中国汽车产产业特征

中国汽车产业特征 中国已成为世界第二大汽车消费国,第三大汽车生产国,第一大潜在市场。加入WTO时， 中美协议将中国汽车工业列为幼稚工业。中国汽车产业的“幼稚”特征主要有以下五点： （1）企业规模、生产规模小。 即使中国的特大企业与国外大企业相比也是相去甚远。 2008年中国汽车工业中的最大企业中国第一汽车集团公司销售153.3万辆汽车，而 美国1929年的汽车年产量就达到533万辆，1978年美国通用一家公司的产量就达995万辆。 （2）“散、乱、小”现象。 我国汽车整车厂遍布28个省市，隶属机械、交通、建设、航空和兵器等九大系统共计 上百家主机厂，大量汽车企业年产量不到1万台。国内汽车生产企业数量几乎等于美、日、 欧所有汽车企业数量之和，产量却不及这些国家一个大企业的产量 （3）国际竞争力低 我国能成为汽车生产大国是以庞大的国内需求为基础、以牺牲消费者利益为前提的。 在2004 年世界前10位汽车生产大国中，只有我国汽车的国内销量高达97.31%。 （4）生产成本持续提高。 中国汽车汽车已经进入高成本时代，原油、铁矿石等价格不断上涨，劳动力成本逐步 提 高，节约能源、保护环境的法规标准正逐步提高。 （5）自主研发投入少，能力差。 国外汽车巨商研发费用占年销售额的比例均在4%以上，日本的汽车公司在R&D的投 入大于5%，只有中国一汽、东风公司等个别企业略高于1%外，其他都低于1%。 汽车与国家竞争力 1886年，德国人卡尔本茨发明人类历史上第一辆汽车。30多年后的20世纪20年代， 美国人亨利福特按照劳动分工提高劳动生产率的理论，激发了人类生产史上的产业革命， 让汽车真正进入家庭。其后，美国人打造了“汽车轮子上的美国”的局面，使汽车和钢铁、 建材一起，成为美国三大支柱产业之一。 20世纪50年代，日本汽车还毫无名气，然而20年后，日本汽车工业异军突起，居然一 举颠覆了美国的世界制造业霸主地位。美国人痛定思痛，麻省理工学院的学者写下了脍炙 人口的一本名著：改变世界的机器。 中国汽车产业对相关行业的影响 我国汽车相关产业就业人数已占全国就业人数1/6，汽车工业年消耗产品总产量的比重 是：机床24%、汽油90%、柴油20%、钢材5%、轮胎40%、塑料11%、油漆10%。 发达国家经验表明：汽车工业创造1个增加值，将分别给上游和下游带来0.65个和2.65 个增加值。美国每7个就业人员中就有1个与汽车有关。而根据中国的实际测算，汽车业每 增加1个就业岗位，汽车业的上下游产业将总共可增加25个就业岗位。 国产车价的构成 国产车的车价由两部分组成： （1）汽车制造厂的车辆出厂价 税金大大小小有十来项， 约占整个车价的25%。其中，增值率17%。 利润目前基本还处于暴利时代，个别轿车的利润可以达到车价的30%。 成本大约占车价的50%-60%。 （2）流通领域的税费和利润 消费税：约5%。消费税是我国对特定的高档奢侈品征收的专门税收，包括化妆品、 汽车等，在国外，汽车并不属于高档奢侈品。我国对汽车征收的消费税，根据汽车排量大 小征收不同比例的税收，排量越大消费税越高，其平均税率5%，计算方式为，车价税率。 其他税费 购置税（10%）、地方税费和手续费，该项费用的总额是国产汽车 出厂价的12%-15%。 流通领域运输、经营等费用和利润，目前约为2% -5%。 市场因素 汽车价格受市场状况的影响很大。中国正处在私车飞速普及阶段，不少 车型处于供不应求、排队等车的状况，厂商会考虑在定价时获得更高的利润。 国产车价的特殊因素 厂商投资和固定资产分摊 日本、美国和德国等老牌汽车制造国大多都有数十年的历史，追求投资只是改进生产 线，而中国的多数汽车厂商都还处于投资期，在中国新建一个工厂需要花数十上百亿。 知识产权成本 国外各大厂商的车型都拥有自主知识产权，核心部件自行生产，因此能将成本降至最 低。国内几大汽车制造厂家的主力车型都是合资生产，海外合资方的技术和设备转让费用、 零部件的进口费等成本较高。 产量成本 产量越高成本越低。国外汽车每年单款车产量便能达到30-40万台，已经超过国内众多 厂商年总产量，在产量达到与国外水平接近之前，生产成本不可能与海外一致。 汽车销售成本 由于中国汽车工业发展较晚，厂商仍处在建立和拓展销售网络的阶段之中，需要在销 售环节中投入大量资金，国内经销商们大批新建3S、4S展厅也同样需要大批资金投入，这 些成本都将最终体现在汽车价格之上。 汽车市场未来格局 据有关数据，大多数国家中，60% - 65%的人的年龄和体格适于驾驶汽车。理论上每 个 有驾驶资格的人都应有他自己的汽车，其汽车保有量规模将达到每千人600 650辆。而 当考虑到有人甚至会拥有两辆汽车时，汽车的极限保有量规模将是每千人700辆左右。 目前每千人拥有汽车量的统计显示：美国775辆（其中轿车500多辆） ，法国和德国 是600多辆（其中轿车400多辆），英国、意大利、日本、瑞典是500多辆；在欧盟中，人均 汽车数量最多的是卢森堡千人665辆；最少的是罗马尼亚千人170辆。世界平均120辆，中国是 38辆。另外，在发达国家，轿车占汽车消费的比例达到70%-80%，而中国不到32%。 世界汽车业市场结构分析 二十世纪二、三十年代的美国有400多家汽车总装企业，到二十世纪末只剩下三家，而 世界前十位的汽车厂家及其联合体就已经占有了全世界汽车产量的70%。他们控制了汽车生 产五大要素中的资金、知识资源和物力资源，逐步形成了寡头垄断的市场竞争格局，世界 汽车市场的竞争已经由公司竞争转为跨国集团竞争，而且这一趋势正在不断加剧。 根据世界汽车权威专家预测，到2010，可能形成6+16格局或6+3格局： 1、全球汽车业可能仅剩六大汽车集团和十六家世界级供应商，而形成所谓的6+16格局， 这6家汽车集团很有可能是通用、福特、戴姆勒克莱斯勒、