13年间从千万富翁到债台高筑

他为私人资本进入国家垄断行业提供范例，其示范作用包括 正负双重含义。 从千万富翁到债台高筑，从豪气冲天到浑身是病，东北人 王学文，用 13 年的时间做了一场机场梦。 在黑龙江省的绥芬河市，59 岁的王学文是老百姓熟知的名 人，他的成名作是“个人投资建机场” 。 1992 年，王学文辞掉工作从事对俄贸易，在短短两年的时 间里，他的资产积累就达到了 1000 万元，成为当地人称的 “大款” 。 从 1993 年到 1996 年，王学文花了整整 3 年时间申请了一 条自己的航线。 1993 年 8 月，王学文拿着俄罗斯民航总局局长的亲笔信， 找到中国航空总局申请航线，结果遭到拒绝。理由是，他没 有固定的机场，并且涉及国防安全，不可能给他单独开出一 条航线。 几经努力之后，1994 年 6 月，开通俄罗斯至绥芬河航线的 申请得到民航总局默认。1996 年 6 月 11 日，管理部门多次 考察和论证，对他的航线特事特办，准许开通航线。 最初的王学文根本不懂机场。他以为直升机的起落，只需 要找一块平地，用压路机压平就可以飞行了。 “一步步审批走 下来，才知道事情有多复杂。 ”王学文回忆说，为了拿到国际航 线和机场立项的批文，他平均两天就要到省里跑一趟，至今 他连盖了多少个章都数不过来。 1996 年 11 月 26 日，黑龙江省政府向国务院、中央军委发 函，请示新建绥芬河民用机场。 仅这一道关，王学文过了将近两年。在北京等待审批的半 年多，他住在北京战友的家里，靠看电视打发日子。 “把战友家 的 电视机都看坏了，把战友家存放的两箱二锅头也喝得精光。 ” 2001 年，王学文终于有权投资 6000 多万元，在黑龙江省 建成了被认为是“国内第一家民 营机场” 的阜宁机场。机场直 线距离中俄边境 5.5 公里，一期工程占地面积 13 万平方米。 然而机场建成后，6000 万元的投资至今不见回报。机场上除 了做几次实验外，从没有飞机在他的机场里降落过。因为他 被挡在了口岸申请的门外。 由于王学文申请的是国际机场，海关总署的批示，是机场 运营前的最后一道审批程序。几年来，王学文一直穿梭在绥 芬河到哈尔滨到北京的列车上，为海关口岸的一纸批文奔波， 但审批的过程一直不畅。 现在的王学文，所有积蓄都搭上了，自己还落下一身病， 心脏有了问题，还患痛风多年，眼睛也动过手术。但他的脑 子却比 13 年前清楚多了：私人投资机场一定要选择好时机， 选择好地点和投资方向，否则容易走进死胡同，比如一开始 就建机场直接飞国际航线，要走的程序太多，对私人来说难 度太大了。 现在，王学文仍在为机场忙碌着，不过，是由市政府负责 立项的另一个占地 150 万平方米的支线机场。 “支线机场主要 飞国内支线，也是民航重点支持建设的，今年 7 月，我和北 京几个搞房地产的股东们花 2 亿元投资了这个机场，没有看 到飞机在自己的机场起飞，就是不死心啊。 ”王学文对记者说， 而他也希望，在允许民营资本进入民用航空领域后，现行的 行政审批制度能够简化些。 而王学文那个 13 万平方米的阜宁机场，将要被改成一个 学校园区。如今，他那套花了上千万元买的导航通讯设备已 经被移出，地上长出了荒草，只有王学文亲自设计的航站