私人飞机市场冬去春来

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 私人飞机市场冬去春来 中国私人飞机市场正在复苏。 中国论文网 /3/view-12981878.htm 十八大之后，受到反腐等宏观政 策影响，整个私人飞机市场进入寒冬。 到了 2016 年下半年，阳光消费等概念 的兴起让私人飞机市场重新焕发生机。 越来越多的富裕人群觉得使用私人飞机 不是一种炫富，而是节约自己时间成本 的一种手段，也是一种新的生活方式。 华尔街日报援引私人飞机购 买融资机构 Global Jet Capital 的统计： 过去五年中国大陆买家共斥资 127.5 亿 美元购买了 255 架私人飞机。Global Jet Capital 称，未来十年中国大陆大中型飞 机订单量将达每年 90 架。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 这种消费观念的兴起不H 带动 了公务机市场发展，更是带动了一些国 内轻型飞机制造商的出现。中电科芜湖 钻石飞机制造有限公司（下称“中电科 芜湖钻石飞机” ）副总经理洪雨宁告诉 财经记者，公司生产的轻型飞机一 亮相，安徽当地很多企业家就前来咨询。 除此之外，共享经济也逐渐渗透 到私人飞机领域。拼机等概念的出现， 让私人飞机使用价格得以降低，客户群 在不断扩大。随着新业务模式的不断出 现，未来私人飞机市场仍将会有长足的 发展。 反腐抑制消费 反腐、基建不完善、专业人员缺 乏等因素制约了私人飞机市场的发展 “2012 年是中国公务机消费的最 高峰。 ”巴西航空工业公司（下称“ 巴航 工业”）高级副总裁兼大中华区总裁关 东元告诉财经记者，当年公务机交 付量净增 90 架，没有淘汰的飞机和二 手飞机。此后，宏观经济形势、反腐倡 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 廉、基础设施不完善、专业人员缺乏等 因素致使中国公务机市场开始降温。 1995 年，海航集团董事长陈峰与 美国 ESSO 石油公司中国有限公司总裁 WILLIAM W.COLLIER 签署为期一年 的公务机包机合同，由海航集团旗下金 鹿公务运营。第一条包机航线是北京- 敦煌-北京，开启中国公务机之先河。 上述包机业务属于私人用途范畴， 中国企业家真正拥有私人产权的飞机则 要到 1997 年。当时，远大科技集团董 事长张跃斥资 7000 万元购买公务喷气 式飞机和直升机各一架，开中国富豪购 买私人飞机之先河。 在金鹿公务和张跃的带动下，中 国私人飞机市场开始起步。包机业务是 中国富裕阶层接触私人飞机市场的第一 步。2000 年，金鹿公务与珠海华晨控股 公司签订100 小时长期包机合同 ，并 于 2000 年 8 月 9 日执行上海-沈阳-上海 的航班飞行。这是国内首家企业与金鹿 公务签订的长期合作协议。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 除了企业外，众多明星也开始尝 试包机业务。例如李连杰、张曼玉、陈 龙等都曾在 2001 年尝试过公务飞行。 2003 年起，中国公务机市场开始 兴起，越来越多的企业主和明星使用公 务机。到了 2008 年，金融危机席卷全 球，众多飞机生产商开始降价，中国富 裕阶层纷纷抄底买飞机。中国私人飞机 市场出现井喷式增长。 前瞻产业研究院发布的2015 年 航空租赁行业现状及发展趋势分析显 示，中国内地注册的公务机数量从 2008 年的 32 架增至 2013 年的 202 架，复合 增长率 45%。据中国民航局统计数据， 中国公务机运营小时数也由 2008 年的 6343 小时上升到 2012 年的 26766 小时， 复合增长率为 43.3%。 上述井喷式增长其中包含了一些 非理性因素。这几年中，国企、富豪、 明星都是公务航空公司的常客。 十八大的召开让反腐之风刮遍全 国，公务机消费首当其冲被收紧。国内 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 某公务航空公司负责人告诉财经记 者，十八大之后国企的非理性消费就基 本杜绝了。 在风口浪尖上，公务机市场开始 降温。根据亚翔航空发布的亚太地区 公务机机队报告显示，2012 年大中华 区公务机数量同比增长达 40%。2013 年和 2014 年大陆地区公务机增长率则 缩减到 26%和 16%，2015 年大陆地区 公务机增长率更是放缓至 3.8%。 公 务机的服务品质不是商业航班所能比的。 图/视觉中国 对于增速放缓，上述公务航空公 司负责人认为这并不是一件坏事。 “宏观 政策将不理性、不健康的消费都挤压走 了，这样更有利于市场的良性发展。 ”上 述公务航空公司负责人说。 除了反腐影响外，软硬件不完善 也抑制了公务机市场的高增速。首当其 冲的就是机场基础设施建设。关东元表 示，大多数使用公务机的人群都在北上 广等大城市。这些城市的枢纽机场本来 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 就超负荷运行，停机位、航班时刻分配 本就紧张，很难再分配给公务机。 在上述公务航空公司负责人看来， FBO（地面固定基地运营商）不完善也 制约了发展。例如公务机乘客需要单独 的航站楼进行安检登机。机场垄断了公 务机楼的建设权，这样公务机使用成本 一下子就提高了。 “因为航站楼等服务都 要给机场缴纳费用。 ”同时，对于大机场 来说很难划出一块很大的地来建设公务 机专属航站楼。 在 FBO 收费方面也是采取一刀 切政策。上述公务航空公司负责人表示， 无论什么时间、什么机型，停一次就要 收费 5 万元人民币。地面成本、购机成 本、运维成本都十分地高。单纯靠包机 业务已经无法赚钱。 此外，公务机需要专门的飞行员， 而中国飞行员数量也不是很充足。关东 元表示，这几年大中华区市场的公务机 一下子从几十架增长到了 400 余架，每 架飞机要配两名成熟的飞行员，那就需 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 要 800 余名成熟的飞行员。 在航线审批方面，罗兰贝格大中 华区航空航天与防务业务负责人于占福 表示，目前中国私人飞机航线仍要提前 一天以上向主管部门去申请。不像美国 等地采用备案制，可以随时申报随时起 飞。审批时间过长损害了私人飞机的便 利性。 多个政策支持私人飞机发展 机场增加、空域管制进一步放开 等为私人飞机市场注入活力 以 公务机为代表的私人市场虽在 2012 年 至 2015 年受到了诸多制约，但 2016 年 5 月国务院办公厅印发关于促进通用 航空业发展的指导意见 （下称指导 意见 ） ，再次吹响了私人飞机市场复苏 的号角。 指导意见指出，近年来，我 国通用航空业发展迅速，截至 2015 年 底，通用机场超过 300 个，通用航空企 业 281 家，在册通用航空器 1874 架， 2015 年飞行量达 73.2 万小时。但总体 上看，我国通用航空业规模仍然较小， -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 基础设施建设相对滞后，低空空域管理 改革进展缓慢，航空器自主研发制造能 力不足，通用航空运营服务薄弱，与经 济社会发展和新兴航空消费需求仍有较 大差距。 为此，国务院提出了相关目标。 例如到 2020 年，建成 500 个以上通用 机场，基本实现地级以上城市拥有通用 机场或兼顾通用航空服务的运输机场， 覆盖农产品主产区、主要林区、50%以 上的 5A 级旅游景区。 在航空器数量方面，通用航空器 达到 5000 架以上，年飞行量 200 万小 时以上，培育一批具有市场竞争力的通 用航空企业。通用航空器研发制造水平 和自主化率有较大提升，国产通用航空 器在通用航空机队中的比例明显提高。 在政策支持下，众多公务机场建 设研究已经展开。上述公务航空公司负 责人透露，在河北三河地区将新建一座 专门的公务机机场来服务北京公务机市 场。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 关东元也表示，在北京周边地区 建设专业通用机场的想法已在研究之中。 “我相信不久的将来，在长三角、珠三 角地区也会考虑建设专业的通用机场。 ” 除了机场增多外，在 FBO 和 MRO（运营维护）方面也出现了改善的 苗头。例如金鹿公务开始进入 FBO 环 节，与深圳、海口、三亚、杭州、西安、 南宁、L 沙等机场展开了合作。在 MRO 方面，金鹿公务和湾流公司合作， 在北京建立机库专做公务机维修。 在飞机购机审批方面，中国民航 局也进行简政放权。今年 5 月，中国民 航局印发了关于取消通用航空器引进 审批（备案）程序的通知 ，决定取消 通用航空器引进审批（备案）程序，对 企业或个人引进一般通用航空器和喷气 公务机不再实施审批和备案。 此外，空域改革方面，在指导 意见推动下也有明显改善。今年，中 国民航局正式印发的通用航空“十三 五”发展规划 中明确提出将低空空域 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 10 从真高 1000 米的垂直范围提高到真高 3000 米以下的发展目标。 于占福表示，虽然真高 3000 米 以下对于公务机来说意义不大，因为其 飞行高度远超 3000 米。但是对于一些 小型私人飞机制造商来说则是利好消息。 中国制造商能否分得一杯羹？ 无论是公务机还是轻型飞机，中 国制造商开始培育自己的客户 在这些利好消息之下，中国制造 商开始行动。通用航空制造商中电科芜 湖钻石飞机就是其中一家。 成立于 2013 年 12 月的中电科芜 湖钻石飞机主要从事通用飞机、其他航 空器及配套设备等产品研发、生产、销 售、维修与服务。公司与奥地利钻石飞 机工业公司进行全方位技术合作，引进 生产两型技术先进、用途广泛的轻型通 用飞机，并共同研发新机型。 目前公司生产的 DA42 系列双发 四座飞机，可用于航空作业、商务飞行、 旅游观光、飞行培训以及私人消费等。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 11 DV20 单发两座飞机，可用于运动、飞 行培训、消防、救护、巡逻和航拍等领 域。项目建成后年生产能力可达 400 架。 洪雨宁告诉财经记者，上述 两款飞机一亮相就吸引了富裕人群关注， 众多私人企业主前来洽谈业务。 在洪雨宁看来，通航领域大发展 彻底带动了中国飞机制造全产业链。整 机制造商、零部件制造商都将受益。尤 其中国市场正在培育期，众多富裕阶层 想要更新的生活方式，开飞机已经成为 一种时尚的技能。 若尔通用航空集团主席吕勇告诉 财经记者，有很多人在他的公司学 开直升机。101 万元的学费对于富裕阶 层的人来说并不是很高的价格。 根据中国民航局飞行标准司发布 的2016 年中国民航驾驶员发展年度报 告显示，私用驾驶员执照已从 2012 年的 1606 个增长至 2017 年的 2460 个， 增长率达 53.18%。在公务机生产方面， -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 12 中国制造商也在追赶。中国商飞制造的 ARJ21 支线飞机正在被改造成公务机。 2014 年，上海盐商集团有限公司与中国 商飞在范德堡航展上签署首架 ARJ21 公 务机购买协议。 根据第一财经报道，ARJ21 公务 机主要是将 70 座-90 座级的支线客机， 根据客户的要求灵活布置 VIP 卧房、休 息区、会议区、工作区、就餐区、随行 区等多种独立功能区间，进而销售给大 型企业、高端商务人士为主的客户。 中国商飞上海飞机设计研究院院 长助理、市场研究中心主任杨洋告诉 财经记者，首架 ARJ21 公务机将在 2018 年交付。中国公务机改造能更贴近 中国客户需求， “你想要麻将桌都可以有 ” 。 在产业链下游，国外知名制造商 开始在中国布局。据彭博社报道，巴航 工业全球首席执行官保罗席尔瓦 （Paulo Cesar Silva）表示，公司会考虑 两年后在中国重新建设商用私人飞机生 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 13 产线。 2003 年巴航工业曾与中国航空工 业集团公司成立哈尔滨安博威飞机工业 有限公司。受进口税率影响，巴航工业 从运营成本角度出发，决定从 2016 年 6 月开始整合公务机生产线，公务机产 品全部在巴西总部和美国生产车间进行 整装。 “如果有合作伙伴，而且市场表 现出对我们飞机有足够多的兴趣，我们 会考虑（开设工厂） 。我们认为未来 20 年，中国将需要超过 1000 架支线飞机， 我们目前在中国市场上的占有率达到 80%。 ”席尔瓦在接受彭博社采访时表示。 新趋势：共享私人飞机 共享模式仍处于灰色地带，且效 果并非最佳。未来高端定制游或能为其 打开市场 除了制造端大有可为外，共享经 济浪潮下，私人飞机也迎来发展机遇。 公务机就是一大例证。 9 月 4 日，潘石屹搭乘共享公务 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 14 机从北京飞抵武汉。此次服务商则是一 家叫作安安专机的互联网公司。安安专 机首席技术官（CTO）陈军告诉财经 记者，安安专机就是把闲置的公务机给 利用起来，通过拼机的形式卖给那些平 时坐公务舱或者头等舱的人。 目前安安专机共提供三种共享模式。一 是搭专机：公务航空公司会在安安专机 平台上不定期推出特价航线，用户可随 时抢购特价票；二是拼专机：包机客户 可在平台上售卖空余座位给其他人，类 似于“顺风车 ”的形式；三是筹专机：平 台根据用户需求制定热门航线的航班， 一旦达到众筹人数即可成行。 于占福表示，很多拥有公务机的 企业也想将闲置的公务机开发出价值。 共享飞机这个模式恰能解决这个问题。 但是，在目前监管状态下，这种模式其 实是打着监管的擦边球。公务航空公司 拿的是包机执照，不能从事常规商业飞 行（售卖固定航线航班） 。 此外，公务机飞行要求的是便利 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 15 性和私密性，讲究的是想飞就飞。于占 福J 为，拼机业务恰恰打破了这两种 特性。而且其票价还高于一般商业航班。 以 9 月 25 日北京飞上海的航班 为例，安安专机平台上售卖的票价为 8500 元，且只有 9 点一班。而中国国航 当日头等舱票价为 4710 元且一天班次 达十几班。 面对票价高、公务机使用特性被 破坏等问题，陈军表示，共享公务机