2016一级市政案例专题8：桥梁

2016 一级市政案例专题 8：桥梁（好就转） 案例 1： 背景资料：某大型顶进箱涵工程为三孔箱涵，箱涵总跨度 22m，高 5m，总长度 33.66m，共分三节，需穿越 5条既有铁路站场线；采用钢板桩后背，箱涵前设钢刃脚， 箱涵顶板位于地面经下 0.6m，箱涵穿越处有一条自来水管需保护。地下水位于地面下 3m。箱涵预制工作坑采用放坡开挖，采用轻型井点降水。 项目部编制了轨道加固方案，采用轨束梁加固线路，以保障列车按正常速度行驶； 制定了顶进时对桥（涵）体各部位的测量监控方案，经项目部技术负责人批准后实施。 按原进度计划，箱涵顶进在雨季施工前完成。开工后，由于工作坑施工缓慢，进 度严重拖后。预制箱涵达到设计强度并已完成现场线路加固后，顶进施工已进入雨季。 项目部加强了降排水工作后开始顶进施工。为抢进度保工期，根据土质确定挖土进尺 为 0.9m，并且在列车运营过程中连续顶进。 箱涵顶进接近正常运营的第一条线路时，遇一场大雨。第二天，正在顶进行施工 时，开挖面坍塌，造成了安全事故。 问题： 1本工程工作坑降水井宜如何布置？根据背景资料，在顶进作业时应做哪些降排 水工作？ 2箱涵穿越自来水管线时可采用哪些保护方法？ 3指出项目部编制的轨道加固与测量监控方案及实施过程存在的问题，并写出正 确作法。 4结合项目部进度控制中的问题指出应采取的控制措施。 5指出加固方案和顶进施工中存在的引起列车颠覆的隐患。 6依据背景资料分析开挖面坍塌的可能原因有哪些？ 参考答案： 1根据背景资料介绍箱涵工作坑属面状基坑（1 分），降水井宜在坑外缘呈封闭状 态布置（1 分），距坑壁 11.5m（1 分）。顶进作业应在地下水位降至基底以下 0.5m（1 分）进行，雨季施工时应做好防洪及防雨（1 分）排水工作。 2箱涵穿越自来水管线时可采用拆迁、改移、悬吊、暴露管线和支架加固的保护法， 同时做好标志，施工时及时监测、有问题及时预警。 3存在如下问题： （1）大型箱涵采用轨束梁线固（1 分）； （2）仅对桥（涵）体各部位监控量测（1 分）； （3）方案批准手续不正确（1 分）。 正确的做法： （1）孔径较大的箱涵可用横梁加盖、纵横梁、工字轨束梁及钢板脱壳法（2 分） 加固； （2）在顶进过程中，应对线路加固系统、桥（涵）体各部位、顶力系统和后背进 行量测监控（3 分）； （3）测量监控方案应纳入施工组织设计或施工方案（2 分）中，施工组织设计必 须经上一级技术负责人批准（1 分），有变更时要办变更审批。 4项目部应逐级落实施工进度计划，最终通过施工任务书由班级实施（1 分）； 应监督进度计划的实施，当发现进度计划执行受到干扰时，采取调度措施（1 分）；实 施进度计划中出现偏差时应及时调整（1 分）。 5引起列车颠覆的隐患有： （1）线路加固方案不满足安全要求（1 分）；（2）因加固方案中没限制列车速度 （1 分）；（3）施工中箱涵连续顶进（1 分）。 6开挖坍塌的原因可能有： （1）挖土进尺过大（1 分），一般要求 0，4-0.8m （2）雨水减小了开挖面稳定性（1 分）； （3）列车行驶增加了坡顶荷载（1 分）。 案例 2：背景资料： 某城市桥梁工程，采用钻孔灌注桩基础，承台最大尺寸为：长 8m，宽 6m，高 3m， 梁体为现浇预应力钢筋混凝土箱梁。跨越既有道路部分，梁跨度 30m，支架高 20m。 桩身混凝土浇注前，项目技术负责人到场就施工方法对作业人员进行了口头交底， 随后立即进行 1#桩桩身混凝土浇注，导管埋深保持在 0.51.0m 左右。浇注过程中， 拔管指挥人员因故离开现场。后经检测表明 1#桩出现断桩。在后续的承台、梁体施工 中，施工单位采取了以下措施： （1）针对承台大体积混凝土施工编制了专项方案，采取了如下防裂缝措施： 混凝土浇筑安排在一天中气温较低时进行； 根据施工正值夏季的特点，决定采用浇水养护； 按规定在混凝土中适量埋入大石块。 （2）项目部新购买了一套性能较好、随机合格证齐全的张拉设备，并立即投入使 用。 （3）跨越既有道路部分为现浇梁施工，采用支撑间距较大的门洞支架，为此编制 了专项施工方案，并对支架强度作了验算。 问题： 1指出项目技术负责人在桩身混凝土浇注前技术交底中存在的问题，并给出正确 做法。 2指出背景中桩身混凝土浇注过程中的错误之处，并改正。 3补充大体积混凝土裂缝防治措施。 4施工单位在张拉设备的使用上是否正确？说明理由。 5关于支架还应补充哪些方面的验算？ 参考答案： 1.不应口头技术交底。（1 分） 正确做法：技术交底应书面进行，技术交底资料应办理签字手续（1 分），并归档 （1 分）。 2（本小题 5分） 桩身混凝土灌注过程中拔管指挥人员离开现场是错误的（1 分），正确的做法是： 拔管应有专人负责指挥（1 分）。导管埋深保持在 0.51.0m 左右也不正确（1 分）， 正确的做法是：导管埋置深度宜控制在 26m（1 分），并经常测探井孔内混凝土面的 位置，及时地调整导管埋深（1 分）。 3（本小题 6分） 减少浇筑层厚度（2 分）；优先选用水化热较低的水泥（2 分）；在保证混凝土强 度等级的前提下，减少水泥用量（2 分），冷却集料或加入冰块（2 分）；在混凝土中 埋设冷却水管，通水冷却（2 分）；采取温控措施，加强测温工作并实施监控（2 分）。 （每条 2分，最多 6分） 4（本小题 4分） 不正确（1 分），因为张拉机具应与锚具配套使用，并应在进场时进行检查和校验， 以及确定张拉力与压力表之间的关系曲线的规定 5（本小题 2分） 还应验算支架的刚度（1 分）和稳定性（1 分）。 案例 3：背景资料 某公司承接一座城市跨河桥 A标，为上、下行分离的两幅桥，上部结构为现浇预 应力混凝土连续箱梁结构，跨径为 70m+120m+70m。建设中的轻轨交通工程 B标高架桥 在 A标两幅桥梁中间修建，结构形式为现浇变截面预应力混凝土连续箱梁，跨径为 875m+145m+875m。三幅桥间距较近，B 标高架桥上部结构底高于 A标桥面 35m 以上。为方便施工协调，经议标，B 标高架桥也由该公司承建。 A 标两幅桥的上部结构采用碗扣式支架施工。由于所跨越河道流量较大，项目部 施工设计中采用盖板涵导流，涵洞采用采用明挖法施工，主体混凝土工程施工之后， 即回填土。回填土时，两侧对称入土，部分地方两侧高差达 40cm. 回填河道并压实处理后作为支架基础，待上部结构施工完毕以后挖除，恢复原状。 支架施工前，采用 11 倍的施工荷载对支架基础进行预压。支架搭设时，预留拱度考 虑承受施工荷载后支架产生的弹性变形。 B 标晚于 A 标开工，由于河道疏浚贯通节点工期较早，导致 B 标上部结构不具备 采用支架法施工条件。 问题 1该公司项目部设计导流管涵时，必须考虑哪些要求? 2支架预留拱度还应考虑哪些变形? 3支架施工前对支架基础预压的主要目的是什么? 4B 标连续梁施工采用何种方法最适合?说明这种施工方法的正确浇筑顺序。 5盖板涵施工错误做法，并改正。 参考答案： 1、应考虑管涵通过水流量、管涵本身强度、上部基础承载力要求等方面。 2、设计文件规定的结构预拱度；支架和拱架承受全部施工荷载引起的弹性变形； 受载后由于杆件接头处的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形；支架、拱架基础受 载后的沉降。 3、消除支架的非弹性变形和基础的沉陷。 4、B 标连续梁适合采用悬臂浇筑法。该方法正确的浇筑顺序为：墩顶 O 号块及临时固 结；两侧对称悬臂浇筑梁段、边孔支架现浇梁段合拢段、中跨合拢段。 5.错误之处：（1）主体混凝土工程施工之后，即回填土。 （2）两侧对称入土，部分地方两侧高差达 40cm. 正确做法：（1）涵洞两侧的回填土，应在主结构防水层的保护层完成，且保护层砌筑砂 浆强度达到 3MPa 后方可进行。（2）回填时，两侧应对称进行，高差不宜超过 300mm。 【精选案例 4】（桥梁吊装施工） 背景资料： 某城市环路立交桥长 2.8km，其中跨越主干道路的路口设计采用钢混凝土组合梁结构， 跨径 52m, 分为 3个吊装段进行现场拼装。吊装前搭设 2个型钢临时支架，鉴于中间段单 节钢梁自重约 98t，承建该工程的施工项目部为此制定了专项施工方案，拟采取以下措施： 为保证吊车安装作业，占用一条慢行车道，选择在夜间时段自行封闭道路后进行钢 梁的吊装作业。 请具有相应资质的研究部门对钢梁结构在拼装过程中不同受力状态下的强度、刚度 和稳定性进行分析计算。 通过招标程序将 2个型钢临时支架的搭设及钢梁的现场拼装分包给专业公司，签订 分包含同，明确技术质量的安装要求。 问题： 1.结合本工程说明专项施工方案与施工组织设计的关系，施工方案包括哪些内容？ 2.项目部拟采取的措施不符合哪些规定？ 3.项目部拟采取的措施验算内容和项目是否齐全？如不齐，写出正确做法。 4.从项目安全控制总包和分包责任分工角度看，项目部拟采取的措施是否全面？如 不全，还应做哪些补充? 答案解析提示 1.施工方案是施工组织设计的核心部分，主要包括施工方法的确定、施工机具的选择、 施工顺序的确定。还应包括季节性措施，四新技术措施以及结合市政公用工程特点和由施 工组织设计安排的、工程需要应采取的相应方法与技术措施等方面的内容。 2.项目部采取措施不符合关于占用或挖掘城市道路的管理规定：因特殊情况需要临 时占用城市道路的，须经市政工程行政主管部门和公安交通管理部门的批准，方可按规定 占用。未办理手续不能自行夜间封路施工。 夜间施工，同时也需要经过环保部门批准后方可实施，注意噪音污染，以免影响周边。 3.项目部拟采取的措施验算内容和项目不齐全。钢梁安装前应对搭设的临时支架、 支承、吊机等临时结构和钢梁结构本身在不同受力状态下的强度、刚度及稳定性进行验算。 确认临时结构和钢梁结构的安全状态。 4.项目部拟采取措施不全面。应补充：承包方应审查分包方的安全施工资格和安全 生产保证体系；在分包合同中应明确分包方安全生产责任和义务，对分包方提出安全生产 要求，并认真监督和检查。分包方应对本施工现场的安全工作负责，认真履行分包合同规 定的安全生产责任，遵守承包方的有关安全生产制度，服从承包方的安全生产管理。 【精选案例 5】（桥梁基础结构施工） 背景资料： 某城市跨线立交桥工程，桥梁全长 782.4m，共计 26跨，桥梁下部结构有 240根 1.2m 的钻孔灌注桩，采用反循环钻机成孔。项目部针对钻孔桩数量多，经招标程序将钻 孔作业分项工程分包给 B机械施工公司，由该公司负责组织钻孔机械进行钻孔作业。施工 过程中现场发生如下事件。 事件一：因地下管线改移困难，经设计单位现场决定 8、9、10 轴原桩位移动并增加钻 孔桩数量，立即办理了洽商变更手续。项目部及时复印后，直接交给测量员和负责本段施 工的工长。 事件二：项目部在现场文明施工检查中发现原有泥浆沉淀池己淤积，正在进行钻孔施 工的泥浆水沿排水沟流到工地附近的河道里，现场土堆旁有未燃尽的油毡碎片。 事件三：B 公司液压吊车起吊钢筋笼时，因钢筋笼的 U型吊环与主筋焊接不牢，起吊 过程中钢筋笼倾倒，作业人员及时避开，但将泥浆搅拌棚砸坏。项目经理组织人员清理现 场，并开展事故调查分析，对分包方进行罚款处理，调查报告完成后，经项目经理签字， 上报了企业安全部门。 事件四：受钻孔机械故障影响，项目部要求 B公司增加钻孔机械，以保障钻孔作业计 划进度。因 B公司钻机在其他工地，需等 1周后才能运到现场，等到该桥全部钻孔桩完成 时已拖延工期 15d。 问题： 1.结合背景资料事件一的执行程序有无不妥？如有不妥，写出正确程序。 2.指出事件二的做法有无违规之处？并写出正确做法。 3.事件三的事故处理程序是否妥当？如不妥当，写出正确做法。 4.结合项目部进度控制中问题指出应采取的控制措施，并分析总分包进度关系。 答案解析提示 1.洽商变更作为有效文件管理对发放范围应有签字手续。施工前，项目部技术负责人 制定的新的施工方案，应提交上一级技术负责人审批后执行，审批要有审批表，签字盖章。 在施工过程中，项目技术负责人对有关施工方案、技术措施及设计变更要求，应在执 行前向执行人员进行书面交底,签字归档。 2.违规之处：排放泥浆水到河道中；现场焚烧油毡。 正确做法： 妥善处理泥浆水，未经处理不得直接排入城市排水设施和河流。 除设有符合规定的装置外，不得在施工现场熔融沥青或者焚烧油毡、油漆以及其 他会产生有毒有害烟尘和恶臭气体的物质。施工单位要采取防止施工对环境造成污染的措 施，按有关规定组织现场的施工。 3.正确做法：除了及时上报外，还应做好： 事故处理：事故发生后，应排除险情，做好标识，保护好现场。 事故调查：项目经理应指定技术、安全、质量等部门人员，会同企业工会代表组 成调查组，开展事故调查。 调查报告：调查组应把事故经过、原因、损失、责任、处理意见、纠正和预防措 施写成调查报告，并经调查组全体人员签字确认后报企业安全主管部门。 安全事故报告不能只有项目经理一人的签字。 4.项目部应紧密跟踪计划实施进行监督，当发现进度计划执行受到干扰时，应采取调 度措施，控制进度计划的实现。 项目分包进度与总进度关系：分包人的施工进度计划必须依据承包人的施工进度计划 编制，承包人应将分包人的施工进度计划纳人总进度计划的控制范畴，总分包之间相互协 调，处理好进度的执行过程中的相关关系，并协助分包人解决项目进度控制中的相关问题。 【精选案例 6】（桥梁工程施工管理） 背景资料： 某市新建道路大桥，主桥长 520m，桥宽 22.15m，桥梁中间三孔为钢筋混凝土预应力连 续梁，跨径组合为 30m+35m+30m，需现场浇筑，做预应力张拉，其余部分为 22mT形简支梁。 部分基础采用沉入桩，平面尺寸 5m*26m，布置 128根桩的群桩形式，中间三孔模板支架有 详细专项方案设计，并经项目经理批准将基础桩分包给专业施工队，并签订了施工合同。 1.为增加桩与土体的摩擦力，打桩顺序定为从四周向中心打。 2.为了防止桩顶或桩身出现裂缝、破碎，决定以贯入度为主进行控制。 3.施工组织设计经项目经理批准签字后，上报监理工程师审批。 4.方案中对支架的构件强度作了验算，符合规定要求。 5.施工中由于拆迁原因影响了工期，项目总工对施工组织设计作了相应的变更调整， 并及时请示项目经理，经批准后付诸实施。 6.为加快桥梁应力张拉的施工进度，从其他工地借来几台千斤顶与本项目部的油泵等 配套使用。 问题： 1.打桩方法是否符合规定？ 顺序有哪些要求？ 2.施工组织设计的审批和变更程序的做法是否正确，应如何办理？ 3.对支架的验算内容是否全面？模板支架专项方案设计的审批程序是否符合要求？ 4.在支架上现浇混凝土连续梁时，支架模板应满足哪些要求，有哪些注意事项？ 5.从其他工地借来的千斤顶能否直接使用？ 6.总包和分包在安全控制方面是如何分工的？ 7.施工平面图应该按照什么顺序设计布置？ 答案解析提示 1.沉桩时的施工顺序对于密集桩群，自中间向两个方向或四周对称施打；根据基础 的设计标高，宜先深后浅；根据桩的规格，宜先大后小，先长后短。先坡顶后坡脚。 沉桩时应以控制桩尖设计高程为主，贯入度为辅。 2.施工前，项目经理组织编制施工组织设计报上一级技术负责人审批，经总监和建 设单位项目负责人同意后，方可施工。审批要有审批表，签字盖章。 施工组织设计的变更与审批程序相同。 3.同问题 2。 按规定应包括强度、刚度及稳定性三个方面，只对强度进行验算是不全面的。 4.有三点： 支架的强度、稳定性、刚度应符合要求，验算倾覆稳定系数不应小于 1.3，挠度 不大于 L/400 (L为计算跨度)。 支架的弹性、非弹性变形及基础的允许下沉量，应满足施工后，梁体设计标高的 要求。 整体浇筑时应采取措施防止不均匀下沉。 5.这种做法不正确： 违反了关于预应力张拉设备在进场时应进行检查和校验的规定。 同时违反了张拉设备应进行配套校验，以及确定张拉力与压力表之间的关系曲线 的规定。 6.实行总承包的项目，安全控制由总承包方负责，分包方服从总承包方的管理。 总承包方审查分包方的安全施工资格和安全生产保证体系，不应将工程分包给不具备 安全生产条件的分包方；在分包合同中应明确分包方安全生产责任和义务；对分包方提出 安全要求，并认真监督，检查；对违反安全规定冒险蛮干的分包方，应令其停工整改；总 承包方应统计分包方的伤亡事故，按规定上报，并按分包合同约定协助处理分包方的伤亡 事故。 分包方对本施工现场的安全工作负责，认真履行分包合同规定的安全生产责任；遵守 总承包方的有关安全生产制度，服从总承包方的安全生产管理，及时向总承包方报告伤亡 事故并参与调查，处理善后事宜。 7施工平面图的设计步骤：收集分析研究原始资料确定搅拌站、仓库和材料、构件 堆场的位置及尺寸布置运输道路布置生产、生活用临时设施布置临时给水排水、用 电管网布置安全、消防设施。 案例 7： 某斜拉桥塔柱基础长 30 m ，宽 40 m ，高 10 m ，系大体积混凝土，按照施工总体进 度安排，正逢冬期施工。在编制施工组织设计时，认为大方量的混凝土在冬期施工适合于“ 蓄热法“养护，属常规的做法，没有较多的技术含量和难点，故没有作为一个专题编制专项 技术方案。项目经理部为保证工程质量，除按常规做法外，又有针对性地决定采取了以下 措施： 1、 为提高入模温度，采用热水拌合混凝土； 2、 用增加水泥用量的方法提高和易性； 3、 使用 52.5 级硅酸盐水泥； 结果，使混凝土产生许多裂缝。 问题： 1、 造成上述质量问题的机理是什么？ 2、 分述上述措施是否妥当？依据是什么？ 3、 阐述大体积混凝土浇筑质量控制的要点及控制措施？ 4、 从总结教训出发，按照“城市桥梁施工组织设计“要求，确定施工方法应注意突出 重点，请问对于哪些情况，在确定施工方法时应详细而具体？ 答案： 1、 大体积混凝土，由于水泥的水化热，致使混凝土体内产生很高的温度，但又不易 散发，导致混凝土体内部与表面产生很大的温差。当温差超过一定临界值时，会使混凝土 体产生裂缝，降低混凝土的强度，从而影响结构物的质量； 2、 上述措施均不妥当。 （1） 用热水拌和混凝土固然可以提高入模温度，但是，对于大体积混凝土是要求降 低入模温度。即便是冬季，也应控制在入模时不冻结为度。因为自身水化热足以能够保证 混凝土不遭冻害。 （2） 增加和易性，可以通过其他无副作用的手段。此时，非但不应增加水泥用量， 还应在保证混凝土强度等级的前提下，减少水泥用量，以控制水化热。 （3） 52.5 级硅酸盐水泥属于累积最终放热量高的水泥，会增加水化热；应使用水化 热低的大坝水泥、矿渣水泥、粉煤灰水泥或低强度水泥。 3、 大体积混凝土浇筑的质量控制要点： 优化混凝土配合比，包括选用水化热低的水泥；利用混凝土的中后期强度，尽可能 降低水泥用量；选用合适的缓凝、减水剂；控制集料的级配和含泥量；控制混凝土的坍落 度，一般在 12020mm；控制入模温度，不超过 25度。 浇筑与振捣措施，采用分层浇筑的方法，包括全面分层、分段分层、斜面分层 养护措施，包括控制混凝土的中心温度与外界温度之差不超过 20；采用内部降温 法降低混凝土内外温差，如：埋水管、投毛石、冰水拌合混凝土等；在混凝土表面及模板 外侧覆盖保温材料，保持内外温差小于 20； 尽可能延长养护时间，大体积混凝土养护时间：硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥 14天； 其他 21天；高温期湿养不少于 28天。 4材料（低热、少量水泥；集配、外加剂）2 入模（温度和坍落度）1 分层 4 养护（温 差、水管、毛石、覆盖天数 4、下列情况中，确定施工方法应该详细而具体： （1）工程量大，在整个工程中占重要地位的分部分项工程； （2） 施工技术复杂的项目； （3） 采用新技术、新工艺及对工程质量起关健作用的项目； （4） 不熟悉的特殊结构或工人在操作上不够熟练的工序。 案例 8：背景资料： 某城市跨线桥工程，上部结构为现浇预应力混凝土连续梁，其中主跨跨径为 30m并跨越 一条宽 20m河道；桥梁基础采用直径 1.5m的钻孔桩，承台尺寸为 12.Om7.Om2.5m（长 宽高），承台顶标高为+7.Om，承台边缘距岸边最近距离为 1.5m；河道常水位为 +8.0m，河床底标高为+5.Om，河道管理部门要求通航宽度不得小于 12m。工程地质资料反 映：地面以下 2m为素填土，素填土以下为粉砂土，原地面标高为+10.Om。 项目部进场后编制了施工组织设计，并对钻孔桩、大体积混凝土、承重支架模板、预应 力张拉等关键分项工程编制了安全专项施工方案。项目部的安全负责人组织项目部施工管 理人员进行安全技术交底后开始施工。 第一根钻孔桩成孔后进入后续工序施工，二次清孔合格后，项目部通知商品混凝土厂家 供应混凝土并准备水下混凝土灌注工作。首批混凝土灌注时发生堵管现象，项目部立即按 要求进行了处理。现浇预应力混凝土连续梁在跨越河道段采用门洞支架，对通行孔设置了 安全设施；在河岸两侧采用满布式支架，对支架基础按设计要求进行处理，并明确在浇筑 混凝土时需安排专人值守的保护措施。 上部结构施工时，项目部采取如下方法安装钢绞线：纵向长束在混凝土浇筑之前穿入管 道；两端张拉的横向束在混凝土浇筑之后穿入管道。 问题： 1结合背景资料和建设工程安全生产管理条例，补齐安全专项施工方案。 答：进入施工现场的安全规定；高处、深坑及立体交叉作业的防护措施；施工用电 安全；机械设备的安全使用；预防社会和自然灾害的措施；季节性施工的安全措施、起重 吊装等。 2说明项目部安全技术交底的正确做法。 答：开工前，项目部技术管理人员向所有作业班组、作业人员进行书面交底，履行 签字手续并形成记录归档。 3分析堵管发生的可能原因，给出在确保桩质量的条件下合适的处理措施。 答：原因：未用同标号砂浆润滑导管；导管破漏导管底距孔底深度过小清孔后 混凝土灌注准备时间太长隔水栓不规范混凝土质量差灌注过程中导管埋深过大（3 导水桶长） 堵管解决方法：导管使用前专人检查，进行水压和接头抗拉试验导管底距孔底距 离 300-500，初灌量满足要求尽量取大值隔水栓认真制作，直径和椭圆度满足要求，长 度不大于 200mm清孔后立即灌注混凝土，因故推迟应重新清孔。 4现浇预应力混凝土连续梁的支架还应满足哪些技术要求？ 支架的地基承载力应符合要求；必要时，应采取加强处理或其他措施。 应有简便可行的落架拆模措施，底部设置垫块，立杆要直，铺板要平，不得和脚手 架相连。 各种支架和模板安装后，宜采取预压方法消除拼装间隙和地基沉降等非弹性变形。 安装支架时，应根据梁体和支架的弹性、非弹性变形，设置预拱度。 支架底部应有良好的排水措施，不得被水浸泡。 浇筑混凝土时应采取防止支架不均匀下沉的措施。 支架的强度、刚度、稳定性验算符合要求，设置护桩保护，夜间警示灯。 支架的弹性、非弹性变形及基础的允许下沉量，应满足施工后梁体设计标高的要求. 注意事项有：整体浇筑时应采取措施防止不均匀下沉，若地基下沉可能造成梁体混 凝土产生裂缝时,应分段浇筑。经过预压，验收后方可使用， 答：支架：地基、垫块、禁水、护桩、横平竖直、相连、预压、预拱度、验收、拆除； 5浇筑混凝土时还应对支架采取什么保护措施？ 答：防止河水上涨或雨水浸泡支架基础；用撑杆固定支架，确保稳定性。门洞支架 要设置护桩保护，夜间警示灯。要专人进行监测，发现异常，立即启动安全应急预案。 6补充项目部采用的钢绞线安装方法中的其余要求。 答:混凝土浇筑后立即疏通管道，确保管道畅通；采用蒸汽养护时，养护期内不得安装 预应力筋；空气中如含盐，应控制预应力安装后至孔道灌浆完成的时间，否则采取防锈措 施；电焊时，应采取保护措施。 案例 9： 背景资料： 施工技术文件是工程建设的内业成果，是工程建设“过程控制“的记录，具有可追溯性， 它能反映工程建设过程中施工质量控制的有效性。质量认证机构在对某施工企业进行质量 体系认证审核时，发现以下情况。 1、施工组织设计由项目经理部编写后报公司进行了评审，并经公司技术科科长签批下 发实施。 2、项目经理部总工结合现场情况的变化，对原施工组织设计中关于 T 梁的安装安案进 行了变更，并编制了变更方案，经项目经理批准实施。 3、对于现浇钢筋混凝土连续梁，项目经理部总工组织了钢筋、模板、混凝土、架子多 工程的联合技术交底，由施工员代表各接受交底方，在施工技术交底记录上签了字。 4、预应力孔道摩阻值测试报告中，给出了测定结果，施工员看后，决定继续张拉。 5、对以下材料、设备做出了合格证书，并有出厂检验报告原件； （1）某批钢筋有出厂质量合格证书，并有出厂检验报告原件； （2）2003 年 6 月 1 日生产的水泥，有出厂质量合格证书， 2003 年 9 月 5 日使用 前复试合格。 （3）2001 年 5月 5日购进并入库封存的预应力张拉用的压力表于 2003年 9月预应力 张拉时，调出直接使用。 问题： 指出上述哪些是不正确的做法，分别说明正确的做法。 答案： 1、 做法不正确。公司技术科是参与施工组织设计评审的科室之一，经授权也只是起 组织作用的科室。其科长无权审批施工组织设计。正确的做法是报公司技术负责人审批， 经总监和建设单位负责人同意后实施。审批要有审批表，签字盖章后实施，如有变更，重 走流程。 2、 此做法不正确。结合变化了的情况，修改、变更施工组织设计是正常的。但变更方 案应按照有关规定的要求，报上一级技术负责人履行变更审批程序。 3、 做法不正确。此次施工技术交底的对象是钢筋工、模板工、混凝土工、架子工。他 们是接受交底人，应由这些工种的班、组长签字。 4、 预应力孔道摩阻值测试报告中给出的孔道摩阻值属技术参数，按规定“应由使用单 位技术负责人对参数进行判别、签字认可“。施工员没有资格处理这项数据，所以施工员看 后，决定继续张拉是不正确的，应报公司技术负责人处理。 5、 （1）对于钢筋做出合格放行、投入使用的决定是不妥的做法，缺少充分的依据。 尽管有出厂质量合格证书，并有出厂检验报告，甚至是原件，但按照有关规定，需做进场 复试。复试合格才准使用。 （2）对于水泥的放行是有依据的，经复试合格才使用，故是正确的。 （3）对于压力表而言，库存已两年有余，未经检验合格，又未经配套校验就直接使用 的做法是不正确的。 正确的做法是：送经主管部门授权的法定计量技术机构进行校验，取得合格证书后；千斤 顶与压力表应配套校验，以确定张拉力与压力表之间的关系曲线。合格后再使用。 案例 10： 某高速公路跨江特大桥项目，中标价 1.49 亿元，主桥为(105+180+105)m 预应力混凝 土连续箱梁刚构桥，两岸引桥均为 40m 预制 T 梁，南岸 16 孔，北岸 20 孔，均为 4 孔一联 先简支后连续结构。设计通航水位+12.30m，该标高对应的河面宽 460m，主墩处水深 6.28.6m。由于有通航要求和受流水 影响，所以不准搭设施工便桥。主桥主墩采用 2.0m 钻孔桩基础，低桩承台，矩形空心墩，墩高 3438m 。每个承台 20 根桩，承台长 30m，宽 20m，厚 4.5m，所需混凝土由现场制备，引桥采用钻孔桩基础，圆柱墩，设系梁 和盖梁，墩高 828m，平均高度 25m，地势起伏较大。施工单位进场后，经实地考查和 校对设计文件，编制了施工组织设计。 项目经理部设立了安全机构，配备了 2 名持有交通部颁发的安全生产考核合格证书 的专职安全生产管理人员。机务部检查确认施工船只证照齐全，船机性能良好，船员满员 且持证上岗，能满足施工要求，报项目经理批准后，随即开始水上钻孔桩平台打桩作业。 项目经理部为保证钻孔桩质量，设置了钻孔桩质量控制关键点：(1)桩位坐