浅谈码头修复加固技术

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 浅谈码头修复加固技术 摘 要：海水环境中的码头由于 长期受氯离子侵蚀，经过多年使用，容 易发生构件破损现象。本文针对舟山港 区郎熹电厂煤码头的加固工程实例进行 分析，对构件的破损问题提出了相应了 加固修复方法。 中国论文网 /8/view-12931030.htm 关键词：码头 修复加固 从 20 世纪 70 年代以来，我国沿 海各港口建造了大量码头，先期建造的 码头经过多年使用，均已产生不同程度 损坏，直接影响了码头结构的安全和使 用，因此对已破坏码头进行修复、加固 是迫在眉睫。本文结合舟山港区郎熹电 厂煤码头的修复工程，简单介绍码头修 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 复加固方法。 舟山郎熹发电有限责任公司煤码 头位于舟山本岛北岸，为万吨级高桩梁 板式码头，外档泊位主要停靠 10000 吨 级散货船，内档兼靠工作船。码头主平 台长 208.2m，宽 18m，排架间距 10m。桩基采用 600600 预应力空心方 桩，桩基上为现浇横梁，横梁上预制纵 梁，面板采用迭合板。 郎熹煤码头建于 1997 年，历经 十几年的运营后，码头的部分构件已出 现较为明显的破坏，纵向和横向裂缝明 显，严重处构件保护层剥落、钢筋锈蚀 严重。为延长码头的使用寿命，需对码 头进行维修加固处理。 一、各类缺陷修补方法 根据钢筋混凝土构件腐蚀破坏的 程度以及破坏形式，可以将腐蚀破损类 型分为：裂缝、钢筋锈蚀、构件破损脱 落及隐患区域。裂缝修补方法如下： 采用手提电动砂轮机将裂缝附近 表面砼（裂缝两侧各 5cm 左右）打磨干 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 净后，视具体情况采取以下修复措施： （1）对于局部有微小锈蚀，宽 度小于 0.3mm 的裂缝（劣化度为 B） ， 如钢筋未发生锈蚀，顺裂缝凿开至裂缝 闭合处，清理干净后修补环氧砂浆。 （2）对于锈蚀裂缝较多或呈网 状，桩、梁类构件裂缝宽度在 0.3mm 至 3.0mm 之间，板类构件裂缝宽度在 0.3mm 至 1.0mm， （劣化度为 C） ，顺裂 缝凿开至裂缝闭合处；如主筋发生锈蚀 应顺裂缝凿开至主筋背面 10mm 以上， 对钢筋除锈后修补环氧砂浆。 （3）对外观劣化度定级为 C 级 的重要构件（轨道梁） ，修补后外粘碳 纤维进行加固。具体施工方法见：“2.3 节：外粘碳纤维加固” 有关内容。 二、维修加固方案 对本工程需要修补的构件在凿除 及修补时可按如下方法进行： （1）若是剪刀撑、立柱、横梁、 纵梁侧面底部及顶部有裂缝及顶部有裂 缝或底部混凝土保护层脱落，则人工凿 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 除混凝土保护层到钢筋。凿除深度为： 深度方向，凿除至主筋背后 1cm 以上； 沿钢筋长度方向，凿除露出 15cm 完好 的钢筋段；沿裂缝宽度方向，凿除至底 边缘或顶边缘。 若是桩身有裂缝，则人工凿除混 凝土保护层至钢筋。凿除深度为：深度 方向，凿除至主筋背后 1cm 以上；沿钢 筋长度方向，凿除露出 10cm 完好的钢 筋段；沿裂缝宽度方向，裂缝边缘至桩 身完好处 5cm 以上。 （2）建议对裂缝、隐患区域等 腐蚀破坏程度一般的构件进行局部凿除 修补加全面封闭处理，对少量构件混凝 土钢筋已严重锈蚀、保护层剥落的部分 采取局部凿除补筋加固后全面封闭处理。 （3）基础处理 局部凿除修补处理和局部凿除 补筋加固处理完毕后，对所有混凝土表 面电动钢丝打磨除尘，局部孔洞找补环 氧腻子，去除混凝土表面的浮灰、飞边 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 和毛刺后，待用。 潮湿和青苔污染表面：采用煤 气喷灯，在控制喷灯移动速度、喷灯与 混凝土表面间距情况下烘烤，以取得除 湿和清除苔迹的功效后，立即进行电动 钢丝轮打磨，去除污渍、油污附着物， 局部孔洞找补腻子，去除混凝土表面的 浮灰、飞边和毛刺后，待用。 三、外粘碳纤维加固 1、碳纤维布加固的原理 碳纤维增强聚合物（carbon fibre reinforced poly-mer 简称 cfrp，也称为碳 纤维增强塑料）是由环氧树脂粘高抗拉 强度的碳纤维束而成的。使用碳纤维布 加固具有以下几个优点：a、强度高 （强度约为普通钢材的 10 倍） ，效果好； b、加固后能大大提高结构的耐腐蚀性 及耐久性；c 、自重轻（约 200g/m2） ， 基本不增加结构自重及截面尺寸；柔性 好，易于裁剪，适用范围广；d、施工 简便（不需大型施工机构及周转材料） ， 易于操作，经济性好；e 、施工工期短； -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 因此，碳纤维结构加固技术在混凝土结 构方面已产生较大的效应。 碳纤维加固技术适用于各种结构 类型、各种结构部位的加固修补，如梁、 板、柱、屋架、桥墩、桥梁、筒体、壳 体等结构，要求基层混凝土的强度等级 不低于 C15 即可。 用于结构加固的碳纤维材料具有 优良的力学性能，但是，碳纤维材料织 成碳纤维布后，其中的各碳纤维丝很难 完全共同工作，在承受较低的荷兰载时， 一部分应力水平较高的碳纤维丝首先达 到其抗拉开强度并退出工作状态，以此 类推，各碳纤维丝逐渐断裂，直至整体 破坏。而使用粘结剂后，各碳纤维能很 好地共同工作，大大提高碳纤维布的抗 拉 度，故碳纤维加固首先必须使碳 纤维布中的碳纤维能共同工作，因此粘 结剂对碳纤维布的加固起着关键的作用， 它既要确保各碳纤维丝共同工作，同时 又确保碳纤维布与结构共同工作，从而 达到加固的目的。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 2、碳纤维加固设计要求 外粘碳纤维加固的目的是为了提 高构件的承载能力，本工程拟对检测评 估报告中外观劣化度定级为 C 级的重要 构件（轨道梁）采用外粘碳纤维加固。 对于在梁底沿梁宽通长粘贴一层 碳纤维片材，梁端 1/3 梁长范围内设置 碳纤维片材 U 型箍锚固，U 型箍宽 150mm，间距 150mm，U 型箍粘贴高 度伸至板底面，U 型箍顶宽 100mm 的 封口压条。 3、碳纤维布加固的施工工艺 （1）用压缩空气将加固部位表 面浮尘清除干净，用混凝土角磨机、砂 纸等机具除去混凝土表面的浮浆、油污、 附着物等杂质，构件基面的混凝土要打 磨平整，尤其是表面的凸起部位要磨平， 用丙酮将需粘贴处清洗干净。 （2）涂底胶：将 jgn-p 胶甲乙组 分按需按 3：1 的重量称好，放在洁净 的容器中调和均匀，加固部位用空压机 吹干后用刮板将底胶均匀地涂在加固部 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 位，待胶固化后（固化时间视现场气温 而定，以指触干燥为准）再进行下一工 序施工。注意：调好的底胶须在规定的 时间内用完，一般情况下 40min 内用完。 （3）找平：混凝土表面凹陷部 位用修补胶（jgn-p 胶掺入两倍粉料） 填平，模板接头等出现高度差的部位应 用修补胶填补，尽量减少高度差。 （4）粘贴碳纤维布：将 jgn-c 胶 甲乙组分按 3：1 的重量称好，放在洁 净的容器中调和均匀，用刮板将胶均匀 地涂刮在底胶上需粘贴碳纤维布处，随 即把按设计要求已裁剪好的碳纤维布粘 贴在设计部位，然后用专用滚子沿碳纤 维布的受力方向来回滚压，挤出汽泡。 注意：碳纤维布沿梁底面全宽范 围通长粘贴一层碳纤维片材，由于碳纤 维布为卷材，规格宽度一般为 600mm。宽度不足部分进行搭接，搭接 长度按设计要求执行。 （5）梁端 1/3 梁长范围内设置碳 纤片材 U 型箍锚固，U 型箍宽 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 150mm，间距 150mm，U 型箍粘贴高 度伸至板底面，U 型箍顶设宽 100mm 的封口压条。对于二层撑杆，沿长度方 向间隔 250mm 布置一道全包的碳纤维 箍横向包箍，横向包箍宽 150mm。 （6）碳纤维布粘贴完，待指压 干燥后，再刮涂一层 jgn-c 面胶，来回 滚压，使胶充分渗入到碳纤维布中去。 （7）待面胶指触干燥后，表面 做一层保护层（水泥砂浆涂层） 。 四、海工防腐涂料防腐 1、防腐涂层及施工设计 码头整体采用 SKW-1 涂料系统， 涂料配套：SKW-1 海工钢筋砼专用底 漆+SKW-1 海工钢筋砼专用中间漆 +SKW-1 海工 筋砼专用面漆；防腐年 限大于 20 年。 施工分大气区、浪溅区和水位变 动区。各区域的防腐厚度分为 260 微米、 230 微米、230 微米。 2、涂层性能 （1） 、SKW-1 海工钢筋砼防腐 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 10 专用底漆 SKW-1 海工钢筋砼防腐专用底 漆。具有极强的渗透性和附着力，可起 到封闭作用，填充混凝土表面的孔隙， 堵住腐蚀介质的渗透，对后道涂层形成 良好的基础，还可以粘结混凝土上的灰 尘，避免粘结力受损。该漆还具有很好 的抗碱性能，可抵抗新混凝土的高碱性。 是高效经济的一种封闭漆。 （2）SKW-1 海工钢筋砼防腐专 用中间漆 中间漆位于封闭层与面层之间， 起着承上启下的作用，使用厚浆环氧中 间漆作为中间层，不但增加了涂层体系 的厚度，也提高了面层与封闭层的附着 力。该漆具有高固态、高环保的特性。 （3）SKW-1 海工钢筋砼防腐专 用面漆 面层是整个涂装体系的最外层， 也是涂装体系中最为重要的一层，能赋 予桥梁美丽的