铁路编组站参 观心得体会

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 铁路编组站参观心得体会 上周六，在学校党支部的精心组织 下，我校学员实地参观了铁路货场， 进行了别开生面、形式鲜明的参 观学习活动。此次参观学习感受很深， 收获非浅，心得体会如下： 一、铁路编组站是铁路枢纽的核 心，是车流集散和列车解编的基地，常 有“列车工厂 ”之称。车站是铁路运输生 产的基本生产单位，编组站是货物列车 的制造工厂，在完成铁路运输生产任务 中起重要的作用。一个编组站从地理位 置上看，是铁路一个枢纽的中心，是货 车的集散地。在铁路系统的编组站，由 于其承担了大量的货运列车的解体和编 组工作、列检以及货检工作，因此可以 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 说是整个铁路系统的核心部分。一定要 搞好编组站的安全工作。 二、编组站是动态作业，各岗位 协同配合、密切合作，要求每位员工作 业时精力集中、心无杂念，丝毫的疏忽 都有可能造成人身伤亡事故。一旦悲剧 发生，不仅给厂里造成不小的经济损失， 更重要的是给家庭带来的伤害将是无法 弥补的。所以，在编组站工作要有积极 主动的工作态度，不断的改善员工的工 作环境，注重安全教育，把安全生产系 数提高到最大化， 这次参观，对我的帮助很大，许 多概念的在脑子里变德更清晰、更形象 了， 我希望以后还有这样的机会，虽 然这次参观的时间较短，不能仔细观察 询问，还有很多疑问，但对我以后 的 工作实践还是有很大的帮助的。 参观学习体会 2014 年 11 月 29 日在通过一层层 筛选后我们 15 名泸州川铁铁路有限责 任公司新招聘的连接员齐聚在我们公司 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 信号楼四楼培训室。为了对我们今后的 工作场所以及公司运营管理模式有一个 新的感性的认识。昨日，在公司的统一 安排下，我们 15 名学员在运输部史川 龙部长的带领下去到公司机务部和安宁 货运站进行别开生面、形式鲜明的参观 学习活动。在听取了他们先进的管理措 施、优质的规章制度及开展的安全生产 活动后，感受很深，收获非浅，主要有 以下心得体会： 一、参观学习特点 1、内容丰富 外出参观学习的时 间虽然不长，但内容丰富。虽然机务部 和安宁货运站都是两个分工不同的部门， 而且内部工作安排都比较系统紧密，但 是两个部门却都是相辅相衬互相依托着； 两部门都是公司多年的文明单位，先进 单位，他们的站容站貌、机辆管理模式、 优质的为客户服务，特别是安宁货运站 的开票、货物周转工作模式等，都让我 有耳目一新的感觉。 2、形式新颖在这次参观学习过 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 程中，我们学员时常把货运站工作特性 与机务部进行对比交流，感受他们身为 站长在货运站管理中是如何把员工的特 长做到取长补短后把货物周转质量、服 务质量以及经济效益提升。感受他们身 为机务领导在机务工作中如何让司机队 伍提高业务技能以及车辆的最大合理化 使用。 3、气氛热烈通过参观学习机务 部后，我们就在机车边还召开了“座谈 会”。在会上，刘登海书记站在机车边 为我们详细介绍了机 车的内部结构和一些机车运行时 的一些安全指标以及我们公司正在开展 的“百安活动 ”。我们学员此次来的目的 只有五个字，看、听、想、做、学。看 人家的站容站貌和部门管理规章制度， 听人家的新的理念、创新高效的工作方 法，想像自己假如已经是公司的一员与 看到和听到的还存在哪些差距，今后在 工作中应该怎样去做，把看到和听到新 的理念和高效的工作方法怎么在工作中 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 灵活应用。 “座谈会 ”上，我们学员纷纷 向刘书记提问向他学习经验，似乎描绘 了我们学员美好的未来热烈的气氛 展现出了我们新进连接员学员那种奋发 进取、努力拼搏、积极向上的精神。 4、成效显著通过这一天的参观 学习，我们领略了我们铁路公司这二十 年来的巨大变化，感受了先进货运站勇 于创新、积极发展的浓厚氛围。通过学 习他们的行之有效的货运站管理制度、 优质的客户服务以及正在开展的百日安 全生产活动等，我看到了我们学员与正 式员工之间存在的差距，同时也看到他 们获取硕果之前的付出。与他们进行对 比，我有一种落后感，但心中也更有了 信心：心中有了目标，工作中就会更有 干劲！ 二、参观学习收获 通过参观学习，看到两个单位的 办公效率和行之有效的管理模式我觉得， 身为一名新进连接员学员，应在这之后 几个月的理论知识培 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 训过程中加强学习。一步一步的 融入公司的管理经营氛围，临渊羡鱼， 不如退而结网；观念变则行为变，行为 变则习惯变，习惯变则命运变。我只有 内强自身素质，外树良好形象，才能提 升个人业务技能。 我相信我们 15 名学员有决心、 有信心做到学以致用。在学习他们一些 好的工作方法和理念的同时，结合自身 一些优势，争取一年追、二年赶、三年 超，力争用最快的时间完成理论培训和 实习作业培训，早日进入我们正式的工 作岗位。我相信，我们泸州铁路一定会 在今天中国铁路发展的大形势下，乘风 破浪，奋起直追，用诚实、主动、激情、 创造，开创泸州铁路更加美好的明天， 谱写泸州铁路新的篇章，为铁路事业做 出自己最大的贡献。 李长江 2014-11-30 我国铁路编组站信息化 技术发 展策略 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 摘 要：分析铁路编组站信息化 建设现状，指出铁路信息化设计 仅限 于追随岗位与职能展开，最终会阻碍运 输生产组织布局调整与 发展。为此， 论述了编组站综合集成自动化系统的总 体目 标，并对铁路编组站信息化重新 定位，提出调度计划的综合管理、执 行过程管理和历史数据管理的一体化决 策。 关键词：铁路；编组站；信息化； 综合集成自动化 1 编组站信息化现状 侧重现车管理。目前我国铁路编 组站信息化比较普及的是现车管理系统， 解决了预确报收发、现在车与调车计划 管理。而计划信息的计算机管理并未成 型。尤其是车站调度指挥使用的车站技 术作大表与车站班计划大表，到目前为 止还没有真正实现计算机管理。铁路局 或车站尝试研发的作业大表铺画子系统 有投入实用的个案，但目前是自成独立 系统，主要用于写实，难以形成计算机 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 辅助调度的实效。计划信息仅纵向统一。 编组站的调度计划虽分层次、分功能管 理，但各项计划之间是紧密耦合、互为 前提构成链接与因果关系。目前这些内 在联系是建立在车站人员相互间默契或 上一层管理的基础上。车站信息化建设 看似围绕岗位职能进行管理，实际上形 成的是相互绝缘、信息不共享的各种子 系统，如行车调度计划子系统、货运子 系统、现车子系统等，虽然这些子系统 能够实现铁路局至车站的沟通，但编组 站信息化的横向联系却彼此是“孤岛” 。 又如车号自动识别系统已普遍应用，车 号信息已进入全路系统，甚至编组站到 达列车中的每一辆车数据，均可上传至 铁道部数据库，但在现实中很难应用于 车站自动抄车号业务，这是因为车站的 确报与 atis 分属两个不同的子系统，相 互信息不易共享。同属于 tmis 下的各种 子系统，如果不能实现车站级的一体化， 则也很难实现信息共享。管控分离。多 年来，编组站信息化建设自成体系，与 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 过程控制自动化等基础技术的发展脱节， 结果信息基本上是人工录入，而且信息 的流动全靠人为推动，信息自身不能按 运输生产过程自行流动，使信息的准确 性与实时性受到人为因素制约。过程控 制系统是各种计划的最终执行环节，蕴 含着大量实时、准确的自动信息。车站 信息化管理应与控制系统的计划信息整 合在一起。难以提供决策功能。目前 的管理信息系统主要解决了无纸化办公 问题，即使设计有局部决策功能，也因 信息缺失而无法正常使 用。这种现象 表面上是因为所需决策基础信息的完整 性与连贯性问题，实质上是信息化规划 没有正确的指导思想。阻碍业务流程再 造。我国现行编组站信息化主要采用面 向个体模式，这是信息技术的初级阶段， 其结果是在车站信息化后，计划间的链 接、执行工序间的链接、计划的部署、 实际执行掌控等，仍然要大量使用调度 电话或口头交流，并没有充分利用信息 共享与数据通信的优势来改善调度环境。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 10 当信息管理系统发展到一定程度时，会 引起生产流程再造、业务重组，如果铁 路信息化设计仅限于追随岗位与职能展 开，最终将阻碍运输生产组织布局调整 与发展。计划管理静态化，兑现率不高。 车站作业计划由铁路局产生与下达，并 在车站层层细化与部署，最终得到执行。 如铁路局编制下达日班计划、本务机计 划，编组站内自产的班计划及阶段计划， 这在很大程度上反映出我国调度管理的 信息化水平低下。目前编组站仅有列车 预确报、调车计划、铁路局列调接发列 车部署等信息相对准确，而这些信息往 往是已发生或即将发生的工作内容，与 之前的计划可能相差甚远，兑现率较低。 不少 编组站对车站班计划与阶段计划 编制流于形式，仅用于记载实际。基础 信息化缺少根基。我国编组站信息化工 作从 20 世纪 80 年代末开始起步，以郑 州北编组站 yis 系统为先驱，时至今日， 车站信息化存在的诸多问题尚未解决。 编组站作为全路货物列车组织与调度管 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 11 理信息化的重要源头，是基础信息根基。 编组站调度计划信息直接影响一个枢纽、 乃至整个铁路局的运输生产计划与实施， 没有编组站这一 基础层信息的全面、正确、合理、 有效的管理，铁路局的统一领导与管理 将是空中楼阁。 2 绾组站 clps 的总体目标 以成都北站为例，编组站综合集 成自动化系统的总体目标如下。 调度计划自动执行。cips 的首要 目标是将调度计划中与站内径路有关的 部分直接下达给控制系统自动执行，亦 即以 cips 管理系统编制的接发车计划、 调车计划、本务机站内折返计划、调车 机工作计划等为依据，产生并向联锁、 驼峰、停车器自动化分系统实时下达调 度指令，操控进路自动办理，使编组站 所有列车进路、调车进路、机车走行进 路和溜放进路自动执行，实现作业过程 控制自动化。调度决策指挥自动化。采 用优化决策、人工智能、专家系统等方 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 12 法，提供站内调车机、线路与走行径路 等资源的合理分配与优化使用方案，实 现车站班计划、阶段计划、车流推算、 调车计划、本务机折返和调车机调动等 计划的自动编制。同时，随着执行过程 的自动反馈，动态优化调整各计划以适 应当前状态，从而真正实现调度决策指 挥自动化。大幅度减员增效。通过调度 计划的计算机辅助决策指挥，实现计划 统一编制、动态调整和扁平化管理，计 划直接发布至控制环节执行，取消正常 情况下的人为参与控制，可大幅度减少 车站作业人员、调度人员与管理人员。 集中控制。cips 直观地显示车站所有作 业情况，在调度大厅集中监控与操纵全 站到、解、集、编、发等各项作业，使 自动化程度大幅度提高，获得单一指挥、 统一办理、流水执行、高效运转的效果。 提高编组站整体效率。通过编组站的整 体闭环管理，优化调度，合理安排各工 序间的衔接；加大自动化力度；减少人 工计划布控、作业人员沟通协调及实况 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 13 汇报等通信联络时间；扩展调车机车司 机和外业人员的信息视野；利用车号、 燃轴等检测信息预告服务等手段，提高 编组站的整体作业效率，有效减少车辆 在编组站的中转时间，并可降低站内结 存车平均保有量。信息资源的充分利用。 编组站 cips 的核心是数据整合、信息集 成，将车号识别、轴温探测、脱-*a 器 表示、电务监测、环境监控、电源监测 及图像监视等信息集成与共享，提高作 业的预见性。 3 编组站信息化的重新定位 31 调度计划综合管理编组站 的调度计划包括：站内接发列车计划； 现车及调车计划；本务机折返计划；调 车机计划；站内施工计划；货运工作计 划。换一个全新的角度重新审视编组站 信息管理时，调度计划综合管理的信息 技术与设计要点如下。全面性。凡是编 组站运输生产流程上的所有环节，特别 是与机车车辆移动和进路有关的计划， 必须纳入信息化管理范畴，以便形成车 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 14 站完整的信息链。 一体化。编组站的各工作环节是 紧密相连、相互耦合、穿插套结在一起 的，因此所有信息处理不能分而治之， 必须一体化管理。 动态性。编组站信息化统应该充 分发挥计算机的优势，将原来人工铺排 计划分时段编制，且时段内执行者自决 或调度员口头通知，改变为实时计划动 态调整、滚动调整。进行动态调整的主 要动因是上级计划变化和执行过程偏差。 而实际执行结果是引起计划动态调整的 最活跃因素，因此计划的动态编制与调 整必须建立在过程控制子系统自动反馈 的基础上。动态调整应该借用自动化领 域的过程调节与伺服原理，在计划与执 行间形成智能闭环，即通过结果反馈， 动态调节调度计划以适应后期执行的需 要，在此前提下使计划执行的兑现率达 到 100。 实时性。产生动态计划，并且要 直接输出执行，则对于计划的编制与改 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 15 动，包括决策与优化时间在内，必须限 制在一个很短的时间范围内，即有实时 性要求。 自动化。要将编组站综合自动化 提高到站内所有进路均按计划自动执行 的实用化程度，若没有信息自动化支撑， 对站内计划的编制调整力度与频度将大 大超出目前车站调度人员的水平，因此 信息自动化是管控一体化的必然。编组 站 cips 目前定义的自动决策内容为：到 发车场到发线决策；解体顺序、编制解 体钩计划及解体峰位决策；头部调机应 用、调车线应用决策；编组顺序、牵出 线、编组钩计划编制；尾部机车应用决 策；编制取送调车钩计划决策；出发列 车接续关系决策；列车、调车、机车走 行径路决策。 32 执行过程管理 调度计划分解与转化。过程管理 的作用主要是由计算机管理取代各岗位 的有关工作，即按照调度计 划，处理与监控执行过程。调度 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 16 人员输出的计划通常比较宏观，若要各 不同范围和功能的子系统执行，需进一 步细化与转化，并输出给过程控制子系 统。 计划指令自动触发。如果将过程 管理的输出称为指令，那么指令的触发 将决定计划是否同意被执行。指令的触 发是过程管理的核心功能，通过对指令 的触发管理，决定调度计划正确无误的 执行时机；裁决不同的计划执行中占用 进路的优先权。为了实现触发管理智能 化，过程管理的信启、化深度，须实现 站内各种机车车辆的调程计划信息管理 与调程实际信息管理。 收集与处理执行结果反馈信息。 收集与管理过程控制系统的反馈信息， 监督计划的执行是过程管理的重要功能 之一。各过程子系统自产检测信息，以 及独立的电务检测与环境监控信息的实 时收集与管理，也在过程管理范围之列。 过程信息全方位动态展现。过程 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 17 管理的动态性很强，信息变化多端，瞬 间即逝，但必须向有关调度人员或执行 人员增加透明度，供有关人员对计划执 行过程进行监督，因此提供友好的图示 界面展现甚为重要。 管理子系统。在成都北站设计中， 过程管理所管辖与服务的执行层子系统 共有 1 1 个。其类别有联锁自动化分系 统；驼峰自动化分系统；调机自动化分 系统；尾部停车器自动控制分系统；外 勤移动信息分系统；电务监测及环境监 控分系统。对于直接参与控制的子系统， 分为自动、半自动、站控及维护等 4 种 模式。 33 历史数据管理 计划信息管理、过程信息管理与 历史信息管理是重新定位车站信息化的 三大支柱，其中历史信息管理即利用海 量数据库技术保存编组站作业中产生的 所有计划与过程信息，并通过信息分析 与挖掘提供以下服务。 情景再现。通过回放操作控制， -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 18 真实再现调度中所有计划管理与过程管 理的操作流程，追溯调度计划与执行的 动态过程。 报表管理。按照规定及编组站的 报表要求，产生数据准确的生产统计报 表。 统计分析。对生产过程进行统计 分析，为编组站的技术、人员、生产、 资源管理提供依据，包括 基于调程纪 录数据的编组站各环节的动态能力分析 评估。 决策参数优化。在统计分析的基 础上，学习与自我适应，减少调度偏差， 提高调度决策的质量及智能化水平。 归档。实现编组站生产过程中运 输信息的电子归档，提供便利的提取手 段，利于车站对编组站的管理。 电务信息与环境信息监测。提供 编组站信号设备与检测档案管理与分析， 为设备的维护与管理提供分析资料。编 组站信息化是要实现编组站货物信息流、 车辆信息流、机车与调机信息流、作业 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 19 过程信息流的集成再造，使编组站解编 列车作业过程实现自动化流水线管理。 编组站 cips 建立在针对流程工业的计算 机集成过程系统理论基础之上，以信息 集成为核心，综合管理技术、生产技术、 信息技术、自动化技术、系统工程技术， 实现控制、调度、管理、经营、优化、 决策一体化，使整个编组站形成智能闭 环系统，突出整体效益。 编组站 编组站一般设有专用的到达场、 发车场和调车场，以及驼峰调车设备、 机车整备和车辆检修设备。通常设在有 3 条及以上的铁路交汇点，或有大量车 流集散的工矿企业、港口，大城市所在 地区。 驼峰是编组站的主要特征，就是 将一部分的铁路路基抬高三 五米， 与常规路基形成一个像驼峰一样的高差 并设计成合适的坡度，利用车辆的重力 和高差产生的位能，将需要编组的车辆 用机车推送到驼峰峰顶，在驼峰上将车 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 20 辆摘钩，车列就向驼峰下方溜放下去达 到编组场。一般大型编组站驼峰下的编 组线有十几股轨道，利用道岔将车辆导 入不同的轨道上去。 南翔编组站的驼峰溜放作业已实 现自动化。驼峰自动化的主要内容有： 1、车辆溜放速度的自动调节和自动控 制；2、车辆溜放进路的自动选排和自 动控制； 3、驼峰机车推送速度的自动控 制。 根据溜放车组同已有车组的允许 连挂速度，以及车组的溜行阻力、溜行 进路的线路坡度和弯度、编组线空闲长 度等，计算出车组在进路上应具有的溜 放速度。当测出车组速度与计算速度不 符时，由车辆调速设备进行调整。轨道 旁的这种装置叫做压力式钳形减速器。 是根据车辆的走行性能、重量、预定的 停车地点以及溜放速度等条件，由自动 化装置控制减速器的制动能力。 1）通过对南翔编组站、北郊站、 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 21 昆山南站等站的认识实习工作，将书本 中所学到的知识运用到实践中去，加深 对交通运输设备的认识和亲身体验，加 深现在所了解的知识。 2）通过实习，对铁路行车编组 计划以及日常的行车调配工的基本原则 和方法进行初等调研。通过对技术站、 货运站、客运站的认识实习，使我们对 车站的各种技术设备的类型和运用、车 站的生产过程以及生产机构有一个基本 的了解。为以后的学习打下基础。 大型铁路工程枢纽及编组站给排 水施工 摘要：枢纽、编组站等大型铁路 工程给排水施工前及施工过程中应该关 注的注意事项。 关键词：枢纽 编组站 给排水 图纸会审 专业衔接 施工配合 信息沟通 资料录入 随着我国经济发展，各铁路局的 枢纽及编组站的更新改造或扩建都相应 投入建设。参加工作以来，本人参建了 许多枢纽、编组站等工程的给排水施工。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 22 对于这种大型铁路工程，多专业、多交 叉的施工，作为配套的站后给排水专业 该注意哪些问题？抛砖引玉，在这里我 谈谈本人的一些看法。 除了常规的给排水问题，我们还 需要注意各专业衔接衍生出来的问题。 这些问题很容易被忽视或遗漏，会造成 一些不必要的影响、降低施工效率。 1.图纸会审要注意的问题 1.1 排水管材的选用。 基于“ 经济” 原则，铁路工程的排 水管设计一般采用钢筋砼排水管。但站 场排水管线路一般都很长，埋深很多管 段可能有 5、6m，而且很多地方的土质 不太好。安装钢筋砼排水管，如果基底 处理不妥，日久天长容易发生下沉断裂、 接口渗漏。解决这个问题的办法就是采 用新型材料。所以会审应提出建议，如 果条件允许应采用柔性接口双壁波纹 pe 排水管及塑料检查井，密封性好且能适 应一定的地面沉降，也符合目前国家更 加重视、大力提倡的节能减排要求。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 23 1.2 给水自动控制系统信号 铁路枢纽工程涉及的专业很多， 设计也是分专业设计再由总体汇总。给 水管路较长，一般站场或枢纽为保证水 压及供水能力，都会设置给水加压站及 水塔。设备常规是自动控制系统。这里 就有个问题：水塔和加压站有一段距离， 自动控制的信号通道及传输，设计院是 给水专业出设备设计后提交通信信号专 业的，详细的设计和数量在给排水图上 是没有的。所以会审时要提问是否有相 关的设计图，以免设备安装后才发现无 法进行整个给水自动系统的试运行。 1.3 污水处理水位传示控制系统 信号 排水设计也有类似的问题：整个 编组站或枢纽必须有污水处理厂，而污 水集水点比较多，相距远又分散，所以 会有多个污水集水泵站。同样，污水处 理采用自动控制系统，污水处理厂与各 个污水集水泵站之间水位传示控制系统 的信号通道及传输问题，会审时应该提 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 24 出，要不然整个污水处理系统是无法自 动运行的。 2.施工准备要重视的问题 2.1 安全协议及施工计划申报 一般来说，枢纽或编组站都有既 有线连接。部分施工项目需要在既有线 附近施工或穿越铁路，施工前，必须与 机务、车务、工务、车辆、电务等运营 单位签订施工配合协议，编写施工计划 及方案，并按既有线施工相关规定向铁 路局申报、办理手续。 2.2 信息沟通平台 枢纽或编组站等铁路工程，多专 业多单位交叉施工，为保证整体工期， 减少不同施工单 位之间的干扰，建设、监理、施 工单位应该同时安装“ 即时通 ”之类的信 息沟通平台，各个单位的施工计划、区 域封锁计划及专业配合等信息能够及时 沟通，避免相互影响工期。 2.3 施工通道 施工前应根据信息平台各个单位 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 25 的施工计划、区域封锁计划及专业配合 等信息，选择各阶段、各区域的施工通 道，以免因为其他参建单位施工影响本 单位的材料运输，未雨绸缪，才能保证 施工进度。 3.施工过程中须了解关注的注意 事项 3.1 本标段各专业之间的施工配 合 本标段给排水专业及设备安装专 业在进行给排水建筑物配套给排水管道 及设备安装施工之前，需要土建专业在 结构主体施工中提前进行预留洞及预埋 铁板的施工配合，所以施工前各专业技 术人员应仔细审核各自专业的施工设计 图，进行详细的书面技术交底并设专人 负责实施。 3.2 本标段与其他标段各专业之 间的施工配合 在枢纽或编组站中，给排水管道 与其他专业施工交叉比较多。像在*枢 纽工程中，机务段、车辆段、北湖客技 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 26 站等场所，给排水管道穿越股道 16 处； *编组站共有 17 处给水管道，20 处 排水管道穿越铁路。给排水管道穿越股 道施工，需要提前配合站前路基专业做 好套管的预埋工作。编组站及枢纽给排 水管道与房屋室内给排水接管点的预留、 设备安装所需要的预留孔洞及预埋铁件 等需要提前配合房建专业进行预留预埋， 施工前应根据设计图纸及设备安装要求 进行详细的书面技术交底并设专人负责 实施。 不同专业的施工配合计划，主要 就是靠“即时通 ”预先交流、沟通不同专 业施工进度计划来实现。 3.3 本标段与其他标段的工序衔 接 本标段在进行编组站给排水管道 穿越股道预埋套管施工应与路基施工同 时进行，施工时应与路基专业做好工序 衔接的配合。在预留房屋室内给水引入 管接口、排水管排出口的接合点时应主 动找到房建专业的施工单位，对照图纸 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 27 认真核实接合点位置，防止因错留、少 留而造成不必要的返工和浪费。在进行 本标段其他给排水管道及建筑物的施工 时也会与站后标段的房建专业以及站前 标段的路基专业有不同程度的工序衔接 与交叉，在施工过程中，搞好与其他相 邻标段施工单位的关系，主动与其他专 业的施工单位取得联系，搞好协作，达 成共识，做好相关的配合工作，共同协 商妥善解决施工过程中遇到的工序衔接、 相互交叉干扰或其他存在的问题，并在 建设单位的统一协调下，做好各专业标 段相互之间的技术衔接。 个别部位，如果站前专业的路基 已经施工完毕，需要开挖管沟才能安装 管道。最好采用顶管施工，如果必须开 挖管沟安装，回填时必须注意，分层夯 填土的压实度。对于给排水设计图如果 设计没有特别要求， 铁路给水排水施 工规范7.7.2 第 2 条规定：宜达到 0.85 以上。但对于路基基床来说，压实要求 要更高一些:铁路路基工程质量评定标 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 28 准中路基基床土的压实系数：表层压 实系数 kh=0.91，地基系数 k30=0.9；底 层压实系数 kh=0.89，地基系数 k30=0.8。 3.4 既有线施工 涉及既有线施工时严格按审定的 方案、范围和批准的封锁慢行计划组织 施工，同时与机务、车务、工务、电务、 车辆等部门加强协作，充分落实各项确 保工程措施，加强与运输部门联络，施 工中随时掌握列车运行