南通市工农路交通特性调研报告1009(论文格式)

南通市工农路交通特性调研报告 摘要 南通市工农路是市区主要的南北向主干道之一，是各区域间相互联系的重要通道， 也承担着部分对外交通功能。未来随着工农路沿线地块的开发，尤其是新城区沿线商业 设施的日益完善，将吸引集聚大量的人流和车流，工农路的交通负荷将进一步的增加。 因此，有必要对工农路现状交通进行调研分析，剖析现状存在的问题，提出缓解交通问 题的相关措施和建议，为有关部门的决策提供参考。 本文通过对工农路（人民东路-世纪大道段）沿线道路属性、用地性质、出入口设置 情况、路段交通量、交叉口交通量、交叉口渠化和信号配时、交叉口延误以及公交设施 情况的深入调研，采用相关的技术手段，分析路段交通构成、路段服务水平、交叉口服 务水平、交叉口延误时间、公交设施设置合理性，认为现状工农路通行状况存在一定的 不稳定因素，根据评价结果针对性的提出了改善措施和建议，其中重点对工农路设置快 速公交（BRT）线路的适应性进行了定性的论证，认为工农路具备了设置 BRT 线路的基 本条件。 关键词：交通规划，交通调查，服务水平，交通评价 目 录 摘要 1 第一章 概述 .3 1.1 研究背景 .3 1.2 研究对象和范围 .3 1.3 主要研究内容 .3 第二章 交通现状调查 .5 2.1 工农路沿线概况 .5 2.1.1 道路属性 .5 2.1.2 沿线用地性质 .6 2.1.3 道路沿线建筑物及出入口状况 .8 2.2 路段交通调查 .9 2.3 交叉口交通调查 11 2.4 交叉口延误调查 18 2.5 公交设施调查 21 第三章 交通现状分析 23 3.1 路段交通分析 23 3.1.1 交通构成分析 23 3.1.2 路段服务水平 25 3.2 交叉口交通分析 28 3.2.1 交叉口服务水平 28 3.2.2 交叉口延误评价 30 南通市工农路交通特性调研报告 3 3.3 公交设施评价 31 3.3.1 公交设施现状评价 31 3.3.2 工农路快速公交（BRT）适应性分析 .31 第四章 结论 33 第一章 概述 1.1 研究背景 城市交通运输是联系社会生产、分配、交换和消费的纽带，是沟通城乡，联系交通 小区以至城市之间的重要载体，是国民经济建设不可缺少的重要组成部分。而城市主干 道又是城市交通运输的核心骨干，主干道交通的滞塞与通畅，不仅影响道路本身的交通 运行状况，而且对于联系主干路的各等级道路甚至整个城市的经济、政治、文化活动的 运转都具有不可低估的影响。 本次调研选择南通市市区中轴线工农路主干道为研究对象，工农路是南通市南北走 向的重要主干道，北起通州界，南接 S336（星湖大道） 。工农路既是联系港闸区、崇川区、 新城区和开发区的重要城市内部通道，也承担着部分对外交通功能，客运和货运兼顾， 目前早晚高峰部分路段交通压力较大，交通拥堵也时有发生。未来随着工农路沿线地块 的开发，尤其是新城区沿线商业设施的日益完善，将吸引集聚大量的人流和车流，工农 路交通压力将进一步的增加。因此，有必要对工农路现状交通进行调研分析，剖析现状 存在的问题，提出缓解交通问题的相关措施和建议，为有关部门的决策提供参考。 1.2 研究对象和范围 本次调研对象为工农路的人民东路至世纪大道段，主要相交道路为人民东路、青年 东路、虹桥路、洪江路和世纪大道。 1.3 主要研究内容 本次调研主要研究内容如下： （1）交通现状调查 交通现状调查包括对工农路概况、道路沿线用地性质和出入口情况、路段交通调查、 交叉口交通调查、交叉口延误调查以及公交设施调查。 （2）交通现状分析 根据交通现状调查，通过相关的技术方法，分析路段交通构成和路段服务水平，提 南通市工农路交通特性调研报告 5 出相应的改善措施和建议；分析交叉口服务水平以及交叉口延误，提出相应的改善措施 和建议；分析公交设施现状的合理性，同时初步探讨工农路设置快速公交（BRT）线路的 可行性。 第二章 交通现状调查 2.1 工农路沿线概况 2.1.1 道路属性 工农路是南通市最繁忙的交通走廊之一，北起通州界，南接 S336（星湖大道） ，全长 15.9km，分为工农北路和工农南路。本次调研路段为人民东路至世纪大道段，全长 4.8km，沿线相交道路共 12 条，各道路属性调查情况见下表。 表 2-1 工农路和相交道路属性 道路名称 道路等级 横断面形式 路段车道数 机非形式 人民东路-青年东路 主干道 单幅路 单向（三） 硬分隔工农 路 青年东路-世纪大道 主干道 三幅路 单向（三） 硬分隔 人民东路 主干道 单幅路 单向（二） 硬分隔 龙王桥东路 次干道 单幅路 单向（一） 软分隔 濠南路 次干道 单幅路 单向（一） 软分隔 学田南路 次干道 单幅路 单向（一） 软分隔 教育路 次干道 单幅路 单向（二） 软分隔 青年东路 主干道 三幅路 单向（二） 硬分隔 南川园路 次干道 单幅路 单向（二） 软分隔 虹桥路 主干道 单幅路 单向（二） 软分隔 红星路 次干道 单幅路 单向（二） 硬分隔 洪江路 主干道 三幅路 单向（二） 硬分隔 沿河路 次干道 单幅路 单向（二） 软分隔 相交 道路 世纪大道 主干道 四幅路 单向（三） 硬分隔 与工农路相交的主干道有人民东路、青年东路、虹桥路、洪江路和世纪大道，同时 形成 5 个交叉口，分别为工农路-人民东路交叉口、工农路-青年东路交叉口、工农路-虹 桥路交叉口、工农路-洪江路交叉口以及工农路-世纪大道交叉口。工农路西侧平行道路为 跃龙路，是南北向主干道，与工农路相距 1.6km 左右，路况较好，交通基本畅通，早晚 高峰较为繁忙。东侧平行道路为通京大道，是南北向快速路，与工农路相距 1.6km 左右， 南通市工农路交通特性调研报告 7 是连接外环北路、沿海高速等对外通道的快速干道。 图 2-1 工农路沿线主要道路路段和交叉口示意图 2.1.2 沿线用地性质 根据调研，工农路沿线以居住用地、商业金融用地以及行政办公用地为主。工农路 沿线用地开发现状如下图所示。 图 2-2 工农路沿线用地开发现状 根据南通市城市总体规划 （2011-2020） ，规划年工农路人民东路-青年东路路段沿 线以居住用地为主，青年东路-世纪大道路段沿线集中分布大量商业金融用地，详细规划 用地性质分布如下图所示。 南通市工农路交通特性调研报告 9 图 2-3 工农路沿线远期规划用地性质 2.1.3 道路沿线建筑物及出入口状况 从人民东路到世纪大道，工农路沿线单位较多，且设置有大量的单位出入口。通过 现场调查，沿线单位出入口情况见下表。 表 2-2 道路沿线建筑物及出入口一览表 沿线建筑名称 对应出入口数量 沿线建筑名称 对应出入口数量 路段名称 北-南（东侧） 北-南（西侧） 融通典当 1 鑫龙大厦 2 晏园九龙城 2 丽景花园 1 江苏银行 1 中级人民法院 1 光华楼 1 中建大厦 3 兴业银行 1 交通银行 1 人民东路- 青年东路 星海天酒店 3 银座花园酒店 1 国税局 1 中国银行 1 人民检察院 1 862 会馆 1 城市时尚酒店 1 南通大饭店 4 招商银行 1 文峰大厦 1 太平洋保险 1 华丽大厦 1 天虹大厦 2 - - 源泰楼 2 - - 青年东路- 虹桥路 亚太大厦 2 - - 麦客隆 1 文峰城市广场 2 文峰大世界电器 1 文景嘉苑 2 中国石化 1 社会福利院 2 水天堂大酒店 1 恒盛尚海湾 2 阳光老年公寓 1 南通地税 1 虹桥路-洪 江路 疾控中心 1 - - 凤凰莱茵苑 2 鑫乾国际广场 2 海联大厦 2 移动公司 1 - - 南通市政务中心 1 - - 天国宝能中心 2 洪江路-世 纪大道 - - 文景国际大酒店 1 根据调研结果，工农路沿线集中了银行、酒店、大型超市、城市广场、行政单位以 及大型居住小区等重大吸引源，并在工农路上设置有较多的出入口，出入各单位的交通 量规模较大，对工农路交通流会产生较大的横向干扰。 2.2 路段交通调查 1）调查方法 路段交通量调查采用分方向分车种记录交通量的方法，以 5min 为一个调查时段，分 别对工农路各路段断面进行交通量调查。调查时间为晚高峰 5:30-6:30，所得的数据及处 理结果见下文。 2）路段交通量 南通市工农路交通特性调研报告 11 路段机动车交通量表中的“小计” 列是每 5min 内的车流中各种车辆按换算系数转化为 小汽车当量后的数值，其中小客车、大客车、公交车、小货车、大货车、摩托车的换算 系数分别为 1.0、1.5、1.5、1.0、1.5、0.5。 表 2-3 晚高峰小时路段机动车交通量 客车 货车 路段名称 路段 方向 小客车 大客车 公交车 小货车 大货车 摩托车 小计（） 南- 北 2186 132 54 10 2 180 2568 人民东路- 青年东路 北- 南 1404 14 40 6 0 44 1513 4081 南- 北 1894 132 58 8 6 160 2267 青年东路- 虹桥路 北- 南 1528 30 48 8 2 44 1675 3942 南- 北 1210 124 44 2 0 2 1465 虹桥路- 洪 江路 北- 南 1236 14 40 8 0 34 1342 2807 南- 北 1660 178 74 12 6 102 2101 洪江路- 世 纪大道 北- 南 1166 6 44 6 2 24 1259 3360 路段非机动车和行人交通量表中的非机动车“小计” 列是每 5min 内的车流中各种车辆 按换算系数转化为自行车当量后的数值。根据关于电动自行车换算系数的研究成果，本 次规定自行车和电动自行车的换算系数分别为 1.0、1.24。 表 2-4 晚高峰小时路段非机动车和行人交通量 非机动车 路段名称 路段 方向 自行车 电动车 小计 行人 小计 南-北 124 1364 1815 28人民东路-青 年东路 北-南 130 1266 1700 3515 80 108 南-北 72 1134 1478 106青年东路-虹 桥路 北-南 98 1006 1345 2824 112 218 南-北 30 1122 1421 96虹桥路-洪江 路 北-南 62 774 1022 2443 90 186 南-北 72 684 920 38洪江路-世纪 大道 北-南 48 648 852 1772 8 46 2.3 交叉口交通调查 1）交通量调查方法 交叉口交通量调查对各进口左转、直行、右转的交通量分别进行统计，不分车型。 该调查由八位成员负责进行，每个进口各由两位成员负责，以 5min 为一个调查时段，调 查时间为晚高峰 6:00-6:30，所得的数据及处理结果见下文。 2）交叉口交通量 根据晚高峰 30 分钟交叉口交通量调查数据，结合晚高峰路段交通量数据，经换算和 调试，可得晚高峰各交叉口各流向交通量，如下图所示。 工农路-人民东路交叉口 图 2-4 工农路- 人民东路交叉口高峰小时流量流向图 工农路-青年东路交叉口 南通市工农路交通特性调研报告 13 图 2-5 工农路- 青年东路交叉口高峰小时流量流向图 工农路-虹桥路交叉口 图 2-6 工农路- 虹桥路交叉口高峰小时流量流向图 工农路-洪江路交叉口 图 2-7 工农路- 洪江路交叉口高峰小时流量流向图 工农路-世纪大道交叉口 图 2-8 工农路- 世纪大道交叉口高峰小时流量流向图 3）交叉口渠化及信号控制 目前工农路所有交叉口均采用渠化设计，全线信号控制采用绿波带设计。 工农路-人民东路交叉口 工农路-人民东路交叉口南进口和北进口已渠化为六进（二左二直一公交专用一右） 三出的车道，东进口和西进口已渠化为四进（一左二直一右）二出的车道，如下图所示。 南通市工农路交通特性调研报告 15 图 2-9 工农路- 人民东路交叉口渠化 该交叉口晚高峰信号配时如下图所示。 南北相位： 东西相位： 46s 3s 61s s 75s 3s34s 136s 23s3s 3s 21s 直行 左转 左转直行 图 2-10 工农路- 人民东路交叉口信号配时 工农路-青年东路交叉口 工农路-青年东路交叉口南进口和北进口已渠化为六进（二左二直一公交专用一右） 三出的车道，东进口已渠化为四进（一左二直一右）二出的车道，西进口已渠化为五进 （二左二直一右）二出的车道，如下图所示。 图 2-11 工农路- 青年东路交叉口渠化 该交叉口晚高峰信号配时如下图所示。 南北相位： 东西相位： 52s 3s 54s s 74s 3s25s 128s 16s3s 3s 23s 直行 左转 左转直行 图 2-12 工农路- 青年东路交叉口信号配时 工农路-虹桥路交叉口 工农路-虹桥路交叉口南进口已渠化为六进（二左二直一公交专用一右）三出的车道， 北进口已渠化为五进（一左二直一公交专用一右）三出的车道，东进口为在改建的通启 路，临时渠化为二进二出的车道，西进口已渠化为三进（一左一直一右）一出的车道， 如下图所示。 南通市工农路交通特性调研报告 17 图 2-13 工农路- 虹桥路交叉口渠化 该交叉口晚高峰信号配时如下图所示。 南北相位： 东西相位： 59s 3s 47s s 81s 3s22s 128s 16s3s 3s 19s 直行 左转 左转直行 图 2-14 工农路- 虹桥路交叉口信号配时 工农路-洪江路交叉口 工农路-洪江路交叉口南进口和北进口已渠化为五进（一左二直一公交专用一右）三 出的车道，东进口已渠化为三进（一左一直一右）二出的车道，西进口已渠化为三进 （一左一直一直右）二出的车道，如下图所示。 图 2-15 工农路- 洪江路交叉口渠化 该交叉口晚高峰信号配时如下图所示。 南北相位： 东西相位： 56s 3s 48s s 80s 3s23s 128s 18s3s 3s 19s 直行 左转 左转直行 图 2-16 工农路- 洪江路交叉口信号配时 工农路-世纪大道交叉口 工农路-世纪大道交叉口南进口已渠化为五进（一左二直一公交专用一右）三出的车 道，北进口已渠化为六进（二左二直一公交专用一右）三出的车道，东进口和西进口已 渠化为四进（一左二直一右）三出的车道，如下图所示。 南通市工农路交通特性调研报告 19 图 2-17 工农路- 世纪大道交叉口渠化 该交叉口晚高峰信号配时如下图所示。 南北相位： 东西相位： 49s 3s 51s s 77s 3s24s 128s 22s3s 3s 21s 直行 左转 左转直行 图 2-18 工农路- 世纪大道交叉口信号配时 2.4 交叉口延误调查 本次交叉口延误调查选择工农路-洪江路交叉口。 1）调查方法 交叉口延误调查仅对各进口道的停车与否进行统计，不分车型和方向，由八位成员 负责进行，每个进口各由两位成员负责。调查以 15s 为一个调查时段，调查时间为晚高峰 6:05-6:15，所得的数据及处理结果见下文。 2）交叉口延误 交叉口延误调查数据见下表。 表 2-5 东进口延误调查表 交叉口入口处停车数量 驶入交叉口车辆数测定时间（10min） （从开始时刻记） 0s 15s 30s 45s 停车台数 未停车台数 18:05-18:06 7 5 5 3 10 4 18:06-18:07 4 4 4 5 0 10 18:07-18:08 5 5 3 4 10 1 18:08-18:09 4 0 3 5 5 4 18:09-18:10 5 6 5 2 8 2 18:10-18:11 5 0 0 2 6 4 18:11-18:12 4 3 4 6 4 4 18:12-18:13 4 1 0 1 4 4 18:13-18:14 1 3 3 4 8 6 18:14-18:15 4 1 0 1 8 4 小计 43 28 27 33 63 43 合计 131 106 总延误（辆秒） 1965 平均停车延误（s） 31.2 交叉口平均延误（s） 18.5 停车比例 59% 表 2-6 西进口延误调查表 交叉口入口处停车数量 驶入交叉口车辆数测定时间（10min） （从开始时刻记） 0s 15s 30s 45s 停车台数 未停车台数 18:05-18:06 16 21 26 26 48 3 18:06-18:07 15 8 12 12 44 1 18:07-18:08 19 20 26 26 51 0 18:08-18:09 16 18 7 7 32 1 18:09-18:10 10 11 13 13 33 2 18:10-18:11 12 9 11 11 25 3 18:11-18:12 11 13 15 15 51 4 南通市工农路交通特性调研报告 21 18:12-18:13 26 20 12 12 41 1 18:13-18:14 12 14 14 14 34 3 18:14-18:15 28 17 16 12 23 0 小计 165 151 152 148 382 18 合计 616 400 总延误（辆秒） 9240 平均停车延误（s） 24.2 交叉口平均延误（s） 23.1 停车比例 96% 表 2-7 南进口延误调查表 交叉口入口处停车数量 驶入交叉口车辆数测定时间（10min） （从开始时刻记） 0s 15s 30s 45s 停车台数 未停车台数 18:05-18:06 6 5 7 12 25 2 18:06-18:07 13 8 10 14 37 11 18:07-18:08 16 17 16 11 43 5 18:08-18:09 7 8 10 15 29 2 18:09-18:10 17 13 6 6 22 1 18:10-18:11 12 14 14 15 41 6 18:11-18:12 14 11 9 9 37 0 18:12-18:13 11 12 16 17 41 2 18:13-18:14 14 12 10 11 43 5 18:14-18:15 12 14 16 16 48 15 小计 122 114 114 126 366 49 合计 476 415 总延误（辆秒） 7140 平均停车延误（s） 19.5 交叉口平均延误（s） 17.2 停车比例 88% 表 2-8 北进口延误调查表 交叉口入口处停车数量 驶入交叉口车辆数测定时间（10min） （从开始时刻记） 0s 15s 30s 45s 停车台数 未停车台数 18:05-18:06 11 18 23 35 82 4 18:06-18:07 43 27 34 37 112 2 18:07-18:08 22 21 30 30 101 6 18:08-18:09 17 23 29 36 71 2 18:09-18:10 20 12 25 29 55 1 18:10-18:11 13 8 17 28 54 1 18:11-18:12 36 39 19 17 79 10 18:12-18:13 24 10 11 16 45 5 18:13-18:14 23 12 18 23 46 3 18:14-18:15 29 33 14 17 67 5 小计 238 203 220 268 712 39 合计 929 751 总延误（辆秒） 13935 平均停车延误（s） 19.6 交叉口平均延误（s） 18.6 停车比例 95% 2.5 公交设施调查 工农路上设置有公交专用车道，是南通首条真正意义上的长距离公交专用车道。工 农路公交专用车道北起钟秀路，南到啬园路，双向全长 15 公里，共设有 30 个公交停靠 站点，分别由 17 个港湾式公交站台和 13 个非港湾式公交站台组成，公交站站距约为 500m 左右，设置位置距交叉口距离约为 100-150m，车道宽为 3.5m。每个公交站点均配 有一座最新的公交电子站牌，能及时、适时发布线路运行信息。该路段共有 21 条公交线 路运营，日发车次 2600 个，早晚高峰期的公交车流量约在 200 辆/小时，日客运量约 10 万人次。在设置公交专用道之前，公交运营速度约为 17.8km/h，设置之后公交车运营速 南通市工农路交通特性调研报告 23 度达 25km/h。公交专用道按照“分时间、分车型、分路段 ”原则，每天早晚高峰时段，即 7:00-9:00 和 17:00-19:00，只允许公交车、19 座以上大型客车行驶以及执行紧急任务的特 种车辆通行，其他车辆不得进入专用车道内行驶。 （a）公交站台 （c）公交专用车道 （b）公交电子站牌 （d）公交专用车道标识 图 2-19 公交设施情况 第三章 交通现状分析 3.1 路段交通分析 3.1.1 交通构成分析 1）客货交通构成 根据路段交通量调查结果，人民东路-青年东路路段交通构成中客车比例为 99.5%， 货车比例为 0.5%（均折算成标准车统计） ；青年东路-虹桥路路段交通构成中客车比例为 99.3%，货车比例为 0.7%；虹桥路-洪江路路段交通构成中客车比例为 99.6%，货车比例 为 0.4%；洪江路 -世纪大道路段交通构成中客车比例为 99.1%，货车比例为 0.9%。各路段 客货交通构成详见下图。 88.0% 5.4% 3.5% 0.4% 0.1% 2.7% 小 客 车 大 客 车 公 交 车 小 货 车 大 货 车 摩 托 车 0.0% 10.0% 20.0% 30.0% 40.0% 50.0% 60.0% 70.0% 80.0% 90.0% 100.0% 人 民 东 路- 青 年 东 路 路 段 交 通 构 成 图 3-1 人民东路- 青年东路路段交通构成 南通市工农路交通特性调研报告 25 86.5% 6.1% 4.0% 0.4% 0.3% 2.6% 小 客 车 大 客 车 公 交 车 小 货 车 大 货 车 摩 托 车 0.0% 10.0% 20.0% 30.0% 40.0% 50.0% 60.0% 70.0% 80.0% 90.0% 青 年 东 路- 虹 桥 路 路 段 交 通 构 成 图 3-2 青年东路- 虹桥路路段交通构成 87.1% 7.4% 4.5% 0.4% 0.0% 0.6% 小 客 车 大 客 车 公 交 车 小 货 车 大 货 车 摩 托 车 0.0% 10.0% 20.0% 30.0% 40.0% 50.0% 60.0% 70.0% 80.0% 90.0% 虹 桥 路- 洪 江 路 路 段 交 通 构 成 图 3-3 虹桥路- 洪江路路段交通构成 83.8% 8.2% 5.2% 0.5% 0.4% 1.9% 小 客 车 大 客 车 公 交 车 小 货 车 大 货 车 摩 托 车 0.0% 10.0% 20.0% 30.0% 40.0% 50.0% 60.0% 70.0% 80.0% 90.0% 洪 江 路- 世 纪 大 道 路 段 交 通 构 成 图 3-4 洪江路- 世纪大道路段交通构成 从现状路段交通构成来看，工农路以客运车辆为主，其中小客车为主体，货运车辆 所占比例在 1%以下，大型车辆混入率较低，现状路段单车道宽度符合要求。根据南通市 关于货车禁区的规定，近期工农路的交通构成变化不会太大。 2）非机动车构成 根据路段非机动车和行人交通量调查，工农路路段非机动车中电动自行车的比重达 92%以上。由此可见，随着电动自行车的普及，目前非机动车中自行车的比重越来越低。 南通市作为中小型城市，其主城区范围的大小正好符合电动自行车的最佳出行距离，电 动自行车将成为南通市非机动车出行的主力交通方式。但是目前电动自行车设计时速普 遍高于电动自行车通用技术条件 （GB17761-1999 ）中最高设计车速不大于 20km/h 的 规定，部分电动自行车的时速已接近摩托车时速，在非机动车道内行驶存在较大的安全 隐患。因此，建议加强对电动自行车时速的管理，可在非机动车道上设置对电动自行车 的限速标志，并推出相关的惩罚机制，从而保障非机动车道内的行驶安全。 3.1.2 路段服务水平 城市道路采用饱和度指标来评价道路的服务水平，能够较好的反映道路设计车速、 车流、延误及几何参数之间的关系，一般按高峰小时交通流量与道路设计通行能力之比 测算。本次路段服务水平评价参考美国道路通行能力手册进行测算。 南通市工农路交通特性调研报告 27 表 3-1 路段机动车服务水平 服务水平 VC 运行特征 A 0.35 自由运行的交通量（畅通） B 0.350.55 合理的自由交通流（稍有延误） C 0.550.75 稳定的交通流（能接受的延误） D 0.750.90 接近不稳定的交通流（能忍受的延误） E 0.901.00 极不稳定的交通流（拥挤、不能忍受的延误） F 1.00 强制性车流或堵塞车辆（堵塞） 表 3-2 工农路各路段服务水平 道路名称 通行能力 （pcu/h/ 车道） 方向 车 道 数 交通量 (pcu) 饱和 度 双向 交通量 (pcu) 平均 饱和度 服务 水平 1200 南北 3 2568 0.71 人民东路- 青年东 路 1200 北南 3 1513 0.42 4081 0.57 C 1200 南北 3 2267 0.63 青年东路- 虹桥路 1200 北南 3 1675 0.47 3942 0.55 C 1200 南北 3 1465 0.41 虹桥路 -洪江路 1200 北南 3 1342 0.37 2807 0.39 B 1200 南北 3 2101 0.58 洪江路- 世纪大道 1200 北南 3 1259 0.35 3360 0.47 B 图 3-5 工农路各路段饱和度 从上图可以看出，晚高峰时段工农路进城方向（即由南至北）交通量大，路段饱和 度均值达 0.58，平均服务水平为 C 级；出城方向（即由北至南）交通量相对较小，路段 饱和度均值达 0.4，平均服务水平为 B 级。由此可见，工农路晚高峰时段存在较明显的潮 汐交通，符合一般潮汐交通的交通流规律。从工农路路段整体来看，人民东路-虹桥路路 段（即靠近老城区段）服务水平为 C 级，虹桥路-世纪大道路段（即靠近新城区段）服务 水平为 B 级，老城区路段交通压力相对较大，但仍然是稳定交通流，路段延误在可接受 范围内。但是根据远期工农路沿线用地性质的规划情况，青年东路-世纪大道路段沿线将 集中开发大量的商业金融地块，未来将形成带状吸引组团，进一步增加该路段的交通压 力。为减少沿线地块出入交通流对工农路交通的横向干扰，提高路段服务水平，应合理 规划出入口位置，建议减少工农路沿线机动车出入口数量，尽量将大型吸引源地块的机 动车出入口设置于相交干道上。 南通市工农路交通特性调研报告 29 3.2 交叉口交通分析 3.2.1 交叉口服务水平 信号交叉口的机动车服务水平确定，应符合下表的规定。当交叉口现状的饱和度大 于 0.85，必须计算延误指标；当延误与饱和度对应的服务水平不一致时，则应以延误对 应的服务水平为准。 表 3-3 信号交叉口机动车服务水平 服务水平 交叉口饱和度 S 每车信控延误（s） A S0.25 T10 B 0.25S0.50 10T20 C 0.50S0.70 20T35 D 0.70S0.85 35T55 E 0.85S0.95 55T80 F 0.95S 80T 交叉口进口道饱和度的测算方法采用上海城市道路平面交叉口规划与设计规程 中规定的方法，考虑各类进口车道的校正系数，如车道宽度校正系数、坡度及大车校正 系数、行人或自行车影响校正系数、信号配时影响校正系数等。经测算，各交叉口服务 水平分析见下文。 工农路-人民东路交叉口 表 3-4 工农路- 人民东路交叉口机动车服务水平 进口 进口道交通量 饱和度 服务水平 南进口 2526 0.78 D 北进口 1594 0.49 B 东进口 1392 0.62 C 西进口 1245 0.56 C 该交叉口南进口服务水平为 D 级，交通流处于不稳定状态，交叉口内稍有异常，极 易造成南进口等待车辆出现二次等待的情况；东西进口服务水平为 C 级，接近不稳定流 状态，车辆延误较大。根据交叉口高峰小时各流向饱和度测算，该交叉口南北进口直行、 东西进口左转饱和度偏高，建议适当增加南北进口直行和东西进口左转的绿灯时间。 工农路-青年东路交叉口 表 3-5 工农路- 青年东路交叉口机动车服务水平 进口 进口道交通量 饱和度 服务水平 南进口 2270 0.67 C 北进口 1513 0.45 B 东进口 1153 0.55 C 西进口 1419 0.60 C 该交叉口南进口和东西进口服务水平为 C 级，接近不稳定流状态，车辆延误较大。 根据交叉口高峰小时各流向饱和度测算，该交叉口南北进口直行、东西进口直行饱和度 偏高，建议适当增加南北进口直行和东西进口直行的绿灯时间。 工农路-虹桥路交叉口 表 3-6 工农路- 虹桥路交叉口机动车服务水平 进口 进口道交通量 饱和度 服务水平 南进口 1595 0.44 B 北进口 1827 0.65 C 东进口 76 - - 西进口 643 0.37 B 注：东进口为通启路，现状正在施工，本次不测算其饱和度。 该交叉口北进口服务水平为 C 级，接近不稳定流状态，车辆延误较大。根据交叉口 高峰小时各流向饱和度测算，该交叉口南北进口直行饱和度偏高。由于东进口为通启路， 现状正在围挡施工，本次对该交叉口不做具体分析。 工农路-洪江路交叉口 表 3-7 工农路- 洪江路交叉口机动车服务水平 进口 进口道交通量 饱和度 服务水平 南进口 1967 0.47 B 北进口 1257 0.36 B 东进口 471 0.27 B 西进口 599 0.57 C 该交叉口南北进口及东进口服务水平为 B 级，通行状况良好，基本没有延误；西进 南通市工农路交通特性调研报告 31 口服务水平为 C 级，接近不稳定流状态，车辆延误较大。根据交叉口高峰小时各流向饱 和度测算，该交叉口西进口直行和直右饱和度偏高，建议将西进口渠化为一左一直一右， 适当增加直行绿灯时间。 工农路-世纪大道交叉口 表 3-8 工农路- 世纪大道交叉口机动车服务水平 进口 进口道交通量 饱和度 服务水平 南进口 2187 0.82 D 北进口 1190 0.35 B 东进口 1168 0.71 D 西进口 417 0.25 A 该交叉口南进口和东进口服务水平为 D 级，整个流态处于不稳定状态，交叉口内稍 有异常，极易造成南进口和东进口等待车辆出现二次等待的情况；北进口和西进口通行 状况良好，基本没有延误。根据交叉口高峰小时各流向饱和度测算，该交叉口南进口直 行、东进口左转饱和度偏高，建议适当增加南进口直行和东进口左转的绿灯时间。 3.2.2 交叉口延误评价 根据工农路-洪江路交叉口延误调查结果，平均延误时间所对应的服务水平与交叉口 饱和度测算结果相一致，见下表。该交叉口东西向延误较南北向大，主要是由于工农路 是南通市的重要主干道之一，交通量很大，为保证其通行能力，给予的绿灯时间较长， 与其相交道路的绿灯时间就会相应的减少。 表 3-9 工农路- 洪江路交叉口延误汇总表 总延误（辆秒） 平均停车延误 （s） 平均延误 （s） 停车比例 服务水平 东进口 1965 31.2 18.5 59% B 西进口 9240 24.2 23.1 96% C 南进口 7140 19.5 17.2 88% B 北进口 13935 19.6 18.6 95% B 3.3 公交设施评价 3.3.1 公交设施现状评价 工农路公交专用车道属于常规公交专用车道，该公交专用车道的设置位置、单车道宽 度，公交车站的设置形式、间距、距交叉口距离以及站台长度等均符合城市道路工程 设计规范CJJ37-2012 关于常规公交专用车道及公交车站的规定。现状公交专用车道线 路运营状况良好，在一定程度上改善了南通市公共交通系统的整体服务水平和运营效率。 3.3.2 工农路快速公交（BRT）适应性分析 BRT 系统的适应性分析应分别从宏观层面和微观层面探讨。宏观层面应根据城市的发 展规模、城市形态、经济基础、管理体制、交通规划、公交系统等实际条件，从系统的 角度确定 BRT 系统在城市公共交通系统中的布局。本课题研究局限于对工农路本身的分 析，因此，本次从微观层面展开分析，即从技术层面分析 BRT 系统设置的技术使用条件。 BRT 线路设置需满足的主要技术条件包括客流量、公交行