xx有关汽车市场规模的调查报告结果.docx

XX 有关汽车市场规模的调查报告结果 在用车环境方面只有 18%的人认为满意，北京和上海表 示满意的只有 10%和 11%，远远低于平均值，北京人最不满 的是道路堵塞和无停车位，分别占 74%和 60%，上海则有 69 %的 受访者对用车费用过高表示不满。 XX 有关汽车市场规模的调查报告结果 20*-20*年 中国轮胎市场监测与投资价值分析报告，首先介绍了轮胎 相关概述、中国轮胎市场运行环境等，接着分析了中国轮 胎市场发展的现状，然后介绍了中国轮胎市场竞争格局。 随后，报告对中国轮胎重点企业经营状况分析，最后分析 了中国轮胎行业发展趋势及投资前景。 新中国成立 60 多年来，中国逐步发展成为世界轮胎工 业第一生产大国，已建成各种规格系列产品齐全的完整工 业体系，并获得了一系列具有原始创新特性的国际前沿技 术成果。我国载重子午胎经过了高速、高载的考验，已达 到世界先进水平;轿车子午胎已实现无内胎、宽断面、扁平 化、高速化;紧跟国际潮流的安全、节能、环保轮胎也已稳 步推向国际市场并获得认可。 20*年，我国轮胎工业因受到全球经济减速影响，轮 胎出口面临更加复杂的形势，加上橡胶等原材料价格不稳 定，成本难以控制等因素影响，生产经济运行十分艰难。 但在行业企业共同努力下，全年经济运行总体保持了平稳 增长。截至 20*年底，我国轮胎制造行业总资产为 2933 亿 元，同比增长%;全年规模以上轮胎制造企业实现主营业务 收入 4040 亿元，同比增长%;实现利润总额亿元，同比增长% 。20*年我国轮胎产量(含各种外胎)达到亿条，同比增长% 。 20*年 1-6 月，我国轮胎制造业销售收入总额达到亿 元，同比增长%;利润总额达到亿元，同比增长%。 我国已经是汽车第一大生产国和新车消费国，从消费 来说，我国人均汽车保有量还不到世界平均水平的一半， 汽车消费仍还有较大增长空间。另一方面，我国及其他新 兴市场基础建设投资仍保持快速增长态势，工程机械消费 也有较大增长空间。汽车消费和工程机械消费的增长将推 动轮胎行业保持稳健增长趋势。 “十二五”期间，轮胎需求 仍将继续快速增长，中国轮胎行业发展前景乐观。 睿博产业研究中心发布的20*-20*年中国轮胎市场 监测与投资价值分析报告共十章。()首先介绍了轮胎相 关概述、中国轮胎市场运行环境等，接着分析了中国轮胎 市场发展的现状，然后介绍了中国轮胎市场竞争格局。随 后，报告对中国轮胎重点企业经营状况分析，最后分析了 中国轮胎行业发展趋势及投资前景。您若想对轮胎产业有 个系统的了解或者想投资轮胎行业，本报告是您不可或缺 的重要工具。 本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署， 问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济 数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国 家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局 规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自 于各类市场监测数据库。 一、目前轮胎的现状 随着全球工业进程的加快，对轮胎的需求越来越大。 中国轮胎工业发展到了高速发展时期，去年轮胎产量达到 亿条。其中出口占了较大的比重，轮胎出口量超过 9000 万 条。出口轮胎货值以每年 30%以上的速度递增，仅 20*年 出口就超过了 5 亿美元。国内对轮胎的需求也是一样，随 着近几年大批新车在使用两三年后步入轮胎的替换期，中 国的轮胎产量可能达到更大的增长。相比全球十大轮胎公 司在中国的迅速发展，中国本土的轮胎公司也毫不示弱， 在中国轮胎的市场上，全钢轮胎依旧由国产品牌占据主导 地位，尤其是在近两年，中国本土轮胎企业的出口得到了 迅猛的发展。 我省的轮胎产业相当发达。据不完全统计生产各种轮 胎的企业有 30-40 家，作为机动车辆轮胎需要强制性认证 (3C 认证)的厂家有 20 家左右，包括轿车轮胎、载重车轮胎、 摩托车轮胎等生产厂家。还有十几家生产力车胎和自行车 胎、划板车胎、玩具轮胎等工业和民用轮胎的企业。 轮胎市场调查报告优秀范文轮胎市场调查报告优秀范 文我省生产轮胎的企业水平比较好的有中策橡胶有限公司， 是国内橡胶轮胎有影响的企业，产品质量和产量名列前茅。 在全球轮胎 75 强中排名第 18 位，20*年公司再次进入中 国企业 500 强行列(位列 454 位)国内轮胎企业排名前 10 中 的第二位，其中的产品曾获得国优，商标为中国驰名商标， 朝阳品牌是国家名牌产品。20*年完成销售收入亿元。实 现利税总额亿元。20*年，公司产值将达到 100 亿元生产 规模。 二、我国轮胎行业发展的势态和国外轮胎的差距 1、我国轮胎总产量中出口占的很大一部分。预计今年 汽车轮胎产量将超过亿条，轮胎出口量将超过 9000 万条。 我国的轮胎生产发展受到国际轮胎行业的影响很大，必须 重视国际先进国家橡胶行业的动态。 20*年度全球轮胎 75 强中中国大陆的企业有 18 家， 与去年 15 家的相比有所增加。在这 18 家企业中，绝大部 分厂商销售额的增长率都在 20%以上。这除了国内市场不断 扩大的原因外，轮胎出口的显著增长也是一项不可忽视的 原因。 根据中国橡胶协会统计出来的数据显示去年我国共出 口轮胎 6875 万条，同比增长%，其中 10 大国内知名品牌及 合资企业生产的产品占出口总额的%。中国橡胶工业协会会 长鞠洪振认为，名牌企业经济效益要明显好于一般轮胎生 产企业。其中国内的 10 大知名品牌轮胎企业创利税亿元， 而外资企业创利税亿元，两者创造的利税总额占全行业的% 2、美联邦安全机构日前表示，20*年，轮胎将达到更 严格的标准，包括更强的高速行驶、耐久力和低压等测试。 新的标准是自 1967 年以来首次修订。自从 20*年凡士 通轮胎事件后，美国国会就要求美国国家高速公路安全局 出台新的轮胎标准。美国国家高速公路安全局发言人表示： “毫无疑问，新标准将提高轮胎的安全性。 ” 据悉，轮胎厂商将从 20*年 6 月开始执行新标准。届 时，轮胎厂商将花一笔费用改进其现有轮胎以满足新标准。 美国国家高速公路安全局估计，届时有大约 11%的轮胎要作 改进以适应新要求，厂商的费用估计要达到 3000 万美元。 不过，新标准实施后，每年至少可以减少 4 起死亡和 102 起受伤事故。新的标准内容：第一次要求轻卡包括皮卡、 SUV 和 M?PV 与乘用轿车一样采用相同标准;新的低充气标准 要保证轮胎在 20 磅每平方英寸的充气状态下高速行驶 90 分钟而不出问题;轮胎每次必须在 87、93 和 99 英里每小时 的速度下分别测试 30 分钟，而目前的测试速度则为 75、80 和 85 英里每小时，测试后，轮胎没有明显的胎面剥离和伤 痕;为了测试耐久性，轮胎必须以 75 英里每小时的速度在 85%的负载下行驶 4 小时，以汽车市场规模调查报告的负载 行驶 6 小时，以 100%的负载行驶 24 小时。 美国将从 20*年 6 月 1 日起实施新的轮胎测试标准 FMVSS139。届时，达不到新测试标准的轮胎将不能进入美 国市场;已经进入美国市场的轮胎如果在抽检中不合格，将 面临召回要求。这预示着中国出口美国市场的轮胎将面临 新的准入门槛。 据了解，美国是中国轮胎最大的出口市场。20*年， 中国对美国出口轮胎以 38%的速度增长，汽车轮胎出口量达 万条，占出口轮胎总量的 33%。其中，机动小客车轮胎出口 美国万条，占出口美国轮胎总量的 51%。因此，新的测试标 准虽然在美国实施，但对中国轮胎影响将很大。出口已经 成为拉动中国轮胎工业增长的重要因素，能否通过美国新 的 FMVSS139 测试标准，将直接影响中国轮胎工业发展和出 口前景。 该标准适用于所有额定总质量低于或等于吨的车辆轮 胎(摩托车和低速车辆除外)。其最大特点是安全参数比现 行的 FMVSS1109 标准更加严格。如将对轮胎在低气压状态 下进行高速试验，试验速度由每小时 121 千米、129 千米、 137 千米增加到 140 千米、150 千米、160 千米;耐久性试验 里程达到 4080 千米，增加了倍;同时还包括轮胎脱圈、老 化、透气性及道路危险性试验等。根据美国市场轮胎使用 现状及性能表现，预计届时将有约 11%的轮胎不能通过新标 准。其中，约有 2%-3%的轮胎不能满足新的高速试验，2%-% 的轮胎不能满足新的耐久性试验，6%以下的轮胎不能满足 新的压力试验。 据业内专家介绍，新的测试标准将对中国出口美国的 乘用胎、部分轻卡胎影响较大，尤其在高速性能要求方面 对出口斜交胎影响更大。中国出口美国的轮胎一方面要满 足新标准中的高速、耐久性等要求，另一方面更要增加轮 胎质量的稳定、均一性，否则，新标准将使中国轮胎面临 被要求召回的可能。 面对国际市场规则的新变化，中国橡胶工业协会会长 鞠洪振提醒中国轮胎企业，美国即将实施的新标准及轮胎 召回制度，不会对中国轮胎网开一面，必须在思想上和行 动上给予足够重视。 据了解，在普利司通/费尔斯通轮胎召回事件的背景下， 美国国会于 20*年 11 月 1 日颁布了 TREAD 法(运输业召回 改进、责任追究和文件记录法规)。根据 TREAD 法，美国联 邦公路交通安全管理局于 XX 年 6 月 23 日公布了 FMVSS139 新的轮胎测试标准。届时，中国轮胎要进入美国，首先必 须自己先按 FMVSS139 标准检测合格，然后做出检测报告提 供给美国有关机构，在美国相关机构检测合格后，才有资 格进入美国市场;进入美国市场的轮胎，如果在美国相关部 门的抽检中不合格，则将在 5 个工作日内上报美国政府有 关部门，决定是否召回。据估计，对轮胎制造商而言，每 个轮胎模型的测试费用将高达美元。 按照这样的势态，国内的轮胎标准和检验机构任务是 比较重的，不仅要跟上国外的标准要求，而且要符合标准 的的检验方法和检验设备，轮胎的质量管理机构对轮胎的 监控任务也比较重。 3、高端市场被国外轮胎企业掌控。目前市场上经营的 品牌大都是认知度比较高的国际品牌。如法国的米其林， 美国的固特异的普利司通，韩国的锦湖和韩泰在市场上的 销量也不错，其它品牌如佳通、横滨的销量也要好于国内 的一些品牌。半钢轮胎市场的份额几乎全被国外知名品牌 占据。 根据 20*年全球轮胎 75 强排行榜的资料显示，去年全 球轮胎销售收入达到 920 亿美元，销售超过 10 亿美元的企 业有 12 家，这 12 家企业的总销售收入占全球轮胎销售总 收入的近 81%，而这 12 家企业或合资或并购，纷纷打入中 国的市场。 中国橡胶工业协会的琼伟华对记者表示，国外品牌的 轮胎在中国市场上占据着很大份额，除了价格和技术上的 因素，很大一部分是由于大量合资汽车公司涌入中国，与 之相对应配套的轮胎厂也就自然而然的进入中国。而在中 国占据绝大份额的重卡市场上，大部分使用的还是国产轮 胎。 轮胎市场调查报告优秀范文社会实践报告根据一份对 汽车轮胎品牌的认知度的调查报告中显示，国外知名品牌 的轮胎的使用率在 80%以上，而使用国产品牌的使用率仅占%， 米其林、普利司通、固特异这三个品牌在中国的使用率就 占据了 60%的份额。 4、跨国巨头扩张提速。早在 1989 年，米其林就来到 中国。1995 年，米其林在沈阳建立了中国首家合资厂，米 其林控股 85%，到现在为止，米其林沈阳轮胎的总投资额为 亿美元;XX 年 4 月，米其林集团投资 2 亿美元与上海轮胎橡 胶股份有限公司建立上海米其林回力轮胎股份有限公司， 米其林控股 70%。紧接着，米其林在北京成立了中国销售公 司，并在南方设厂今年上半年，米其林集团在华净收 入同比增长%，达到亿欧元。 普利司通也不差。目前，普利司通在中国拥有三个轮 胎厂。普利司通(沈阳)轮胎有限公司于*年开业，每日生 产载重子午线轮胎 3000 条，销售额可达 25 亿元。20*年 普利司通(天津)有限公司开业，每日可生产乘用车用子午 线轮胎万条。普利司通(无锡)轮胎有限公司已于 20*年 9 月开业，计划日产能达到 8000 条乘用车用子午线轮胎。除 此之外，普利司通还与广东大亚湾经济技术开发区签订了 小汽车轮胎项目合作协议，总投资亿美元。普利司通中国 总代表小田切宏通曾表示，普利司通到 XX 年将抢占中国 20%的 轮胎市场。 1994 年 9 月，美国固特异轮胎与橡胶公司捷足先登， 率先来华投资建厂，创建了大连固特异轮胎有限公司?目前 年产量已达 190 万条。目前固特异美国总部已决定将再投 资亿美元将大连工厂的产能扩大到年产 530 万条，此目标 预计在 20*年第一季度实现。抢占中国市场比较早还有韩 国的韩泰和锦湖，这两家公司在中国已经取得了不错的占 有率;美国库珀轮胎橡胶公司计划 5 年内年在华销售收入突 破 10 亿美元，最终占有中国轮胎市场 15%至 17%的份额;而 *的东洋轮胎公司、*轮胎公司的横滨橡胶公司等也都 纷纷抢滩中国市场。 世界排名分列四到五位的德国大陆公司和意大利的倍 耐力公司也于 20*年春和今年 10 月分别与青岛双星轮胎有 限公司、风神轮胎公司达成合作意向。至此，全球 10 大轮 胎厂商全部入驻中国，未来的轮胎市场竞争也会更加激烈。 5、目前国内汽车销量迅猛增加，随着近几年大批新车 在使用两三年后步入轮胎的替换期，中国的轮胎产业可能 能达到更高的增长 XX 有关汽车市场规模的调查报告结果 报告名称： 全国汽车消费市场现状调查报告 调查地点：全国 调查方法：网上调查 调查时间：XX 年 3 月 27 日至 4 月 25 日 样本量：3268 被访者：网民 调查机构：北京亚运村汽车交易市场 报告内容： 此次调查活动自 3 月 27 日至 4 月 25 日共为期一个月， 调查内容涉及当前汽车消费现状以及今后汽车消费取向等 多方面的题目共计 33 个，百多个选项。接受本次调查的人 员遍及全国 32 个省、市和自治区，共计获得有效调查答卷 3268 份。其中，北京接受调查人数最多为 944 人，占%;西 藏自治区最少。接受调查的人员特点如下：主要以 23-40 岁左右的男性中青年组成，他们普遍学历较高、工作相对 稳定、收入较高，更加关心汽车，是私人汽车购买特别是 轿车的主要潜在消费者。以上消费者特征正好与本版读者 定位相吻合。他们关心的也就自然成为本报所关注的了。 由全国最大汽车交易市场北京亚运村汽车交易市 场主办 8 家互联网网站和 7 家媒体共同协办的“全国汽车 消费市场现状网上调查”近日结束。本次调查结果表明： 市场不是政府和商家说了算真正决定它“前途”的是消费 者。 我为什么现在不买车 1.高价格、低收入影响购车 在调查受访者影响其购买汽车的主要因素是什么时， 有 71%的受访者选择了汽车价格，有 53%的受访者选择了收 入水平，选择政策影响的有 28%，环境影响的占 21%，道路 限制的只占 7%。 从以上调查数据不难看出，当前国内制约私人购车的 主要原因仍是过高的汽车价格和相对较低的家庭收入。此 次调查显示有 87%的消费者认为国内汽车价格过高，希望降 价;有 12 %的人认为现在国内汽车价格合适。在调查影响消 费者选购汽车的因素中，排在第一位的仍然是价格，有 80% 的人认为他们在购车时会考虑价格因素;排第二位的是售后 服务，有 63 %;而汽车的品牌因素只占 37%，排第三位;考 虑汽车性能因素的排第四，有 24%。而购车方式、购车服务、 汽车实用性等因素则分别只有 11%、6%和 4%的人考虑到。 2.购车、用车环境都不好 汽车的使用和购买环境也是除汽车价格外影响私人购 车的主要因素，在此次调查中受访者对汽车的使用和购买 环境绝大部分都表示不满意，在购车环境方面只有 21%的受 访者表示了满意。北京、天津、上海三地，天津的满意度 最高也就只有 35%。在表示不满意的原因上，有 61%的人认 为购车环节的价外费用过高，59%的人认为购车手续烦琐， 42%的人对地方限制性措施不满。在北京、天津、上海三地， 由于上海实行汽车牌照拍卖政策，使上海人在汽车价外费 用和地方性限制政策两个方面的不满意度都最高，其中对 价外费用不满的人达到 67 %，而北京因为实施新的环保、 泊位证政策，使购车程序更加复杂，因此北京人最不满意 的是购车手续的烦琐，有 61%的人选择了此项。 在用车环境方面只有 18%的人认为满意，北京和上海表 示满意的只有 10%和 11%，远远低于平均值，北京人最不满 的是道路堵塞和无停车位，分别占 74%和 60%，上海则有 69 %的 受访者对用车费用过高表示不满。 3.汽车质量、服务质量良莠不齐 在对国产汽车质量和售后服务质量的调查中，虽然分 别有 75%和 66%的受访者认为满意，但表示不满意的也达到 25%和 34%。对售后服务质量不满的比例比对汽车质量不满 的比例高近 10%，表明国内汽车生产和销售厂商在售后服务 体系的建立和加强服务上仍需努力。 在北京、天津、上海三地的调查比较中，天津的受访 者对汽车质量和售后服务质量的不满意度都最高，分别达 到 33%和 41%，上海的不满意度最低，分别只有 16%和 23%，北京的不满意度在上海和天津之间，但都略高于总体 平均值。天津和上海两地调查结果的巨大差别，表明国内 汽车生产、消费市场的不成熟，不同品牌和档次的汽车其 质量和服务体系都有较大差距。天津和上海两地的地产车 分别在本地区的销售中占据主导地位，两地调查结果的巨 大差别从侧面反映了国内中低档汽车与中高档轿车在汽车 质量和服务质量上存在着差异。 从 1997 年的分期付款到 1999 年的贷款购车，进入 XX 年后，汽车生产和销售厂商都希望消费信贷能够成为开启 国内汽车消费市场的一把金钥匙，渴望汽车消费信贷能为 低迷的汽车消费市场带来一些生机，但现实却是消费信贷 这一购车方式咨询的多而实际成交的少。 本次调查显示消费者之所以不选择信贷购车方式是因 为 89%的消费者对现在实行的信贷购车方式都表示不满意。 在调查所不满的原因时，有 72%的受访者认为手续复杂、49%认 为费用较高、48%的人认为担保方式太少、43%的人认为还 贷时间过短、39%的人认为月还贷费用较高。手续复杂被排 在首位是由中国当前社会现状决定的，中国的消费者普遍 尚未建立消费信誉，不管是银行、保险公司还是商家在考 虑进行贷款和担保时都不得不面对巨大的风险，为了规避 风险制定的核查、担保手续，让大多数消费者望而却步。 贷款购车的附加费用偏高也是妨碍消费者选择这一消费方 式的原因，现行的贷款购车方式，如按 3 年期还贷计算， 最终的附加费用大约是一次性购车所需费用的 10%左右，对 于一辆 10 万元左右的国产普通轿车需多花 1 万多元。在担 保方式的选择上，第三方担保方式是现在普遍采取的一种 担保方式，很多汽车销售商为了开展贷款购车业务，向银 行提供商家第三方担保业务，对汽车的消费信贷产生了一 定的积极促进作用，但希望