绵阳市“互联网+物流”实施对策研究

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 绵阳市“互联网+ 物流”实施对策研究 摘 要：网络经济的发展新态势 成为整个社会传统行业转型升级的抓手， 互联网+物流，既是发展新经济，又能 提升传统经济。以绵阳市物流业为研究 对象，运用定量和定性分析法，贴近地 方实际，通过对绵阳市物流业现状分析， 发现问题，分析本质，找出解决办法， 促进物流业优化升级，推动区域经济发 展。 中国论文网 /3/view-12956030.htm 关键词：互联网+物流；互联网 思维；绵阳市；对策 一、 “互联网 +”的内涵 “互联网 +”是把互联网思维、技 术和产品与各个行业有机融合，推动技 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 术进步、效能提升和组织变革，提升传 统经济创新力和生产力，形成具有互联 网特点的新经济、新形态。这种形态将 传统经济的封闭性向互联网的共享、连 接转变。从定义出发， “互联网 +”的内涵 有三点：一是组织方式的变革；二是社 会价值观的转变；三是思维理念的创新。 二、 “互联网 +”对物流的影响 物流业作为国民经济中的战略主 导产业，同样受到来自互联网的冲击。 从“互联网+”的内涵可以看出，其主要 受到三个方面的影响： 一是企业组织结构的互联网化。 互联网组织形式的核心理念是互联互通， “互联网+”将会用互联互通的方式来重 构物流企业的组织形式。 二是企业平台的互联网化。传统 物流业中，公司从自身实际出发，搭建 了封闭的资源平台。而封闭的平台在规 模和共享上违背了“ 互联网 +”的本质。 因此，通过互联互通建立共享和规模经 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 济的物流平台将是未来发展之道。 三是企业诚信机制的互联网化。 传统企业诚信基于第三方权威机构来做 信息的采集和评估。但如果第三方权威 机构造假，将会让客户失去对企业信赖。 而在网络经济中，客户自采自用，采集 与应用分离，以此建立新的诚信体系， 营造一个物流大数据来满足个性化使用。 三、绵阳市“ 互联网 +物流” 发展 现状及问题 1.社会物流需求总额快速提升， 但增幅低于经济增长；物流需求弹性逐 年增高，经济增长越来越依赖于物流的 发展。 国内外物流发展的经验表明，物 流发展与一个国家的经济总量成正比， 与一个国家的经济发展水平成正比，这 个经验同样适用于一个城市。 2011 年以来，绵阳市 GDP 以年 均 11.3%的速度增长，从而构成了强大 的社会物流需求。虽然由于国家产业结 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 构调整和经济增长放缓，但从国家制定 7%的经济增长率来讲，绵阳市未来社 会物流需求仍将持续增加（见图 1） 。 但同时，通过对绵阳市“铁路、 公路、机场、水运和邮电业务”的货运 周转量分析，发现除了民航货运周转 量稳步增长外，其他方式的货运周转量 增长率都呈下降趋势，以公路和铁路为 主的方式甚至出现负增长，严重与绵阳 市经济增长和社会物流需求不匹配。 绵阳市经济持续增长，相应地会 带来物流需求的增加。但拿嘌舻牡乩 硖跫出发，以公路、铁路为主的物流 方式总运量却呈现下降甚至负增长的趋 势，说明绵阳本地的物流基础设施严重 阻碍了其经济发展。交通不通畅，物流 园区中心没有发挥作用，枢纽功能没能 体现，这些都是严重影响绵阳经济增长 和物流发展的制约因素。 2.物流成本增长放缓，物流成本 占 GDP 比重逐渐下降，但总体成本依 然偏高 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 从与 GDP 的相关性来看，全社 会物流成本与 GDP 呈高度正相关性， 相关系数几乎等于 1。我们通过物流费 用占 GDP 比重来衡量一个国家的物流 水平。2014 年，我们国家的平均比重为 18%，绵阳市的这个指标大概为 13%， 虽然近些年这个比率在逐渐下降，但和 发达国家只有 8.5%的比重相比，仍有 很大差距。而影响物流成本的因素主要 在于信息不对称、业务流程复杂、资源 不集聚，基础物流设施没有最优化运行 等而产生的大量社会资源耗费。 3.物流园区规划不科学，活力不 够 绵阳市“ 十二五” 规划中提到，构 建以“四园区三中心（新皂、石塘、龙 门、石马一东林物流园区和江油、安县、 三台物流中心）和若干个物流配送站 （货运站） ”为主体的现代物流网络体系 。通过笔者调研，截至目前，龙门农 副产品物流及加工产业园基本成型，运 行良好；毅德商贸城一期工程完工，但 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 由于受到经济影响，商户物流需求不大， 物流业务运行迟缓；新皂物流园区物流 需求疲乏，物流服务提供商业务冷清， 园区萧条；石马物流园区尚处规划阶段。 综上所述，绵阳市规划的物流园区存在 建设行动迟缓，投入不足，活力缺乏， 资源整合不够，没有形成产业集聚和辐 射。究其原因，主要在于对整个绵阳市 的物流容量估计不足，规划欠科学，导 致建设投资谨慎。 4.物流企业组织方式陈旧，规模 小，实力弱 2013 年，绵阳市拥有物流法人企 业数为 320 家，从业人员 16180 人；个 体经营 50680 家，从业人员 101942 人。法人企业平均从业人员 51 人，个 体经营平均从业人员 2 人。2011 年至 2014 年，全市物流从业人员数量持续增 长，但增长率有所回落（见图 8） 。同时， 经过笔者调研，发现绝大多数物流企业 的组织架构仍以传统的直线制、职能制 为主，完全没有融入任何互联网元素和 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 基因。 从这些数据表明，绵阳市物流企 业总体规模偏小，组织方式陈旧，实力 偏弱。这就限制了绵阳市物流企业做大 做强的步伐，没有龙头物流企业引领， 带动整个地方物流业发展。 5.物流公共信息平台缺乏，物流 企业信息化程度不高 物流信息应用落后，尤其缺乏发 展物流必须的先进网络信息设施，物流 信息资源开发利用处于原始阶段。全市 没有物流公共信息平台，物流企业绝大 多数没有建立信息平台或信息平台未实 现共建共享，互联互通，处于闭环运作， 各自为政状态，社会物流信息流通不畅， 多数物流企业还停留在传统运作方式上， 这样必将带来整个物流运行成本的过高。 四、实施对策 1.提升物流信息互联网化，创新 利润模式 “互联网 +”背景下，信息的价值 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 需求变得更加个性化，对信息的利用从 管理和资源的透明化向满足客户定制化 和个性化转变。物流信息系统不仅要主 动采集更为全面的数据，还要根据环境 变化，提供较为精准的智能选择。同时， 利用共享连通的大数据优势，整合资源， 挖掘价值，实现信息的最大化利用，从 而创造出新的利润模式。 2.打造 共享经济，实现物流产业资源高效运用 共享经济以集约化，规模化和定 制化为特色，利用平台信息，实现物流 行业的智能选择、运营监控、仓储调配。 高效运用物联网、移动互联、云计算、 大数据等新技术，为服务提供商、内容 服务商和客户提供多元化的服务，真正 意义上实现第四方物流的理念，实现整 个物流生态圈的健康发展。 3.促进物流业务整合，打造新的 物流生态圈 “互联网 +”通过新的技术手段将 传统的物流服务从 B2C 向 C2B 转化， 从而利用个性化的客户定制倒逼物流行 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 业的组织架构、运输配送、采购仓储、 运营规划等业务的转变和整合。同时， 整个生态圈将碎片化和非计划性的物流 需求进行智能匹配、优化、组合，最终 满足多元化的客户需求。通过这个过程， 将产生大量的服务空间，形成新的物流 生态圈。 4.加强多行业融合，实现物流生 态圈资源整合 在国家对运输业和仓储业经济性 规制放松的形势下，物流业政策性门槛 降低，生产要素实现最大化流动和自由 重组，从而形成跨行业并购或联盟。作 为现代服务业，物流业势必会与生产制 造业、商贸流通业和农业等关联产业有 效对接，有机融合，实现大联动发展。 因此，开展与多行业的“ 多业联动 ”，将 物流业的合作层次从基本的物流职能上 升到高附加值业务，将会实现更大的资 源利用和整合。 5.实施物流业务精准营销 依托大数据、物联网和云计算技 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 10 术，可以实现物流订单预测、路径优化、 智能匹配，从而指导物流服务提供商进 行经营优化。同时，利用物流共享平台， 如 APP、微信公众号、微博号等进行精 准宣传和推广，实现客户的聚集和引导， 提高营销效率，以至转化成订单，实现 增值收入。 6.提高服务水平，注重客户体验 C2B 的定制模式是工业 4.0 的核 心思想。物流业 O2O 可以很好实现线 上线下融合、协同与共享。在此基础上， 物流业不仅要加强线下服务的优化，还 要注重新媒体、移动互联端等线上渠道 的客户体验，并通过线上线下一体化的 服务，实现客户场景参与、业务体验。 同时，物流服务提供商应积极主动接触 客户，通过物流大数据的实时化、智能 化，优化服务流程，为客户提供更为细 微的贴心服务体验。 7.加快物流企I 组织方式重构， 积极尝试探索基于互联网+的组织模式 创新 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 11 互联网消除信息不对称的特性， 要求物流企业在组织层面消减管理层级， 缩短决策半径，把逐级汇报的传统职能 制组织结构改为更为扁平化的组织架构， 按照项目或业务等把团队分解成无数小 团队，实行“ 阿米巴” 式的管理和考核。 这样才能从改变传统组织弊端，更高效 和全方位地响应用户的需求。 五、结束语 在新经济，新常态的环境下，物 流业发展既有新机遇，也面临