公路工程与管理实习报告.docx

公路工程与管理实习报告 通过对安南高速公路的实地实习认识，使我对高速公 路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它公路相关设施 的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对 所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。下面是小编 整理的公路工程与管理实习报告，欢迎大家阅读!希望对大 家有所帮助! 篇一 XX 年 6 月 26 日，我们班乘车到泰和实习，早上 6 点半出发，上午 11 点到达，在泰和实习了 3 个小时，我认 识到：泰和至井冈山高速公路是江西省路网规划中的旅游 高速公路，也是通往井冈山风景区的便捷通道，全长 62 公 里。同时建设厦坪至井冈山旅游城茨坪镇连接线，长 22 公 里。泰井高速公路工程按全线四车道高速公路标准建设， 计算行车速度 80 公里/小时，路基宽米;连接线计算行车速 度 40 公里/小时，路基宽 16 米。全线共设桥梁 42 座，其 中主线特大桥 1 座，大、中桥 23 座，涵洞 218 道，隧道 3 座，累计总长 4008 米，其中津洞隧道左线单洞长 XX 米， 是江西省迄今为止最长的公路隧道。目前，上万名建设者 克服雨水多、工期短、环保要求高、地形地质复杂等困难， 科学安排施工，全面加快工程进度，力争在 XX 年 5 月建成 通车。 实习中，负责那个路段的总工程师给我们详细介绍了 路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的具体措施，具 体讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根 据本地气候特点选择合理的施工季节。四季差别不明显， 但夏季多雨，路基填土含水量难以控制，故不是理想的施 工季节。其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含 水量及路基压实度的控制。在路基施工中，如果土质不良， 即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度 标准。所以，一切路基填土都必须经过试 验。在高速公路 的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，这种土的级配良好。 加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中， 比较容易达到规范的要求。沥青面层由三层组成，下面层 和中面层均采用粗粒式沥青混凝土，厚各为 6cm。中、下面 层中的粗集料一律采用石灰岩碎石，虽料源尚可满足，但 粒形不好，针片状含量较高。实践证明，用鳄式轧石机不 可能生产出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局镇 江段油面施工中采用锤式轧石机自行加工的集料，由于粒 形好，其配比设计较顺利，摊铺后的油面质量也高出一筹。 在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合， 又向经验丰富的总工程师请教了很多平时不明白的问题， 获益不浅。希望以后能经常进行这样是实习，这样我们才 能学到更多的东西。同时也体验了工地的辛苦，天气的酷 热。 我们的实习虽然已经结束，我的心也在不停地跳跃着. . 朋友们，来吧!建筑工地虽说杂乱无章，但正是这些 杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地。 相信祖国的建筑事业明天更美好。 篇二 一、实习目的：通过对西柞高速公路、永咸高速 公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥 青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及 其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认 识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相 结合。 二、实习时间： 三、实习地点： 西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地 西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江 互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长公里。 永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉 高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨 架的重要组成部分，是全国 12 条公路勘察设计典型示范工 程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延 伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西 安咸阳国际机场。 四、实习内容： 路基部分 路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括 了地基处理、路堤、桥涵等内容。 1.路基处理： 该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。 就是将上面 80 公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后 分层回填上 50 公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很 不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄 土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就 是将原来 80 公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填 上 40cm 素土，再上面 40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计 盲沟。 对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二 是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理 方法工序是：首先进行清表;然后就是按照设计要求打网格， 进行土方调配设计;最后确定机械的夯实机能(120 吨米，60 吨米)。 另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会 有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨 级机械进行强夯，保证结构物安全。 对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三 相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。 压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小， 土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加， 稳定性提高。 方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度;再进 行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：在 机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实 操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等 需要时，则宜先低后高)。压实时，相邻两次的轮迹应重叠 轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的 边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常 检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。 篇三 一、实习目的： 通过对安南高速公路的实地实习认识，使我对高速公 路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它公路相关设施 的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对 所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。 二、实习时间： XX 年年 5 月 5 日至 10 月 10 日 三、实习地点： 安南高速公路油面二标一工区。 高速概况：安南高速公路是河南省规划的高速公路重 点建设项目，起点位于安阳市东南大官庄，与安阳至林州 的高速公路相接，和京珠高速公路相交，终点位于南乐县 青石磙村北，与阿深高速公路濮阳段相接。安南高速公路 全长公里，双向四车道，设计行车速度 120 公里/小时，工 程概算总投资亿元。安南高速公路是连接山西、河南、山 东的东西高速公路大通道的重要组成部分，它的建设将有 效缓解豫北东西方向区域交通不足的状况，进一步完善豫 北路网骨架，构建豫北区域性中心城市，提高豫北地区与 周边邻省城市的竞争力。 四、实习内容： 1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程 (1)拌合及运输 在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和 连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的 重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和 器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼 4000 型间歇式拌和 机。 在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试 拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试 拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量(间歇式拌 和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的 速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料 和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的 沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。 运输车辆采用 30t 的大中型自卸汽车; a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成 品在运输过程中被扬尘污染; b、运输车辆车槽四角密封坚固，防止在运输成品过程 中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染; c、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘 污染，在下层施工前注意清扫干净; d、在与一期工程交叉施工时，协调好道路交通，如确 实需要通过，须经我方同意，对车辆进行清洗后方可通过， 但严禁挖掘机等重型机械通过; (2)铺筑 铺筑工序如下： a 基层准备和放样 面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道 路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。为了 控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样， 沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料 的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导 摊铺机运行走向和标高的控制基准线(俗称走钢丝)。高速 公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应 根据试验目的确定，宜为 100200m。试验段宜在直线段上 铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同， 路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。 b 摊铺 沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路 面应采用机械摊铺(个别三角段人工摊铺)。沥青混合料摊 铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致 相同。本工程用的是山西中大机械集团生产的 dt1600 大宽 度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、 链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和 发动机等。 c 碾压 石油沥青混合料(下面层)的压实按初压、复压、终压 三个阶段进行，拟采用以下机械组合：组合：初压：双钢 轮压路机初压(静压)一遍(不低于 135);复压：胶轮压路 机静压 2 遍，双钢轮压路机重振 2 遍;终压：双钢轮压路机 静压 12 遍。组合：初压：双钢轮压路机初压(静压)一遍 (不低于 135);复压：双钢轮压路机重振 2 遍，胶轮压路 机静压 2 遍(两者交替碾压至压实度达到要求);终压：双钢 轮压路机静压 12 遍 改性沥青(中、上面层)碾压在摊铺后立即进行,施行跟 随碾压缩短摊铺到碾压的等待时间,初压温度不低于 150， 碾压终了表面温度不低于 90。复压优先选用轮胎式压路 机进行搓揉碾压，以增加密水性。压路机的碾压段长度以 与摊铺机速度平衡为原则确定，并保持大体稳定，压路机 每次均由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进，使 折回处不在同一断面上，用插旗法标明区段。在摊铺机连 续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。压路机不得在未 碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候，振动 压路机在已成型的路面行使时要关闭振动。 (3)接缝施工 沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的 接缝等)处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松 散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分 注意。特别是上面层施工缝的处理要平顺流畅，尽量避免 跳车现象影响平整度和驾乘舒适感。 (4)排水设施 整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧 漫流，流入公路两边的边沟中排走;在道路曲线的地段，公 路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水 管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向 排水管流入边沟。 2、学习总结沥青砼质量保证措施 在沥青砼的拌和过程中，各种集料加热温度、改性沥 青温度严格按照施工规范和设计要求进行控制。拌合好的 混合料储存时间不得超过 24h，期间温降不得超过 10， 且不得发生结合料老化、滴漏以及粗细集料颗粒离析等现 象，否则应作费料处理。 在沥青砼的运输过程中采用具有防雨功能的加厚帆布 覆盖。改性沥青砼的摊铺应保持连续、均匀、不间断摊铺， 摊铺温度在 150165之间。碾压在摊铺后立即进行：初 压温度不低于 150，终压温度不低于 120。由于自身粘 度较大，不宜采用轮胎式压路机，应全部选用双驱双振钢 轮压路机;其碾压总体方针为：高温、紧跟碾压;均匀、慢 压;高频、低幅、先边、后中、梯队前进，振