GB 1495-2002 汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法

! #中 华 人 民 共 和 国 国 家 标 准$%&()*#+#代 替,-./01*203部 分 代 替,-./04*20汽 车 加 速 行 驶 车 外 噪 声限 值 及 测 量 方 法567689:;?=7=;87=8中 的 汽 车 噪 声 限 值 准 噪 声 测 量 方 法 在 技 术 内 容 上 参 照 了 联 合 国 欧 洲 经 济 委 员 会 法 规./;*关 于 在 噪 声 方 面 汽 车9至 少 有 四 个 车 轮;型 式 认 证 的 统 一 规 定+的 附 件 际 标 准J*声学 道 路 车 辆 加 速 行 驶 噪 声 测 量 方 法 工 程 法+中 的 相 应 内 容 准 中 关 于 试 验 路 面 的 要 求 等 效 采 用 了:*声 学 测 量 道 路 车 辆 噪 声 用 试 验 路 面的 规 定+中 的 规 定,自 执 行 准 根 据 汽 车 出 厂 日 期,分 为 两 个 时 间 段 实 施 准 由 国 家 环 境 保 护 总 局 科 技 标 准 司 提 出 准 由 北 京 市 劳 动 保 护 科 学 研 究 所 汽 车 技 术 研 究 中 心 起 草 准 由 国 家 环 境 保 护 总 局 于 准 准 由 国 家 环 境 保 护 总 局 负 责 解 释 人 民 共 和 国 国 家 标 准汽 车 加 速 行 驶 车 外 噪 声限 值 及 测 量 方 法!#$%&(#)&%*+)#)$#)$,-(%-%)#$)(/0&11)2)+&$3#-$-+4),12)%56789:;=7=8批 准7=7实 施7范 围本 标 准 规 定 了 新 生 产 汽 车 加 速 行 驶 车 外 噪 声 的 限 值?本 标 准 规 定 了 新 生 产 汽 车 加 速 行 驶 车 外 噪 声 的 测 量 方 法?本 标 准 适 用 于和 车?0,?04,04A期 间生 产 的 汽 车0B,以 后 生 产 的 汽 车7, 70$(679%4或D,$(679%5(67797或7A$(67;E,B23;H,B237C,09%4或67G,09%5;,B23;H,B 明5I%7,470$(679%和D,类 汽 车 装 用 直 喷 式 柴 油 机 时4其 限 值 增 加,234其 限 值 增 加,234其 限 值 增 加0234;*(67之 比 大 于4并 且 用 第 三 档 测 试 时 其 尾端 出 线 的 速 度 大 于.,2L* 限 值 增 加,气 象 参 数 测 量温 度 计 的 准 确 度 应 在;,?以 内 仪 的 准 确 度 应 在;,%3475以 内-!$%所 有 测 量 仪 器 均 应 按 国 家 有 关 计 量 仪 器 的 规 定 进 行 定 期 检 验-!6测 量 条 件!6%$测 量 场 地!6%$%$测 量 场 地见 图,#应 达 到 的 声 场 条 件 是 场 地 的 中 心 置 一 个 无 指 向 小 声 源 时2半球 面 上 各 方 向 的 声 级 偏 差 不 超 过;,9 下 列 条 件 满 足2则 可 以 认 为 该 场 地 达 到 了 这 种 声 场 条 件 测 量 场 地 中 心 基 点:半 径 为+34的 范 围 内 没 有 大 的 声 反 射 物2如 围 栏:岩 石:桥 梁或 建 筑 物 等 验 路 面 和 其 余 场 地 表 面 干 燥2没 有 积 雪:高 草:松 土 或 炉 渣 之 类 的 吸 声 材 料 声 器 附 近 没 有 任 何 影 响 声 场 的 障 碍 物2并 且 声 源 与 传 声 器 之 间 没 有 任 何 人 站 留 测 量 的观 察 者 也 应 站 在 不 致 影 响 仪 器 测 量 值 的 位 置-!6%$%6测 量 场 地 应 基 本 上 水 平:坚 实:平 整2并 且 试 验 路 面 不 应 产 生 过 大 的 轮 胎 噪 声 面 应 符 合附 件/的 要 求-!6%6气 象测 量 应 在 良 好 天 气 中 进 行 时 传 声 器 高 度 的 风 速 不 应 超 过+475 注 意 测 量 结 果 不 受 阵 风的 影 响 采 用 合 适 的 风 罩2但 应 考 虑 到 它 对 传 声 器 灵 敏 度 和 方 向 性 的 影 响 参 数 的 测 量 仪 器 应 置 于 测 量 场 地 附 近2高 度 为,%背 景 噪 声背 景 噪 声/计 权 声 级#至 少 应 比 被 测 汽 车 噪 声 低,39-!6%汽 车!6%$被 测 汽 车 应 空 载2不 带 挂 车 或 半 挂 车不 可 分 解 的 汽 车 除 外#-!6%6被 测 汽 车 装 用 的 轮 胎 由 汽 车 制 造 厂 选 定2必 须 是 为 该 车 型 指 定 选 用 的 型 式 之 一2不 得 使 用 任一 部 分 花 纹 深 度 低 于,% 胎 将 轮 胎 充 至 厂 定 的 空 载 状 态 气 压-!6%在 开 始 测 量 之 前2被 测 汽 车 的 技 术 状 况 应 符 合 该 车 型 的 技 术 条 件特 别 是 该 车 的 加 速 性 能#和(#$%&()的 有 关 规 定*包 括 发 动 机 温 度+调 整+燃 油+火 花 塞 等 等,-./0101如 果 汽 车 有 两 个 或 更 多 的 驱 动 轴2测 量 时 应 采 用 道 路 上 行 驶 常 用 的 驱 动 方 式-./0103如 果 汽 车 装 有 带 自 动 驱 动 机 构 的 风 扇2在 测 量 期 间 应 保 持 其 自 动 工 作 状 态 该 车 装 有 诸如 水 泥 搅 拌 器2空 气 压 缩 机*非 制 动 系 统 用,等 设 备2测 量 期 间 不 要 启 动 量 场 地 和 测 量 区 及 传 声 器 的 布 方 区 和 传 声 器 的 布 行 驶 测 量 区 域 按 图4%确 定 测 量 区 的 中 心2加 速 段 长 度 为&8*%9:;909:,2440:;909:处2其 参 考 轴 线必 须 水 平 并 垂 直 指 向 行 驶 中 心 线=的D%类 汽 车2假 如 该 车 用 第 三 档 其 尾 端 通 过档 位 选 择如 果 该 车 的 自 动 变 速 器 装 有 手 动 选 档 器&则 应 使 选 档 器 处 于 制 造 厂 为 正 常 行 驶 而 推 荐 的 位 置 来 进行 测 量+:;对 于 有 手 动 选 档 器 的 汽 车&其 接 近 速 度 按? 应 以 上 述 规 定 的 档 位 和 稳 定 速 度 接 近?4线&其 速 度 变 化 应 控 制 在J$之 内1若 控制 发 动 机 转 速&则 转 速 变 化 应 控 制 在J,(取 两 者 中 较 大 值+:;在 汽 车 每 一 侧 至 少 应 测 量 四 次+:;U=!#$汽 车 最 大 噪 声 级 的 确 定!#$#%对 应 于&#(#)#)条 中*+的 档 位 条 件,直 接 取 中 间 结 果 作 为 最 大 噪 声 级-!#$# 于&#(#)#)条 中/+的 档 位 条 件,如 果 用 了 第 二 档 和 第 三 档 测 量 时,取 两 档 中 间 结 果 的算 术 平 均 值 作 为 最 大 噪 声 级 只 用 了 第 三 档 测 量 时,则 取 该 档 位 的 中 间 结 果 作 为 最 大 噪 声 级-!#$#对 应 于&#(#)#)条 中0+的 档 位 条 件,取 发 动 机 未 超 过 额 定 转 速 的 各 档 中 间 结 果 中 最 大 值 作为 最 大 噪 声 级-!#$#1对 应 于&#(#(#(#)条 中 的 条 件,取 中 间 结 果 作 为 最 大 噪 声 级-!#$#$对 应 于&#(#(#(#(条 中 的 条 件,取 各 速 度 条 件 下 中 间 结 果 中 最 大 值 作 为 最 大 噪 声 级-!#$#2如 果 按 上 述 规 定 确 定 的 最 大 噪 声 级 超 过 了 该 车 型 允 许 的 噪 声 限 值,则 应 在 该 结 果 对 应 的 一 侧重 新 测 量 四 次,此 四 次 测 量 的 中 间 结 果 应 作 为 该 车 型 的 最 大 噪 声 级-!#$#3应 将 最 大 噪 声 级 的 值 按 有 关 规 定 修 约 到 一 位 小 数-!1测 量 记 录有 关 被 测 汽 车 和 测 量 仪 器 的 技 术 参 数4测 量 条 件 和 测 量 结 果 等 数 据 都 应 填 写 在 附 件&5的 表 格 中 中 其 他 需 要 说 明 的 情 况,应 填 写 在6其 他 说 明7一 栏 中%1;$7:=芯 样 的 最 大 理 论 密 度其 中 表 观 密 度78是 由 下 式 确 定 的*78?92式 中=是 由 试 验 路 面 采 得 的 芯 样 质 量2=是 该 芯 样 的 体 括 路 表 开 口 空 隙 的 空 气 体 积/密 度 是 根 据 每 个 芯 样 中 包 含 的 结 合 料 质 量 和 体 积 的 质 量 和 体 积 的 测 得 量 确 定 的/由 下 式 给出*7:?结 合 料 的 质 量填 料 的 质 量2C=结 合 料 的 体 积28=填 料 的 体 积/!010吸 声 系 数吸 声 系 数 是 指 路 面 材 料 吸 收 入 射 声 波 强 度 与 入 射 声 波 强 度 的 比 *E?未 反 射 声 强9总 的 入 射 声 强一 般 来 系 数 取 决 于 声 波 的 频 率 和 入 射 角/本 标 准 规 定 的 吸 声 系 数 对 应 的 声 波 频 率 范 围 是)F&G 直 入 射/!01 构 造 深 度路 表 构 造 深 度 是 指 一 定 面 积 路 表 面 上 凹 凸 不 平 的 开 口 空 隙 的 平 均 深 ! 特 性 的 要 求如 果 测 得 路 面 的 路 表 构 造 深 度 和 空 隙 率 或 吸 声 系 数 满 足 下 列 的 要 也 满 足88)1 设 计要 认 为 该 路 面 符 合 本 附 录 的 要 求/#$空 隙 率铺 筑 后 试 验 路 面 混 凝 土 的 空 隙 率 应 满 足%&()*+其 测 量 方 法 见,-#./!#0吸 声 系 数如 果 该 路 面 不 能 满 足 空 隙 率 的 要 求+其 吸 声 系 数 必 须 满 足%1(2# 求/其 测 量 方 法 见,3#-#4/注%尽 管 道 路 建 设 者 对 空 隙 率 更 为 熟 悉+但 最 相 关 的 特 性 还 是 吸 声 系 数/然 而 吸 声 系 数 只 是 当 空 隙 率 不 能 满 足 要 求时 才 测 量/因 为 空 隙 率 的 测 量 和 相 关 性 具 有 较 大 的 不 确 定 性+所 以 仅 仅 依 据 空 隙 率 的 测 量 就 可 能 错 误 地 否 定 某 些 路 面/!#路 表 构 造 深 度按 体 积 法 测 得 的 平 均 路 表 构 造 深 度 应 满 足%56782#9:+其 测 量 方 法 见,3#-#3/!#;路 面 的 均 匀 性要 保 证 试 验 区 内 的 路 面 的 路 表 构 造 深 度 和 空 隙 率 尽 可 能 均 匀/注%应 注 意 到+如 果 碾 压 效 果 在 某 些 区 域 不 一 样+路 表 构 造 应 会 不 同+也 会 不 平 整/!#?对 于 空 隙 率 或 吸 声 系 数当 路 面 是 新 铺 筑 好 的+检 查 一 次/如 果 新 路 面 满 足 要 求+就 不 需 要 再 进 行 周 期 性 检 查/如 果 新 路 面不 满 足 要 求+也 可 以 过 一 段 时 间 进 行 检 查+因 为 随 着 时 间 路 面 空 隙 会 被 堵 塞 而 变 得 密 实/?对 于 路 表 构 造 深 度当 路 面 是 新 铺 筑 好 的+检 查 一 次/当 开 始 进 行 噪 声 试 验 时%应 在 铺 筑 后 的9周 以 后 进 行?检 查一 次/以 后 每 年 检 查 一 次/!;试 验 路 面 的 设 计!;#$面 积试 验 场 地 如 图,+至 少 应 保 证 汽 车 试 验 中 行 驶 的 区 域 是 用 规 定 路 面 材 料 铺 筑 的+并 有 安 全 行 驶 所 需 的 边缘/要 求 跑 道 的 宽 度 至 少 是3:+跑 道 的 长 度 在, 至 少 延 !;#0路 面 的 设 计 和 准 备!;#0#$基 本 设 计 要 求试 验 路 面 应 满 足 下 列 四 项 设 计 要 求%!;#0#$#$应 用 粘 稠 沥 青 混 凝 土/!;#0#$#0最 大 碎 石 子 的 尺 寸 应 是): 范 围 是D#?/!;#0#$#磨 耗 层 厚 度 应832:/!;#0#$#;铺 路 面 的 沥 青 应 是 一 定 针 入 度 级 的 未 改 性 沥 青/!;#0#0设 计 指 南图, 是 沥 青 混 合 料 中 石 子 级 配 曲 线/这 些 曲 线 会 给 出 理 想 的 特 性+作 为 路 面 铺 筑 者 的 指 南/此 外+为 了 获 得 理 想 的 路 表 构 造 和 耐 久 性+表, 了 一 些 标 准 值/级 配 曲 线 用 下 式 表 达% 过 率?J? 形 筛 孔 尺 寸+:H:对 应 于 平 均 曲 线对 应 于 允 差 下 限 曲 线:对 应 于 允 差 上 限 曲 线/除 了 上 述 以 外+还 应 符 合 下 列 要 求%?砂 的 成 分 形 筛 孔 尺 寸?应 包 括 不 超 过 天 然 砂 和 至 少9-*破);6?899 3;() 0(;8) =99 3;3) ;) =8沥 青 质 量1(沥 青 针 入 度 见40;8;8,#石 料 磨 光 值&7;144;0技 术 要 求 的 可 能 性$应 研 究 分 析 压 实 的 程 度$不 仅 要 研 究 选 择 恰 当 的 混 合 料 温度$还 要 研 究 碾 压 通 过 的 恰 当 次 数 以 及 选 择 合 适 的 碾 压 机 械D测 量 方 法!#$空 隙 率 的 测 量为 了 进 行 本 项 测 量%必 须 在&线 和(线 之 间)见 图&*+的 试 验 区 中 至 少,个 匀 布 的 位 置 上 取得 已 铺 路 面 的 芯 样 避 免 在 轮 辙 上 引 起 不 均 匀 性 或 不 平 整%芯 样 应 取 自 轮 辙 附 近%而 不 应 取 在 其 上 轮 辙 附 近 至 少 取 两 个 芯 样%在 轮 辙 和 两 个 传 声 器 之 间 大 致 中 间 位 置 各 取 一 个 芯 样 怀 疑 均 匀 性 的 条 件 不 能 满 足)见&.#,+%应 在 试 验 区 内 其 他 地 方 再 取 样 定 每 个 芯 样 的 空 隙 率%然 后 求 所 有 芯 样 的 平 均 值%并 与&.#*条 的 要 求 比 较%不 能 有 任 何一 个 芯 样 的 空 隙 率 大 于*/0 醒 试 验 路 面 的 铺 筑 者%在 管 路 或 电 线 加 热 的 试 验 区 可 能 因 取 样 而 产生 的 问 题 装 置 的 安 装 必 须 仔 细 设 计%避 开 将 来 取 样 的 位 置 留 一 些 尺 寸 大 约1/2./33的区 域 不 装 管 子 或 电 线%或 使 其 装 设 得 深 一 些%以 便 从 路 面 铺 筑 层 取 样 时 不 会 被 损 坏-!#4吸 声 系 数 的 测 量吸 声 系 数)垂 直 入 射+应 用 阻 抗 管 测 量%其 方 法 按567*/8.,9*的 规 定 取 样 的 要 求%与 空 隙 率 的 测 量)见&8#*+的 一 样 系 数 测 量 的 频 率 范 围 是,/:;/:*1个 月 的 期 间 内%在 试 验 路 面 上 测 得 的 轮 胎?路 面 噪 声 级 可能 稍 有 增 加 面 应 在 铺 成 后 的 四 周 以 后 达 到 所 要 求 的 特 性 老 化 对 于 载 货 车 噪 声 的 影 响 一 般要 小 于 对 小 客 车 的 影 响 随 时 间 的 稳 定 性 主 要 取 决 于 汽 车 在 该 路 面 上 行 驶 的 压 光 压 实 程 度%应 按&.#8的 规 定 周 期 地 检 查-!A#4路 面 的 维 护那 些 显 著 降 低 有 效 路 表 构 造 深 度 的 松 散 石 砾 或 尘 土 应 当 除 去 季 结 冰 的 地 方%不 得 用 盐 来 防 止结 冰 能 会 暂 时 地%也 可 能 永 久 性 地 改 变 了 路 面 特 性 而 引 起 噪 声 增 加-!A#重 铺 试 验 区 域 路 面如 果 有 必 要 就 重 铺 试 验 区 域 的 路 面 试 验 跑 道)图&*所 示 宽 外 的 试 验 区 域 满 足 了空 隙 率 或 吸 声 系 数 的 要 求%则 就 没 有 必 要 对 其 重 铺-! 试 验 路 面 以 及 噪 声 试 验 的 报 告!B#$检 查 路 面 的 报 告!B#$#$试 验 跑 道 的 位 置!B#$#4沥 青 的 类 型 度 类 型 土 的 最 大 理 论 密 度)取 自 试 验 跑 道 的 芯 样 所 确 定的 磨 耗 层 厚 度 和 级 配 曲 线-!B#$#压 实 方 法)碾 压 机 械 类 型 重 量 和 碾 压 次 数+-!B#$# 铺 筑 期 间 混 合 料 的 温 度%环 境 气 温 和 风 速-!B#$#路 面 铺 筑 日 期 和 承 包 人-!B#$# 的 或 最 近 的 测 试 结 果%包 括G!B#$#A#$每 个 芯 样 的 空 隙 率H!B#$#A#4测 量 空 隙 率 的 取 样 位 置H/*4#$#%#&每 个 芯 样 的 吸 声 系 数如 果 已 测 得()说 明 每 个 芯 样 和 每 个 频 率 范 围 的 测 量 结 果 以 及 总 的平 均 值*!#$#%#+测 量 吸 声 系 数 的 取 样 位 置*!#$#%#,路 表 构 造 深 度 测 量 次 数 和 标 准 偏 差*!#$#%#%负 责 进 行./#0#1#02.#1#3测 试 的 机 构 和 所 用 的 仪 器 设 备 型 式*!#$#%#进 行 测 试 的 日 期