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XX 铁路实习报告参考 铁路实习报告该怎么写?下面就让我们一起来看一下 XX 铁路实习报告参考范文吧。 篇一 中国加入 WTO 后，随着中国经济的快速发展和经 济体制改革的不断深化，中国物流产业出现了加速发展的 趋势，成为了国民经济中的一个重要组成部分和新的经济 增长点。而传统的铁路货运已不能满足现代物流发展的需 要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、 信息处理等多种服务的现代物流业发展。这无疑对承担着 我国重要运输任务的铁路运输业提出了更新、更高的要求。 面对机遇和挑战，传统铁路货运业必须加快向现代物流业 转化的步伐，并把货运物流业作为铁路运输业发展的战略 目标。通过资源整合，逐步使铁路从传统的、以运输为主 的企业转变为规模经营、系统服务、现代化的第三方物流 企业，成为我国综合物流系统的中坚力量。 1.铁路货运向现代物流业拓展需解决的问题 要建立与物流业相适应的运输组织体系 要以安全、快速、准时、方便为原则，对现有运输组 织体系进行优化，由粗放式管理向集约式管理转化。在安 全上，要全力保证所运输货物的安全，并建立合理快速的 赔偿机制，对客户发生的以外损失，能够即使予以赔偿， 打造铁路良好的信誉。在快速上，对既有线路要进一步提 速，特别加大货物列车的提速力度，并在运输组织上建立 速度机制，一切以速度为中心。在准时上，要以时效为目 标，对车、机、工、电、辆各个部门的作业建立相关的考 核机制，要实现货物列车客车化，做到定点、定线、定编 组，使货物列车按时刻运行，以保证到期限。在方便上， 要改革目前的铁路承运和交付手续，调整窗口设置、简化 办理程序、统一服务标识，并融合其他运输代理企业和其 他运输方式，做到全程代理和门到门服务。 要建立网络化的物流组织 铁路货运部门应按照物流原理和货主需求扩展其业务 范围，延伸其运输产品、丰富完善其服务功能，使铁路货 运业务向更高层次的物流网络转化。 (1)建立物流中心。a.以大企业为服务对象，利用专用 线的连接优势，从该企业原材料的购买、运输、储存、供 应到产品的储存、运输、销售进行全方位服务。b. 以大型市场和货物集散地为中心，包揽商品的供应、 运输、储存和商品的销售和发送。c.以各大港口为中心， 围绕出港货物的销售、发送、运输进行服务。d. 以各较大城市的货场为中心，围绕城市的物流中心、 大型商场进行服务。总之，要坚持“抓大放小”的原则， 以货物和商品的集散地为重点，建立物流中心，而舍弃那 些管理水平差、服务不好、生产效率低的车站。 (2)各物流中心要以资本或业务为纽带，把依附的延伸 服务企业和短途运输企业进行整合和重组，形成合力。 (3)对各物流中心进行集中和联合，以现代企业制度为 模式，组成大型物流企业集团，形成高度集中、协调运转 的全国性、规模化物流网络，以适应物流业集中化的要求。 (4)要与海运、空运、公路等运输方式建立协作关系， 互惠互利，建立多种运输有机结合的运输体系，实现多式 联运和门到门服务，共同建造现代物流服务。 要加强物流业的现代化建设 反映快速化、功能集成化、服务系统化、目标广泛化、 手段现代化、作业规范化、组织网络化、经营市场化、信 息电子化是现代物流的特征。所以，要建成真正的物流企 业，必须加强现代化的建设。 (1)要充分利用现代信息网络技术。信息网络技术是构 成现代物流体系的重要组成部分，也是提高物流服务效率 的重要技术保障。应积极利用网络技术，建立网络信息系 统、货物跟踪系统、电子数据交换、存货管理系统，通过 网络平台和信息技术将营业站及经营网点连接起来，既可 以优化企业内部资源配置，实现管理的科学化、系统化、 数字化和对货物运送进行全程的跟踪监控;又可以通过网络 与用户、制造商及相关单位联结，实现资源共享、信息共 用，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。 (2)加快先进适应技术的推广应用。广泛采用标准化、 系列化、规范化的运输、仓储、装卸、搬运、包装机具设 施及条形码等技术。借鉴国际上比较成熟的物流技术和服 务标准，加快对铁路货运物流服务相应技术标准的研究制 定工作。 篇二 时光飞逝，转眼间我为期三个月的现场实习即将 结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以 说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我 以后的工作和学习中获益良多的! 在实习的这段期间我在库车车间运转学的连接员进行 了详细的实践学习，通过车间领导和师傅们的殷切关怀和 耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度， 使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学 习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句 话说“实践让人做的更实” ，通过这段时间的实习，我对于 连接员工种有了更加深入的认识，下面就是我这段时间的 实习。 一、虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实做 通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于 现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在培训的学习， 使我对于专业的知识有了基本的了解，但是来到现场才发 现，原来现场的实践和培训的知识还是有很多需要融合的 地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的， 只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有 将理论付诸于实践才能使理论得以检验。 按照计划，我首先是在车间里学习劳动人身安全 在学习前主任把我们叫到办公室里几个学员给我们讲了很 多关于调车的注意事项当时给我讲时我满脸都是问号因为 都么进过专用线跟本不知道那是什么意思。在后来的在在 实践当中才知道。 千嘱咐万嘱咐“一注意安全”安全作业，站内有多少 条线去及库车车间的各个专用线 (1 煤专 ：两条专线有多长大概可以放多少个车. (2)大化 ：大二线 和大三线高站台 一定不可以在高 站台前停车徒步领车，牵时要出了高站台在在扒乘站稳把 牢. (3)华丽 ： 专线的旁边有过油的地沟上面的盖板有些 盖板松动了不要去踩。 (4)塔化 :进去后一定要把油鹤和梯子看好了再送车挂 车哟啊不一个油鹤几万块钱。 (5)货场 ：有三条专用线。 我的调车长师傅第一次跟时他说一定要跟紧我跟几个 班先熟悉下各个调车作业专用线作业的作业流程。不要师 徒分离。我刚去时连关门车怎么看都不知道，值班主任告 诉我截断塞门在哪怎么看。我学习的第一课是上下车师傅 跟我讲：“上车时要向前小跑车一定要看好前方地面是否 有障碍物车的位置抓稳车梯”.“下车时要尽量把下身体重 心放低落地时要后脚跟先着地脚尖后着地然后向前小跑减 轻下车的惯性” 我发现车站值班员是一个需要十分细致和 耐心的工作，而且连接员还要对车站的各线的车辆位置都 要明白，要熟记于心，来了通过跟师傅的实习，我也发现 连结员不是一朝一夕能够学习的明白的，这个一个需要经 过一段很长时间培训才能够成型的岗位，虽然我在这个岗 位实习的时间并不长，但是跟以前相比，我还是对连接员 这个岗位有了更加深入的了解。 三、安全警钟长鸣于心 在实习的这段时间里,不论是一开始的段里学习还是到 了现场的实习，安全都是反复强调的主题。首先是在 x 月 x 日，xx 车务段教育科的老师对我们进行了安全教育，在 教育中我们了解到，安全是铁路永恒的主题，现场的一切 生产都是以安全当做重中之重的，铁路的各项安全规章制 度也是通过一件件血的教训总结出来的。随后我们学习了 安全方面的规章制度，我们学习了铁路车站行车作业人 身安全标准 、 全局职工共同遵守的劳动安全守则等安 全方面的规章制度，老师要我们将这些规章制度深深牢记 在心里!通过对于规章制度和安全理念的学习及现场事例的 讲解，使这堂安全教育课在我的心中留下了深刻的烙印， 回家之后我认真的背读了铁路车站行车作业人身安全标 准 、 全局职工共同遵守的劳动安全守则等规章制度。 到了现场之后，不论是例行的早班会还是学习，领导 都反复的强调安全的重要性，由于是入冬下雪之后，领导 就更加的强调了调车组在作业时候安全的重要性，尤其是 要严格按照铁路车站行车作业人身安全标准 、 全局职 工共同遵守的劳动安全守则等规章制度进行操作。通过 反复的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要 位置。也正像车站领导说的一句话：“要让安全局警钟长 鸣于心” 。 四、现场实习的反思和总结 在实习这段期间，我对我的实习进行了不断的记录和 思考，通过记录和思考，我进行了如下的个人的反思和总 结： 首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心 态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心 态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动 地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇大 于挑战，环境的改变、 “身份转换”政策的实施，会创造新 的、良好的竞争氛围。 二要有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去适应 改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、 严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是 迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提 高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必 须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大， 必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观 念， “瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质 是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习， 给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方 针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改 革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充 实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。 第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜 绝利己主义，心浮气躁。作为一名党员，在接下来的工作 中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想 自己少一点，想工作多一点，永远把工作的利益放在个人 利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断细致，遇到有 不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立 生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛 的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。 第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。 在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往 工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今 后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性， 针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的 意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生 活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活 中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由 被动向主动的转变和跨越。 虽然实习的时间不长，但却对我有重大的意义。它使 我看到了自己的不足，也使我看到了自己的长处，并锻炼 了我各方面的能力。这对我今后的学习和工作将产生积极 的影响。古人云：“不待扬鞭自奋蹄” 。在今后的工作过程 中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作， 为铁路跨越式发展做出自己的贡献。三个月已经过去了， 过去的这一段时间对我来说是成长进步的一年，通过现场 的实习，使得我对铁路的工作有了更加深刻的认识;相信通 过学校老师们的谆谆教诲，通过现场实习的经验积累，我 绝对会将我的工作干的十分出色的! 篇三 7 月 20 日，我们来到创业楼，上了铁道工程的理 论课，对铁道工程有了一个初步的认识。 现代交通运输包括公路，铁路，航空，水运，管道。 铁道运输又是交通运输中极为重要的一环。它的特点是， 载运量大，运费较低，行驶速度较高，连续性强，一般不 受气候，地形等自然条件影响，适合于中长途客货运输。 根据 XX 年的数据，铁路占各种运输方式旅客周转量的%， 占各种运输方式货物周转量的%。铁道是国家重要的基础设 施，大众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地 位。铁路为经济和社会的全面、协调。可持续发展，发挥 着更加有效的促进作用。 世界第一条铁路于 1825 年 9 月 27 日在英国的斯托克 顿和达灵顿之间开通。世界上第一条高速铁路是 1964 年 10 月 1 日投入运营的日本东海岸新干线，最高时速达 210 公 路。铁道可按照速度分档，时速 100-120 公里成为常速， 时速 120-160 公里为中速，时速 160-200 公里成为准高速 或快速，时速 200 公里-400 公里称为高速，时速 400 公里 以上称为特高速。铁道牵引动力由蒸汽机车，内燃机车， 逐步发展为如今的电力机车。铁路的发展趋势是，客运高 速化，货运重载化。 铁路选线的基本任务是，首先，根据国家政治，经济， 国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、 工农业发展等情况，规划线路的基本走向。其次，根据沿 线的地质、地形、水文等自然条件和村镇、交通、农田、 水利设施等具体情况，设计线路的空间位置(线路平面，立 面)，并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降 低工程造价、节约运营支出。最后，与其他个体工程专业 共同研究，布置线路上各种建筑物，如车站或交叉、桥梁、 隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型和大小，使其 总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步单项设计提 供依据。 线路是机车车辆和列车运行的基础，是由路基、桥隧 建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。铁路总体设计分 为三个阶段，前期工作阶段：方案研究、初测和初步设计。 基本建设阶段：定测、技术设计和施工图设计。投资结果 反馈：运营若干年后，评价设计和施工质量。铁路线路是 平面是线路中心线在水平面上的投影，组成要素有曲线和 直线。铁路线路纵断面是线路中心线(曲线部分展直后)在 垂直面上的投影，组成要素有平道和坡道。 线路标志的作用是线路养护维修的需要，司机和车长 工作的需要。分为 1.公里标，半公里标，2.曲线标，3.坡 度标，4.其他标。 铁道工程建筑物包括路基、轨道、桥梁、隧道以及车 站与其他附属设备等。轨道的作用是引导列车运行，直接 承担来自列车的负荷并将其分布传至路基或桥隧结构物。 轨道一般由钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备、和 道岔等组成。 我国铁路是世界上最繁忙的铁路，据 1998 年统计，换 算运输密度高达104tkm/km，远高于世界第二位的俄罗 斯(104tkm/km)，分别是日本、美国、法国、德国的倍、 倍、倍和倍。长期以来，铁路投资比重偏低，与国民经济 发展的需要很不适应。据统计，铁路固定资产投资占 GDP 的比重由 1985 年的%下降为 XX 年的%;从 1998 年到 XX 年， 我国 GDP 年均递增%，而同期铁路营业里程年均递增不足 2%。近几年，尽管我国铁路部门采用强力措施，实现以 6% 的世界铁路营运里程，完成了世界铁路 25%的运输工作量， 运输密度为世界之最，但“一票难求” 、 “一车难装”的现 象依然随处可见，时代列车仍唱着“瓶颈制约”的老歌。 因此，要解决铁路发展滞后的问题，尽快适应国民经济和 社会发展要求，铁路小发展不行，慢发展不行，必须大发 展、快发展。根据我国铁路客运专线网规划，到 2020 年， 将初步形成“四纵四横”的客运专线网，旅客列车运行时 速达到 200km 以上。 随后，老师给我们放了青藏铁路的影片。众所周知， 青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三 大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。 青藏高原素有“世界屋脊” 、 “地球第三极”之称，是我国 的“江河源” 。在青藏高原这种原始、独特、脆弱、敏感的 地理生态环境中修建的青藏铁路是世界上海拔最高、线路 最长的高原铁路，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔 5072 米， 经过海拔 4000 米以上地段 960 公里，连续多年冻土区 550 公里以上。在青藏铁路建设和施工中有效地保护生态环境， 是青藏铁路建设的重要任务，也是国内外关注的焦点。但 是，经过青藏铁路全体参建人员的共同努力，青藏铁路全 线所有站线、辅助线轨道已铺设完毕。至此，青藏铁路， 目前世界海拔最高的铁路，全线所有