随着速递业竞争的日益激烈，市场需求的瞬息万变，客户服务要求的不断提高，对集团现有的业务资源整合，流程合理化 ，物流的网络化、信息化及国际化等多方面都提出了更高的要求。通过前面对顺丰集团现状的全面分析，我们确立了本方案的设计目标，即通过对网络系统的优化对公司的业务进行重组和对成本管理进行优化。即在未来几年内建立一个基于强大分销网络、物流配送能力和信息处理能力，立足珠三角、长三角，辐射京津塘、布局全国主要经济区的网络系统，从而促进顺丰集团速运业务向现代化发展和转化。 顺丰集团可按照图 3 1 进行： 图 3 1 顺丰战略规划图 总体目标： 以点连线，结线成网，紧紧 围绕重点去云和重点发展领域，逐步有序的建立覆盖珠三角、长三角，辐射全国的服务网络系统。其主要内容包括： 企业外部 机会和威胁 物流战略形势 企业内部 优势和弱点 制定物流战略 选择方案 评估物流战略备选方案 选择最佳 物流战略 14 在省内建立覆盖全省、指控地级市的枢纽中心。 在国内主要经济区域的重要城市和集中的生产、消费集散地建立一级中转站。 根据分销业务拓展，在全国内建立与完善物流配送基地和重要节点，形成比较完整的物流网络体系。 主要通过资本、信息等手段掌控整个物流网络。 2、 顺丰集团服务功能的发展路径 在顺丰集团服务功能的发展路径上，应围绕物流基本服务和增值服务这两个层面同时展开。物流基本服务的主要内容是建立和完 善基础性的物流服务平台，它是物流增值服务充分发挥作用的战略基础；物流中心的整体营运目标应该是沿着物流增值服务的不同层面不断深化。而顺丰集团目前主要是提供传统的物流服务，而增值服务涉及很少。 物流基本服务功能的建立和完善 物流基本服务由信息、运输、仓储和配送 4 个环节组成，该物流平台应按照物流服务可获得性、服务可靠性等要求，形成四个基本支撑点。 信息平台：建立和完善顺丰集团的公共信息平台，能够完成业务流程优化、物流状态查询、过程跟踪、信息处理、客户共享等物流信息目标 运输平台：通过整合全国各网 点的运输资源，能够为客户提供及时、高效和低成本的运输服务，同时使公司的运输成本降低达到资源的合理利用。 仓储平台 :为客户提供的基础服务主要包括出租标准及特殊用途的仓库，以满足客户的基本要求和集团内部的使用。 配送中心：主要是针对顺丰在全国的服务网点进行设计和优化，根据客户等级的不同服务要求实现文件和包裹的分拣，收取以及派送等服务功能。 物流增值服务层面的不断提升 按照增值服务的主要领域可分为： 以客户为核心的增值服务：通过供应链管理以及针对下游的客户关系管理等提供增值服务。 以 制造为核心的增值服务：为公司制造提供支持和服务等。 15 配套性增值服务：如财务服务，单证处理、咨询服务、物流事务咨询、人才服务等增值服务。 综合物流方案设计：主要包括仓储方案、设计信息交流及共享方案等 顺丰集团信息平台建设 顺丰集团信息平台的建设，应该遵循系统规划，高起点，高要求、分步实施、循序渐进的原则。通过信息平台的建设，实现集团内部信息快速有效地流动，从而解决集团内部各子公司互相竞争的情况，实现资源的有效配置，从根本上为集团的快速发展提供动力和支持。 整合集团内分散的信息资源，建立物 流信息系统的基础构架。 逐步建立信息查询系统、货物跟踪系统、仓储管理系统、车辆调度系统、电子数据传输与交换系统、供应商与客户管理系统。 建立与上下游以及各分公司之间具有良好接口的高效信息网络。 信息技术在物流系统中的运用是实现顺丰集团高起点速递服务的关键，顺丰集团信息平台建设的核心技术包括以下几点。 （ 1） 术的结合 电子系统（ 使车辆等交通工具具有实时定位能力，使货物跟踪和智能化的车辆调度成为可能，目前顺丰集团已将 融合成电子系统（ ，它可以实现车辆跟踪 管理、货物流向分析、实时货物位置查询、路径选择等功能。 （ 2）基于分析平台（ 修罗 )营运系统 通过与 共同合作研发，顺丰集团设计出了成熟的 修罗）营运系统，全面覆盖营运过程中涉及到的客户环节、收派环节、仓储环节、运输环节、报关环节等各节点的操作，并成功应用于全网，显著提高了工作效率和营运管理水平。 （ 3）自动识别技术的应用 条形码、智能标签等自动识别技术在物流中的应用可以实现对物流信息高速准确的采集，及时捕捉作为信息源的物品在出库、入库、运输、分拣、包装 等过程中的各种信息，提高物流作业程序的效率，减少不必要的人工成本以及降低出错率，提高客户服务水平。 16 （ 4）网络环境的数据库体系结构和数据仓库的设计 数据库技术作为物流信息系统的主要支撑技术，决定了整个信息系统的功能和效率。由于物流信息具有空间特性，物流事务处理在空间和时间上具有非同一性，顺丰集团的物流信息系统需要一个结构合理的网络数据结构和数据仓库设计，用于支持顺丰管理者的决策分析等事务处理 尤其是对顺丰业务的流程优化（如图 3 2） 和各类面向对象的，集成的、随时间 变化的数据处理。图 3 2 顺丰集团物流业务管理系统 顺丰集团物流业务管理系统 托运业务管理子系统 运输业务管理子系统 财务管理系统 业务统计子系统 调运优化决策支持子系统 系统管理子系统 受 理 及查询 网 上 业务确认 中 转 请求 调度管理 线路管理 车辆管理 应收应付管理 收付费管理 销账管理 收支统计 业务统计 费用统计 营运质量统计 综合统计 基 础 数据管理 决 策 支持 数 据管理 调 运 优化 模 型生 成与求解 调 运 方案生成 组织管理用户管理 代码管 理 17 第四章 顺丰集团网络系统优化 1、顺丰集团网络现状分析 顺丰自 1993 年成立以来，每年都投入巨资完善由公司统一管理的自有服务网络：从蜗隅中山，到立足珠三角，到布局长三角；从华南先后扩展至华东、华中、华北；从大陆延展到香港、台湾，直至海外。 针对顺丰公司目前的状况来说，它自有庞大的服务网络，顺丰在中国大陆，目前已建有 3个分拨中心、近 100 个中转场以及 2000 个营业网点，覆盖了国内31 个省（青海省、西藏自治区暂未开通）近 200 个大中城市及 900 个县级市或城镇。顺丰在全国各大城市设立营业网点，开通业务城市和分支网点结构分别如表 4 1 和图 4 1 所示： 区域 寄 件 城 市 派 件 城 市 华北 北京 上海、杭州、温州、广州、深圳、大连、沈阳、青岛、武汉、长沙、厦门 天津 上海、广州、深圳、东莞 青岛 北京、上海、广州、深圳、东莞、武汉、长沙、宁波 大连 北京、上海、广州、深圳、东莞、青岛、杭州、宁波 沈阳 北京、上海、广州、深圳、杭州、武汉、长沙 华东 上海 北京、上海、广州 、深圳、东莞、武汉、青岛、宁波、天津、重庆、厦门 杭州 北京、沈阳、广州、深圳、东莞、长沙、厦门 宁波 北京、广州、深圳、东莞、厦门、大连 温州 青岛、上海、广州 华南 深圳 北京、青岛、上海、杭州、武汉、长沙、成都、重庆 东莞 北京、青岛、上海、杭州、武汉、长沙、成都、重庆 广州 北京、青岛、上海、杭州、武汉、长沙、成都、重庆、温州、宁波、厦门 表 4 1 顺丰在全国业务开通城市 18 图 4 1 顺丰全国分支机构网点图 图 4 2 顺丰速运核心业务网络图 根据 图 4 2所示 的顺丰集团核心业务网络图，我们可以整合出服务网络图，如下图 4 3所示： 19 图 4 3 顺丰快递物流服务网络图 由该图线段的密度可知，华东地区网络较完善，而西部和华北地区，网络覆盖率不高。由此可知中西部和华北地区是其网点的薄弱环节，应加强其网点建设和现有网点的优化。 2、顺丰速运网络系统优化设计 顺丰速运网点覆盖问题 由顺丰速运集团的现状分析，我们发现顺丰在全国各地的网点覆盖率较同行业不高， 在全国划分的五大行政分区中没有形成各自的中心网点，即在各个分区内没有明确的快递中心网点 一级中转站。一级中转站是级别最高的快件集散中心，具有负责范围广、快件处理量大、航线多、下设多个二级中转站等特点。因此对顺丰的网络系统进行优化就显得尤为重要了。 化设计方法 覆盖模型法 模型定义 所谓覆盖模型，就是对于需求量已知的一些需求点，确定一组服务设施来满足这些需求点的需求。当忽略地租等因素的影响，建立一个设施点的固定成本相同时，那么为了达到成本最小，须用最小数量的设施去覆盖所有的需求点。在快递业 中，由于快件时效性的限制，每个网点都有其最大服务半径。如 20 顺丰在长沙对客户承诺 1 小时内上门取件，其网点设定的最大服务半径以 7 公里为上限，位于城市中心的网点最大服务半径较小，而位于城郊的网点最大服务半径相对较大。对于即将节能型网点布局的区域，首先可根据 述的基本原则确定初始网点布局方案，再在满足客户需求的条件下（客户需求可由市场调研得到），从这组候选网点中选择若干个位置作为最终确定的网点，并使所设立的网点数目最小。 另外，各个网点可根据范围内客户群的密集度、业务量，通过配备数量不等的收派员使网点具备不 同的服务能力；对于某些客户群集中点被多个网点覆盖，则可将客户群的业务分多个网点处理，业务的分配取决于这些网点的服务能力。 模型设置 (1)忽略地租等因素的影响。认为建立一个网点的固定成本相同，则为了达到成本最小，须用最小数量的网点去覆盖所有的需求点 ; (2)不考虑区域内交通因素的影响。设定在所研究的所有网点的最大服务半径上限一致，超过此上限则达不到快件时效性的要求。 (3)由候选网点的四大基本原则供求平衡原则、战略一致原则、效益最大化原则、微观区域最优原则，我们知道快递企业的业务量和运输路线对 企业的利益最大化起决定性作用，但在业务量不确定的情况下，我们只考虑网点之间的距离，而距离我们采取直线距离。 (4)所选的网点皆为大中型城市，在航空设施比较完备的情形下，如飞机场的建设，我们所选网点都是至少有一个飞机场，一级中转站与它下辖各个网点之间的运输方式一般采取航空运输、大型货车或铁路运输，符合建立一级中转站的条件。 (5)站在企业未来发展的角度，有些城市之间并没有业务往来，但基于企业扩张的战略，我们假设在一定区域内各个网点有业务往来。 基于以上假设，建立最大覆盖模型的目标是对有限的服务网点进行选址，为 尽可能多的对象提供服务，如图 4 4 所示 21 注：图例代表候选网点；表示客户群集中点；表示网点服务边界 图 4 4 最大覆盖模型图 建立模型 覆盖模型符号定义如下： N=1,2， ,n M=1,2,3 m i 个需求点的需求量 量） A(j)j 所可覆盖的所有需求节点 B(i)j 的集合； （此时 j M） 分两种情况讨论： 1） 在 等于 1， 2） 不在 j 点建立设施，则等于 0 节点需求中被分配设施点 j 的部分。 则数学模型可表示为： (3 1) j N i A(j) 1,i N (3 2) j B(i) j M (3 3) 22 i A(j) Xj=p (3 4) j M 0,1， j M 0,i N,j M 式（ 3 1）是满足最大可能的需求提供服务的能力。 式（ 3 2）是需求的限制，服务不可能大 于当前的总和。 式（ 3 3）是对每个提供服务的网点的服务能力的限制。 式（ 3 4）则是问题本身的限制，也就是说，最多可能投建设施的数目为 p。 模型求解 数据搜集：如下表 4 2 所示计算的经纬度距离为 行政分区 城市 纬度 经度 华 北 北京市 津市 岛 阳 东 上海市 州 州 波 南 厦门 中 武汉 沙 庆市 都 23 华 南 广州 圳 莞 4 2 顺丰速运网点坐标 地球赤道上 环绕地球一周共 里，而每一圈分成 360，而每 1（度）有 60，每一度一秒在赤道上的长度计算如下： 60 =每一分又有 60 秒，每一秒就代表 0=意两点距离计算公式为： d=1/( (其中 A 点经度、纬度分别为 A， B 点的经度、纬度分别为 B， d 为两点间直线距离 )。 例如：设北京到天津的直线距离为 d，则 d=1/( =里 由上述方法，我们可以精确地计算出顺丰公司业务开通全国城市网点的直线距离，如下表 4 3： 地区 北京 天 津 青岛 大连 沈 阳 上海 杭州 宁波 温州 深圳 东 莞 广 州 武汉 长沙 成都 重庆 厦 门 北京 23 456 041 1103 1340 1927 1856 1041 1316 津 450 956 1880 1814 1814 青岛 53 732 1635 1587 1593 844 1134 大连 299 824 941 1005 1934 1885 1890 沈阳 663 1164 1292 2298 2254 1483 上海 1042 956 554 1214 1191 1206 686 1650 1451 828 杭州 1103 1292 1058 1033 1048 764 686 24 宁波 1210 1080 1068 1086 州 893 359 911 深圳 1928 1636 1215 1069 892 662 1343 1100 东莞 1814 1587 1885 1191 1034 1068 819 574 1244 1001 广州 1857 1814 1593 1891 2254 1206 1049 1087 911 815 564 1217 974 汉 1041 844 1483 686 892 765 沙 1316 1134 1451 765 651 250 成都 1506 1650 1343 1244 1217 250 重庆 1453 1451 1100 1001 974 765 厦门 1709 828 686 668 477 461 518 778 1294 表 4 3 顺丰业务开通全国城市网点间的直线距离（单位：公里） 模型实施与评价 在华北地区 北京作为中国的首都，经济发展迅速，居民生活水平较高，交通便利，各大交通公共设施非常完善，而且顺丰目前已经建立了业务往来的各个城市之间，北京是与中国各个重要城市业务往来最频繁的城市，由上表 4 3（开通城市）可以明显的看出来，故在华北地区选择北京作为中心网点 一级中转站 在华东地区 25 华东地区的航空资源优势突出，顺丰在该地区设置有三个可供全货机起降的航空枢纽（以及中转站），分别位于上海，杭州和无锡（如图 4 5所示）。地面网络覆盖华东地区 24 个大中城市。飞机的最小经济半径为 400里，但目前国际上规定的飞机最小经济半径为 200 公里，故在上海，杭州，无锡，宁波四个中心城市的业务往来图中（如图 4 5），除了上海距杭州超过 200 公里，其它的都在 200 公里左右，故我 们可以采取汽车运输，经济半径规定为 200公里。 图 4 5 顺丰华东区域干线网络和区位示意图 我们运用集合覆盖模型来求解华东地区的一级中转站，如下表 4 4。 杭州 160 上海 140 180 宁波 240 360 190 无锡 26 表4 4 候选网点服务范围 因为 A（宁波） =宁波 上海 杭州 无锡 ，覆盖了所有的候选网点，故选 j=无锡，即在客户集群城市无锡建立一级中转站。由于无服务能力限制约束，故根据算法第三步依次指派宁波，上海，杭州归网点无锡服务。 在华南地区 目前广东和福建之间还没有全货机运行，互寄快件主要通过陆 运干线和散航两种运输方式，网络其它区域有一大部分至福建的快件也是通过华南分拨区进行中转，由陆运干线进入福建的三个中转场。 粤闽干线主要包括深圳 泉州干线（ 3组对开）、深圳 福州干线（ 1组对开）及深圳 厦门（ 1 组对开）共五组，如图 4 6和表 4 5所示。 图 4 6 顺丰华南区域 干线网络和区位示意图 客户集群城市 A（ j） B(i) 杭州 杭州 上海 宁波 杭州 上海 宁波 无锡 无锡 宁波 无锡 宁波 宁波 宁波 上海 杭州 无锡 宁波 上海 杭州 无锡 上海 上海 杭州 宁波 上海 杭州 宁波 27 表 4 5 粤闽干线对开线路一览表 目前顺丰公司已经与南 航、国航、东航国内三大航空集团的战略合作计划，因此深圳可望成为重要航空港，故我们根据经验法则选择深圳作为华南区的一级中转站。 序号 干线 名称 日均 票数 票均 重量 重量 （ 车 辆 吨位数 总里程 日均 装载率 1 泉深1630 2364 720 92% 2 泉深1900 2129 720 90% 3 泉深0000 1447 720 79% 4 厦深0030 927 650 75% 5 福深0050 582 840 51% 6 深泉1630 2380 720 79% 7 深泉2330 2594 720 85% 8 深福0300 3518 840 90% 9 深厦0230 2148 650 83% 10 深泉0400 2270 20 74% 广州 30 东莞 130 100 深圳 28 华中地区 顺丰公司在华中地区主要的网点城市包括武汉、长沙、重庆、成都，它们之间的直线距离如下图，此时我们规定经济半径为 900