土木工程路桥实习报告范文篇一

土木工程路桥实习报告范文篇一 2008 年 5 月 29 日至 5 月 30 日 ,我们先后参观了桂 宁市政道路，南宁 两天的实习主要是老师在车上结合实地情况，向我们总体简述了各条高速公路的建设以及运行特点，内容包括路面的破坏状况以及破坏后的治理方法、边坡的防护处理以及处理措施、混凝土路面与沥青路面的主要区别与联系等方面。 一、实习第一天，我们的行车经过了桂 宁市政道路。 桂柳高速公路是连接中国广西桂林市和柳州市的高速公路。北起桂林市灵川县境内，途径 临桂、永福、鹿寨，到达柳州静兰大桥，将与南宁至柳州的高速公路连接 ,是国道主干线五纵七横中衡阳至昆明公路的重要组成部分。桂柳高速公路于 1993 年 10 月 5 日正式动工，1997 年 5 月 1 日竣工通车，投资 元人民币，平均每公里造价仅 1340 万元，是全国目前山区高速公路最低的造价。建有涵洞、通道 725(道 )座、中小桥 30 座，路基宽 ，双向分设四个行车道，设计行车时速 80 公里至 100 公里，全程 里，途经僚田、永福、波寨、黄冕、鹿寨、雒容、静兰，是广西第一条高速公路。 桂柳高速路的设计车速为 100km/s，两车道，先前是混凝土路面，由于混凝土路面的开裂等破坏，使得现在行车不顺畅，所以大部分路面都在进行改修，换成沥青混凝土路面。在沿途的参观实习中，我们看到了桂林机场路的设计很有特色，那里很注重景观设计，使得道路与环境配合良好，司机和旅客在途中都会感到很舒适 ;在高速路上，还可以时常的看到斜腿钢架桥，这种设计一方面有利于高速路上交叉路的交通和结构的受力，另一方面还对高速公路的景观起到美化作用 ;在高速公路的边坡上，我们看到了很多我们以前很少看到的边坡护理方法，那里多数高边坡采用预应力钢筋混凝土结构，通过钢 筋的锚固大大增加了边坡的稳定性，对于软土边坡起到了很好的护坡效果，还有一部分是采用抗滑桩的做法，这种做法耗资比较大，但是对于软土的护坡比较有效。但在很多的边坡，其采用喷射混凝土的方式护坡，使得边坡的颜色呈现灰色，这对道路的景观产生了一定的负面影响，见习中老师讲到桂 可以看到 ,桂 缺乏和环境的协调 ,不够人性化 !比如 ,填方段边坡 ,色彩单调 ,建筑死板 ,对行车的人来说 ,容易产生疲倦 ,如果在两边多种些树 ,多植些草 ,或者采用喷注颜料类东西的话 ,行更舒服 ;在该 高速路中还出现了设计有着一定难度的苏桥，因为这是长下坡路段，终点又转上坡路段，而桥的位置就在上坡位置设计，对于条件允许的路段一般不采取这种做法。 二、在当天下午我们来到南宁 ,我们参观了南宁市政道路的建设，在一名工程人员的介绍下，我们了解到南宁这几年正在加紧增加南宁的市政道路，以此来提高通行能力，解决日益增长的交通需求，现在他们在做的是一段 1 公里多的市政道路，路基土多为膨胀土，这种土具有以下两个特点： 1、当土遇水时具有强膨胀性 ;2、当土为干燥状态的时候会开裂 ;这对路基的稳定性产生了很大的影响，这种泥土是不能用 来做路基填土的。所以在现场我们可以看到那里的膨胀土层都被挖除了。 三、第二天早上我们乘车参观了南 南友高速公路全长 里，起于南宁市吴圩镇，经崇左、宁明、凭祥等市 县，最终于中越边界的友谊关，和越南 1 号公路对接。南宁至友谊关高速公路是通往越南乃至东南亚地区最便捷的陆路国际大通道，南友高速公路通车后，从南宁到中越边境的行车时间不到两个小时，比原来缩短一半，从南宁到越南首都河内也仅需 5 个小时。南友高速公路建成通车，将有利于广西加快构筑出海出边出省运输通道体系，推进东南亚国际大通道的形成，促 进中国与东盟的全面深入合作，最终推动中国 南宁至友谊关高速公路在很多方面的技术都达到了国内的先进技术水平，例如在边坡治理及绿化防护上做得很优美，不仅使高速公路生态化，还很有艺术特色渗透于其中，边坡上的上的绿色植物布置得井井有条。但是在有些地方也出现了些问题 主要是在行车道上，而超车道没有出现 膨胀土有很大关系 ;其次，我们可以观察到路面车轮经过处变成灰白色，主要原因是在雨天，路面表层略微积水，车轮对水产生压力，使得沥青油向车轮两边缘移动造成。这 些裂缝已用沥青修补，呈现深黑色。 随着我国公路建设的发展，沥青混凝土路面由于具有表面平整、行车舒适、耐磨、噪音小、施工周期短、养护维修简便等特点，而被越来越多地应用到高等级公路建设中，但是沥青混凝土路面的裂缝问题一至困扰着施工单位。现在我就沥表混凝土路面最常见的纵向裂缝、横向裂缝产生的原因进行分析并对它们的防治措施总结如下： 1)沥青面层纵向裂缝 路改造拓宽工程，新旧路基、路面的搭接部位没有严格做好开台阶分层压实处理，以及下部基层软弱，土层处理不彻底，引起路基路面纵向开裂。 了不合格填料，路基吸水膨胀引起路面开裂。 基边坡压实度不足产生滑坡。 实际填土高度加大而滑坡。 2)沥青面层横向裂缝 3、预防措施 1)纵向裂缝预防措施 坡充分压实，可以采用重型压实标准，正确放坡，高填方段放缓边坡，减少边沟深度。 基填筑前应将边坡松土清除，并按填土厚度逐级进 行开蹬处理并严格压实。 用合格的填料填筑路基或对填料进行处理后再填筑路基。 2)横向裂缝预防措施 取防裂措施，及时对基层养生以减少前期开裂，及时铺筑沥青面层或浇洒透层油以减少裸露时间，减少基层横向干缩性开裂。 性沥青封缝胶开槽法封缝。 膨胀土为南友高速公路建设的一大难题，膨胀土为一种高塑性粘土，一般承载力较高，具有吸水膨胀、失水收缩和反复胀缩变形、浸水承载力衰减、干缩裂隙发育等特性，性质极不稳定。常使建筑物产生不均匀的竖向或水平的胀缩变形，造成位移、开裂、倾斜甚至 破坏，且往往成群出现，危害性很大，地坪出现纵向长条和网格状的裂缝 ,一般于完工后半年到五年出现。分析原因主要是膨胀土成分中含有较多的亲水性强的蒙脱 石 (微晶高岭土 )、伊利石 (水云母 )、硫化铁和蛭石等膨胀性物质，土的细颗粒含量较高，具有明显的湿胀干缩效应。遇水时，土体即膨胀隆起 (一般自由膨胀率在 10%以上 )，产生很大的上举力，使路基上升 (有时可高达 10失水时，土体即收缩下沉，由于这种体积膨胀收缩的反复可逆运动和路基各部挖方深度、上部荷载以及地基土浸湿、脱水的差异，使路基产生不均匀的升、降运动，造成路面出 现裂缝、位移、边破倾斜 ,滑坡甚至塌方。 四、总结 通过这次毕业道路桥梁实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工，破坏与补修情况都有了更深刻的更全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路桥梁事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，作为就要走出学校的我们来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的有关高速公路建设知识，加强实践和设计能力，为我们国家的高速公路发展做出一份应有的贡献。 土木工程路桥实习报告范文篇二 一个星期的实习结束了，通过这次 实习我学到了很多东西。本次实习的地点是由中铁十九局集团第五工程有限公司承担的京沪高速铁路 梁场。该梁场工期为 3 年，该梁场共 727 片箱梁的预制任务，静海梁场地处天津市静海县杨成庄乡大寨村，占地 258 亩，负责天津特大桥 132+350 204榀， 243 榀，共计 727 孔箱梁的预制任务 ;根据工期要求，施工总工期约 月 (包括临建工程 )。 本次实习重点学习箱梁的施工工艺及生产过程。箱梁全长 算跨径 用的是后张法。 钢筋工程中，钢筋 的外观应符合要求。钢筋加时的形状、尺寸必须符合图纸的要求，钢筋在加工弯制前应调直，下料的误差应符合规范的要求。其中的弯制，接头的焊接质量都需经过质检合格，然后再报监理工程师检查，检查合格后才能进行下一道工序。 模板安装前必须检查版面是否平整光滑、有无凸凹变形、残存灰渣，特别是借口处及端模凹穴内应清除干净。模板连接端面、低部有无碰撞而造成不符合使用要求的缺陷和变形，振动器支架及其模板焊接是否开裂破损，均应该及时整修合格。模板面应该仔细均匀地刷脱模剂。各道工序必须经过严格的检查，合格后方可进入下一道工序。 混凝 土工程也非常重要，其中各项指标，从原料到配合比，还有振捣、养护、拌合、其中浇筑顺序和分层，振捣的控制，温度的要求等等。不到现场永远都想不到那么多的控制指标。 钢筋绑扎完毕，模板组装完毕，然后浇筑混凝土，等梁体养生达到一定的强度后进行张拉，张拉分三个阶段，预张拉，初张拉，终张拉，张拉完成后， 48 小时内进行灌浆和封锚。至此一片梁最终完成预制。 通过本次实习，我学到了很多书本上没有的知识，通过现场的观察和老师的讲解以及一些现场技术人员的讲解，是我对书本上的内容有了更深一步的理解。同时 对施工现场的生活有了更多的了解。这些对我以后的工作学习都将有着很大的帮助。 底腹板钢筋加工底侧模清理、反拱测量调整并记录、涂脱底腹板钢筋绑扎成型定位网片定位定位网片加工穿入橡胶棒并固定检查合格橡胶棒、保护层检查安装支座板、高程检查支座板加工、检查记录吊梁体底腹板钢筋吊装内模顶板钢筋加工、绑扎成型顶板钢筋安装绑扎连接钢筋预埋件安装内模清理、测量校正预埋件加工制作、检查合格安装端模端模清理、检校并涂刷脱模剂混凝土浇筑前检查混凝土灌注蒸汽养护千斤顶、油表校验带模预张拉拆内模初张拉提梁至存梁区混凝土强度达到设计值的 80%终张拉压浆及封端徐变上拱度检测梁体检查验收及架设桥面系施工下一榀梁预制竣工资料整理移交压试件混凝土强度、弹性模量达到设计值的 100%、混凝土龄期不少于 10内模及侧模连接件压试件梁体混凝土强度达到设计强度的后张法预应力混凝土箱梁施工工艺。 土木工程路桥实习报告范文篇三 一、实习目的 : (1)理论联系实际。验证、巩固、深化已学理论知识，并为以后的工作积累知识 ; (2)培养分析处理和总结工程技术问题的独立工作能力 ;(3)了解路桥企业现行的组织机构和路桥企业经营管理办法 ;(4)扩大技术眼界，了解采用新结构、新技术、新材料与新工艺的情况。 二、实习单位 三、实习时间 2011 年 3 月 15 日至 2011 年 4 月 15 日 四、实习内容： 1、路基、路面特点及施工工艺 ;2、工程质量控制 ;3、工程检测标准。 短暂的毕业实习很快便结束了，通过这次实习，我更加深刻的理解了我们路桥专业的知识，对以前学习中存在的问题和不足也有了正确的认识。现将实习的心得体会总结如下： 首先是对专业知识有了更深刻的理解。路基工程施工具有以下特点： 线分布不均匀 ;多，相互制约 ;此路基工程施工前必须做好详细调查，合理安排，统一部署，选择合适的填筑材料，采用先进的施工技术和机械设备，进行周密的施工组织和科学的管理，才能实现快速、高效、安全施工，有效地保证路基工程的施工质量。主要体现在以下几个方面： (一 )、填石路基、土石混填路基的质量控制 所谓土基压实度即土的工地实际压实后测定的干密度与室内标准击实试验所测得的最大干密度之比。压实度检测可以常用以下方法进行检测：灌沙法、灌水 (水袋 )法、环刀法 、核子密度仪法等。 路基弯沉值是在标准轴载作用下，在最不利季节测定的路基的垂直回弹变形值，是反映路基整体强度和刚度的直观、最简易的指标。 (二 )、路面基垫层的要求和类型 要承受有其上面层传来的垂直力，并把它扩散到垫层或土基中，使传递到垫层或土基的应力限制在其容许范围内。有一定的强度、刚度和足够的水稳定性。 面层、基层一起承受车轮荷载的反复作用，起次要承重作用。 以改善土基的湿度和温度状况，起隔水、排水、隔温以及传递荷载和扩散荷载的作用。 其次，沥 青路面施工可分为透层、黏层、封层施工。 1)透层施工 技术要点： 青面层必须在透层沥青完全渗入基层且表面干燥后方可铺筑。基层上设置下封层时，须喷洒透层沥青。 层沥青应在基层施工结束，基层表面稍干后进行。 洒透层沥青时基层表面温度不低于 10 摄氏度，在风力较大影响喷洒效果或即将降雨时，不得喷洒透层沥青，待复核喷洒条件时再进行喷洒。 禁止车辆通行直到透层沥青干燥，防止行人、车辆对透层沥青产生破坏。 2)黏层施工 技术要点：在施工黏层前，对施工的下层表面进行清扫并保持干净。在施工现场温度低于 10 摄氏度或底层表面潮湿时，不得喷洒黏层沥青。黏层沥青应采用沥青洒布车喷洒并选择合适的喷嘴、喷布速度和喷洒量。对喷洒不到的地方，有由熟练的工人操作，均匀喷布，保证黏结面均有沥青。喷洒黏层之后，禁止运输车辆和其他车辆及行人通行，并在黏层沥青微干后尽快铺筑上层沥青，若黏层采用乳化沥青应经破乳、初凝、固化成型后或稀释沥青中的稀释剂基本挥发后方 可铺筑沥青面层，确保黏层不受污染。 3)封层施工 在下列情况要铺筑上封层： 大，透水严重的情况 ; 在下列情况下要铺筑下封层： 水严重的情况 ;能及时铺筑沥青面层，且须开放交通的。 封层的施工技术要点：封层可采用拌合法或层铺法的单层沥青表面处置层，亦可采用乳化沥青稀浆封层。在封层施工之前，应清洁基层表面，确保基层表面无灰尘，避免封层油膜被捻起。乳化沥青稀浆层施工时，按以下程序施工： 于亲水 性，沥青微粒随水分渗入基层 ;乳化沥青适当下渗，破乳之前进行集料撒布 ; 68t 压路机碾压，碾压速度开始时不得超过 2km/h. 4)沥青表面处置的施工 沥青表面处置通常采用层铺法施工，所谓层铺法是指集料与结合料分层摊铺、撒布、压实的路面施工法。按照撒布沥青及铺筑矿料的层次多少，沥青表面处置可分为单层式、双层式和三层式三种。层铺法沥青表面处置施工，一般采用所谓“先油后料”法，即先撒布一层沥青，后铺撒一层矿料。一下将详细介绍三层式各种工序及施工要点 扫基层 在表面处 置层施工前，应将路面基层清扫干净，使基层的矿料大部分外露，并保持干燥，对有坑槽、不平整的路段应先修补使其平整，若基层整体强度不足，则应先予以补强。 在透层沥青补充渗透或已做透层或封层并已开放交通的基础表面清扫完成以后，应按要求的数量浇洒第一层沥青。撒布沥青应符合以下要求： 油沥青的撒布温度宜为 130 摄氏度 170 摄氏度，煤沥青宜为 80 摄氏度 120 摄氏度，乳化沥青可在常温下撒布。 避免沥青浇撒后等待较 长时间才撒布集料 ;撒中出现空白或缺边时，应立即用人工补撒，有积聚是应予以刮除，以免日后产出松散或堆挤等病害 ;道路人工构造物及各种管井盖座、侧平石、路缘石等外露部分以及人行道道面等，应设防污染遮盖。 碾压应符合下列要求： 不必等全段撒铺完 )，应立即用 68t 钢筒双轮压路机碾压，碾压时每次轮迹应重叠 300路两边逐渐向路中心碾压，宜碾压 34 遍。碾压速度开始不宜超过2km/h，以后可适当增加。 层的施工方法和要求应与第一层相同，但可采 用 810t 压路机。当使用乳化沥青时，第二层撒布规格为 10碎石做嵌缝料后尚可应增加一层封层料，其规格为 5集料用量为 (.5)000m 沥青表面处置在碾压接受后即可开放交通。但在通车初期应设专人指挥交通或设路障控制车辆行驶的路线。 沥青表面处置施工后应进行初期养护。当发现