广西北部湾物流产业低碳化发展战略研究

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 广西北部湾物流产业低碳化发展战 略研究 随着中国东盟自由贸易区的建 立，广西北部湾物流市场规模迅速扩大， 物流战略地位日益突出。本文在分析北 部湾物流产业现状，发展优劣势的基础 上，总结其面临的机遇与挑战，提出了 北部湾物流产业应该做出的战略选择和 对策。 中国论文网 /3/view-12794357.htm 一、北部湾物流产业发展现状 广西北部湾经济区地处华南经济 圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部， 主要包括南宁市、北海市、钦州市、防 城港市所辖区域范围.同时包括玉林市、 崇左市的交通和物流.是我国西部大开发 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 地区唯一的沿海区域，也是我国与东盟 国家既有海上通道、又有陆地接壤的区 域，区位优势明显，战略地位突出。广 西北部湾经济区在服务中国东盟自由贸 易区的建设过程中具有十分重要的战略 地位。 随着世界经济的快速发展和现代 科学技术的进步，物流产业作为国民经 济中一个新兴的服务部门，正在全球范 围内迅速发展。在国际上，物流产业被 认为是国民经济发展的动脉和基础产业， 其发展程度成为衡量一国现代化程度和 综合国力的重要标志之一。 但目前北部湾物流产业正处于起 步阶段，与发达地区物流产业相比，还 存在的不小的距离。物流管理中出现部 门分割，管理不善等问题，多数物流信 息没有得到共享。物流企业规模比较小， 大多数是民营企业或者个体经营者，80%的 资产不超过 10 万。其电子物流还属于 空白，绝大部分还以传统交易的方式存 在。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 二、下北部湾物流产业发展的优 势和劣势 第一，发展优势。 中国东盟自由贸易区具有绝对 的区位优势。区域物流中心是指在一定 的区域地理环境中，以大中型城市为中 心，以区域经济规模和范围为基础，结 合物流辐射的有效范围，将区域内外的 各类物品从供应地向接受地进行有效的 实体流动。区域物流是以区域地理位置 为前提，地理位置的差异性和客观性是 形成区域物流的地理条件。广西北部湾 经济区地处我国沿海西南端，由南宁、 北海、钦州、防城港四市所辖行政区域 组成，同时，包括玉林市、崇左市的交 通和物流。 中国东盟自由贸易区 CAFTA 国际物流的交通条件已初步具备。北部 湾建立中国东盟国际物流交通条件已 初步具备，以沿海港口为首，以南昆铁 路为骨干，桂海高速公路，南宁机场， 桂林两江机场等公路，水路，航空和其 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 他基础设施配套的西南，中南地区通道 已基本形成。南宁，桂林等地的国际机 场开辟有多条航线通往东盟各国主要城 市。从地理条件，修路成本，铁路沿途 的经济发展考虑，泛亚铁路已经从东线 走，从新加坡，马来西亚北上后由泰国 往东，经柬埔寨到越南，然后沿海边北 上到河内，在从河内分两支，一支从西 北到昆明，一支往东北到南宁。 第二，发展劣势。 北部湾经济区物流产业污染严重。 经济全球化和产业内分工国际化的发展 趋势使生产要素在国际之间的流动不断 加剧，物流业随之加快发展起来。21 世 纪初，随着我国与东盟国家经济联系的 日益密切和经济一体化的发展，位于我 国西南端的广西成为联结我国与东盟国 家的重要物流通道。而广西北部湾经济 区作为一个新兴的经济区域，机会与挑 战并存，发展前景广阔。随着广西北部 湾经济区建设的启动，如何推进广西北 部湾经济区物流业的发展，使之更好地 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 为广西北部湾经济发展提供服务，成为 一个重要的课题。 北部湾经济区物流企业信息化水 平有待提高。中国东盟自由贸易区的 建立带来了北部湾经济区物流总体规模 的迅速扩大，但其北部湾物流产业起步 较晚，规模相对较小，产业管理模式有 待进一步提高和完善。产业的信息化水 平偏低，难以适应现代物流发展需要。 大多数物流企业技术装备和管理手段仍 比较落后，服务网络和信息系统不健全。 不少企业仅有一两部电话作为通信联络 设备，没有充分利用互联网网络资源， 没有建立完善的计算机信息服务网络。 由于在物流服务网点、仓储、转运、包 装、分装等物流配套设施、电子物流平 台的建设上相对滞后，大多数物流企业 只能提供单项或分段的物流服务，物流 功能主要停留在储存、运输和城市配送 上，相关的包装、加工、配货等增值服 务不多，不能形成完整的物流供应链。 三、北部湾物流产业发展的机遇 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 在中国东盟自由贸易区价值网 建设的进程中，广西的经济发展将面临 着极大的机遇和挑战，广西的独特区位 优势使它有可能成为中东向东盟国家进 行贸易往来的区域性国际物流中心，并 且在我国南方沿海物流产业占有举足轻 重的位置。 第一，北部湾物流企业数量增加。 中国东盟国际贸易区的形成促 使一批功能先进，规模强大的现代物流 园区和物流中心相继建成，北部湾晋级 区还培养出一批初具规模，服务水平相 对较高的第三方物流，比如中原防城港 分公司，中外运钦州分公司等，而且还 吸引了招商物流，UPS ，大田国际货运 等一批国内外著名物流企业进驻北部湾。 第二，北部湾地区货物进出口量 快速增长。 随着广西北部湾区位，交通及环 境优势越来越明显，据商务部门统计， -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 2010 年中国与北部湾国家的贸易总额达 2858.35 亿美元，占中国与东盟贸易总 额的 97.63%。作为中国与东盟合作最 前沿的广西，2010 年与泛北部湾 7 国的 进出口贸易，更是占到了广西与东盟贸 易总额的 99.51%。2010 年世界主要国 家和地区货物进出口总额远超于去年 （见表 1） ，由此可见，可以将其建设成 为区域范围内重要的航运中心，货物进 出口额的增加给北部湾物流产业带来了 前所未有的机遇。 数据来源：国民经济和社会发展 的统计公报 四、广西北部湾物流产业发展低 碳化的战略选择及其实施对策 第一，低碳化发展战略选择。 产业布局方面的调整。制定适合 区域发展的产业政策，大力发展区域经 济。物流产业的发展对经济的促进作用 越来越大，经济总量的大小也会影响到 物流产业的需求量与供给量的大小。所 以，为了促进北部湾经济区物流产业的 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 发展，必须制定适合该区的产业而政策， 大力发展区域经济。应该摒弃粗放型经 济发展模式，走绿色经济发展之路。物 流业是一个涉及到交通运输业、仓储业、 信息业等的一个综合业体，发展低碳物 流，建立一个服务低碳物流业一体化的 低碳技术平台，是当前发展低碳物流业 的迫切需要。如针对特型货物的低碳运 输装备的研发，具有节能减排、方便快 捷、自动化程度高的运输装备的研发等 等，是当前低碳物流业的迫切需求。可 见，服务于低碳物流业一体化的低碳技 术不仅领域宽广，而且前景诱人，是当 前广西北部湾经济区物流业低碳化发展 需要不断拓宽的领域。 战略布局方面的调整。公路方面， 发展连接北部湾区域城市群的环状路网， 将北部湾所有城市通过高速公路进行连 接；发展放射状路网，以区域内中心城 市南宁为中心，改造升级和新建南宁的 公路网；发展非中心城市之间公路的建 设，使城市之间的联系更密切；铁路方 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 面，重点修建南宁到湛江的直达城际高 标准铁路；水运方面，加强北海、湛江、 三亚、海口和钦州之间的水路客货运建 设，扩容重要码头，增加往来班次，大 力发展旅游航线和开辟高速客运航线； 航空方面，改扩建南宁、海口机场，完 善配套措施，增加国内国际航线，特别 是增加飞往环北部湾其他城市的航班密 度，将南宁、海口建设成为国际区域性 枢纽机场；改造北海机场等。 第二，建立物流产业低碳化的对 策。 完善物流基础设施的建设。首先， 加快港口基础设施建设，更好的为中国 东盟国家物流产业服务是首要大事，政 府应该采取分层负责的方式，集中力量 避免重复建设，发挥各方面的积极性， 以加快建设和改造高等级的公路网，各 边境口岸公路的等级建设以及加强北部 湾经济区的航空基础设施的建立；其次， 突出港口优势，通过新建和改造，重点 晚上沿海三港口集装箱运输系统，大宗 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 10 散货运输系统，形成专业化，规模化港 区；充分发挥港口方便，灵活的运输条 件，构建北部湾经济区运输系统，完善 集疏运输，口岸等综合服务配套体系； 最后，在建设北部湾经济区物流基地时 不应盲目承建一些不具有资源优势，耗 能大，污染严重的产业，利用未来物流 优势，吸引大型跨国企业或者国内大型 高科技企业入住北部湾，根据客户个性 化要求，完成货物的运输。这符合广西 的发展现状，是解决劳动力就业问题， 节省产业资源，降低耗能的有效办法。 完善物流产业布局。在建立与北 部湾相适应的现代物流的同时，创建北 部湾的现代低碳物流，提倡高效节能， 绿色环保，不仅是必要的，也是迫切的。 随着