京沪二期施工组织设计

施工组织设计建议书 目 录 表 1 施工组织设计的文字说明 第一章 文字说明 一、工程概况 二、水文地质 三、气候条件 四、主要设计指标 五、主要工程数量 六、本工程主要特点 第二章 施工平面布置图 一、项目经理部选址及建设 二、预制厂选址及建设 三、施工便道及便桥 第三章 总体施工进度计划 一、工期目标 二、进度计划 三、确保工期的措施 四、费用计划 五、工、料、机计划 第四章 质量目标设计 一、施工组织机构 二、质量控制组织机构 三、主要施工技术措施、施工工艺 1、钻孔灌注桩施工 2、墩柱及系梁施工 3、盖梁施工 4、小箱梁的预制施工 5、小箱梁的吊装施工 6、小箱梁的连续施工 7、桥面系施工 四、 确保预应力钢绞线张拉、压浆质量的措施 京沪高速公路天津段（二期工程） 路桥集团第一公路工程局天津工程处 五、试验、检测和测量的质量控制 六、质量保证措施 七、特殊技术保证措施-冬季和雨季施工安排 第五章 安全保证体系及安全保证措施 一、安全保证措施 二、防疫措施 第六章 文明施工及环境保护措施 第七章 施工节约技术措施 第八章 专项设计 表 2 分项工程进度率计划（斜率图） 表 3 工程管理曲线 表 4 施工总平面布置 表 5 主要分项工程施工工艺框图 表 6 分项工程生产率和施工周期表 表 7 施工总体计划表 表 8 施工网络计划图 2 表 1 施工组织设计的文字说明 第一章文字说明 1.工 程 概 况 京 沪 二 期 工 程 是 交 通 部 规 划 的 “五 纵 七 横 ”国 道 主 干 线 之 一 -京 沪 高 速 公 路 的 一 部 分 ， 正 线 为 全 部 控 制 出 入 的 六 车 道 高 速 公 路 ， 其 东 淀 特 大 桥 B 段 系 京 沪 高 速 公 路 主 线 跨 越 东 淀 蓄 滞 洪 区 而 设 置 的 一 座 特 大 桥 ， 该 段 修 筑 起 止 桩 号 为 AK64+370- AK66+415， 全 长 2.045 公 里 ， 合 同 造 价 11660 万 元 ， 地 处 华 北 平 原 东 北 部 ， 地 势 平 坦 ， 且 大 部 分 为 农 田 种 植 区 域 ， 该 标 段 跨 跃 主 要 沟 渠 两 处 ， 终 点 穿 越 苗 圃 150m， 其 他 地 段 均 为 大 豆 和 玉 米 种 植 区 域 。 该 段 桥 梁 上 部 采 用 先 简 支 后 连 续 预 制 小 箱 梁 ， 下 部 结 构 采 用 单 桩 单 柱 式 结 构 ， 下 部 由 于 采 用 摩 擦 桩 设 计 ， 桩 基 较 深 ， 且 地 质 为 夹 有 少 量 细 沙 质 的 亚 粘 土 地 层 ， 应 严 格 控 制 泥 浆 的 物 理 特 性 。 2 水 文 地 质 本项目地处海河流域下游，地 下 水 以 表 层 孔 隙 潜 水 为 主 ， 主 要 贮 存 于 上 部 陆 相 层 亚 粘 土 中 ， 分 布 全 段 。 地 下 水 位 埋 深 通 常 在 1.0-2.0 米 左 右 ， 沿 线 水 位 受 气 候 、 补 给 水 源 的 影 响 较 大 。 经 检 测 分 析 ， 地 下 水 对 砼 结 构 有 中 腐 蚀 -弱 蚀 性 。 3气候条件 本工程所经区域属暖温带半湿润季风气候，四季分明。年平均气温 11-12，七月平 均气温 25.9，一月份平均气温-5，极端高温 40.3，极端最低气温-21。本区域年 均降水量在 652.5 毫米，6 月中旬至 9 月中旬为雨季，全年霜冻期可达 187 天，最大冻土 深度 67cm。 4. 主要设计指标 全桥按照上、下行两个半桥设计，每半桥宽 16.25m。两半桥净距 1.5 m，每半桥桥 面布置为：0.5 m（防撞护栏）+3.0 m（紧急停车带） +3*3.75 m（行车道）+0.75 m（路缘 带）+0.75 m（波形护栏） ；每半桥均为单向坡，坡度为 2%；桥面铺装为：6cm 厚防水混 凝土+6cm 厚中粒式沥青混凝土 +4cm 厚细粒式沥青混凝土。 5.主要工程数量 本合同段为京沪高速公路（天津段）二期工程东淀河特大桥 B 段，起点桩号为 AK64+370，终点桩号为 AK66+415，桥梁全长为 2045 米，桥面宽度为 2 X 16.5 米，桥跨布 置为 82-12X25+20+22X25+20+20+16X25+20+4X30+23X25+20 米，主桥下部结构为钻孔灌注 桩基础、柱式墩。主要工程数量见下表： 京沪高速公路天津段（二期工程） 路桥集团第一公路工程局天津工程处 附表 1 主要工程数量表 项目名称 单位 数量 30M 简支变连续小箱梁 片 40 25M 简支变连续小箱梁 片 730 20M 简支变连续小箱梁 片 50上部构造 6CM 桥面铺装防水砼 M2 61350 1.8M 钻孔灌注桩 根 20 1.5M 钻孔灌注桩 根 308 1.5 圆墩柱 根 20 1.2 圆墩柱 根 308 系梁 根 164 下部构造 盖梁 根 164 6.本工程的主要特点 （1） 本工程为东淀河特大桥 B 段，桩基和小箱梁的工程量较大，施工中应合理规 划，科学组织，加大人员及设备的投入。 （2） 本工程区域内降水集中在 6 月中旬至 9 月中旬，应做好防洪工作及雨季施工 保证措施。跨冬季施工，应做好冬季施工保证措施，配备两套蒸汽养生设备。 （3） 施工期跨 2 个冬季、两个雨季，应注意做好临时排水及冬、雨季施工保证措 施。 (4)路所经区域为当地农业产业规划区，应保证与周围环境和自然景观相协调，加 强施工环保控制。 第二章、总体施工平面布置图 1经理部驻地选址及布置（见附图1） 经理部驻地设在AK64+670左侧200米处，征用土地7365m 2；生活用电与当地电力部 门协商解决用电问题，安装一台315KW变压器，并配一台200KW发电机，供临时急用；同 时在驻地打一眼机井取水。经理部驻地包括办公区和生活区两部分，办公区内有试验室、 会议室、娱乐室、经理室、书记室、总工室、工程部、机械部、办公室、安保部等。生 活区内包括宿舍、招待所、厨房、餐厅、洗衣房、小卖部、浴室等生活设施。 2预制厂选址及布置（见附图2） 预制厂设在AK64+595左侧50米处，征地面积为20000平方米，预制厂内设1台HZS35和 一台HZS60水泥砼拌和站，安装一台315KVA的变压器，拼装1套150吨龙门吊和1套10T龙门 吊，建25道25米、5道30米箱梁预制台座（20米箱梁可利用25米及30米台座预制） ，架设 4 250米三线输电线路及250米双线通信线路，并配备1台200KW发电机。预制场内料场、便 道以及小箱梁预预制区均采用15CM水泥砼硬化处理。 3施工便道及便桥（见附图3） 本合同在沿主线左侧修筑一条贯通全线的便道，连接拌和站及现状道路，便道宽 7 米，高 50 厘米，下部为 20 厘米 8%的石灰土，上部为 30 厘米级配碎石路面，设双向路拱 以利排水，在跨越沟渠处埋设管涵，并做好日常维护。本合同沿线有两条较大的河流， 分别位于 AK64+920 和 AK65+780 处，河流宽度约为 30 米，需在此两处修建便桥，下部采 用木桩作为基础，上部用贝雷片作为纵梁，设计承重量为 40 吨，便于施工用吊车和搅拌 车顺利通过。 第三章 总体施工进度计划 一、工期目标 本工程开工时间为 2004 年 7 月 15 日，竣工时间为 2006 年 6 月 30 日，根据我处的 施工经验和技术实力，合理安排施工计划，精心组织工程施工，能够使总工期比合同工 期提前半个月完工。为保证顺利完工，项目经理部将与业主签订“双创双保一实现” 劳动竞赛协议书 ，根据合同工期科学的制定总体施工计划；落实经营承包责任制；对 控制工期的关键项目、关键线路要加大投入，制定计划时充份考虑天气影响等外界条件， 留有一定的余地，保证提前完工（详见工期保证措施） 。 根据本工程的特点，各分项工程主要按照：钻孔灌注桩-系梁-墩柱-盖梁-垫石- -箱梁架设-现浇湿接缝-桥面系的顺序进行施工，箱梁预制工作从 2004 年 11 月份开始， 附属工程在相关桥梁工程完成后穿插进行。安排施工顺序时，将会考虑人力和各种资源 需求量的均衡，照顾重点（即关键工序）兼顾一般，避免劳动力需求量出现峰值，保证 各分项工程的施工进度。 二、进度计划 施工安排：灌注桩施工计划由两个施工队伍来完成，每个队伍各配备 1 台旋挖钻机 和两台磨盘钻机，先施工下行桥，其中施工一队由下行桥 9 号墩向 0 号墩进行，完成后， 再从上行桥的 0 号墩向 81 号墩进行施工；施工二队由下行 10 号墩向 81 号墩方向进行施 工，直至全部完成，保证预制箱梁的安装不受影响。系梁，墩柱和盖梁的施工也按照上 述顺序进行安排。 箱梁的安装先将下行桥安装完毕，保证桥梁半幅尽早贯通，然后再安 装上行桥的预制箱梁。 各分项工程施工顺序如下（附施工进度横道图和网络图）： 施工准备:2004.7.15-2004.9.20 钻孔灌注桩施工:2004.9.21-2005.2.20 京沪高速公路天津段（二期工程） 路桥集团第一公路工程局天津工程处 墩柱、承台、盖梁施工:2004.10.15-2005.10.31 箱梁预制施工:2004.11.5-2005.11.30 箱梁安装:2004.11.20 -2005.12.31 桥面系施工:2005.5.1-2006.5.31 其它工程施工:2006.6.1-2006.6.15 三、确保工期的措施 为保证按期顺利完成工程任务，项目经理部将与业主签订 “双创双保一实现” 劳动竞赛协议书并落实保证以下措施： 1、根据合同工期科学的制定总体施工计划，明确各分项工程的开工竣工日期，并 把任务落实到各工段班组。 2、落实经营承包责任制。工程处与项目经理签定承包合同，项目经理与各工段班 组长签定承包合同，实行风险抵押金制度，制定完善的奖罚条例，重奖重罚，利用经济 杠杆，确保按期甚至提前完工。 3、合理组织安排人力、机械，根据我处施工定额科学配置人员设备，根据工程需 要及时进场。 4、协调各分项、分部工程的施工，对各分项工程的测量、实验、检查、监理签认 和工序交接要有条不紊的进行。 5、协调好业主、监理、和当地政府群众的关系，为施工创造一个良好的社会环境。 6、随时掌握工程进度，建立工程进度日统计、周统计、月考核制度，经常调整、 协调施工力量，对工程滞后点提前采取措施。 7、对控制工期的关键项目、关键线路要加大投入，制定计划时充份考虑了天气影 响等外界条件，留有一定的余地。 8、遇有特殊情况，如多雨、大雪、天寒、台风等自然灾害，我单位有能力调集后 备力量，保证合同工期的实现。 四、费用计划 本工程总造价为 1.16 亿元，为了保证施工过程中资金的合理化配置，从而能够使 工程正常地进行开展，我项目部根据我路桥集团多年积累的资金运作方面丰富经验，结 合本工程及本地区的特点，制定了科学合理的月工作量及其相应的资金流转计划，详见 附图 4。 五、工、料、机计划（见附图 5、6、7） 6 第四章 质量目标设计 本工程的总体质量目标为：按交通部“公路工程质量检验评定标准”达到优良标 准，合同竣工验收确保达到交通部优质工程，争创国家优质工程（“鲁班奖” ） ， 根据我处多年的施工经验及技术能力，为实现上述质量目标，特制定京沪高速公路东淀 河特大桥 B 段施工创优计划。采取切实有效的措施以确保创优计划的实现。 第一节 施工组织机构 为确保优质、高效、安全、文明地完成本工程建设任务，我处把该工程作为全处示 范工程，设立专门小组，对项目的施工进度、工程质量、技术管理、资金投入、人力和 设备资源提供指导和保证，成立“东淀河特大桥 B 段项目经理部” ，下设七部、三室、一 个测量队、七个施工队、1 个预制厂和 1 个拌和站，组织机构如下： 附图 8 项目经理部组织机构图 各部门主要职责范围如下： 1、项目经理为工程项目总负责人，负 责该项目的全面管理工作。 协 调 部 2 人 劳 财 部 3 人 材 料 部 4 人 机 械 部 5 人 安 保 部 2 人 办 公 室 4 人 工 程 部 7 人 测 量 队 5 人 党 群 部 2 人 医 务 室 2 人 项目经理 项目书记 副经理 总工程师 总经济师 总会计师 桩 基 一 队 45 人 墩 台 二 队 40 人 墩 台 一 队 40 人 预 制 厂 70 人 箱 梁 安 装 队 30 人 桥 面 二 队 40 人 桥 面 一 队 40 人 拌 和 站 30 人 桩 基 二 队 45 人 试 验 室 10 人 京沪高速公路天津段（二期工程） 路桥集团第一公路工程局天津工程处 2、工程部负责生产、进度、计划、施工方案编制、资料管理等工作。负责全面质量 管理、质量保证体系的运行实施及分部、分项工程的验收及质量评定工作。 3、党群部负责党务工作和精神文明建设等，由党委书记负责。 4、材料部负责工程材料的采购、贮存、运输、发放、使用情况监督及材料消耗总结 等工作。材料部设专职材料主管，由项目总经济师负责。 5、机械部负责机械设备管理调度、维修、保养等管理工作。 6、劳财部负责人事财务、劳保福利、资金管理控制、成本核算等工作。 7、试验室：负责原材料进场试验检验、提供各种施工配合比、各种标准试验及最终 试验检验。 8、测量队：负责恢复定线测量：导线点和水准点的测量、加密及桥梁的施工测设和 变形观测。 9、安保部：负责施工的治安保卫和施工安全管理。 10、办公室：负责后勤、环保和文明施工等工作，设后勤管理员，由项目党支部书 记负责。 11、医务室：负责医疗保健工作。 12、协调部：设专职协调员，负责征地搬迁、地方关系协调等。 13、本合同段以AK65+400为界划分为两个工区，桩基、墩台、桥面系各设两个工程 队，分别负责两个工区的施工。预制厂负责本合同段所有箱梁的预制施工。箱梁安装队 负责本合同段全部小箱梁的架设，拌和站负责本合同段所有混凝土的生产。 第二节 质量控制系统组织机构 为实现该工程的质量目标，我们将建立高效完善的质量管理体系，建立质量管理体 制和质量责任制，设置专职质量管理机构（见附图 9） ，建立质量保证体系和信息反馈系统， 严格按照 ISO9000 质量体系的要求开展工作，加强管理，保证工程质量。 8 附图 9：质量保证体系图 项目经理：杜廷 胜 项目副经理：邹松 茂 项目总工程师：郝 明 内部监理工程师：刘海军 办公室： 刘 志 娟 工 程 部： 田 玉 光 ： 机 械 部 ：李 云 峰 ： 材料部： 刘 维 明 试 验 室 ： 杨 书凯 测 量 队 ： 齐 东 光 ：质 检 部 ： 刘 海 军 ： 安保 部 ： 李宏 安 ： 桩基施工一队： 崔 学 东 桩基施工二队： 卢 铁 柱 下部构造一队： 张 建 明 下 部 构 造 二 队 ： 王 剑 拌 和 站 ： 王 国 利 箱梁吊装施工队： 徐 涛 桥面系施工队： 祝 丹 轶 预 制 场 ： 朱 俊 虎 京沪高速公路天津段（二期工程） 路桥集团第一公路工程局天津工程处 第三节 主要施工技术措施和施工工艺 一、钻孔灌注桩施工施工方案 本工程共有 1.8M 钻孔灌注桩 20 根，1.5M 钻孔灌注桩 308 根，且均为摩擦桩， 根据我单位类似工程的施工经验及对现场的勘察，分两个施工队，配备 2 台旋挖钻机和 4 台循环钻机，混凝土由预制厂拌和站集中生产，罐车运输。 循环钻机的施工工艺 1、埋设护筒 在陆地无水或少水处直接埋设钢护筒，使护筒平面位置中心与桩设计中心一致，护 筒顶宜高出地下水位 1m-2m。钻孔位于水上时，护筒用钢板卷制而成，护筒较深可以分 节做，组拼就位，护筒底应埋入局部冲刷线以下至少 1.5m，埋入河床深度不得少于 3m。 2、成孔 a).将钻机调平，把钻头徐徐放入护筒内，循环钻机开孔时，先启动泥浆泵和转盘， 待泥浆进入孔内一定数量后，开始钻进。 b).钻孔连续进行，不得间断，视土质和及钻进部位调整钻进速度。开始钻进及护筒 刃脚位，低挡慢速钻进。钻进过程中，确保泥浆水头高度高出孔外水位 0.30.5m 以上， 钻进过程中，每钻进 23m 检查孔径、竖直度，在泥浆池捞取钻渣，以便和设计地质资料 核对。 c).钻进时，为减少扩孔、弯孔和斜孔，采用减压钻进，使钻杆维持垂直状态，使钻 头平稳回转。 d).钻孔过程中，用孔规和其他仪器，对钻孔直径进行检查，孔规外径不小于桩的设 计直径，孔规的长度为直径的 46 倍。钻孔深度达到设计要求后，停止施钻，在混凝土 灌注前，对桩长进行检查，并做好记录。 3、清孔 a).清孔的目的是抽换孔内泥浆，清除钻渣和沉淀层，减少孔内沉淀厚度，提高桩的 承载力，其次，清孔还为灌注水下混凝土创造良好条件，使测探正确，灌注顺利。 b).成孔检查完成后，应立即进行清孔，清孔时，孔内水位应保持在地下水位或河流 水位以上 0.5 至 1.0m，保护孔壁稳固，清孔后在最短时间内灌注混凝土。 c).灌注水下混凝土前，孔底沉淀物厚度不得大于设计规定，孔底回淤厚度不得大于 15 厘米，超过时必须重新清孔。 4、安放钢筋笼 钢筋笼分段制作，现场焊接安装。为缩短在孔口焊接时间，分段处均采用绑扎搭焊形 式，搭接长度为 1.5m。钢筋笼每隔 23m 设圆形混凝土保护层垫块，以控制钢筋笼正确 位置，保证四周均有足够的保护层。就位时用吊机提吊下放入孔，如有阻碍，左右摇动 钢筋笼或再次提升重放，直至钢筋落入孔底正确位置。 5、拼下导管 2 （1）下导管前要对导管进行闭水试验，保证导管拼接牢固，绝对不能漏水，注意导 管不能接触到钢筋笼。 （2）拼下导管之前应先将导管进行组合，放在平整地面上对接拧紧，检查顶丝的松 紧度，并在导管外侧用白漆注明长度，然后在导管两端用钢板焊封，并用千斤顶检查导 管的抗拉力。 6、灌注水下砼 （ 1） 灌 注 砼 前 应 检 查 沉 淀 层 厚 度 ， 沉 淀 层 厚 度 应 符 合 设 计 及 规 范 要 求 。 （2）灌注砼要由一人统一指挥下令剪球，灌注速度要循序渐进，导管埋深不小于 2m，最大埋深不超过 6m，在灌注砼过程中，应经常量测孔内砼面的高程，混凝土的坍落 度控制在 18-22cm 以内。 （3）严格控制孔内砼进入钢筋笼时的灌注速度，避免钢筋笼上浮的隐患。拔导管要 结合砼的浇筑时间，不得超过砼的初凝时间。 （4）为保证孔内砼顶部质量，应留有 1.0-1.5m 左右的桩头。 （5）砼浇筑完毕应用掏渣桶掏出顶部桩头砼，掏完后的砼顶面高出桩顶标高 1.0 米。 二、系梁和墩柱施工 待桩基检测合格后，即可进行系梁和墩柱施工。系梁及墩柱施工工艺比较简单，但本 合同段数量较大，计划设两个施工队，各配备一套输送泵、4 套定型钢模及组合钢模，砼 在拌和站集中拌和，利用罐车运输，砼输送泵进行浇筑。 1测量放样及施工准备 进行墩柱施工时，首先测量放样，定出墩柱中心位置，并放好十字交叉线。根据弹 好的墨线检查预埋钢筋搭接位置，如不符合图纸要求，即时进行处理，安装墩柱钢筋前 先调直预埋搭接钢筋。墩柱施工采用钢管搭设脚手架，当脚手架高于 4m 时，要用钢管作 联结杆及剪刀撑，从而加强其整体稳定性，并设上落梯，工作平台设置护栏，高度不少 于 1.2m。 2、安装钢筋 首先将箍筋套在桩顶预留伸出主筋上，并与桩顶伸出箍筋焊接，再将墩柱主筋与桩 顶伸出主筋对好焊接，接头上下相互错开。焊接采用单面焊，接头长度要求不小于 10d。 墩柱主筋上端靠定位箍筋临时固定，并按施工图纸控制主筋的间距。根据施工图纸在主 筋上准确标出箍筋位置、加劲箍的控制绑扎位置，将准备好的墩柱加劲箍按主筋上标出 的控制绑扎位置从下往上与主筋绑扎紧密，加劲箍与四周每根墩柱主筋用铁线紧密绑扎， 绑扎后使加劲箍面水平。根据主筋上标出的箍筋控制绑扎位置，从下往上准确与主筋绑 扎固定。箍筋绑扎时，在主筋外侧绑一定数量的小块水泥砂浆垫块，以保证浇筑砼时墩 柱钢筋的保护层厚度。钢筋施工时要使用钢筋阻锈剂。 3、模板安装 为保证墩柱的外观质量，选用定型钢模板。根据吊装设备起重能力，确定每段墩柱 模板长度进行拼装。模板安装前在施工场地拼装成矩状，并进行模板接缝处理、除锈、 京沪高速公路天津段（二期工程） 路桥集团第一公路工程局天津工程处 涂刷隔离剂。拼装时注意接缝紧密，相邻两模板表面高低差不大于 1mm，拼缝间用填料填 补，以保证混凝土表面光滑平整。把拼装好的柱模用吊车吊装就位。 柱模四周设置地龙，用木楔固定柱模脚位置，垂直度用四个手拉葫芦调整。手拉葫 芦均匀的布置在墩柱模板四周，上端勾住模板吊环，下端固定在地龙上。调整垂直度时， 用铅锤球调校，经纬仪检验。检查模板底口缝位，要用水泥砂浆将其封死，浇筑砼前检 查连结螺栓紧固度及柱模垂直度。 4、砼浇注 浇筑砼时，为防止砼表面出现水泡汽孔等现象。要分层浇筑，分层振捣，每层浇筑 厚度约为 30cm，使用插入式振捣器振捣。 当柱高于插入式振捣器长度时，操作人员进入柱模内进行振捣。注意进行模内通风。 为确保振捣质量，现场宜控制振动棒头至操作手持力点距离不超过 3 米。 柱顶聚积的浮浆要清除，以保证砼的强度。墩柱顶有预埋件时，在砼未达到初凝前 安装完毕，并做到尺寸准确无误。浇筑砼后应立即复测柱的垂直度及预留钢筋的位置。 发生位移时，应及时进行调校。 混凝土初凝后要进行养生。 5、拆模养护 浇筑砼后 24 小时才能拆模板,并在确保砼表面不受损坏时方可进行。先拆除四周的 手拉葫芦，再拆模板连结螺栓及附件。用撬棍轻轻撬动模板，使之与砼分离，并用吊车 协助拆除。 模板拆除后，要即时对墩柱进行养护。墩柱要用塑料布包裹进行养护，预留钢筋用 塑料薄膜包裹以防雨水锈蚀预留钢筋和锈水污染柱面。 三、盖梁施工 1、为了适应墩柱高度变化的特点，减少支撑脚手架的工作量，加快底模周转，梁模 板的支撑型式为抱箍牛腿支撑。底模和侧模均采用整体钢模板。底模由组合横梁支撑， 侧模由横肋、立柱、拉杆、斜撑组成，支撑搭在抱箍的纵横梁上。 2、在底模搭设完之后，在其上定出各骨架所在位置，采用吊车单片多点或用扁担梁 吊装钢筋骨架就位，绑扎其它箍筋等。钢筋绑扎完成后，清掉模内杂物，支侧模，侧模 底与顶部分别采用拉杆连接。模板全部支好后，重新放样检查各边角位置是否正确，并 定出锚固筋位置，预埋锚固筋（点焊） 。钢筋事先按照图纸要求，焊接成钢筋骨架，成型 及焊接均要满足设计规范要求。 3、砼采用集中拌和生产，由砼罐车运至现场，吊车配吊斗工艺浇注，分层浇筑，分 层振捣，每层浇筑厚度约为 30cm，使用插入式振捣器振捣。 四、简支连续小箱梁预制施工 （一） 、施工方案 本桥上部结构均为先简支后连续小箱梁，是本项目的重点工程。共有 30m 箱梁 40 片， 25m 箱梁 730 片，20m 箱梁 50 片，为了施工方便，将预制厂设在 AK64+595 左侧 50 米处， 4 征地面积为 20000 平方米，预制厂内设 1 座 HZS60 水泥砼拌和站和 1 座 HZS35 水泥砼拌 和站，拼装 1 套 150 吨龙门吊和 1 套 10T 龙门吊，前期建造 25 道 25 米、5 道 30 米箱梁 预制台座（20 米箱梁可利用 25 米及 30 米台座预制） ，后期如发现台座的数量不足将缩小 存梁区，按需要增加台座数量。在拌和站现场设一台 315KW 的变压器，并配备一台 200KW 发电机。台座长度方向均平行于公路主线，宽度方向垂直于桥长布置，在台座两侧各布 置一条垂直于桥长方向的龙门轨道，轨道一直沿伸到第 9 孔及 11 孔桥边线，轨顶设一台 跨径 36 米的大龙门（150T） ，此龙门主要用于进行移梁出坑，直接架设第一孔箱梁以及 提梁上桥，轨道上另拼一台 10T 小龙门用于支模板、浇注砼。箱梁内外侧模共加工 8 套， 其中中梁 5 套，边梁 3 套。第 10 孔桥用出坑龙门架设，其余各孔桥采用双导梁架桥机逐 孔架设，在架好的桥面及相邻墩盖梁上拼装架设双导梁，由于本桥的架设采用了临时墩 作为架设依托，因此避免了第 9、11 孔桥左半幅外边梁直至后期才能架设的麻烦。 （二） 、施工准备 1、预制厂的布置 预制厂地需要硬化处理。预制梁区面层采用 10CM 厚 C15 砼，台座布置方向垂直桥长 布置。台座底宽 1M。砂石料场采用 15CM 厚水泥混凝土硬化处理，设 1.5的纵坡以利排 水，台座两端设碎石盲沟将雨水引出场外。 2、台座制作 在对预制场整平碾压(压实度90%)后开挖基槽，按台座构造图进行地基处理。台座 两端头地基处理采用 C15 砼，并加大范围（2.2m2.00.4m ）处理，防止集中荷载作用 下支点下沉。跨中位置台座向下设 1.5cm 的反拱，四周用 L5050 角钢包边并加帖减振 橡胶条,底模面板为 5MM 的钢板。浇筑台座基础砼时每隔 1.0m 预埋 30PVC 管一道便于 支模板时穿拉杆。 3、箱梁模板制作 箱梁模板采用定型整体钢模，模板中间部分每节 5M，端模根据角度不同做成定型组 合钢模。两模板间夹橡胶条并用螺栓压紧。 内模顶部开口,顶部设活动盖板便于浇筑底板砼，内模底模由两块拼装式模板组成， 中间用栓钉连接。在底板砼浇筑完成后，用它作反压，防止腹板砼回流到底板上，形成 凸起，使箱室内部不平，增加箱梁自重。外侧模上每隔 1.5M 安装一台 0.8KW 附着式振捣 器，模板顶部及底部每 1.0M 设对螺拉杆一处。 4、砼配制 预制箱梁标号为 C50 根据我单位在天津地区的施工经验及现场调查结果，水泥采用 冀东水泥厂的优质 42.5 硅酸盐水泥，碱含量不得大于 0.6%：粗骨料采用反击式机制碎石， 细集料用当优质中粗砂，并适量掺加早强减水剂。 砼拌和物的坍落度根据施工条件选择 50-70MM，水灰比应控制在 0.35-0.40 之间。水 泥用量不得大于 500Kg/M3。砼的配合比用质量比计并通过设计，和试配选定。根据腹板 厚度(18cm)及钢筋间距，集料最大粒径应小于 20mm。砼的试配根据水泥的不同用量及外 加剂掺量配制多组试件，根据施工情况选择其中一组作为最终配合比。并上报监理工程 京沪高速公路天津段（二期工程） 路桥集团第一公路工程局天津工程处 师审批。 （三） 、箱梁预制 1、砼拌和及运输 砼采用拌和站集中拌和，龙门吊运输。拌和站上料系统经过计量及调试后方可使用， 在使用过程中作经常性检查，配比的重量比满足规范要求。水泥用水泥泵直接送至拌合 机内，砂石料通过配料斗送入拌和机，拌和机自动拌和完成后开门放料。砼的运输采用 龙门吊配吊斗运输和浇筑。 2、钢筋的制作及绑扎 钢筋在钢筋加工台座上进行制作，台座上现场绑扎成型，钢筋焊接采用电弧焊，焊 接质量及焊缝长度满足规范要求。将加工好的钢筋，人工运到台座上，绑扎底板及腹板 钢筋并安装正弯距预应力管道。安装管道时，要求接头严密不漏浆，每 1m 用 U 型卡扣 定位，防止浇筑砼时预应力管道上浮或下沉。 3、模板的安装 模板在场外制作完成后运至工地，检查合格后涂好脱模剂。用龙门吊车配合人工安 装，安装从台座一端开始，模板接缝粘贴橡胶条并用螺栓压紧，保证接缝平整不漏浆。 外模必须安装牢固，线条顺直。内模定位准确，接缝严密，内模顶面与顶板钢筋或 顶拉杆之间设置限位块，防止浇筑砼时内模上浮。 4、钢绞线制作 预应力钢绞线应符合 ASTMA416-92 的规定，单根钢绞线直径 j15.24mm ，截面面 积 139mm2，标准强度 Ryb=1860MPa，弹性模量 Ey=1.95105Mpa，钢绞线采用吊车吊入 松线架内稳固好，上面用雨棚遮盖，底面垫离地面 30cm，存放场地内不得存水。预应力 钢绞线在台座上根据计算下料长度用砂轮切割机切割，切割前用黑色胶布将切割部位用 胶布缠紧，防止切割时“炸头” ，将切好的钢绞线编束，并每隔 1.5-2.0m 用 20 铅丝绑扎。 钢绞线应随用随下料，防止因存放时间过长锈蚀。 5、混凝土的浇筑和拆模。 （1）在钢筋、模板、预埋件、预应力孔道、砼保护层厚度等检查合格后才能浇筑砼， 在浇筑前必须清除模板中杂物，清除方法采用空压机配合人工清理吹除。 （2）在浇筑前检查施工机具的完好性及各种设施的安全性，是否达到安全规定要求 （3）现场技术负责人在浇筑前检查拌和后砼的和易性和坍落度，对于不合格的砼应 重新拌合或清出现场。 （4）箱梁混凝土的浇筑按市政局的要求采用二次浇筑法施工，浇筑顺序为先浇底板 砼，然后依次浇注腹板、顶板砼；砼浇筑时按照底板砼的浇注顺序分层布料，每层厚度 不大于 30cm，腹板的振捣采用细振捣棒（直径 d=20mm 或 d=30mm）配合附着式振捣器振 捣，插入式振捣棒应避免触及波纹管，顶板的砼振捣采用插入式振捣棒振捣，在振捣前 负弯距扁波纹管内应按设计钢绞线根数插入钢丝绳，浇筑完毕后应及时抽出。顶板砼振 捣特别注意负弯距波纹管下的砼振捣，这个区域钢筋较密波纹管覆盖较大，不易振实。 （5）砼的浇注筑应连续进行，砼密实的标志是砼停止下沉不再冒出气泡，表面呈现 6 平坦泛浆。在浇注过程中应防止模板、钢筋、波纹管等松动、变形、破裂和移位，安排 专人负责检查。 （6）在砼终凝 24 小时后，便可拆除内模，拆除内模时模板工进入箱室内，用手捶打 开连结点，模板在自重作用下会自动离砼，人工送出箱室，在拆除过程中应注意模板轻拿 轻放，不能损坏梁身砼。 根据现场施工实验结果，报请经监理工程师同意便可拆除外模。拆模时应防止损伤 砼，拆模采用龙门吊车配合人工完成。模板拆除后，用龙门吊车运到模板车间进行清洗及 修复。 6、预制箱梁的养生 箱梁砼浇筑完成，表面收浆干燥后，应及时养护。养护方法采用无纺布覆盖，滴水管 洒水 7 天，安排专人负责养生。内模拆除后，用无纺布覆盖两端头，并对箱室内洒水养生。 7、钢绞线的张拉 装配式预应力箱梁分两次施加预应力，负弯距预应力在箱梁吊装就位，现浇连续接头 砼后在桥面上施加，预制时仅对正弯距预应力进行张拉。 (1)张拉前的准备工作 箱梁砼强度达到 90%，弹性模量达支 100%，龄期达到 7 天后张拉。穿束张拉前， 对构件的质量、几何尺寸等进行检查，预留孔道应用通孔器或压气、压水等方法进行检 查。构件端部预埋铁板与锚具和垫板接触处的焊渣，毛刺、砼残渣等要清理干净。 标定千斤顶油表读数，施工过程中定期检校，依据标定的曲线计算各张拉力对应 的油表读数。 计算张拉力及预应力损失 张拉控制力 k、预应力损失、锚口摩阻损失在施工时测定或由设计确定，钢绞线 不得采用超张拉，以免钢绞线张拉力过大。张拉吨位伸长量根据现行规范计算，张拉参 数报监理工程师核准后方可张拉。 穿入钢绞线 对加工好的钢绞线进行编号，钢绞线穿束时，将一端打齐套上穿束器，将穿束器的 引线穿过孔道，然后向前拉动 ，直至两端均露出 65cm 的工作长度，穿束后检查两端编 号，防止钢绞线在孔道内交叉扭结。 (2)预应力的张拉程序 预应力钢绞线张拉顺序严格按照图纸要求进行张拉，千斤顶张拉作用线与预应力钢绞 线的轴线重合一致。钢绞线不得采用超张拉，以免钢绞线张拉力过大。 钢绞线的张拉程序如下：010 k (初张拉)20 k100% k（持荷 2 分钟锚固） 。钢绞线的实际伸长量应为 010 k的理论伸长值与 10 k100% k实测伸长值的 总和，实测伸长值与理论伸长值的差值应控制在6%以内，否则应暂停张拉，分析原因 提出解决方案，待监理工程师审批后方可继续张拉。 (3)张拉的操作步骤 四人配备一套张拉设备，一人负责油泵，两人负责千斤顶，一人观测并记录读数， 张拉按设计要求的顺序进行，并保证两端对称张拉。 安装锚具，将锚具套在钢丝束上，使分布均匀。 将清洗过的夹片，按顺序依次嵌入锚孔钢丝周围，夹片嵌入后，人工用手锤轻轻敲 击，使其夹紧预应力钢丝，夹片外露长度要整齐一致。 京沪高速公路天津段（二期工程） 路桥集团第一公路工程局天津工程处 安装千斤顶，将千斤顶套入钢丝束，进行初张拉，开动高压油泵，使千斤顶大缸进 油，初张拉后调整千斤顶位置，使其对准孔道轴线，并记下千斤顶伸长读数。 初始张拉到设计应力的 10%，继续张拉，从 10%到达 20初应力时，记下千斤顶伸 长读数，两者读数差即为钢绞线初张拉时的理论伸长量。 继续张拉到钢丝束的控制应力时，持荷 5min 然后记下此时千斤顶读数。计算出钢 丝束的实测伸长量并与理论值比较，如果超过6应停止张拉分析原因。 使张拉油缸缓慢回油，夹片将自动锚固钢铰线，如果发生断丝滑丝，则应割断整束 钢丝线，穿束重拉。 张拉油慢慢回油，关闭油泵，拆除千斤顶。 （4）张拉时的注意事项： 严格按照操作程序进行张拉，严禁违章操作。 张拉时千斤顶前后应严禁站人，防止发生安全事故。 千斤顶后方安放张拉防护墙，防止钢铰线及夹片飞出伤人。 千斤顶安装完毕，安全员检查合格后方可张拉。 （5）箱梁预拱度的观测 张拉完成后，在梁的顶面中心线距梁端 0.5M 处设两点，以两点平均值用水准仪观测 跨中 1d,3d,7d,14d,30d,60d 的上拱值，并做好记录，给出其变化曲线并注意与理论值相 比较，若正负差异超过 2则应暂停施工。待查明原因，采取措施并征得监理工程师同意 后方可继续施工。 8、压浆及封锚 预应力张拉完毕后应及时压浆。 （1） 、水泥浆采用机械搅拌制备。水泥浆水灰比控制在 0.4-0.45 之间。膨胀剂的用 量根据试验试配而定。水泥浆稠度控制在 14-18S 之间，在现场备有 1725ml 漏斗随时作 漏斗试验，一般每 4 袋水泥（50kg/袋）做一次。水泥浆在使用过程中应频繁搅动，宜在 30-40min 内用完。 （2） 、压浆步骤 A、压浆采用活塞式灰浆泵压浆，压浆前先将压浆泵试开一次，运转正常并能达到所 需压力时，才能正式压浆，压浆时灰浆泵泵压保持在 0.5-0.7Mpa。 B、压浆前用压力水冲洗湿润孔道，并用空压机吹除孔内积水。 C、从下至上进行压浆（比较集中和邻近的孔道，先连续压浆完成，以免串到邻近孔 后水泥浆凝固，堵塞孔道） 。 D、当梁另一端排出空气-水稀浆至浓浆时用木塞塞住流浆，并提升压力至 0.7MPa，持压 1 分钟，从压浆孔拔出喷嘴，并立即用木塞塞住。 E、压浆过程中及压浆后 48 小时内，结构砼温度不能低于 5。当气温高于 35时， 压浆应在早晚进行。 F、按规定制作水泥浆试块，以检查其强度。 G、压浆中途发生故障，不能连续一次压满时，要立即用高压水冲洗干净，故障处理 完成后再压浆。 （3） 、封锚 对应埋置在构件中的锚具，压浆后应先将其周围冲洗干净、凿毛然后设置钢筋网并 浇筑封锚砼。 9、移梁出坑 8 箱梁张拉、压浆、封锚后。开始移梁，移梁采用捆绑式吊装， 龙门吊车直接吊装上 桥或移到事先准备好的存梁场内。 五、箱梁安装施工-双导梁架梁（见附图 10） 1、架梁过程概述 在架设孔间设置两组导梁，导梁上搭设前、后横梁，横梁上配有悬吊预制梁设备的 轨道平车和起重跑车。导梁由承重、平衡二部分组成，承重部分设在导梁前部，导梁顶 面铺设轨道，供起重行车吊梁行走，平衡部分设在导梁后端，墩顶处两组导梁的顶部、 底部应设置水平剪刀撑和横撑，在不影响运梁平车通过的情况下每组导梁还应设置倒人 字斜撑，以加强导梁的整体性和稳定性，避免使用时发生扭折、失稳、倾覆。导梁设三 个支点，前端设在前方桥墩的前支柱上，支柱顶设风缆前后方向拉住。前、后横梁由 横向主桁，一台起重跑车和两台两轴四轮小车组成。安装在导梁上，由绞车牵引沿轨道 纵向运行，桁车上挂链滑车供吊装预制梁用。前、后、中支点设置行走装置，行走装置 可拆卸，变换行走方向后可实现导梁的纵移及横移。前支点设置液压腿，以利导梁推进 时与前方盖梁搭接，并起整平导梁的作用。 前支腿已架好的梁 架桥机小平车 牵引车 待架梁 京沪高速公路天津段（二期工程） 路桥集团第一公路工程局天津工程处 附图 10 箱梁架设示意图 2、关键工艺 （1） 、架设双导梁 用吊车将导梁架设至预定墩位，利用架好的桥面组拼架桥机。 （2） 、预制梁纵移 先用轨道平车把预制梁运来，穿过导梁的平衡部分。当梁前端进入前行车的吊点下 面时，即用前横梁上的链滑车将预制梁前端稍稍吊起，取去运梁平车后再落至原来的高 度，而后由绞车牵引前行车前进。当预制梁后端进入后横梁吊点下面时，仍按上述操作 进行。完毕后，继续引梁前进把它运到规定位置。 （3） 、预制梁横移 在桥上铺设横向轨道，架桥机整机携梁横移，落梁就位。 3、架梁步骤 （1） 、一孔架完后，前后横梁移至尾部作平衡重，后横梁的起重跑车吊上配重梁， 在绞车牵引下冲导梁。 （2） 、双导梁向前移动一孔位置，并使前支柱支撑在前方盖梁上； （3） 、前横梁吊起梁,梁的后端仍放在运梁平车上，继续前移； （4） 、后横梁也吊起梁，慢慢前移，对准纵向梁位后，先固定前后横梁，用横梁上 的吊梁小车横移落梁就位。 （5） 、全幅架梁，由一侧到另一侧逐片安装，一孔安装完毕符合要求后把导梁推向前 进，安装下一孔。当全桥安装完毕后，即在最后两孔装好的桥面上将导梁拆除。 六、预应力箱梁的连续施工 上部结构为装配式部分预应力砼连续箱梁。采用单独预制、简支安装，现浇连续接头 的先简支后连续的结构体系（详见附图 11） 。 本工程箱梁为 4 跨一联、和 5 跨一联两种，施工流程（以 5 跨一联为例）如下： 附图 11 A: 1预制小箱梁 2.张拉正弯矩钢束 3.孔道压浆 边跨 边跨中跨 中跨中跨 伸缩缝 伸缩缝 N N+5N+1 N+2 N+3 N+4 10 B: 1浇筑 N+1,N+4 号墩上小箱梁湿接逢 2.张拉 N+1,N+4 号墩上小箱梁负弯矩钢束,孔道压 浆 C: 1浇筑 N+2 号墩上小箱梁湿接逢 2.张拉 N+2 号墩上小箱梁负弯矩钢束,孔道压浆 D: 1浇筑 N+3 号墩上小箱梁湿接逢 2.张拉 N+3 号墩上小箱梁负弯矩钢束,孔道压浆 E: 1.浇筑桥面湿接缝,完成横向联结 2.拆除临时支座 3.浇筑桥面铺装砼 1、箱梁现浇接头施工 （1）全桥箱梁安装就位后，连接箱梁连续处的预留钢筋、绑扎横梁钢筋、设置接头 板束波纹文管并穿钢绞线，对于梁端伸出的纵向钢筋，若施工干扰时，在征得监理工程 师同意后，可适当调整位置，保证顶板及底板最外层钢筋焊接质量。 （2）现浇连续接头段的范围包括与板束中短束同长段的箱梁宽度和高度以内的砼， 箱梁以外的桥面板以下部分的横梁砼及边梁悬臂桥面板的砼。所有模板采用整块背肋的 钢板制作，梁身范围内砼底模板分 4 块制作，模板中心圈住支座，盖梁顶面铺砂调整模 面高度与永久支座顶面齐平，梁身侧模用木撑稳固，横隔梁底模用枕木垫高，侧模用对 拉螺杆紧固，边梁悬臂桥面板采用吊模施工 （3）模板安装牢固后，冲洗已经凿毛处理的砼面，在日温度最低时浇筑连续接头及 桥面板下横梁砼，采用插入式振捣器分层振捣密实，插入式振捣器应避免触及波纹管道。 接头砼浇筑顺序应严格按照设计文件要求执行。从箱梁预制到浇筑完横向湿接缝的时间 不超过 3 个月。 边跨 边跨 边跨 边跨 边跨 边跨 边跨 边跨 边跨 中跨 中跨 中跨 中跨 中跨 中跨 中跨 中跨 中跨 中跨 中跨 中跨 伸缩缝 伸缩缝 伸缩缝 伸缩缝 伸缩缝 伸缩缝 伸缩缝伸缩缝 N N+5N+1 N+2 N+3 N+4 N N+5N+1 N+2 N+3 N+4 N N+5N+1 N+2 N+3 N+4 N N+5N+1 N+2 N+3 N+4 京沪高速公路天津段（二期工程） 路桥集团第一公路工程局天津工程处 （4）现浇接头砼可采用膨胀水泥，永久支座顶面直接与接头砼底部浇在一起。 2、连续束张拉施工 （1)主梁接头砼达到设计强度的 95后，方可张拉顶板连续束，顶板束先张拉短束， 短束张拉完成后，校正短束工作孔普通钢筋，穿长束并张拉，最后校正长束工作孔普通 钢筋，负弯矩束各孔连续顺序应严格按照设计图纸规定进行。 （2）钢绞线采用手持式千斤顶逐根对称张拉，张拉程序如下：00.1 k0.2 k 张拉控制应力 k（含锚口摩阻损失）（持荷 2 分钟）锚固。钢绞线张拉采用双控，以 钢绞线伸长量校核，钢绞线伸长量的量测应注意：00.1 k的伸长量不宜直接量测，而 应采取推算的方法，即以 0.1 k张拉到 0.2 k的钢绞线伸长量作为 00.1 k的伸长量。 实测伸长量与现理论伸长值的差值应控制在6以内，否则应暂停张拉，提出解决方案， 待监理工程师审查批准后，方可继续张拉。并不得采用超张拉工艺。 （3）张拉用的千斤顶在使用前应进行标定，钢束张拉顺序应严格按照设计文件要求 进行，以免钢绞线永存应力使用阶段超过规范要求。 3、预应力孔道压浆施工 （1）预应力张拉完毕后应及时灌浆，压浆宜按照设计图纸规定的各孔连续顺序进行。 （2）制浆，水泥用普通水泥，掺入膨胀剂，水灰比控制在 0.350.45 之间，试验泌 水率在 18条件下拌合后 3 小时大于 2，并在 24h 后泌水重新被吸收，膨胀率10。 流动性的流动度为 120170mm/min。 （3）压浆，压浆前用压浆机压水冲洗、湿润孔道，如孔道内有积水，用空压机接管 吹除。孔道压浆压力为 0.50.7MPa，直到另一端流出浓浆，再持续一分钟即可。 4、纵向湿接缝施工 （1）校正顶板环型钢筋位置，将环形钢筋对齐焊接。 （2）凿除砼侧面的水泥砂浆和松弱层。 （3）湿接缝采取吊模施工，模板采用钢模板，并应有足够的刚度和强度，模板安装 牢固后，冲洗已经凿毛处理的砼面，在浇注次层砼前，对施工缝应刷一层水泥净浆。砼 浇筑和振捣与预制箱梁顶板同样要求，采用平板器振捣与插入式振捣器配合，并保证设 计厚度，湿接缝宜在气温较低条件下浇筑，并及时洒水养护，防止裂缝产生。湿接缝施 工时，总体顺序按照每联箱梁形成步骤图施工，每一跨内先浇筑跨中 0.6L 段湿接缝砼， 其次浇筑剩余部分的湿接缝砼。 5、体系转换 待湿接缝砼和连续接头砼达到允许落梁的强度后，即可拆除临时支座，拆除时只需将 电阻丝连于 220V 线路上，接通电源。在通电 15 分钟后，下层 3cm 的硫磺砂浆融化成液 体，临时支座就解除了。梁体重量转换到永久支座上，从而完成体系转换。硫磺砂浆临 时支座控制落梁，效果不是很好，建议设计采用砂筒代替。 七、桥面系施工 1. 桥面铺装施工 12 1做好梁面的处理与预留筋、桥面连续的检查，清扫表面杂物，凿除处理层表面 的水泥砂浆及软弱层，并用水冲洗干净。 2 铺装层的施工准备 （1）钢筋、钢筋网的绑扎及安装，应按设计要求及规范进行。 （2）做好防水砼的配合比设计。 （3）准备足够数量且性能良好的施工机具。 3砼采用强制拌和机集中生产，运至现场后从一联的一端毛勒缝起始，单幅全宽 向前摊铺，用平板振捣实，中