中国汽车产业前景及对各类汽车模具需求的趋势

中国汽车产业前景及对各类汽车模具需求的趋势 中国汽车工业协会专家委员会-专家 全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专委员会-副会长 中国资源综合利用协会资源与代用专委会-高级专家 荣惠康 2008年7月 2 一、中国汽车产业正处于成长发展期的跃升阶段 1中国汽车市场从1999年开始已进入成长发展期； 由1999年的183.2万辆，快速成长为2007年888.2万辆； 2008年可能突破1000万辆； 9年来平均年增长率为21.8%。 3 4 2中国汽车市场地位已由1999年世界产量排名第9位跃升为2007年的第3位， 市场销量全球第2位。 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 中国汽车年产量 （万辆） 183.2 206.8 234.2 325.4 444.4 507.1 570.7 722 888.2 世界汽车年产量 （万辆） 5588.5 5829.6 5616.1 5878.5 6065.8 6422.0 6653.01 6921.27 7025 中国汽车年产量 占世界年产量的 份额 3.28% 3.55% 4.17% 5.54% 7.33% 7.85% 8.58% 10.43% 12.6% 中国汽车年产量 的世界排名 9 8 8 5 4 4 4 3 3 5 3中国汽车市场将有40年以上的成长和发展期 中国经济发展逐步贯彻科学发展观，形成可持续发展的基本政策； 有不断提高购置力水平的13亿人口； 中国经济发展水平存在着由沿海地区逐步向中部、西部地区不断扩展的漫长的市场成长过程； 5年后中国汽车产量将超过美国和日本； 13年后，中国汽车市场将超过美国； 中国汽车保有量由目前的约5000万辆，到2030年代中后期将接近或超过美国汽车保有量，美 国目前汽车保有量2.42亿辆 6 今后20年是中国汽车产业由大变强的奋斗、成长过程，将成为参与全球汽车市场竞争的劲旅。 二、中国汽车产业发展中遇到的主要制约因素和奋斗目标 汽车能源是中国汽车产业发展中的主要制约因素，近期国际石油价格攀 升 已超过140美元/桶，而没有大幅回落的趋势，节能减排，替代能源，环 保 和轻量化已成为今后汽车发展的目标； 自主研发-产品和工艺的研发，技术创新，培养人才队伍，逐步掌握核 7 心 技术是今后20年内的主要奋斗目标。 装备-汽车研发装备，生产装备中的高精尖部分和先进国家差距很大， 主 要表现在各类模拟试验设备，大型多工位冲压、锻压、铸造生产线、大 型 高速数控机床、自动检测设备、各类机器人等。 生产规模-仍未达到经济批量，由于历史形成的生产厂家分散，全球跨 国汽车公司和跨国汽车零部件公司和中国的整车及零部件的合资企业以 及中国自主企业都和全球经济规模相距甚远，这需要一个在竞争中逐步 8 整 合的扩展周期。 模具-汽车及零部件生产链各环节的工艺装备中表现最薄弱的是各类模 具，尤其是大型高精模具更为突出； 企业综合竞争力和盈利水平-企业竞争力是企业长期经营活动中的经验 积累，内资企业和跨国公司的竞争力差距仍然较大，企业盈利水平差距 也 较大，这也是今后20年内资企业在扩大开放的大环境中通过艰巨努力逐 步 提高的目标。 9 3、汽车各类模具是支撑汽车产业发展的重要组成，其种类繁多。10大 类近80种汽车模具中，近10年应主要抓住几种大型高精度模具。 10 1、汽车模具种类繁多，列表如下： 序号 模具种类 按模具工作性质分类 备注 1 冲模 拉延模、落料模、翻边模、修边模、冲孔模、 多工位级进模、整形模等 2 塑料模 精密注塑模、搪塑模、压塑模、热固化成形 模、修边模 3 铸模 铸造型腔模、冷、热芯盒、压铸模、重力铸 模、低压铸模、校正模、精铸模等 4 锻模 热、温机锻模、平锻模、锤锻模、热镦模、 11 多工位锻模、辊锻模、楔横轧模、热挤压模、 胎模锻模、精压模、校正模、璇压模、精锻 模、冲孔模、复合模等 5 精冲模 薄板、中板精冲模、体积精压模、精整模等 6 粉末冶金压 模 体积粉末压模、回转体粉末压模、精压模等 7 自动冷镦模 自动冷镦模、拔丝模、搓丝模、搓杆模、冲 孔模 8 冷成形模、 冷挤压模 冷挤压模、冷体积成形模、缩径模、温挤模 12 9 橡胶模 热压成形模、冲裁模、切边模、精修模、轮 胎模 10 石棉纸垫非 金属冲模 石棉冲裁模、纸垫冲裁模、各类低强度薄板 冲裁模 2、大型汽车冲模首先要挡住进口，然后逐步参与国际竞争 各类新品种车型不断增加投放市场；各类老车型为适应市场需要周期换 型，对冲模需求量很大； 车型发展精度要求越来越高，由10年前的10mm,5mm工程向2mm工程实施； 近年大型车身模具进口已超过10亿美元/年； 13 我国已初具规模和技术基础的模具厂有一汽模具、二汽模具、天汽模、 成飞模、北京比亚迪、上海屹丰模、上海千缘模等专业模具厂。这些模 具厂都具有承接轿车车身全套覆盖件模具的设计、制造和调试能力。但 对C级以上轿车的左右侧围和左右翼子板的外覆盖件的精度还有一定差距； 一汽模具公司是国内实力最强的汽车冲模、焊夹、检夹设计和制造的企 业，每年可完成4个B级以下的轿车车身全套冲模、焊夹、检夹的设计、 制造任务，并有少量出口。 国内各模具厂的硬件和国外同类企业水平差距不大，主要加工设备高速 数控铣、模具毛坯的实型铸造、模具表面淬火、模具材料、工厂环境和 14 工作条件等和国外模具厂基本相同，但软件有一定差距。今后10年内， 在激烈的竞争中必须提高效率和精度，提高管理水平，提升企业综合竞 争力； 各企业模具设计都广泛应用了CAD,CAM,CAE系统，基本上都采用了 “CATIA“、 “UG”和“PTC”软件。 模具和模座的毛坯都采用了实型铸造，其泡沫塑料实型加工都采用了专 用高速数控铣和粘接技术，制造效率和精度和国外相似； 模具制造成本和国外同类模具比，比欧洲要低4070%，比日本要低 2030%； 一般模具整套制造周期为9-15个月； 15 3、汽车冲压生产线向多工位发展，冲模必须适应 全球从80年代末期开始，冲压线由多台主机、机器人（或传送带或人力） 联线向多工位压力机发展； 冲模由各主机分序独立模具向多工位级进连续模发展； 中国近5年内汽车产量将成为全球第一，近12年内中国汽车市场将成为全 球第一，随着生产规模和技术进步的发展，中国冲压多工位压力机和多 工位级进冲模也是发展的必然趋势； 一汽模具公司已开始承接多工位级进冲模的订货，2007年开始向美国通 用公司出口多工位级进冲模； 4、各类汽车模具发展中需要逐步提高的几个综合问题 16 1、规模和专业化 国内各类汽车模具企业多而分散，大多专业化程度不高，已经形成专业 化的企业规模也相对较小，没有一定规模就谈不上竞争力，象日本狄原 这样的世界规模的专业冲模企业应该是我们奋斗的目标，企业只有提高 自身综合竞争力不断通过资产重组来扩大企业规模； 模具厂的专业化是提高模具质量，精度和降低成本采用新技术的基础； 2、模具企业的结构要适应模具品种，性质和管理的要求 模具精度要求高，寿命长，需要联动调整的复杂模具如冲模、塑料模、 铸模等模具应尽量办成规模大独立经营的专业厂； 品种多、模具寿命短、使用维修和制造关系密切的模具如锻模、冷镦模、 17 压铸模等一般应该靠近和从属主机厂； 3、软件和管理-精度和效率的提高 就各类模具企业的设计而言，绝大部分企业都具备了CAD,CAM,CAE等计 算机辅助系统；就企业管理而言，都推行了“精益管理” ；但我们产品一次 调整合格率不到60%，而狄原模具厂的一次调整合格率超过80%；我们同样 的加工设备制造C级轿车以上的成套外覆盖模具要满足2mm工程很难。这主 要是我们综合管理，我们