对地铁工程设计的探讨

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 对地铁工程设计的探讨 摘要:随着我国经济的迅速发展, 生活水平的不断提高，城市轨道交通伴 随着我国社会进入快速发展阶段，不同 类型的轨道交通也进入了并行发展时期， 呈现出多元化发展趋势，开始注重轨道 交通与城市环境的协调发展。本文主要 探讨地铁工程建设的设计流程和方法， 提出自己的观点，做出最优的设计方案， 更合理的应用于地铁建设。 中国论文网 /2/view-12901314.htm 关键字:地铁结构；设计方案 Abstract: along with the rapid economic development, the continuous improvement of living standards, urban rail traffic along with our country society -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 into rapid development phase, different types of rail transit and into the parallel development period, present a diversified development trend, begin to pay attention to rail transit and the coordinated development of the urban environment. This paper mainly discusses the subway construction of the design process and method, put forward ones own view, make the best design scheme, more reasonable application in the subway construction. Key words: the subway structure; Design scheme 中图分类号：S611 文献标识码： A 文章编号： 1 前沿 当前地铁车站设计中还存在一些 缺点和问题，在现有的技术水平下不断 学习，不断地改进设计出最为合理、经 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 济、科学的设计方案。对现状进行分析， 对未来不断探索，寻求更为理想的设计 方案。 2 地铁结构的特点及其主要设计 流程 地铁结构设计特点 ：地铁工程 建设周期长、投资大，而且，每个周边 环境规模要求各不相同，还要考虑施工 技术的成熟性和可靠性。其主要设计流 程主要如图。 图 1 车站主要设计流程表 3 车站结构设计流程中的重点及 应注意的问题 3.1 初步设计阶段 地铁设计是一个庞大的系统工程， 其相关的专业多，相互牵制，而初步设 计阶段正是各专业间互相沟通、协调的 时期，如果该阶段工作做的好，对以后 的工作将起到事半功倍的效果，否则可 能引起方案的变动。地铁工程多沿城市 交通主干道下敷设。在线路走向稳定后， -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 工程建设部门应及早会同交通管理部门 及城市规划部门研究轨道交通工程对地 面交通影响的节点位置及解决方案。其 中主要做好以下几点 ： （1）根据车站的平面位置及埋 深确定对车站站位起控制作用的管线 ，并提出合理的永久或临时迁改方案 ：管线迁改的一般原则是 ：沿车站 纵向的管线采取永久或临时迁改方案。 沿车站横向的管线采取悬吊保护的方案 ；当管线无法迁改时 ，与建筑及相 关专业沟通采取车站局部增加管廊、调 整车站埋深和站位、局部暗挖施工等方 法解决 ；管线的迁改图应根据车站 分期施工方案 ，综合考虑并选择最佳 方案 ，尽量避免管线的反复迁改 ； 市政管线中的污水管、雨水管一般埋深、 管径均较大 ，且为重力流管线 ，有一 定的坡度要求 ，设计中应引起重视。 当此类管线为砼管并需做悬吊保护时 ，应注意悬吊部分砼管需置换成钢管。 （2）根据现状道路交通实际情 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 况、周边环境及整条线工程的要求 ， 设计合理的方案：1 交通疏解方案应 尽量使车站的施工对现状交通的影响降 到最低程度。一般疏解后的道路应能满 足原有道路交通的需求 ；无特殊要 求时 ，机动车道按 3.5m，人行道按 2m 设置 ，机动车道的转弯半径按 30m 考虑。 （3）根据疏解方案确定明挖车 站各期的施工工法。施工工法的分类及 优缺点 ，详见表 1 ：施工围挡距离围 护结构外边的距离 ：一般情况 3m， 施工便道 5m。 车站施工工法 主要施工工序 优 缺点 明挖法 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 明挖顺筑 围护桩施工分层开挖至设计标 高自下而上施工车站主体结构 优点：功法简单、造价较低 缺点：对地面交通及管线影响大 盖挖顺筑 围护桩施工施工铺 盖系统恢复交通分层开挖设计标高 自下而上施工车站主体结构 优点：对地面交通影响较小 缺点：较明挖顺筑造价较高 盖挖逆作 围护桩施工开挖至 顶板设计标高并施工主体顶板施工铺 盖系统恢复交通自上而下施工车站主 体结构 优点：对地面交通影响较小， 车站施工对周边建筑沉降影响较小 缺点：施工工法复杂，造价高， 较少使用 暗挖法 优点：对地面交通、管 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 线基本无影响。 缺点：对于大断面结构车站，工 序复杂、造价较明挖法高许多，故对主 体结构较少采用，有穿越要求的地段、 断面较小的附属结构较常采用。 表 1 车站工法对比表 （4）结构尺寸拟定及辅助计算。 初步设计阶段主要任务是结合本地及以 往地铁设计的经验确定合理的围护结构 形式、拟定主体结构的主要尺寸（梁、 板、柱） 、防水模式，并辅以适当的结 构计算验证。 3.2 施工图设计阶段 主体围护结构设计和主体结构设 计是施工图阶段两个重要组成部分，以 下对其设计流程就设计中需注意的问题 做一简要介绍： （1）围护结构设计需要注意的 问题： 根据地质情况选择安全、经济、 合理的围护结构方案。 对于一个车站围护结构的尺寸 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 不宜变化太多以便于施工。如：桩直径、 深度；连续墙厚度、幅宽、接头形式； 如车站设置有临时铺盖系统 ，此处的围护桩除了承受水平荷载还需 承受竖向荷载 ，而且此处的侧摩阻力 较小（一侧为凌空面） ，故应对此处的 桩间距、桩长、桩的沉降进行核实计算 ； 一般围护结构不需进行裂缝验 算 ，当维护结构参与抗浮时或围护结 构作为主体结构的一部分时 ，应进行 抗裂验算 ； 一般认为围护结构的嵌固深度 应按建筑基坑支护技术规程第 4.1.1 条的要求 ，按圆弧滑动法确定整 体稳定性。对于多支撑体系 ，这样算 出的围护结构插入深度偏大 ，因为由 于内支撑的作用 ，通常不会出现整体 破坏。建议按照当地土质情况选取适当 的安全系数 ； 同一层支撑中 ，支撑的布置 应同时满足计算要求和施工要求 ，间 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 距不宜过小 ，一般 3m 左右。上下层 的支撑应相互对应 ，不宜交错布置。 支撑的位置尽量避开柱位 。 （2）主体结构设计应注意的问 题 计算图示。根据围护结构与 内衬的不同连接形式 ，主要有以下 3 种结构计算模式，详见表 2： 表 2 车站主体结构计算模式表 车站主体结构标准段在使用阶段 简化为横向平面受力结构 ，按弹性地 基上的横向等代闭合框架进行计算。计 算简图如图 2。 图 2 车站主体结构计算图示 建模计算中应注意的问题 a 一般应分常水位和抗浮水位分 别计算 ，并取最不利工况； b 大量计算表明 ，一般情况下人 防荷载不起控制作用 ，但当顶板覆土 厚度小于 3m 时 ，应核实人防工况 ； -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 10 c 地铁抗震计算理论与民用建筑 相比还很不完善 ，基本是参照铁路 抗震设计规范中有关隧道部分的条文 和国家标准建筑抗震设计规范进行 的。地震系数法和反应位移法按静力方 法求解 ，结合现有的分析计算结果 ， 地震效应一般不起控制作用 。 4 结语 地铁的技术要求很严格,但是由于 地铁的发展比较晚,所以对于地铁建设工 程的设计,还不能做到科学的、经济的发 展。为了快速的、科