铁路勘测设计选线课程设计方案

1 铁路勘测设计选线课程设计方案 1课程设计任务书 （ 1） 设计线为二级单线铁路，路段设计速度为 100 km/h。 （ 2） 地形图比例尺 1:25000，等高距 5m。 （ 3） 始点向阳车站，中心里程 00，中心设计高程 35m 该站为会让站；终点东风车站，为中间站，站坪方向及标高自行选定。 （ 4） 运量资料：货运量 10Mt/a，货运系数为 过能力系数储备系数 a=车 2 对 /d；摘挂、零挂、快货都是 1对 /d。 （ 5） 限制坡度 。 （ 6） 牵引种类：近期电力牵引；远期电力牵引。 （ 7） 机车类型：近期 期 （ 8） 到发现有效长 850m。 （ 9） 最小曲线半径 700m。 （ 10） 信联闭设备为半自动闭塞， tB+ （ 11） 近期货物列车长度计算确定。 （ 12） 车辆组成：每辆货车平均数据为：货车自重（ 重（ g） 载量（ 辆长度 净载系数 延米质量（ m，守车质量 16t，守车长度 2 （ 13） 制动装置资料：空气制动，换算制动率 （ 14） 车站侧向过岔速度允许值为 v=45km/h；直向过岔速度取设计速度。 2牵引质量及列车资料计算 （ 1）牵引质量计算 按列车 在限制坡道上一机车计算速度作等速运行为条件，牵引质量按下式计算： 00() ()()i j w i i g 式中 G牵引质量（ t），取 10去不足 10（ t）的余数； P机车计算质量或其和（ t）；取 138t。 y 机车牵引使用系数，取 机车计算牵引力（ N） ,可以在“常用机车牵引性能参数表”中查出； 制坡度 取 9 ； g重力加速度，一般计算可取 10m/ 计算速度 辆单位基本阻力（ N/ 机车单位基本阻力按下式计算： 20 2 . 2 5 0 . 0 1 9 0 0 . 0 0 0 3 2 0 ( / )w V V N k N 车辆单位基本阻力 重车：（滚动轴承） 3 20 0 . 9 2 0 . 0 0 4 8 0 . 0 0 0 1 2 5 ( / )w V V N k N 由电力机车牵引性能参数表知道 km/h） 故 20202 . 2 5 0 . 0 1 9 0 0 . 0 0 0 3 2 03 . 8 9 9 ( / )0 . 9 2 0 . 0 0 4 8 0 . 0 0 0 1 2 51 . 4 3 8 4 ( / )w V VN k VN k N 所以： 00()()()0 . 9 3 1 7 8 0 0 0 1 3 8 ( 3 . 8 9 9 9 ) 1 01 0 ( 1 . 4 3 8 4 9 )2 7 2 3 . 0 2 ( )i j w i 取 G=2720（ t） (1) 启动检算 00() ()()y q w i i g 式中： 动条件允许牵引质量（ t）； 车计算起动牵引力（ N），由“常用机车牵引性能参数表”可知 70 机车单位起动阻力（ N/电力机车为 5N/ 动地点的加算坡度值（ ）。 货车单位起动阻力（ N/按下式计算： 4 =（ N/ 在本次课程设计中，启动地点的加算坡度为 0， 所以： 此可以知道，列车可以起动。 (2) 到发线有效长度对牵引质量限制检算： )( 8 5 0 3 0 2 1 . 7 ) 5 . 6 7 74 5 3 0 ( )y x a J JL l N L 由此可知，牵引质量不受到发线有效长度限制。 (3) 确定牵引定数 根据上列计算，取其中最小值作为设计区段的牵引定数，并取为 10足 10 (4) 列车长度、牵引净重、列车编挂辆数 分别按下式计算： ()()( G 辆 ）经计算，列车长度 引净载为 车编挂辆数为29辆。 4选定方案定线说明 5 （ 1） 定线原则：紧坡地段定线原则、缓坡地段定线原则。 （ 2） 平面设计： 定线说明：平面共设曲线 4处，其中最小曲线半径为 800米。 平面主要技术指标： 平面设计技术指标表 平面设计技术指标表 项目 单位 线路指标 正线线路总长 线个数 个 5 曲线路段延长 线占线路总长比例 % 大曲线半径 m 1600 最小曲线半径 m 800 平面曲线要素表 平面曲线要素表 交点编 曲线半 曲 线转 缓和曲线 圆曲线长 圆曲线切 6 号 径（ m） 角（） 长度（ m） 度（ m） 线长（ m） 200 59 60 600 68 50 00 59 80 600 30 50 3） 纵断面设计 纵断面设计原则 a. 紧坡地段设计原则与最大坡度折减方法； b. 缓坡地段设计原则。 纵断面设计概述： 按照填挖方量相对较小、坡度符合要求、相邻坡度差小于 10、夹直线长度符合规范定线。 纵断面设计主要技术指标表 纵断面设计主要技术指标表 项目 单位 指标 全线坡段总数 个 7 7 最大坡度地段长度 大坡度地段占线路总长比例 % 20 有害坡地段（ i6）长度 害坡地段占线路总长比例 4） 设计方案的优缺点评述及改善意见 5站间输送能力检算 （ 1） 通过能力 1 4 4 0 1 4 4 0 F B t t t t 式中 1400每一昼夜的分钟数 T日均综合维修“天窗”时间（ 电力牵引取 90燃牵引取 60 站间往、返走行时分（ 对向列车不同时到达的间隔时分 (车站会车间隔时分（ 8 ()W i i q tt t L t t qt、t起车、停车附加时分，一般电力、 内燃牵引时取3t=12 某一坡段的长度（ 某一坡段上的每千米的运行时分（ 上坡时 60i ，km/h），下坡时 60i ，km/h），货物列车按公式 85 （ km/h）计算。 ()6 0 6 0 6 0 6 00 . 6 1 . 4 1 . 7 5 1 . 98 5 6 0 4 9 5 56 0 6 0 6 0 6 00 . 8 5 0 . 8 5 1 . 38 5 8 2 . 6 8 0 . 2 8 2 . 66 0 6 00 . 8 5 2 . 5 0 . 6 1 18 0 . 2 8 51 3 ( m i n )W i i q tt t L t t ()6 0 6 0 6 0 6 00 . 6 2 . 5 0 . 8 5 1 . 38 5 6 8 7 5 6 86 0 6 0 6 0 6 00 . 8 5 0 . 8 5 1 . 97 5 8 5 7 8 . 1 2 7 7 . 86 0 6 01 . 7 5 1 . 4 0 . 6 1 17 9 . 4 8 51 2 ( m i n )F i i q tt t L t t 9 1 4 4 0 1 4 4 0 1 4 4 0 9 0 4 3 ( 1 2 3 3 F B t t t t 列 ）（对 /d） (2)输送能力计算 6365 ( / )10 t a 折算的普通货物列车 对数（对 /d） 普通货物列车净载 货运波动系数，由经济调查确定，通常取 H P T K H K H L L Z N N N N、普通货物、快运货物、零担、摘挂列车对数（对 /d） L、Z快运货物、零担、摘挂列车的货物质量与普通货物列车的后屋质量的比值，称为满轴系数，一般 ， ， 。 ()1P T K K K H K H L L Z Z K Z D K Z N N N N N通过能力（对 /d） 通过能力储备系数；其 数值：单线 ，双线 10 N、旅客、直达旅客、快货、零担、摘挂列车对数 K、L、Z旅客、直达旅客、快货、零担、摘挂列车的扣除系数。（ =1 ()143( 2 1 . 3 1 1 . 2 1 2 . 0 1 1 . 5 ) 01 0 . 22 7 ( / )P T K K K H K H L L Z Z K Z D K Z N N N 对2 7 1 0 . 7 5 1 0 . 5 1 0 . 7 529H P T K H K H L L Z N N N （ 对 /d ）66365 3 6 5 2 9 1 9 5 8 . 4 1 8 ( / )1 0 1 0 1 . 1 5 t a （ 3）能力检算及评价 4 3 ( / ) 2 9 ( / )HN d N d 对 对，即向阳车站至东风车站满足设计输送能力。 11 6工程、运营经济指标计算资料 （ 1）运营费 列车走行费 货物列车单方向运行一次走行费 30 . 0 1 0 5 1 0i ie l P G a 往 (元 /列 ) 各种坡度（按线路的设计坡度）每列车公里走行费（元 /列） 各种坡度相应的坡段长度（ a每吨公里机械功能耗综合支出（元 /t 单方向牵引坡地段曲线转向角总和（）。 330 . 0 1 0 5 1 05 . 2 1 0 . 6 1 2 . 8 3 1 . 4 1 4 . 7 2 1 . 7 51 4 . 3 3 6 1 . 9 5 . 2 1 0 . 8 5 2 . 4 7 0 . 8 5 3 . 9 9 1 . 32 . 4 7 0 . 8 5 3 . 9 9 2 . 5 5 . 2 1 0 . 6 0 . 0 1 0 5 2 1 6 (1 3 8 2 7 2 0 ) 0 . 5 5 1 0 1 0 4 . 7 ( / )i ie l P G a 往元 列 330 . 0 1 0 5 1 05 . 2 1 0 . 6 1 1 . 7 1 2 . 5 8 . 6 0 . 8 51 1 . 7 1 1 . 3 8 . 6 0 . 8 5 5 . 2 1 0 . 8 5 5 . 4 2 1 . 7 54 . 7 4 9 1 . 9 4 . 4 9 1 . 4 5 . 2 1 0 . 6 0 . 0 1 0 5 2 1 6 (1 3 8 2 7 2 0 ) 0 . 5 5 1 0 9 8 . 2 ( / )i ie l P G a 返元 列 12 货物列车数 0 5 ( / )365 G 对（不计波动系数） C运量资料，采用任务书给定值 G牵引定数（ t），采用牵引计算结果 货物列车净载系数，取 61 0 3 8 0 5 1 03 8 0 5 1 33 6 5 2 7 2 0 G （ 对 /d ）（ 2）年走行费 413 6 5 ( ) 1 0X H （万元 /a） X双方向年走行费之和 1每一货物列车往返一次走行费之和（元 /列） 旅客列车走行费换算系数，取 余符号同前。 4143 6 5 ( ) 1 03 6 5 (1 3 0 . 5 2 ) 1 0= 1 0 1 . 1 / （ （ 万 元 ）（ 3）列车起停附加费 13 43 6 5 1 0 ( / )q t q t q t N a 万 元 货物列车起停一次的附加费用（元 /次） 货物列车平均起停次数（次 /对），本设计取为 1 货物列车对数（对 /d） 443 6 5 1 0 3 6 5 1 5 . 8 9 1 1 3 1 0 7 . 5 4 ( / )q t q t q t N a 万 元 固定设备维修费 4 ( ) 1 0 ( )G Z X Z X X L D F D F B Z B Z Q Q C CL e e L e L e L e N e 万 元 /正线长度（ 取设计值 到发线长度（ 取远期到发线有效长 +2 150m 编组线长度（ 本设计取 0 其他站线的长度（ 本设计取 0 为正线、信联闭及通信等维修费定额（元 /a） Z Qe e e、 、为到发线、编组线及其它站线的维修费定额（元 /a） 各类车站维持费定额（元 /站 a） 各类车站数（个） 14 44 ( ) 1 0= 1 2 . 5 ( 8 0 4 0 0 7 5 7 0 ) 1 . 1 5 3 7 1 0 0 0 0 1 1 0 5 6 0 0 1 1 8 1 4 0 0 1 01 4 2 . 9 ( )G Z X Z X X L D F D F B Z B Z Q Q C CL e e L e L e L e N e 万 元 /1 0 1 . 1 7 . 5 4 1 4 2 . 9 2 5 1 . 5 4 ( )X q t G 万 元 /a 7工程投资 （ 1） 土石方工程费计算 11 V 第 堤或路堑的土石方数（ m） 1不同级别土壤和不同地段的土石方工程单价（元） n路堤和路堑总段数 本设计为简化计算，不考虑土石方调配的影响因素。土石方采用综合单价，按填方、挖方分别给出 3311 = 1 8 . 0 / , = 1 5 . 0 /P m P 挖 方 元 元因此，土石方费用可按下式计算： 1 11f P V P V 填 方 填 方挖 方 挖 方 （ 元 ） 式中 挖 方 、分别为全线路基挖方和填方的总体积（ m） 15 1 11= 9 5 1 8 4 6 . 3 1 5 5 9 1 7 2 1 = 2 6 0 0 9 0 4 8 . 4f P V P V 挖 方 挖 方 填 方 填 方18 （ 元 ） =万 元 )（ 2）挡土墙工程费计算 41 1 1( ) / 1 0 ( )d Z X d V P 万 元 正线长度（ 1挡土墙工程数量（ m），采用综合数量， 31 = 9 8 dV m 挡土墙综合单价， 31 3 0 0 /元41 1 1( ) / 1 0 1 2 . 6 9 8 . 4 3 0 0 0 . 0 0 0 1 3 7 . 2 ( )d Z X d V P 万 元（ 3）路基工程费 路基工程费为土石方工程费与挡土墙 工程费之和 1 1 1 3 7 . 2 2 6 3 8 . 1 ( )df f f 万 元 （ 5）桥梁工程费 2 2 2 2 ( ) ( )D Z X Q D Q D Q Z Q Z Q X Q Xf f f f L P L P L P 万 元Q D Q Z Q L、 、大桥、中桥、小桥的总延米数，按实际线路计算 Q D Q Z Q P、 、大桥、中桥、小桥的延米单价（万元 /延米）； = = = 1 . 8 0Q D Q Z Q 16 2 2 2 2 ()= 1 2 8 ( )D Z X Q D Q D Q Z Q Z Q X Q Xf f f f L P L P L P 2 元（ 6）涵洞工程费 3 ()Z X H L P 万 元均摊到每正线公里上的涵洞延米数，可按 60m/涵洞延米单价，本设计取 横延米 3 1 2 . 6 6 0 0 . 7 5 5 6 7 ( )Z X H L P 万 元（ 7）土地征用费 5 ()Z X D S S P 万 元均摊到每正线公里上的地亩数（亩 /正线公里），其值根据限制坡度大小不同，按下表取值 限制坡度 ( ) 9 /正线公里） 征地费，本设计取 亩 5 1 2 . 6 7 4 1 . 5 1 3 9 8 . 6 ( )Z X D S S P 万 元轨道工程费 17 6 ()Z X G P 万 元每公里轨道造价（万元 /正线公里），本设计取 200万元 /正线公里。 6 1 2 . 6 2 0 0 2 5 2 0 ( )Z X G P 万 元（ 8）机车、车辆购置费 机车购置费 12 ( 2 )( 1 ) ( ) ( )1440j z z z j d j H K t t t N a 万 元 机车购置费（万元），当货机与客机机型不同时，应分别计算 12列车上、下行走行时分，不包括起停附加时分（ L旅行速度系数，单线铁路取 机车在机务段整备作业时分（ 取 30 机车在折返段整备作业时分（ 取 20 机车等待列车时分（ 近似值按 720/旅客列车、货物列车对数（对 /d） 机车交路数目，本设计取 1 j机车检修备用系数，电力机车取 18 机车价格（万元 /台），取 430万元 /台 12 ( 2 )(1 ) ( )14401 3 1 2( 3 0 2 0 2 4 5 ) 10 . 7 5(1 0 . 3 ) 1 5 4 3 014401 0 0 9 . 2 9 ( )j z z z j d j H K t t N a 万 元车辆购置 费 1 1 1 ()A M a 万 元1A车辆购置费（万元） 1车辆备用系数，取 a车辆平均价格（万元 /辆），取 30万元 /辆 M运用车辆总数 12 2()1440q d q n 辆 车辆在区段站停留时分（ 取 10区段站数目，取 1 n 列车编挂辆数（辆 /列），取计算值 其余符号意义同前 19 12 252 2 1