八涧堡特大桥施组

胶济客运专线 ZH-9 标段 客 DK373+848.59 （62-32m+1-24m+2-20m+3-12m） 八涧堡特大桥施工组织设计 一、概述 1、编制依据 （1）八涧堡特大桥施工图，相关定型图和设计文件 （2）国家和铁道部现行的技术标准，施工规范和工程检验评定标准 （3）国家及铁道部、相关部委和地方政府关于安全环境保护，水土保持、劳动保护、 法律、法规条例 （4） 铁路工程施工安全技术规程 （5）新建铁路胶济客运专线 ZH-9 标段施工合同 （6）施工调查资料 （7）人员、机械设备配制情况 2、编制原则 （1）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 （2）整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。 （3）保证重点，突破难点，质量至上的原则。 （4）保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。 （5）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。 （6）优化资源配置，实行动态管理。 （7）文明施工，保护环境。 3、工程概况及主要工程数量 八涧堡特大桥中心里程位于新建铁路胶济客运专线客 DK373+848.59 处，为 3-12m、2- 20m、1-24m、62-32m 预应力混凝土梁，设计 68 个墩台，该桥为双线特大桥。本桥设计荷载 为“中一活载” ，地震基本烈度为 6 度，最大冻结深度 0.5m，位于 R=2200m、5000m 的曲线、 缓和曲线及直线上，线路坡度 i=10、-12，桥台顶平置，梁全部斜置。 本桥采用明挖扩大基础和 D=1.0m 钻孔桩基础，圆端形桥墩，T 型桥台、盆式调高橡胶 支座，最大桩长 32m，墩身最大高度 12.64m；本桥两侧均设钢筋混凝土步板人行道及钢栏杆， 人行道宽度曲线 1.3m，直线 1.05m，台尾设连接踏步；9 号25 号墩左侧设声屏障；本桥除 20、22、24、25、27 号墩外，其余桥墩两侧均设电化托架；23 号26 号墩为跨越历城钢厂 专用线设计为框架式桥墩，框架墩由横梁、墩柱、承台及桩基四个部分组成，横梁长 17.4m18.4m，顺桥方向宽度 2.5m，24 号、25 号墩横梁高 2.0m，与墩柱相连部分加厚至 2.7m，23 号、26 号墩由于两侧梁高不等，横梁设高低台，12m 梁侧高 2.0m，20m 梁侧高 2 1.6m，墩柱高 12.0512.64m，截面形式为 200cm230cm 矩形，顺桥方向宽度为 2.3m；承 台高 2.0m，截面顺桥、横桥方向均为 5.0m；桩基由 4 根桩径 1.0m 钻孔灌注摩擦桩组成，桩 长 30.0m，梁体采用预应力体系，预应力束采用 17-15.2 钢绞线， “M15-17”、 “ M15- 17P”型锚具及 YCW350 型千斤顶，张拉控制应力为 0.7*fpk=0.7*1860Mpa=1302Mpa，管道用 塑料波纹管制孔，内径为 90mm。全桥墩台均设围栏、吊篮，锥体护坡采用 35cm 厚浆砌片石， 下设 10cm 碎石垫层，桥头两端前进方向左侧路基边坡上设检查台阶各 1 座；本桥台左侧设 通讯、信号电缆槽，右侧设电力电缆槽，墩台支承垫石按“胶济客专济枢施桥-03”图设置 加高。 本桥桥位处岩性为黏土、粉质黏土、圆砾土、漂石及石灰岩。气候特征：属温带半湿润 季风气候，受海洋影响较大，气候特点夏季多雨，暑期晴朗干燥。据地方气象部门统计资料， 沿线历年平均气温 13.9，极端最高气温 42.1，极端最低气温-23.0，历年平均降水量 659.65mm，全年降水量的 57%73%集中于夏季，且多暴雨。 本工程建设单位为胶济铁路客运专线有限责任公司，由铁道部第三勘测设计院设计，山 东济南铁路监理公司监理，中铁三局集团有限公司胶济客运专线工程指挥部承建。主要工程 数量（见附表） 。 二、施工组织机构 1、项目组织机构设置 为保证优质、高效地完成本工程，在工程管理上，我公司按项目法组织施工，选派了 具有铁路专业二级项目经理及中级职称的戴德秋担任项目项目经理，书记 1 名，副经理 2 名， 总工程师 1 人组成。经理主管全面工作；副经理负责现场施工，总工程师负责施工方案、新 工艺及新技术应用及质量、安全、进度控制等；组成“中铁三局集团胶济客运专线指挥部第 二项目部”，下设技术室、安全质量监察室、计划财务室、设备物资室、综合办公室、中心 试验室。经理部下设了桥涵工区。 2、项目组织机构职能说明 （1）施工技术室 主要负责编制实施性施工组织设计、图纸会审、施工现场、技术指导、工程项目的技 术测试等工作。 （2）安全质量监察室 主要负责制定保证施工质量及安全的规定及细则，并对施工现场的质量及安全进行有 效的控制，对原材料、半成品及成品的试验与检验，保证既有道路的畅通，最终达到该项目 质量及安全目标。 （3）计划财务室 主要负责工程进度安排、计量支付、成本控制、资金的调配及合同管理工作。 （4）机械物资室 主要负责机械的调配、维修和设备管理，同时做好现场各种材料的采购、供应和物资管 3 理，解决施工用水、用电、临时用地的租用等问题，为工程顺利实施做好后勤保障工作。 （5）综合办公室 主要负责处理日常行政事务，组织召开工程例会，组织召开文明施工、安全生产和环 境保护，劳动竞赛活动及治安管理，搞好医疗卫生等工作。 （6）中心试验室 负责本工程的试验检验检测工作，各种原材料及半成品的物理力学性能试验。提供工程 所需的各种混合料配比组成设计，并逐步调整为施工配合比。负责施工过程中的现场试验和 检测，指导工地试验室的工作，实行动态管理，随时指导纠正。负责所有试验报告和试验原 始记录和整理、签认和归档。整理提供属试验检测工作范围的交竣工资料，参加交竣工验收。 （7）施工队伍组成 根 据 本 工 程 的 特 点 和 专 业 要 求 ， 我 单 位 选 派 了 具 有 丰 富 施 工 经 验 的 施 工 队 伍 承 担 本 合 同 工 程 施 工 ， 组 建 三 个 作 业 队 。 桥 梁 工 区 负 责 桥 梁 、 钻 孔 桩 、 承 台 、 墩 身 施 工 ， 大 干 期 间 计 划 组 织 劳 力 600 人 。 三、施工平面布置及临时设施方案 1、布置原则 依据设计文件提供的工程施工范围，结合 ZH-9 标段二项目部施工特点，在满足正常施 工和生产管理的条件下，本着节约、安全、整洁、文明的原则进行布置。在客改 DK374+100 左侧建钢筋加工场地，钢筋加工场地与生活区用围挡隔开，满足使用要求，减少施工干扰， 维护施工交通安全，保护环境。作业区与办公生活区分开，保证物流畅通方便信息沟通，降 低搬运成本，创造良好生产生活环境。临时设施可靠、合理、经济，充分就地利用既有设施， 充分考虑暑期、雨季、夜间、节假日施工和平衡交叉作业的影响因素。 2、布置说明 根据二项目部具体情况，利用既有乡间道路和新建部分便道以满足施工需要。便道宽 4.5m。工区、各作业队采用活动房与租用当地民房相结合方式解决住房问题。 3、主要临时工程 便道 为了方便施工，根据现场需要在本桥左侧修筑一条贯通便道，贯通便道与客 DK374+150 对应的公路连通，其路面结构形式和排水系统按实际需要修筑，并负责其维修、保养，保证 大吨位、超长运输车辆以的正常通行和安全畅通。便道通过的 DK374+053 大辛河中桥安装 1 孔直径 1.5m 圆管涵通过，解决排水问题。 驻地 二项目部驻地：为方便对外勾通及对内指挥，租赁了济南市西周南路 20 号博安经贸发 展中心房屋。 4 ZH-9 标段二项目部八涧堡特大桥共设置三个作业队：各作业队驻于客 DK374+100 左侧， 占地 6000 平方米，驻地房屋自建。 施工用电和通讯 沿线电网发达，在本特大桥左侧客改 DK373+200 处、客改 DK 374+000 处、DK 374+600 处、处分别安装一台 400KVA 变压器、500KVA 变压器、500KVA 变压器，共计 3 台，用于钻机、 钢筋加工及砼施工。其他工点可直接接线使用，同时配备发电机供电。 项目部和作业队驻地各安装程控电话一部，项目部办公室设一台联网计算机、一台传 真机，项目部、各作业队及作业班组负责人配备手机，以便随时保持联系，及时传送工地信 息。 生活和生产用水 工地施工用水，在钢筋加工场地和搅拌站附近打井，水车运输到施工工点，在驻地及 工地设贮水池贮存。施工用水经检验合格后使用。 四、施工总体方案、部署 1、劳动力安排 （1）劳动力安排 投入本 ZH-9 标段二项目部的技术工人由架子工、混凝土工、模板工、焊接工、钢筋工、 装吊工、水电工、线路工、机械司机、机修工、汽车司机等组成，并配备一定数量的普工。 （2）节假日劳动力保证措施 为确保工程按期完工，本标段工程在农忙及节假日期间正常施工，为此拟采取如下措 施： 1)加强全员工期意识教育，提前做好农忙及节假日期间正常施工的宣传。 2)节假日期间不停工，所有在岗人员按国家劳动法有关规定发放节假日工资。 3)职工法定假在整个工期内按工种和专业所需合理安排轮休，杜绝节假日人员集中休 假现象。 4)在离本工程较近的收尾项目上组织突击队，作为备用劳力补充。 2、主要施工机械设备配置 （1）施工设备配置依据 1)根据工程特点，施工组织设计选用方案的具体情况。 2)以往类似工程施工经验、现场条件及气候特点。 （2）配置说明 1)设备投入依据“少污染、低噪音、高效率”的原则。 2)设备配置应功能齐全，满足施工要求。 3)选用先进设备，满足工期质量要求。 4)机械设备配套合理，最大限提高机械利用率。 5 5)调入设备确保机型先进，机况良好。 6)设备数量满足施工要求并略有富余。 （3）主要机械数量 详见机械配置表。 3、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 我公司中标后,立即把该工程列为重点工程,迅速进行了参建员工和施工机械的集结准 备工作,在接到中标通知书后 5 天内项目部主要人员进入现场；在 10 天内部分职工、机械设 备进入现场，进行施工准备；在 20 天内，前期所需的机械、物资、人员全部进入施工现场， 形成正式开工能力；其它施工机械等按工期安排提前一个月进场调试、安装。 投入本工程的施工队伍，由承建过秦沈客运专线和石太客运专线的施工队伍组成，人 员、设备现短时间内就会到达指定地点，人员乘火车和汽车抵达施工现场，机械设备由汽车 直接送至工地。 4、八涧堡特大桥施工顺序 （1）拆迁工程 拆迁按照桥梁施工顺序进行。改移道路、改沟、改渠工程及水管路拆迁，依照先改后迁 的顺序进行，确保既有道路交通、河道及管路顺利过渡和畅通。 （2） 八涧堡特大桥施工顺序 本特大桥为控制工期的工程，故优先安排施工。 八涧堡特大桥 63#墩68#台靠近既有线，待对应段落新建货线完成并开通后，拆除既 有线后施工，其余墩台按架梁方向逐墩施工，为保证施工的总工期，在钻孔桩成桩试验完成 后，全桥的钻孔桩全面开工，在先期完成的钻孔桩检测合格后接着安排承台、墩身的施工， 保证后续工程衔接性。 五、安全、质量、创优和工期总目标 1、安全目标及方针 坚持“安全第一，预防为主”的方针。建立健全安全生产责任制，制定严密的安全保 证体系和措施，确保实现“四杜绝，一确保” （即：杜绝责任险性及以上行车事故；杜绝工 程建设四级及以上重大事故；杜绝责任从业人员死亡及以上事故；杜绝责任火灾、爆炸重大、 大事故；确保施工安全）的安全目标。 2、质量目标 （1）质量方针：创新、规范、优质、高效。 （2）质量目标 1）杜绝工程质量大事故及以上质量事故，减少一般质量事故。 2）单位工程验收合格率 100%。 3、工期目标 本桥计划于 2007 年 7 月底下部构造竣工，2007 年 8 月开始架梁，2008 年 5 月建成通 6 车。 4、创优目标 八涧堡特大桥确保部优，争创国优。 六、主要施工方法及措施说明 1、施工准备 （1） 、施工现场平面布置图（详见附件） （2） 、桥梁中线及高程控制 1）中线控制 成立特大桥测量组，配置了莱卡 TCR-802 型全站仪，严格执行新建铁路测量规程 （TB10101-99）和时速 2002250 公里有砟轨道铁路工程测量指南（试行） （铁建设函 200776 号）的规定。布设高精度的平面控制网。对测量仪器有专人负责、用、养、修并 建立台帐，同时制定具体的年检计划并按计划检定。检定不合格或未经检定的计量器具禁止 使用，确保测量准确性。严格执行测量记录复核制，即司镜和记录二人交替进行，两个结果 核对无误后方能认可。测量记录必须保存完好以备复查。 2）高程控制 根据新建铁路测量规程 （TB10101-99）和时速 2002250 公里有砟轨道铁路工程测 量指南（试行） （铁建设函200776 号）的要求,采用 DSZ3 水准仪,结合现场地形情况，因 地制宜地布设高精度的水准控制网。 （3） 、征地拆迁和临时用地 项目部设专人协同当地政府、土地局在特大桥客 DK374+150 左侧征用临时用地 10 亩， 作为施工料场、料库、搅拌站及机具设备、周转材料堆放场。 （4） 、施工用水 在搅拌站附近打井，经水质检验合格后作为施工用水。 （5） 、施工用电 沿线电网发达，在本特大桥左侧客改 DK373+200 处、客改 DK 374+000 处、DK 374+600 处、处分别安装一台 400KVA 变压器、500KVA 变压器、500KVA 变压器，用于钻机、钢筋加工 及砼施工。共计 3 台。 同时购置两台 120KW 发电机作为备用电源，架空线路采用三相四线制，设立配电室，用 电设备保证做到“一机一闸一保险” ，安装漏电保护器，防雨设施齐全。 （6） 、施工道路 在特大桥左侧利用铁路永久性征地和临时征地修建施工便道，具体施工叙述如下： 便道顶宽 4.5m，高 0.5m，边坡坡度不陡于 1:1，在 DK374+053 大辛河中桥处视其水量 大小安装 1 孔直径 1.5m 圆管涵通过。 （7） 、材料供应 7 检验合格后由指挥部统一供料，汽车运输。 2、工期安排及劳力组织 八涧堡特大桥下部结构计划开工日期 2007 年 4 月 20 日，计划竣工日期（截止墩台施工 完毕）日期为 2007 年 7 月 31 日， 主要形象进度为： 钻孔灌注桩 2007 年 4 月 20 日至 2007 年 6 月 20 日，施工工期 61 日历天； 承台 2007 年 4 月 25 日至 2007 年 7 月 20 日，施工工期 86 日历天； 墩台身、顶帽及耳墙、锥体护坡 2007 年 4 月 30 日至 2007 年 7 月 31 日，施工工期 91 日历天。具体分解详见附件 “施工进度横道图” 。 本桥下部结构施工共需 102 日历天，施工期间平均劳力约 240 人，高峰期间（钻孔桩与 承台、墩身同时施工时）320 人。单项工程劳力分配如下： （1） 钻孔桩 3 台旋挖钻机同时作业，3 台钻机平均每天 8 根桩，一台钻机配备劳力（含钢筋笼制作） 45 人。 （2） 承台 桩基检测完毕，充分保证转序施工的及时性、衔接性，配置足够的机械设备和劳力，及 时完成承台施工。 （3）墩身、墩帽施工 桥墩定做 14 套圆端形、2 套框架墩定型模板，同时施工 14 个墩身、14 个墩帽，圆端形 桥墩一次立模，分两次浇筑混凝土。一个作业循环，需 8 个工作日，每天配备劳力 240 人。 3、施工方法 （1）钻孔灌注桩 1）施工方法 八涧堡特大桥钻孔桩基础施工前，清除杂物，对墩位处原地面进行平整，并进行压实。 然后在每个桩位处定出十字控制桩后，埋设护筒；采用旋挖钻机钻孔，泥浆护壁法成孔。 钢护筒采用厚 5-8mm 钢板卷制焊接而成，护筒内径大于桩直径 20cm，护筒高 2.5- 5.0m，用汽车运至现场进行埋设。 钻孔达到设计深度后，对孔的中心位置、孔径、孔深和孔形进行全面检查。清孔后检查 沉渣厚度和泥浆比重，符合要求及时灌注水下混凝土。 2）施工工艺 钻孔灌注桩施工工艺详见“钻孔灌注桩施工工艺流程图” 。 、施工准备：施工前，清除杂物，对墩位处原地面进行平整，并进行压实。位于低洼 处墩位设置编织袋围堰并筑岛，岛面进行平整压实。 、钢护筒制安：钢护筒在加工场里制作，护筒采用 8mm 厚钢板制作，护筒内径大于桩 直径 20cm，护筒长度为 2.05.0m，用汽车运输至现场进行埋设安装。 8 在每个桩位处定出十字控制桩后，进行护筒埋设工作，使用水准仪将高程引到护筒上， 并做红漆标记。护筒顶部高出地面 2030cm，且高出施工水位或地下水位 1.52.0m。周围夯 实，护筒中心与桩位中心的偏差满足规定要求。 、钻进施工 旋挖钻机采用静态泥浆护壁钻斗取土的工艺。旋挖钻机钻孔取土时，依靠钻杆和钻斗自 重切入土层，斜向斗齿在钻斗回转时切下土块向斗内推进而完成钻取土；遇硬土时，自重力 不足以使斗齿切入土层，可通过加压油缸对钻杆加压，强行将斗齿切入土中，完成钻孔取土。 钻斗内装满土后，由起重机提升钻杆及钻斗至地面，使钻斗上碰杆碰到机架上即打开底 门，钻斗内的土依靠自重作用自动排出。钻杆下放同时关好斗门，再回转到孔口进行下一斗 的挖掘。每一循环视孔深不同约在 15min 内完成。每钻进一斗，入土深 0.50.8m。更换 钻具，装上短螺旋钻头能进行硬土层取土作业，松动泥岩、砂岩等。 膨润土泥浆护壁是旋挖钻机快速成孔过程中保证桩孔壁稳定的关键。泥浆的液柱压力作 用在桩孔壁上，除平衡土压力外，泥浆中的膨润土颗粒经渗透作用，吸附在孔壁的表面形成 泥皮，起维护孔壁稳定、抑制地下水渗出、防止孔壁坍塌的作用。 成孔过程采用护壁，泥浆应及时补给，并根据旋挖出的土质变化，调整钻进和泥浆参数， 调整钻进和旋挖参数，做好施工记录。遇到较厚的砂砾层，应将一般的土层钻斗更换成砂层 钻斗，减少旋挖进尺，防止塌孔或埋钻。钻孔进入持力层后，在孔深距设计要求深度 30- 50cm 时，改用砂层钻斗钻进，保证终孔时孔底比较平整干净。经检查验收合格后即可移机 进入下一个孔的钻进施工。 泥浆的制备及循环净化 A根据现场实际情况，本标段拟采用优质泥浆。各项指标如下：相对密度： 1.031.1、粘度（s）：1622、含砂率（）：4、PH 值：6.5、胶体率（）： 95。 B根据桩基的分布位置设置多个制浆池、储浆池及沉淀池，并用循环槽连接。出浆循 环槽槽底纵坡不大于 1.0%，使沉淀池流速不大于 10cm/秒以便于石碴沉淀。 C采用泥浆搅拌机制浆。泥浆造浆材料选用优质粘土，必要时再掺入适量 CMC 羧基纤 维素或 Na2CO3纯碱等外加剂，保证泥浆自始至终达到性能稳定、沉淀极少、护壁效果好和成 孔质量高的要求。试验工程师负责泥浆配合比试验，对全部桩基的泥浆进行合理配备。 D施工中钻碴随泥浆从孔内排出进入沉淀池，人工用网筛将石碴捞出。然后使处理后 的泥浆经泥浆池净化后返回钻进的孔内，形成不断的循环。钻孔弃碴（废泥浆）放置到指定 地方，不得任意堆砌在施工场地内或直接向水塘、河流排放，以避免污染环境。 成孔检查 钻孔灌注桩在成孔过程中及终孔后以及灌注混凝土前，均需对钻孔进行阶段性的成孔质 量检查。 9 A.孔径和孔形检测 孔径检测是在桩孔成孔后，下入钢筋笼前进行的，是根据桩径制做笼式检孔器入孔检测， 笼式检孔器用 20 的钢筋制作，其外径等于钻孔桥桩直径，长度等于孔径的 5 倍。检测时， 将笼式检孔器吊起，孔的中心与起吊钢绳保持一致，慢慢放入孔内，上下通畅无阻表明孔径 大于给定的笼径。 B.孔深和孔底沉碴检测 孔深和孔底沉碴采用标准锤检测。测锤采用锥形锤，锤底直径 13cm15cm，高 2022cm，质量 4kg6kg。测绳经检校过的钢尺进行校核。 C.成孔竖直度检测 旋挖钻采用钻杆测斜法和读表法。 第一次清孔 清孔处理的目的是使孔底沉碴(虚土)厚度、泥浆液中含钻碴量和孔壁垢厚度符合质量要 求和设计要求，为水下混凝土灌注创造良好的条件。当钻孔达到设计高程后，经对孔径、孔 深、孔位、竖直度进行检查确认钻孔合格后，即可进行第一次清孔。 A.换浆法清孔：在终孔后停止进尺，稍提钻头离孔底 1020cm 空转，并保持泥浆正常 循环，以中速将相对密度 1.031.10 的较纯泥浆压入，把钻孔内悬浮钻碴较多的泥浆换出。 直至孔底钻碴清除干净。 B.清孔应达到以下标准：孔内排出的泥浆手摸无 23mm 颗粒，泥浆比重不大于 1.1， 含砂率小于 2%，粘度 1720s。同时保证水下混凝土灌注前孔底沉碴厚度摩擦桩10cm。严 禁采用加深钻孔深度的方法代替清孔。 钢筋笼加工及吊放 A.钢筋骨架制作：钢筋笼骨架在制作场内分节制作。 采用胎具成型法：用槽钢和钢板焊成组合胎具，每组胎具由上横梁、立梁和底梁三部分 构成。上横梁和立梁分别通过插轴、角钢与底梁连接，并与焊在底梁上的钢板组合成同直径、 同主筋根数、有凹槽的胎模。每个胎模的间距为设计加劲箍筋的距离，即按每节钢筋骨架的 加劲箍筋数量设立胎具。将加劲箍筋就位于每道胎具的同侧，按胎模的凹槽摆焊主筋和箍筋， 全部焊完后，拆下上横梁、立梁，滚出钢筋骨架，然后吊起骨架搁于支架上，套入盘筋，按 设计位置布置好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固。 B钢筋骨架保护层的设置 焊接钢筋“耳朵”：焊在骨架主筋外侧。沿钻孔竖向每隔 2 米设置一道，每道沿圆周对 称的设置 4 个“耳朵” 。 C.钢筋骨架的存放、运输与现场吊装 a)钢筋骨架临时存放的场地必须保证平整、干燥。存放时，每个加劲筋与地面接触处都 垫上等高的木方，以免受潮或沾上泥土。每组骨架的各节段要排好次序，挂上标志牌，便于 使用时按顺序装车运出。 10 采用汽车运输时要保证在每个加劲筋处设支承点，各支承点高度相等；采用人工抬运时， 应多设抬棍，并且保证抬棍在加劲筋处尽量靠近骨架中心穿入，各抬棍受力尽量均匀。 b)钢筋笼入孔时，由吊车吊装。在安装钢筋笼时，采用两点起吊。第一吊点设在骨架的 下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分点之间。应采取措施对起吊点予以加强，以保 证钢筋笼在起吊时不致变形。吊放钢筋笼入孔时应对准孔径，保持垂直，轻放、慢放入孔， 入孔后应徐徐下放，不宜左右旋转，严禁摆动碰撞孔壁。若遇阻碍应停止下放，查明原因进 行处理。严禁高提猛落和强制下放。 第一节骨架放到最后一节加劲筋位置时，穿进工字钢，将钢筋骨架临时支撑在孔口工字 钢上，再起吊第二节骨架与第一节骨架连接，连接采用单面搭接焊。连接时上、下主筋位置 对正，保持钢筋笼上下轴线一致：先焊接一个方向的两根接头，然后稍提起，以使上下节钢 筋笼在自重作用下垂直，再连接其它所有的接头，接头位置必须按不大于 50接头数量错 开至少 35d 连接。接头焊好后，骨架吊高，抽出支撑工字钢后，下放骨架。如此循环，使骨 架下至设计标高。 骨架最上端的定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，为防止钢筋笼掉笼或 在灌注过程中浮笼，钢筋笼的定位采用螺纹钢筋悬挂在钢护筒上。钢筋笼中心与桩的设计中 心位置对正，反复核对无误后再焊接定位于钢护筒上，完成钢筋笼的安装。钢筋笼定位后， 在 4h 内浇注混凝土，防止坍孔。 第二次清孔 由于安放钢筋笼及导管准备浇注水下混凝土，这段时间的间隙较长，孔底产生新碴，待 安放钢筋笼及导管就序后，采用换浆法清孔，以达到置换沉碴的目的。施工中勤摇动导管， 改变导管在孔底的位置，保证沉碴置换彻底。待孔底泥浆各项技术指标均达到设计要求，且 复测孔底沉碴厚度在设计范围以内后，清孔完成，立即进行水下混凝土灌注。 灌注水下混凝土 A.采用直升导管法进行水下混凝土的灌注。导管用直径 250mm 的钢管，壁厚 3mm，每节 长 2.02.5m,配 12 节长 11.5m 短管，由管端粗丝扣连接，接头处用橡胶圈密封防水。 导管使用前，应进行接长密闭试验。下导管时应防止碰撞钢筋笼，导管支撑架用型钢制作， 支撑架支垫在钻孔平台上，用于支撑悬吊导管。混凝土灌注期间时用吊车吊放拆卸导管。 B.水下混凝土施工采用罐车运输混凝土、直接送至导管顶部的漏斗中。混凝土进入漏斗 时的坍落度控制在 1822cm 之间，并有很好的和易性。混凝土初凝时间应保证灌注工作在 首批混凝土初凝以前的时间完成。 C.水下灌注时先灌入的首批混凝土，其数量必须经过计算，使其有一定的冲击能量,能 把泥浆从导管中排出,并保证把导管下口埋入混凝土的深度不少于 1m。必要时可采用储料斗。 D.使用拔球法灌注第一批混凝土。灌注开始后，应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。 在整个灌注过程中，导管埋入混凝土的深度不得少于 1.0m，一般控制在 3m 以内。 11 E.灌注水下混凝土时，随时探测钢护筒顶面以下的孔深和所灌注的混凝土面高度，以控 制导管埋入深度和桩顶标高。 测锤法：用绳系重锤吊入孔中，使之通过泥浆沉淀层而停留在混凝土表面，根据测绳所 示锤的沉入深度换算出混凝土的灌注深度。测砣一般制成圆锥形，锤重不宜小于 4kg，测绳 采用质轻、拉力强，遇水不伸缩，标有尺度之测绳。 F.在混凝土灌注过程中，要防止混凝土拌和物从漏斗溢出或从漏斗处掉入孔底，使泥浆 内含有水泥而变稠凝固，致使测深不准。同时应设专人注意观察导管内混凝土下降和井孔水 位上升，及时测量复核孔内混凝土面高度及导管埋入混凝土的深度，做好详细的混凝土施工 灌注记录，正确指挥导管的提升和拆除。探测时必须仔细，同时以灌入的混凝土数量校对， 防止错误。 G.施工中导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。当导管提升到接头露出孔 口以上一定高度，可拆除 1 节或 2 节导管（视每节导管长度和工作平台距孔口高度而定） 。 拆除导管动作要快，拆装一次时间一般不宜超过 15min。要防止螺栓、橡胶垫和工具掉入孔 中，要注意安全。已拆下的导管要立即清洗干净，堆放整齐。 成桩检测 对钻孔桩桩身全部进行无损检测。检测方法符合铁路工程基桩无损检测规程 （TB10218）的规定。 （2） 、承台施工方法 施工工艺流程见“承台施工工艺流程图” 。 采用机械开挖，人工清底。根据地质、水文情况，确定开挖坡度，必要时草袋或板桩防 护基坑边坡。开挖至承台底面标高后，凿除钻孔桩桩头，进行桩基无损检测，整修基面，并 做 10cm 厚 C15 砼垫层。按设计图纸要求，桩基钢筋伸入承台 110cm，桩顶混凝土伸入承台 10cm，在施工承台前，按桩顶的标高凿除桩头，桩顶面凿平凿毛处理。经凿毛处理的混凝土 面应用水冲洗干净，混凝土表面不得存有积水，承台钢筋在钢筋车间加工，平板车运送至现 场，现场绑扎，模板采用钢模板。 在承台混凝土浇筑前，将墩台的钢筋预埋。承台混凝土一次浇筑。混凝土采用插入 式振捣器捣固，采用草袋覆盖洒水养生。 （3） 、墩台施工方法 施工工艺流程见“墩台施工工艺流程图” 。 桥台采用搭设钢管脚手架与大块钢模施工，人工配合汽车吊安装模板。钢筋在钢筋加工 场制作，现场绑扎成型，混凝土一次连续灌注。混凝土由拌和站集中拌制，拌和运输车运输， 吊车吊送混凝土入模，插入式振动器振捣。 普通桥墩设计均为实体墩。墩身采用大块定型钢模板施工，一次浇筑混凝土。利用吊车 进行模板的拼装。模板的面板采用 6mm 厚钢板加工而成，整体拼装式钢模，模板框架采用 14#槽钢加固，加劲肋采用 50mm 等边角钢加固，严格控制加工质量，作到表面平整，尺寸偏 12 差符合设计要求，具有足够的强度、刚度、稳定性，拆装方便，接缝采用契口缝，确保严密 不漏浆。 框架墩的墩身模板加工和模板施工同普通桥墩，只是在墩身混凝土灌筑到墩顶 150cm 处， 墩身强度达到设计强度后，在框架墩横梁底搭设钢支架，然后铺设钢模板，绑扎钢筋，立外 模，混凝土灌注。 模板拼装前，涂刷优质长效脱模剂。模板安装好后，检查轴线、高程符合要求后进行加 固，保证模板在浇筑混凝土过程中受力后不变形、无移位。模板内干净无杂物，拼装平整严 密，支架结构立面、平面均安装牢固，在两个互相垂直的方向对立柱模板进行固定，支撑点 设置在稳固的地基上。 钢筋绑扎：钢筋在现场集中加工，人工绑扎成形。钢筋骨架外侧绑扎塑料垫块，满足钢 筋保护层要求；钢筋接头所在截面按规范要求错开布置。经自检及监理工程师检验合格后， 进行下道工序施工。 混凝土浇筑：浇筑混凝土时，对承台顶面与墩台连接的部分进行凿毛处理，经凿毛处理 的混凝土面应用水冲洗干净，混凝土表面不得存有积水，浇筑前，对支架、模板、钢筋及预 埋件进行检查。混凝土集中拌制，拌和运输车运至现场，吊车吊送混凝土入模。混凝土水平 分层浇筑，分层厚度不超过 30cm，落差较大时采用串筒下料，串筒出口距混凝土表面 1.5m 左右，插入式振动器振捣密实，振动器移动间距不超过其作用半径的 1.5 倍，与模板保持 510cm 的间距，插入下层 5cm 左右，防止碰撞模板、钢筋及预埋件。 混凝土浇筑过程中检查模板、支架等工作情况，若出现变形、移位或沉陷，立即校正、 加固，处理好后继续浇筑。随时检查预埋螺栓、预留支座锚栓孔及其他预埋件的位置是否移 位，发现移位及时校正。混凝土浇筑完毕后，及时抽拔或转动预留孔的模芯，墩台周围、顶 部分别采用塑料薄模及草袋遮盖、覆盖，并洒水养护，当气温低于 5时，不进行洒水。 七、特殊过程和关键工序的确认及其施工方法、控制措施 八涧堡特大桥施工的特殊过程和关键工序混凝土的施工、混凝土外观质量控制、钢筋加 工及安装以及 23 号26 号框架墩的施工。 1、混凝土施工控制措施 （1）控制大体积混凝土温度裂缝的措施 为防止大体积混凝土施工产生温度裂缝，施工中采取如下技术措施:优化混凝土配合比 设计，选用低水化热水泥，采取连续级配的碎石，减少收缩变形，对原材料进行清洗，减少 含泥量，增加混凝土的抗拉强度并减少收缩变形。掺加适量粉煤灰，降低水化热。 （2）控制高性能耐久性混凝土的质量 严格按高性能混凝土材料要求选择与控制粗、细骨料的规格和质量。原材料按技术质量 的要求由专人采购、管理，采购人员与施工人员对各种原材料有交接纪录，并能实现可追溯 性，进场产品要有出厂合格证明书，并且原材料在入场时要严格按要求进行检验和复检。原 材料有固定的堆放地点和明确的标识，标识出材料名称、品种、生产厂家和生产日期，严防 13 误用。粗骨料分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量。活性矿物掺合料用散料仓分别储 存。袋装材料存放在专用库房。 （3）混凝土配合比设计 依据原材料性质配制多个配合比，对每个配合比坍落度、含气量、泌水率、强度、弹性 模量等进行试验。从中选出能满足设计要求的最佳配合比，进行抗碱骨料反应、抗冻融、抗 渗透、耐腐蚀性检验，确定最终的混凝土配合比。 （4）混凝土的拌和和运输 混凝土原材料严格按照施工配合比进行准确称量。混凝土搅拌前严格测定粗细骨料的含 水率，准确测定因天气变化而引起的粗细骨料含水量变化，以便及时调整混凝土施工配合比。 混凝土采用强制卧轴式搅拌机拌和，原材料采用电子计量系统进行计量。长距离运输时混凝 土采用搅拌车，近距离运输混凝土时采用混凝土输送泵。 （5）混凝土的浇筑与养护 混凝土采用分层连续方式灌筑，混凝土摊铺厚度小于 300mm。耐久性混凝土灌筑过程中， 迅速振捣使其密实。在混凝土振捣过程中，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况， 防止混凝土在振捣过程中漏浆。混凝土灌筑后仔细抹面压平，抹面时严禁洒水，并防止过度 操作影响表层混凝土的质量。控制混凝土表面收缩裂纹。混凝土初凝后，加强保温保湿养护。 混凝土带模养护期间，采取带模包裹、浇水、喷淋洒水等措施进行保湿、潮湿养护，保 证模板接缝处不致失水干燥。为保证顺利拆模，可在混凝土浇筑 24-48h 后略微松开模板， 并继续浇水养护至拆模后。 混凝土去除表面覆盖物或拆模后，应对混凝土采用蓄水、浇水或覆盖洒水等措施进行潮 湿养护，也可在混凝土表面处于潮湿状态时，迅速采用麻布、草帘等材料将暴露面混凝土覆 盖或包裹，包裹期间，包裹物完好无损，彼此打接完整，内表面凝结水珠。 在任意养护时间，淋注于混凝土表面道德养护温度低于混凝土表面的温度，二者的温差 不得大于 15， （6）墩台大体积混凝土具体降温及测温措施 测温措施 在混凝土施工和养护期间，对承台、墩台等大体积结构砼进行温度监控，测定砼出模温 度、砼与监界介质的温度，养护期间测定混凝土芯部温度，表层温度以及环境温度，并根据 混凝土温度和环境参数的变化情况及时调整养护期，严格控制混凝土的内外温差。 大体积砼降温措施： 1）浇注承台墩台混凝土时应在一天中气温较低时进行（一般在下午 6 点以后） ，以降低 骨料的温度，同时，混凝土可在接近日出时终凝，这时的相对湿度最高，因而早期干燥和开 裂的可能性最小。 2）在砼浇筑期间在模板外侧洒水降温。 14 2）尽量减少浇筑层的厚度，以便加快混凝土的散热速度。 3）砼终凝后及时洒水加强养护。 4）因本桥承台一次性浇筑砼不超 150 方，因而不需埋散热管。 2、控制桥梁工程下部结构外观质量的措施 模板采用大块钢模拼装，槽钢外固无拉筋支撑技术，一次立模整体浇注，减少模板拼装 和钢筋头外露现象。 同一墩台混凝土采用同一厂家、同一型号、同一批号的水泥；砂石料也采用同一产地、 相同级配的原材料，保证混凝土的颜色一致。 加强养护，保证养护期间混凝土表面的湿润。 墩台施工完毕后，对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并标出各墩台的中心线、支 座十字线、梁端线及锚栓孔位置。 桥台采用组合钢模内衬硬质 PVC 板，普通桥墩采用大块钢模板，空心墩采用液压翻板模， 悬浇箱梁采用挂篮及整体模板浇筑，保证混凝土表面平整光洁；墩帽及支承垫石一次灌注到 位并由专人负责抹平压实；预埋件、预留孔位置由专人负责检查及埋设；混凝土灌注完毕， 指派专人养护，保证混凝土质量。 墩台帽施工前后严格进行复测，确认跨度及支承垫石标高，并采取措施确保支承垫石钢 筋网及锚栓孔位准确。施工完毕后，对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并用墨线划出 各墩台的中心线、支座十字线及梁端线位置。 3、钢筋工程 钢筋的焊接采用“5”字头的焊条焊接，钢筋的焊接关键工序为暑期负温焊接。 （1) 质量验收 抽样：外观检查每批抽样 10的接头，并不少于 10 个。机械性能试验，应从每批成 品（经外观检查合格品）中切取 6 个试件，3 个进行拉伸试验，3 个进行弯曲试验。 在同一班内，由同一焊工，按同一焊接参数完成的 200 个同类型接头，作为一批。一周内连 续焊接时可以累计计算。一周内累计不足 200 个接头时亦按一批计算。焊接等长的预应力钢 筋（包括螺丝端杆与钢筋的焊接接头） ，可按生产条件制作模拟试件。 外观检查 外观检查结果应符合下列要求：接头处不得有横向裂纹。与钢筋接触处的钢筋表面，对于 级钢筋，均不得有烧伤。接头处的弯折，不得大于 4d。接头处的钢筋轴线偏移，不得大于 0.1 感觉直径，同时不得大于 2cm。当有一个接头不符合要求时，应对全部接头进行检查，剔出 不合格品。不合格的接头经切除重焊后，可提交二次验收。 （2) 注意事项 在对焊机的电源开关内装设电压表，以便观察电压波动情况。焊接时，如电压降大于 5，应适当提高变压器级数；如电压降到 8时，停止焊接。 每天正式生产前应试焊两个接头，经外观检查合格后，方可按选定的焊接草书进行生 15 产。 焊接前，必须清除钢筋焊接部位及电极与钢筋接触部位的铁锈、污物等；钢筋端部的 扭曲、弯折应予以矫直或切除。 接操作过程的各个环节应密切配合，以保证焊接质量，若出现异常现象或焊接缺陷时， 及时清除。 （3) 焊接工艺 根据钢筋级别、直径、接头型式和焊接位置，选择适宜的焊条直径和焊接电流，焊接时， 宜采用多层控温施焊工艺，既要防止焊后冷却速度过快，也要防止接头过热。焊接工艺应符 合下列要求： 搭焊接时，用两点固定。定位焊缝应离帮条或搭接端部 20mm 以上。 焊接时，引弧应在搭接钢筋的一端开始，收弧应在搭接钢筋端头上，弧坑应填满。 进行搭接平焊时，第一层焊缝先从中间引弧，再向两端运弧；立焊时先从中间向上方 运弧，再从下端向中间运弧。以使接头端部的钢筋达到一定的预热效果。第一层行贩应有足 够的熔深，主焊缝与定位焊缝，特别是在定位焊缝的始端与终端，应熔合良好。在以后各层 焊缝的焊接时，采取分层控温施焊。层间温度控制在 150350之间，以起到缓冷的作 用。 搭接接头的焊缝厚度 h 应不小于 0.3 钢筋直径；焊缝宽度 6 不小于 0.7 钢筋直径。 、级钢筋搭接焊缝接头进行多层施焊时，采用“回火焊道施焊法” ，即：最后回火 焊道的长度比前层焊道在两端各缩短 46mm。 4、八涧堡特大桥 23 号26 号框架墩施工控制 （1）工程概况 八涧堡特大桥 23 号26 号墩设计为框架墩，桥下越历城钢厂专用线，框架墩横梁部分 采用预应力结构，其余部分采用钢筋混凝土结构，框架墩横梁和墩柱顶以下 1.5m 范围内采 用 C50 混凝土，墩柱其余部分采用 C40 混凝土，承台、桩基采用 C30 混凝土，管道压浆所用 水泥浆强度等级不低于 M50，封端采用 C50 混凝土。预应力钢绞线采用低松弛高强钢绞线， 产品符合 GB/T5224-2003，标准强度 fpk=1860Mpa，普通钢筋采用 Q235、HRB335 钢筋，分别 符合（GB13013-1991 和 GB1499-1998） ，框架墩由横梁、墩柱、承台及桩基四个部分组成， 横梁长 17.418.4m，顺桥方向宽度 2.5m，墩柱高 12.0512.64m，截面形式为 200200cm，其中顺桥方向宽度为 2.3m，承台高 2.0m，长宽为 500500cm，桩基由 4 根桩 径 1.0m 的钻孔灌注摩擦桩组成，桩长 30.0m。 （2）施工方法及注意事项 1）主要施工步骤 桩基、承台、墩身均按常规方法施工，横梁采用满堂红支架现浇施工，其主要施工步骤 如下： 基础施工，承台预埋墩柱钢筋； 16 浇注墩柱混凝土至墩柱顶面以下 1.5m 处； 立模，预留预应力管道，浇注横梁混凝土； 待横梁混凝土强度达到设计强度 85%以上时，张拉横梁的预应力钢束及孔道压浆并封 端。 架设上部预应力混凝土简支 T 梁并进行桥面施工。 2）混凝土施工 支架应具有足够刚度和强度，并采用预压重（预压重量不小于主梁自重的 120%）或 其他有效办法，消除支架的非弹性变形，克服支架变形产生的不利影响。 混凝土施工前必须做配合比试验，综合考虑施工工序、工期安排、环境影响等因素， 通过试验，保证混凝土强度指标。 各部分应严格控制截面尺寸，施工误差应限制在施工规范容许的偏差范围内。 混凝土强度必须达到设计强度的 85%以上时才能施加预应力。 在浇筑混凝土前，必须埋入所有的预埋构件，不得遗漏。 3）预应力施工 所有预应力钢材不得焊接，钢绞线应用圆盘切割机切割，不得焊接，钢绞线使用前 应做除锈处理。 钢绞线应用圆盘切割机切割，不允许用电、气切割，钢绞线及锚具应避免生锈及局 部损伤，以免脆性破坏。 预应力张拉顺序严格按照施工图的要求顺序进行张拉，预应力张拉采用两端张拉时， 两端应保持对称张拉，并保持同步。张拉顺序：0初始应力（10% k）（100% k）持 荷 5 分钟锚固（ k为设计控制应力） 所有预应力张拉均要求伸长量与张拉力双控，以张拉力为准，要求实测伸长量与设 计伸长量两者误差6%。 预应力钢束张拉完毕，严禁撞击锚具和钢束，钢绞线多余的长度应用切割机切割， 切割方式和切割后留下的长度应按施工规范办理。 为保证预应力质量，要求对定位钢筋、管道成形严格控制，具体要求如下： a.管道安装前检查管道质量及两端的截面形状，遇到有可能漏浆部分应割除，整形和 除去两端毛刺后使用。 b.接管处及管道与喇叭管连接处，应用胶带或冷缩塑料密封。 c.孔道定位必须准确可靠，严禁波纹管上浮，直线段平均 0.8 米，弯道部分每 0.5 米 左右设置定位钢筋一道，定位后管道轴线偏差不大于 5mm，切忌振捣棒碰穿孔道，并严防电 焊火花烧烫孔道。 d.管道与喇叭管连接处管道应保证垂直于锚垫板。 预应力张拉完后，应尽快压浆封锚。且必须采取可靠的措施（如真空压浆工艺） ，以 确保预应力管道压浆密实，压浆采用 M50 水泥浆。压浆嘴和排气孔的位置可根据施工的实际 需要设置，管道压浆前应用压缩空气清除管道内的杂质，排除积水。从最低压浆孔压入，管 17 道压浆要求密实，压浆配合比要仔细比选，采用最优配合比，为减少收缩，砂浆可掺入适量 的减水剂、铝粉或微膨胀剂，但不能掺入各种氯盐。 封锚采用 20cm 厚钢筋混凝土包封，其钢筋网应与结构可靠连接，施工时要特别注意。 八、雨、夜及特殊气候施工措施 1、雨季施工措施 施工现场布置前，应充分收集水文、气候资料、慎重考虑施工期间内的最高水位淹及范 围，如受客观因素限制而不可避免淹及时，应事先列入防洪计划，制定预防措施； 各种大堆材料的堆放,砼搅拌站、水泥库、钢筋棚及材料加工房，要尽可能设在地势较 高的地方，以免被雨水浸泡，造成不必要的损失。 水泥堆放在防雨棚内，底面铺垫木枕或方木，以免受潮。所有的材料及机具置放在较高 处，必要时支挡蓬布防雨，并在地面上设挡水和排水设施。 雨季施工期间，要有足够的物资储备来满足雨季施工需要。 通往各个工点的施工便道要畅通，以保证所需物资、机具设备能及时到达各工点。 基础开挖时按地质水文资料，结合现场情况，决定开挖坡度和支护方案，定出开挖范围， 做好地面防、排水工作，必要时，可采取修筑围堰、改移河道、改沟、筑坝等措施。 钻孔桩施工前钻机应保持稳定，底架应垫平，并适当在钻孔位置处筑岛，保证在雨季， 钻机不被水浸泡。 桥出入口沟床应及时清理，并与上下游排灌系统保持畅通，以便雨季降水能及时排出。 灌筑砼前，要及时与气象部门取得联系，然后再根据天气情况，决定是否进行砼灌筑。 同时采取必要措施，确保砼运输和砼入模不被雨浇，对于未达到初凝的砼要及时覆盖。 由于雨水影响，现场所有的砂、石料含水量将发生变化，试验人员要及时重新测定砂、 石含水量后，做必要的调整，以保证混凝土的质量。 做好仓储的电器设备及室外已安装的电器设备防潮、防雨工作。定期检查室外已安装的 电器设备密封状况是否良好，不符合要求的立即进行处理。 雨天禁止登杆及高空作业，施工用电器设备谨防漏电伤人。 2、夜间施工 夜间施工要有足够的照明，在临近既有线附近施工，派业务素质好、责任心强的专职 防护员防护。 九、施工中采用“四新技术”安排及保证措施 胶济客运专线八涧堡特大桥混凝土采用高性能混凝土，高性能混凝土与普通混凝土的不 同之处具有很强的耐久性，混凝土的耐久性一般包括混凝土的抗裂性、护筋性、耐腐蚀性、 抗冻性、耐磨性及抗碱-骨料反应性等。 1、高性能混凝土的一般规定 （1）水泥宜选用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，水泥的混合料宜为矿渣或粉煤灰，有 耐硫酸盐侵蚀的砼也可选用中抗硫酸盐硅酸盐水泥或高抗硫酸盐硅酸盐水泥,不宜用早强水 泥. (2)细骨料应级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的洁净天然河沙或人工沙， 不宜用山沙不得用海沙。 18 （3）粗骨料应级配合理、粒形良好、质地均匀坚固、线膨胀系数小的洁净碎石或碎卵 石，不宜用砂岩碎石