宣家沟大桥跨213国道施工防护方案

一、工程概况 兰新第二双线兰州枢纽引入工程宣家沟大桥全长 264.74m，兰台尾起 点里程为 DK17+971.61，乌台尾终点里程为 DK18+236.35，由 7-32m+1-24m 预应力混凝土双线简支箱梁组成。其中 5#墩-6# 墩跨既有的 213 国道。 213 国道宽度 12m，与铁路夹角为 70，其中 5#墩距 213 国道最近为 8.13m，6#墩距 213 国道最近距离为 1.67m，具体位置详见图一、图二。 图一 宣家沟大桥与 213 国道平面位置平面图 二、铁路与 213 国道防护方案 在钻孔桩施工前先进行钢板桩施工。钢板桩采用 I25 的型钢，长度 7m， 承台底面以下嵌入深度 3.5m，沿承台边线外 50cm 环承台布置， 钢板桩桩挨 桩布置，中 间不留空隙。钢板桩顶部采用 I25 型钢横梁焊接，保证钢板桩的 2 整体性。承台施工完成后钢板桩不拆除。 图二宣家沟大桥与 213 国道位置立面图 钢板桩施工平面图详见图三。 图三 钢板桩施工平面图 3 1、插打钢板桩前的准备工作 （1）每个墩的钻孔桩施工前先进行钢板桩施工，对边坡进行加固。对边 坡进行清理，避免在钢板桩插打位置遇到障碍物； （2）钢板桩变形检查：因钢板桩在装卸、运输过程会出现撞伤、弯扭及锁 口变形等现象，因此， 钢板桩在插打前有必要对其进行变形检查。对变形严 重的钢板桩进行校正并做销口通过检查。锁口检查方法：用一块长约 2 米的 同类型、同 规格的钢板桩作标准，采用卷扬机拉动标准钢板桩平车，从桩头 至桩尾作锁口通过检查，对于检 查通过的投入使用，不合格的再进行校正或淘汰不用。 （3）涂刷黄油混合物油膏：为了减少插打时锁口间的摩擦和减少钢板桩 围堰的渗漏，在钢板桩锁口内涂抹黄油混合物油膏（重量配合比为沥青：黄 油：滑石粉：锯末=4 ：6：10：1）。 2、钢板桩围堰的插打 为保证钢板桩打设精度采用屏风式打入法。先用吊车将钢板桩吊至插 桩点处进行插桩，插桩时锁口要对准，每插入一块即套上桩帽轻轻锤击。在 打桩过程中， 为保证垂直度，用两台经纬仪在两个方向加以控制。为防止锁 口中心平面位移，在打桩进行方向的钢板桩锁口处设卡板，阻止板桩位移。 同时在围檩上预先算出每块板块的位置，以便随时检查校正。钢板桩的插打 利用 DZ90 型振动锤的方法逐片插打。 （1）安装钢板桩插打导向：钢板桩插打之前，在钻孔桩外侧的钢护筒上 焊接牛腿，安装第一道支撑圈梁,作为钢板桩插打时的导向架，以控制钢板 桩的平面尺寸和垂直度； 4 （2）为了确保每一片钢板桩插打准确，第一片钢板桩是插打的关键，插 打前在导向架上设置限位装制，大小比钢板桩每边放大 1cm，插打时，钢板 桩桩背紧靠导向架，边插边将吊钩缓慢下放，这时在相互垂直的两个方向用 锤球进行观测，以确保钢板桩插正、插直； （3）通过检测，确定第一片钢板桩插打合格后，然后以第一根钢板桩为 基准，再向两边对称插打每一根钢板桩到设计位置。整个施工过程中，要用 锤球始终控制每片桩的垂直度，及时调整； （4）钢板桩插打至设计标高后，立即与导向架进行焊接，以有效抵制边 坡的侧压力； （5）插打过程中，须遵守“插桩正直，分散即纠 ，调整合拢”的施工要点。 3、钢板桩围堰施工中的安全措施 为确保施工中的安全，在进行钢板桩围堰施工时，必须将安全工作放在 首位，预防 为主，在施工过程中应注意如下几点： （1）对操作人员进行安全思想教育，提高操作人员安全意识，实行培训 持证上岗制度，不经培训或无证者，不得进行上岗操作； （2）建立好钢板桩安全管理制度，完善好安全管理体制，编制好钢板桩 安全施工应急方案； （3）用吊车对吊车起吊能力和吊起后是否稳定进行实测，保证在起吊时 安全可靠，防止发生意外安全事故；钢板桩中的吊车的防护与钻孔桩中的吊 车防护一致。 5 （4）在钢板桩插打过程中，要设专人指挥，避免人多时乱指挥，出现意 外安全事故；（5）钢板桩围堰内支撑一定要按交底进行施工，施工焊缝一定 要牢固，断面尺寸和数量要符合设计要求； （6）对所有滑轮和钢丝绳每天进行检查，特别是要注意滑轮的轴和钢丝 绳摩损情况，危及安全的要及时维修、更换 （7）施工时派驻站联络员、近端防护员和远端防护员，有列车通过时停 止钢板桩施工。 4、提高盯控人员级别 5#墩和 6#墩从防钢板桩施工到桥墩模板拆除施工过程中，项目部派主 管副经理、 总工轮流值班，及时解决现场施工问题。若主管副经理或总工不 在，必须停止 5#墩和 6#墩所有施工作业。 三、下部工程安全防护实施措施 1、钻孔桩施工防护方案 (1)施工前将场地平整压实后填筑钻孔平台，填筑时分层均匀压实，以 保证钻孔平台承载力满足施工机械要求；平台顶面设 4%单面坡，内高外低， 以利排水。 （2）在靠近既有 213 国道施工侧设置槽钢防护，防护高度为 2m，嵌入地 下 2m，间距 50cm，顶部和底部设置槽钢横撑。有效的满足吊车、泵车和距 213 最小孔桩 6m 长钢筋笼倾倒侵限的要求。 (3)钻机就位时尾部朝外垂直于既有 213 国道，每个支腿下面铺设 6 20mm 厚不小于 2 平方米的 钢板以确保钻机稳定，每台钻机均设专人指挥 监护。5#墩 6#墩基础及承台施工防护图详见图三四。 (4)钢筋 笼在加工厂集中制作，现场采用 20 吨汽车吊吊装入孔，钢筋笼 每节长度 6m，每节钢筋笼重 0.8 T，其中 5 号墩 桩长 47m，分 8 次吊装；6 号 墩桩长 37m，分 6 次吊装。 吊车摆放在远离既有 213、国道的便道边，吊车支腿置于硬质基础，在 支腿处垫 20mm 厚不小于 2 平方米的钢板，增大受力面积。起吊作业由专人 指挥。 钢筋 笼采用四点悬挂法起吊。在钢筋笼上端及 2 米处各设 1 个吊点， 使用主钩，在 钢筋笼中部设两个吊点，使用副钩，同时使用绳索将钢筋笼底 部系牢，控制防止钢筋笼摆动。 图四 5#墩 6#墩基础及承台施工防护图 （5）进行混凝土浇注时，现场设专人指挥和防护人员。罐车车头在远离 7 铁路侧，缓慢移至出料口上方后开始灌注混凝土。 2、承台施工及防护措施 （1）施工方案 基坑采用挖掘机开挖，施工顺序从远离铁路侧向靠近铁路侧开挖，为防 止防护桩桩间泥土掉落，采用自卸车运土。 （2）防护措施 A 机械防护 挖掘机作业时，停放位置应远离 213 国道基边缘 3m 以上；吊车防护方 式与钻孔桩施工时的防护方式相同。 靠近 213 国道侧承台支立或拆除模板时，控制起吊高度并在模板上设 拉索，防止模板失去控制。 B 现场 防护 施工便道设在远离 213 国道侧，以防止罐车等大型设备向铁路侧倾倒。 基坑开挖时既有 213 边坡设置彩条布，基坑内设置集水井，及时排出积水， 防止雨水冲刷边坡和浸泡基坑。 C 既有 213 国道路基观测 在路肩上设置观测点，开挖过程中设专人观测并作好记录。若发生异常 沉降，立即报告以便采取有效措施。 （3）基坑开挖施工安全措施 8 基坑开挖后尽快施工，下层承台施工完毕，具备拆模条件后，快速拆除 模板，并在最短时间内回填。工地配备足够的抢险用具，如砂袋、铁锹、支撑 型钢及施工机械。 3、墩身施工及防护措施 (1)施工方案 由于 5#墩墩高 5m 和 6#墩墩高 6m 距离既有 213 国道较近，施工时采 用双排脚手架外挂安全网及密目网进行防护。 桥墩施工采用整体式钢模板，拼装及拆除采用吊车，起吊模板设置拉绳， 防止模板摇摆。 桥墩顶帽钢筋采用整体绑扎，待墩身钢筋绑扎完成、墩身和顶帽模板安 装完成后，用吊车整体吊入模内。 (2)防护 措施 A 机械防护 施工中各种机械设备设专人防护。 泵车作业时，停放位置应远离既有 213 国道 3m 以上，大臂展开方向不 得侵入既有 213 国道；若无特殊情况不得随意移动或伸展大臂。 吊车防护与钻孔桩施工相同。 B 脚手架防护 墩身施工时，搭设脚手架应远离 213 国道，并在靠近既有 213 国道侧布 9 设钢丝网片。支架要牢固稳定，四边设斜撑，斜撑与地面接触一定要坚固， 桥墩的主筋与支架采用临时措施固定，避免大风或者钢筋本身刚度不够而 发生倾倒，造成安全行车的隐患。