专业技术（铁 路桥涵主管）年度工作总结

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 专业技术（铁路桥涵主管）年度工 作总结 斜交铁路桥涵顶进施工技术 摘要:随着列车运行速度的提高, 铁路平交道口需要改为立交形式,为不中 断列车的运营,需进行一些桥涵顶进施工。 文章介绍京秦铁路客运通道提速改造工 程中某大角度斜交顶进框构的施工技术 和措施。 关键词:提速改造 斜交桥涵 顶进 施工 中图分类号:u449152 文献标识码:b 文章编号:100321995 0820143202 1 工程概况 在京秦铁路客运通道提速改造工 程中,由于既有铁路跨 102 国道的别山 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 铁路中桥不能适应提速要求,需要原位拆 除重新修建,鉴于 102 国道的车流量非 常大,需要修建立交的公路便线。别山立 交公路便线及京秦线改线所设的三座框 构桥分别下穿京秦左、右线,由京秦线南 北两侧对顶施工。1 # 桥为京秦改线而 设,由于在桥体预制过程中与 2 # 桥相交,因 而 1 # 桥需要顶进。三座顶进框构净宽 12 m ,机动车道要求净高415 m ,其中 1# 桥体结构全高 812 m ,其他桥的桥体 结构全高 6.8 m ,边墙厚 0.8 m ,顶、底板 厚均为 0.9 m ,框构结构平面锐角 50。 京秦左线顶进框构桥中心线与京秦左线 交角为 495911,交点铁路里程为 k78 + 79619 ;京秦右线框构中心线与京秦右线 交角 502725,交点铁路里程 k78 + 796.9。京秦改线原位预制框构桥中心线 与京秦改线左线交角为 475749。地质 情况:00.8 m 为人工填土,0.86.4 m 为砂粘土, 6.49.3 m 为细砂。基本承载 力 200kpa ,5.2 m 以下灰色,软塑,5.2 m 以上硬塑,地下水位 为保证既有线行 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 车及施工安全,在桥体顶进前需要加固线 路,桥体顶进、线路加固拆除均需要点慢 行。因顶进框构桥与线路的斜交角度较 大 ,方向控制难度较大,在国内顶进框构 桥施工中较少见。 2 施工技术及控制要求 施工主要按线路加固、箱体顶进、 补墙及挡墙砌筑、拆除线路加固设施的 顺序进行,工作的难点和重点为前两项工 作。 2.1 线路加固 线路上、下行单独加固,加固段要 进行技术检算,可按简支梁形式检算。对 于跨度 3 m 的涵洞,其静力强度、跨中 挠度是检算的控制项目,当纵抬梁工字钢 需用高强螺栓联结时,除检算以上内容外,还 要重点检算疲劳强度。当工字钢受压翼 缘的自由长度与其宽度之比不超过规定 限值时,一般可不必检算总体稳定。 顶进前对既有线采用吊轨横纵 梁法进行加固。 吊轨采用 43kg/m 扣轨,3-5-3 式 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 布设扣轨,下穿 1 束 i40a 工字钢作为横 梁。由于受到型轨枕间距 的限制,每 束横抬梁间距为 1.3 m。纵梁采用 1 束 i40a 工字钢,线路两侧各布设 1 束。 为保证在顶进过程中边箱体与 主箱体间线路的稳定,采用全桥通长一次 加固,在此段不设接头,纵梁设双工字钢, 计算表明可满足施工中线路稳定的要求。 横梁与框架顶间对穿木楔,以保 证线路稳定。 为保证在顶进桥体时线路不横 移,在线路加固横梁与箱体顶面间设小滑 车,并在箱体东西两侧设置地锚,顶进时 用导链拉在纵梁与地锚上,随顶进而调整 拉力,保证线路位置准确。 2.2 桥体顶进施工 根据本工程的特点,顶进时先空顶 箱体 3 m ,后进行正式顶进。 启动 。顶进开始前必须进行试 顶,试顶的压力一般为桥体自重的 0.81.2 倍,空顶时严格控制桥体方向,防止偏离 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 中心线。 顶进及挖土作业。在每次顶进 前对设备及线路加固情况进行全面检查, 利用列车运行间隙顶进 。挖运土作业 采用机械挖土、人工清槽刷坡并配合装 载机及自卸汽车外运的施工方案。在距 离底板底面 200 mm 内的范围内由人工 挖土,防止超挖,以免造成“扎头” 现象。 根据地 质情况确定刃角与底板是否吃土, 挖土坡度大致与刃角接近,挖土坡面大致 平顺整齐。 顶进测量。顶进前在桥顶面上 设固定方向点,支经纬仪于线路南侧方向 点上穿线,时刻监控顶进中框构的方向, 每次顶进后必须进行高程测量。在顶进 过程中,随时对中线及标高进行测量检查,其 允许偏差均为100 mm。 3 技术措施 为保证顶进作业时的列车运行安 全和施工安全,同时也为保证顶进施工的 质量,采取如下措施： -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 滑板工程。在基坑开挖至基底 时设置 6 的纵坡。按设计图纸浇筑滑 板,其下设置纵横向滑板锚梁；滑板浇筑 完毕后在其上设置润滑层：将石蜡机油 加热后均匀撒至滑板顶面,其上撒一层滑 石粉,然后覆盖塑料布,塑料布上面抹一 层沙浆。滑板高程误差控制在10 mm 以内,以利于线路加固。 挖土作业中,坚持土方开挖时四 不挖制度,即列车通过时不开挖、桥体顶 进时不开挖、发生塌方现象时不开挖、 机械发生故障时不开挖。 顶进方向控制。为控制好方向, 在顶进时采用不平衡布镐法,在滑板上设 置导向支墩;顶进时调整两侧顶力,用增 减刃角阻力的措施来调整方向,随时顶进 随时测量随时调整。 防“ 扎头” 措施。在滑动端设过 渡段 以增强地基承载力,必要时在底板 前端浇筑快硬钢筋混凝土纵梁。 防“ 抬头” 措施。如出现抬头时 , 应采取在箱体前端底板处适当超挖的方 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 法。 4 结语 本次施工由于采取了上述施工技 术和措施,使得桥体在顶进中和顶进后的 方向和高程控制均符合规范要