公路工程可行 性研究报告

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 公路工程可行性研究报告 附件 瓯海区高铁温州站至丽岙连接线 公路工程 可行性研究报告专家组评审意见 根据省交通运输厅关于组织瓯 海区温州高铁温州站至丽岙连接线公路 工程可行性研究报告评审的通知 ， 2014 年 7 月 1-2 日，省公路管理局在温 州市主持了瓯海区高铁温州站至丽岙连 接线公路工程可行性研究报告评审会议。 参加会议的有省、温州市、瓯海区有关 单位的领导、专家和代表，并组成专家 组。与会代表听取了编制单位温州市交 通规划设计研究院对该项目“工可” 报告 的介绍和咨询单位浙江公路水运咨询公 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 司的初审意见，并进行了认真的讨论。 现将专家组意见综述如下： 一、对“ 工可” 报告的评价 该项目的“ 工可” 报告是根据交通 部颁发的水运、公路建设项目工程可 行性研究报告编制办法编制的，文本 格式基本规范，内容基本齐全，基本达 到了报告研究的深度。 二、工程建设的必要性 该项目起点为甬台温高速铁路温 州站，终点为丽岙镇，与 104 国道相接， 远期规划延伸至龙湾，接状元岙港区。 目前高铁温州站进出车站流量很大，但 仅温州市区有道路接高铁车站，市区南 部及*、平阳等需绕行市区进出高铁车 站，使温州市区交通量大增，市区拥堵 加剧。该项目的建设，符 合我省推进现代交通“三大建设” 、 打造“畅通浙江 ”以及“建设大路网，打 造五型路”要求，也符合温州市、瓯海 区的城市总体规划和公路建设规划，对 完善区域公路网络，构建综合交通运输 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 体系，加快沿线区域城市化进程，促进 沿线经济社会发展具有重要的意义。因 此，该项目的建设是必要的。 三、交通量的发展预测 专家组认为“ 工可”报告采用“四 阶段法”对交通量发展的预测方法基本 可行，经进一步补充分析后可作为经济 评价和技术标准的依据。 四、路线走向和工程规模 该项目起点为高铁温州车站，利 用瓯海陈焦路与规划的 104 国道温州西 过境段线位相接，穿越吹台山建设隧道， 终点为丽岙镇，与 104 国道相接。路线 全长约 7.4 公里，其中吹台山隧道长约 2014 米。 五、工程技术标准 根据交通量预测结果和功能定位， 该项目按交通部颁公路工程技术标准 中的按六车道一级公路标准设计，设计 速度 80 公里/小时，路基宽度采用 32 米。 隧道单洞净宽 14 米，净高 5 米。 桥涵应满足公路建筑限界要求， -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 桥涵设计荷载等级为公路-级。其余 技术指标应符合相应技术标准、规范的 要求。 六、经济评价 专家组认为，本报告采用的经济 评价方法基本可行，该 项目建成后对沿线区域的经济发 展将创造有利条件，具有较好的社会效 益。各项指标分析表明其经济评价也是 可行的。 七、问题与建议 关于路线总体走向方案。设计单 位提供了两个路线方案比选，a 方案利 用陈焦路，设吹台山隧道长约 2014 米， 拆迁数量稍多；b 方案利用站南路，设 吹台山隧道长约 3000 米，拆迁数量较 少。从路线功能分析，该项目主要承担 高铁温州站的客货集疏运，a 线位综合 考虑了温州站客运、货运；b 线位货运 线路较长，吹台山隧道进洞口距离交叉 口较近。 a 线隧道比 b 线隧道缩短约 1000 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 米，更符合城市规划，有利于交通运行 安全和营运费用节约，经技术经济比选， 专家组原则赞同设计推荐的路线起、终 点位置和总体走向。 建议在下阶段结合沿线的城市和 路网规划合理确定路基标高，进一步优 化路线的平纵面设计，以减少路基土石 方数量和拆迁数量，尽可能降低工程造 价。 建议下阶段进一步优化和完善该 项目起、终点与主要相关道路的交叉方 案设计。 请在下阶段做好全线特别是吹台 山隧道和软基路段的工程地质勘察工作， 并根据实际地质情况进一步优化隧道轴 线、衬砌支护设计和软基处理方式，确 保结构安全、合理。 专家组原则同意该项目采用沥青 混凝土路面，建议在下阶段对路面各结 构层的厚度和形式作进一步技术经济比 选。 考虑到该项目位于温州城区，兼 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 顾城市道路功能，建议补充沿线的港湾 式公交停靠站设计方案。 建议补充完善环境影响评价和水 土保持方案的有关内容。 请瓯海区政府协调好国土、规