我国汽车产业的市场集中度研究

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 我国汽车产业的市场集中度研究 【摘 要】我国汽车产业经过几 十年的发展，整个产业有了翻天覆地的 变化。我国已经成为世界上第一的汽车 产销大国，然而在高的产销量之下，却 也隐藏着不少的问题。其中市场集中度 偏低的问题就尤为突出，虽然近两年我 国汽车产业市场集中度有上升趋势，但 是跟发达国家相比还有很大的距离。市 场集中度低，会给汽车产业的长远发展 带来很大的阻力。因此，本文通过对近 些年我国汽车产销量的分析以及与发达 国家之间的对比，找出差距，并且提出 提高汽车产业集中度的政策建议。 中国论文网 /5/view-5732147.htm 【关键词】汽车产业；市场集中 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 度；政策引导 一、我国汽车产业的发展现状 我国汽车产业是从 1956 年兴建 第一汽车场开始。之后随着改革开放的 进行，我国逐渐由计划经济向市场经济 过渡，市场配置资源的作用逐步增强。 这一阶段，政府的支持以及旺盛的市场 需求促进了汽车业的快速发展。我们有 了更多自己的品牌并且开始鼓励发展中 外合资汽车企业，1984 年 1 月，北京吉 普诞作为中国汽车的第一个中外合资企 业诞生了。汽车工业从 2001 年开始加 速增长，2002 年、2003 年更是呈现出 井喷式的发展。1 2009 年由于金融危 机的影响，国际汽车行业格局发生重大 调整，中国汽车产销量均超过美国，跃 居世界第一。2 2010 年之后，全球经 济总体保持复苏状态，全球汽车产业也 跟着回暖。在政府出台的系列政策刺激 下，我国汽车产业依然保持着较快的发 展速度。根据中国汽车工业协会 1 月 11 日公布数据显示，2012 年我国汽车产销 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 双双突破 1900 万辆，再次突破纪录， 增速都超过了 4%，至此我国连续 4 年 蝉联世界第一。3 然而在高的产销总量的背后，确 是大量的中小汽车厂商的生产组成的。 大部分汽车生产厂商规模小，汽车生产 分散，技术含量及创新能力不足，汽车 产业的集中度很低，这同国外同行相比 有很大的差距。一个国家经济的竞争实 力强不强，往往不是取决于有多少小企 业，而是取决于行业内的大企业，大企 业对国民经济的发展具有引到作用。而 产业集中度通俗的讲就是反映这种大型 企业在本行业内发挥作用的程度。所以， 我们不难理解一个国家汽车行业的产业 集中度也就体现了该国家汽车产业在国 际上的竞争能力。 二、汽车产业集中度的测定及分 析 产业集中主要反映一个产业内现 有企业之间的竞争和垄断程度。所谓产 业集中是指特定产业或市场的集中程度， -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 也即大企业在某产业市场上占有的比率。 一般而言，集中度越高，领先厂商市场 势力越大，垄断程度越高，竞争程度越 低。产业集中度的高低不仅反映了行业 的市场结构和市场实力状况，而且对市 场行为、经营绩效和产业竞争力都有着 重要的影响。 在 1959 年，贝恩（J.Bain）系统 论述了产业组织理论的基本框架，提出 了现代产业组织理论的三个基本范畴： 市场结构、市场行为和市场绩效。随着 研究的深入，逐渐形成了“市场结构 （Structure） 市场行为 （Conduct）市场绩效 （Performance ） ”的分析框架，简称 SCP 分析框架。4市场集中度是决定市场结 构最基本、最重要的因素，集中体现了 市场的竞争和垄断程度，经常使用的集 中度计量指标有：行业集中率、赫尔芬 达尔赫希曼指数、洛仑兹曲线、基尼 系数、逆指数和熵指数等。本文主要是 采用行业集中率方法进行测定，其又被 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 称为绝对集中度衡量指标。这种方法简 单易行，通常用产业内最大的前 n 位企 业生产值、销售额、职工人数、企业资 产等指标累计数占整个产业相应指标总 数的比例来表示。它同时综合反映了企 业数目及其规模分布这两个决定市场结 构的重要方面。然而这种方法所表达的 企业集中程度并不完全真实，存在一定 缺陷。 其计算公式可以表示为： 式中 CRn 表示规模最大的前几 位企业的有关数值的行业比重即市场集 中度；Xi 表示第 i 位企业的产量、销量、 职工人数、销售额等指标，本文主要是 利用我国各品牌汽车的销量进行计算； n（本文选取 n=4）和 N 分别表示产业 内选取的企业数和全部企业数。 图 1：1981-2011 我国汽车产业 市场集中度（CR4 ） 资料来源：根据历年中国汽车 工业年鉴整理所得 如图 1 所示，显示了我国自 1981 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 年到 2011 年的汽车产业市场集中度。 从图中可以清晰的看出来大体呈现先将 后升的趋势。在 1955 年，我国汽车刚 起步的时候，国家实行计划经济，汽车 厂商少，市场集中度极高，基本保持在 100%。随着国家改革开放政策的实施， 并且支持民族汽车业和外资进行合资办 厂，汽车厂商逐渐增多，大大小小的品 牌也随之增多，因此出现了市场集中度 的下滑。在 1981 年，我国前四家最大 的品牌的市场集中度 CR4 为 83.14%，1992 年达到市场集中度的最 小值 CR4 为 37.55%。之后这些年，随 着中央政府关于提高汽车产业竞争力的 系列政策的颁布，我国汽车产业的市场 竞争度出现了明显的回升。从 2008 年 开始，已经上升到 60%以上，2011 年 已经达到 62.87%。根据贝恩对汽车产 业市场集中度的划分标准，CR4 在 50%-65%之间的行业的市场结构属于中 高度集中市场，行业内企业及品牌数目 还较多，市场集中度只处于中等水平。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 然而于此同时，美国、韩国等发达国家 早在 70 年代汽车产业市场集中度就已 经到达 90%以上了。这其中说明了一个 问题，我国虽然连续 4 年蝉联世界产销 第一大国的桂冠，但是市场集中度却与 发达国家相比有很大的差距。产业集中 度低往往使得企业竞争力不强，抵御风 险的能力弱，整个行业的规模效益差， 在国际汽车市场竞争中也处于不利地位， 非常不利于汽车企业的长远发展。 三、中国汽车产业市场集中度低 的原因 （一）进入壁垒降低，各方资金 涌入 进入壁垒是指新企业进入现有行 业内所存在的各种障碍。行业进入壁垒 高就意味着行业内自我保护程度高，会 阻碍潜在企业的大量进入，从而保持较 高的产业集中度。相反如果进入壁垒低， 那么会有大量潜在企业比较容易的进入， 分享现有的市场份额，从而导致市场集 中度降低。在汽车产业发展之初，政府 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 一直采取强有力的措施保护国内市场， 行政壁垒高，始终保持着较高的市场集 中度。加入 WTO 以来，政策性的进入 壁垒有所降低，有更多的外资注入到我 国本土的汽车企业内。在中外合资办厂 的大背景下，大大小小的汽车厂商如雨 后春笋般建成。另外，中国民营企业经 过多年的发展积累了大量的资本，汽车 行业的资本壁垒逐渐削弱，使奇瑞、吉 利、比亚迪等一些民营企业能够纷纷进 入轿车行业。由于汽车行业利润较高以 及进入壁垒的降低，资本的逐利行为使 每年都有新的企业加入汽车生产行业， 从而降低了汽车行业集中度。 （二）中央及地方政府政策导向的因素 中央级地方政府的政策对于汽车 行业的发展具有重大的影响。在我国汽 车产业发展初期，国家采取集中力量办 好一汽的政策，之后又建立二汽等。这 时汽车企业还属少数，汽车企业集中度 基本维持在 100%。在之后的改革开放 以及加入 WTO 的政策影响下，我国汽 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 车产业市场集中度逐渐降低。但是随着 中央政策的转变和市场经济制度的逐渐 完善，我国汽车产业市场集中度又出现 明显的回升。国务院工业转型升级规 划（ 20112015 年） 中提出要求： “大力推动自主品牌发展，鼓励优势企 业实施兼并重组，形成 35 家具有核 心竞争力的大型汽车企业集团，前 10 强企业产业集中度达到 90%。 ” 5随着 中央不同政策的颁布，汽车产业市场集 中度随之出现相应的变化，说明中央政 府的政策对市场集中度的高低起着重大 的调节作用。 近几年，地方政府为了追求自身 利益争相投资汽车产业。并且实施地方 保护主义，鼓励在本地开办汽车工业， 于此同时阻碍外地企业对所属企业进行 兼并重组。这就形成了地区性低进入和 高退出壁垒。这种状况直接导致我国汽 车工业过度分散、市场集中度低的局面。 这些开工的汽车项目，无论经营业绩如 何，无论规模如何都会长期存在下去， -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 10 因为地方政府从政绩角度会采取歧视性 政策，以行政壁垒保护、扶持本地区落 后的汽车企业的生存和发展。没有国家 统一的指挥和协调，势必造成资源的极 大浪费和生产效率底下，也非常不利于 我国汽车企业的健康发展。 （三）产品类型和市场需求结构 差异的因素 汽车产业市场集中度的影响因素 除了各方资金的注入、政府政策的影响 外，还有汽车产品的类型差异和市场需 求层次结构差异的影响。 由于在我国汽车产业起步阶段， 国家实行的是汽车产品生产专业化的趋 势，使得各自企业都有某些车型生产的 专业化的优势，能够在竞争激烈的市场 中分得一杯羹。这一政策也就导致了产 量居前几位的大企业也只是在有限的几 个产品类型中获得较大的市场份额，而 那些中小汽车企业由于具有特定产品类 型生产专业化的优势而在该类型市场中 获得较大份额。这一政策导致的最终结 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 11 果是汽车产品各类型的市场集中度高于 整个汽车产业市场的集中度。 另外，我国汽车消费市场规模逐 年扩大，加上各消费群体的消费能力和 消费观念的差异，使得各个档次的车型 都有大量的消费者追捧。这其中甚至有 些跨国公司不生产的所谓“低端产品” 在 中国国内市场仍有需求，导致了国内有 创新竞争力的龙头企业也不能在竞争中 占据绝对优势，从而降低了产业集中度。 四、提高我国汽车产业市场集中 度的对策 汽车产业市场集中度低制约着汽 车企业长远的健康发展。因此，提高汽 车产业市场集中度，完善汽车市场结构， 增强汽车产业的国际竞争力是我国汽车 产业刻不容缓的举措。 就如何提高我国汽车产业市场集 中度给出以下几条对策： 1.中央政府要注重整体协调，加 强宏观调控 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 12 目前我国汽车行业存在整体竞争 力不强，缺乏技术创新，厂商数目多且 分散的特点。因此，要想改变这样的现 状就更需要中央政府的统一调控，以促 进产业结构调整，达到产业结构升级， 提高市场集中度。中央政府要对全国的 汽车市场进行统一管理，统一法规，改 变汽车工业部门的条块分割体制，通过 有效途径严格限制各地方政府的政策权 限和上马新的汽车项目。通过大企业之 间的联合和重组，使汽车产量的提高由 依靠企业数量上的增加转变为依靠企业 规模上的增加，能够在更短的时间内形 成具有国际水平的大企业集团。 2.构筑行业壁垒，提高资金注入 门槛 汽车业属于资本技术密集型行业， 有着规模经济效益显著、起始生产规模 高得特点。规模经济是构成汽车行业进 入壁垒的重要因素，但是我国现有企业 规模不够、经济力量不足以构成进入壁 垒，仍有些许的新企业加入到汽车行业 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 13 内。为了振兴我国的汽车工业，提高产 业集中度，使之真正发挥对国民经济的 支撑作用。政府应该对企业起始生产规 模实施法规化，对生产达不到起始规模 的企业不准其进入，从而将规模经济壁 垒转化成政策壁垒。我国还应该严格控 制外资以及民间资本的投资比例，严格 审核投资企业资质，对达不到行业准入 标准的企业不予审批。同时，还要引导 资金的投资方向，对创新型、环保型等 企业给予政策的扶持和帮助。 3.加快车企的兼并与重组，引导 市场消费倾向 兼并与重组历来是