铁路客运专线先简支后结构连续桥梁施工技术

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 铁路客运专线先简支后结构连续桥 梁施工技术 【摘要】伴随着我国经济的迅速 发展，我国的交通运输行业取得了迅速 发展的契机，这些年来，我国的铁路客 运取得了辉煌的发展成果，桥梁建设， 铁路建设，施工规模不断扩大，施工工 艺不断在实践中成熟，在铁路客运专线 中，先简后支结构的连续桥梁作为一种 新的桥梁结构在我国的铁路客运专线建 设施工过程中有着越来越广泛的运用， 这种新型的桥梁建设结构不仅仅很大程 度上同时具有简支桥梁结构和连续桥梁 结构的优势，也存在着其本身的独特性， 伴随着我国铁路交通网络的逐渐完善， 一个覆盖全国的铁路桥梁管网已经初步 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 形成，既为我国经济文化的全面发展提 供了强大的支撑，也为改善居民生活方 式和生活质量作出了重要贡献。笔者将 结合多年的铁路客运专线桥梁施工经验 对先简后支连续桥梁施工技术做出分析 探究。 中国论文网 /2/view-12794773.htm 【关键词】铁路客运，专线，先 简支，后结构，连续，桥梁，施工技术 中图分类号：TU74 文献标识码： A 文章编号： 一.前言 随着我国经济水平的提高和交通 运输的需要，高等级桥梁的建设越来越 多，对桥梁的工程质量标准也相应提高， 桥梁施工技术成为决定桥梁质量的标尺 之一。目前，小跨径的高等级铁路桥梁 施工技术多采用装配式钢筋混凝土板梁 的形式；中等跨径的桥梁施工技术则采 用装配式预应力混凝土桥梁的形式；对 于大跨径预应力混凝土连续梁桥施工方 法主要采用拼装法或者平衡悬臂浇筑法。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 但由于现浇连续梁桥的施工流程复杂繁 琐、成本较高、费工费时，先简支后结 构连续的施工技术应运而生。先简支后 连续桥梁结构是通过现浇混凝土使多跨 的的预应力混凝土梁形成连续的结构， 具有其独特的优势，为我国的铁路事业 发展和整个区域文化经济的交流提供了 便利。加强对其施工技术的研究，分析 具有十分重要的意义。 二.先简支后结构连续桥梁结构 施工要点 1. 先简支后结构连续桥梁结构的 优点 （一）建成桥梁变形小、刚度大、 伸缩缝少和行车舒适等优点。 （二）减少使用施工设备，又能 避免张拉预应力钢束造成地面上的障碍， 简支梁的预应力钢束在工厂进行张拉， 而负弯矩区的预应力钢束布置及张拉均 在主梁上进行，仅需吊装设备起吊主梁。 （三）利于技术操作，省工省时， -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 经济效益高，预制梁能采用标准构件， 进行工厂化统一生产和管理。 2.先简支后结构连续桥梁的一般 施工流程 （一）在进行先简后支连续桥梁 施工过程中 ，首先要严格按照工程的 实际情况进行主梁的预先定制，待预制 主 梁的混凝土强度达到设计强度后， 按照 1 号束、4 号束、2 号束、3 号束 顺序分别张拉预应力钢束。1 号束的两 根钢束应同时张拉，防止主梁横向弯曲。 在此过程中，当混凝土的强度能够慢死 工程设计施工的需要之后，将正弯矩区 的预应力钢束进行张拉，最后，要在压 浆施工的基础上，进行主梁底板通气孔 的清洁整理。 （二）当主梁底板通气孔的清理 完成之后，可以进行临时支座和永久支 座的施工，并将主梁进行规范的安装。 并做好桥面上的钢筋和横梁钢筋的链接， 在此连接施工过程中，要设置好接头的 钢束波纹管，并及时进行穿束，并选择 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 在一天中的气温最低时候进行混凝土的 浇筑。当混凝土的强度达到施工设计的 标准时候，要进行顶板钢束的张拉并做 好压浆施工。 （三）在进行接头的工作施工完 成之后，要进行剩余混凝土的浇筑，一 般而言，要由跨中朝着支点部分进行桥 面整体化的混凝土的浇筑，一些临时的 施工支座一定要等到混凝土的施工已经 完成之后再严格遵守施工规范进行拆除， 在此过程中，完成整个体系的合理转化。 最后要进行工程的养护，要喷洒防水层， 并将相关的伸缩装置和设备严格遵守施 工质量控制标准进行安装，在此基础上， 可以转向整个桥面的施工。 三.先简支后连续桥梁施工的质量 控制 笔者结合以前所施工的预应力混 凝土简支转连续 T 梁和预应力混凝土简 支转连续箱梁的施工过程，提出施工中 质量控制，以保证施工质量。 1临时支座的设置的质量控制 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 应该保证，临时支座应有足够的强度和 刚度，拆装方便，落梁均匀。预应力张 拉完成后，待压浆强度大于 35MPa 时 方可拆除临时支座。拆除临时支座应做 到逐孔对称、均匀、同步、平稳。临时 支座拆除后，永久支座与墩顶和梁底严 密贴合。 结合目前的施工技术，临时支座 有多种设置方法，以可卸落砂箱支座的 施工方法为例。当采用砂箱支座时，要 充分考虑砂箱承受 T 梁自重和架桥机重 量后的沉降量，梁底与盆式支座间应留 有空隙。在施工中会出现每个砂箱沉落 置不会完全一样的情况，而导致部分 T 梁吊空，产生质量隐患，解决办法有两 点：aj 通过预压试验取得砂箱在受力以 后的平均沉降量，并以此指导现场安装 临时支座，控制主梁的安装标高与设计 标高一致：适当降低支座垫石标高， 预留约 3cm 的混凝土梁靴高度。在浇注 湿接头的时候，在盆式支座上垫一块钢 板，一次直接浇注到钢板上，形成混凝 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 土梁靴。 2张拉预制底座的设置要求张 拉预制底座应坚固、无沉陷，利于排水， 防止由于排水不畅造成地基下沉。底座 的反拱度值应参照设计文件所提供的反 拱度值、结合实际施工和生产性试制梁 的张拉情况确定。反拱度应做成抛物线。 另外要保证桥梁安装精度要严格控制， 误差不超过 2mm。 3.后连续现浇段施工质量控制施 工发现，对于新老混凝土的连接结合是 现浇连续段混凝土存在的主要问题，为 此预制梁板的端头必须严格进行凿毛处 理。为了防止现浇连续段混凝土在养生 硬化过程中发生收缩性裂缝影响混凝土 在二次张拉过程中的承载力和桥 梁的整体受力性能，现浇连续段 接头混凝土添加微膨胀剂，掺加剂量一 般控制在水泥用量的 051之间。 先简支后连续每联各现浇连续接头的浇 筑气温应基本相同，温差控制在 5以 内，并尽量安排在一天气温最低时施工。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 4主梁现浇接头与湿接缝施工 的质量控制接头混凝土浇筑顺序应严格 按设计文件要求执行，从主梁预制到浇 筑完横向湿接缝的时间不宜超过 3 个月。 湿接缝混凝土浇筑可采用吊模施工，模 板应采用钢模板，并应有足够的刚度和 强度。模板安装牢固后，冲洗已经凿毛 处理的混凝土表面，在浇筑次层混凝土 前对施工缝应刷一层水泥净浆。混凝土 浇筑和振捣与预制主梁顶板浇筑同样要 求，宜采用平板振捣器与插入棒配合的 方式，并保证设计厚度。湿接缝浇筑时 宣在气温较低条件，并作好养护，防止 裂缝。现浇接头段混凝土可采用微膨胀 水泥。 四，结束语 伴随着我国经济的快速发展，对 铁路客运专线的服务质量也将会越来越 高，桥梁施工是整个铁路客运专线建设 施工的重要环节，其施工质量将直接关 系到整个铁路客运专线的服务质量的提 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 升和整个交通运输网络的安全，因而， 加强对先简后支结构连续桥梁施工技术 的分析探究，具有十分重要的意义，在 此过程中，要结合具体的工程实际情况， 做出规范的施工设计，严格施工流程，