《凯越车评价》word版.doc

凯越车评价2谈谈凯越新手开手动档的问题，手动起步正常起步不熄火，其中的关键是油门的控制。很多新手起步的时候都把注意力放在离合上总想着把接合点控制好，却把油门的重要性给忘了。其实只要稍稍踩大油门任何车都能以3挡起步(羚羊车也行)。如果不往下踩油门，1档也相当容易熄火。当然，新手还是从一档起步好！起步时油门和离合的控制顺序为：1、根据路面需要踩点油门；2、看着转速表到1200转左右放离合，在车速平稳之后再完全松开离合器。至于上坡起步可适当加大油门。有的人在上坡起步习惯直接通过油离配合，往往不爱用手刹来三联动。我认为使用三联动是很安全的做法应该坚持使用。是否使用三联动与油离配合熟不熟练没直接关系。所谓三联动，就是右脚逐步踩下油门，左脚逐步抬起离合器，右手慢慢放下手刹。我个人认为，新手把这个习惯养好了，平路起步没问题，坡道起步更是有利。手动行驶要开得行云流水般的不是容易的事，起步平稳只能是最基本的要求，能在行驶过程中也把车开得很稳，特别是告别换挡时的顿挫感还要下点功夫才行。其中窍门有两点：一控制好油门，二是动作要快。产生顿挫中因为发动机的转数、挡位的齿比变化、车速三者之间的不匹配产生的。换挡动作快可以缩小这种不匹配的程度，越快越不容易产生顿挫。新手看见大车、客车的老司机换档，总有一个稍稍停顿的动作，很有一点潇洒，想学着来，其实人家是熟能生巧且大车的惯性大，换档中间稍有停顿是可以的，你开小车的新手就别学了，还是练习好快速换档为佳。新手开车都会感到的挡位行程较长，即使换挡动作再快，在消除顿挫上的感觉也是有限的。要想真正消除顿挫感，通过换挡过程中的合理补油会比较有效。顿挫感的产生，在减挡时表现为一是拖挡，在加挡时一顿，二是轰档，减档时引擎大声轰鸣。这两种情况都和加减挡时补油或收油不够有关，所以新手一定要练好补油和收油，同时把离合器的起抬位置掌握好，一方面让车容易进挡位，另一方面保持车的动力性。新手不妨试试按下列方法是否能有效减少顿挫。1、换挡时油门要慢慢地抬起；2、油门完全抬起后迅速根据转速切入下一挡位；3、切入下一挡位后离合抬到刚进半联动点时油门轻而又迅速踩下。切记！换挡前油门松太快车会顿一顿，在换挡之后离合还没到接合点就马上给油又容易让车顿挫。大致的原则是这样具体还有很多细节操作需要个人自己去理解和体会。好了，我再提示一下新手也许有的老手也需要注意的手动档驾驶要领：1、换挡前应将离合器踩到底，操纵变速杆时动作要轻快、准确、柔和，不可用力过猛，也不要硬拉硬推，使齿轮发响；以免变速器操纵机构受损。行驶中，不要长时间将手放在变速杆上，否则会造成变速器换挡拔叉过早磨损。2、挂倒挡时要在汽车停止状态下进行，有些车还需要压缩倒挡弹簧或提起倒挡提纽；同样在倒车后，要使车辆前进，也应将车停稳。3、运行中换挡必须选好换挡时机，增挡前，应首先进行汽车加速，当车速升高到一定值时，及时挂入高速挡；降挡时，当车速降到一定值时，方可挂入低速挡。在确保安全情况下，应尽量使用高速挡，以减轻机件的磨损和降低油耗，并且根据路面及交通情况及时调整车速。4、切忌在空挡熄火状态下强行挂挡起动发动机，或在车速太低时挂入高速挡以及车速过高时换到低速挡，以免损坏变速器内运动组件和发动机。对新手来说，坡道起步(俗称坡起)是一大难关，需要很好练习，其要领就是我前面说过的三联动，记住，坡起的操作顺序是拉紧手刹，踩住脚刹，踩下离合器，再点火发动，挂一档，踩下油门慢慢给油并同时逐步抬起离合器(此时不要担心刹车问题！小车一档起步手刹是停不住的，手刹主要刹停稳了的车！)让车子起步后才缓慢放下手刹，逐步加油让车子走起来，有速度后才换到二档，后面就可以正常行驶了。坡起当中有一个关窍，就是离合器不能松的太快，(这也是在没有起步之前不能松手刹的理由)。凯越新手开手动挡，在城市里面一般起步的档位可以1-2-3，然后用三档、四档行驶，直到红灯停车。发动机的转数可以在1200到2000转之间，偶尔急加速并线的情况下，可以到3000转。凯越手动的扭矩是按照城市新车调教的，车子动起来之后，三档在12001400转之间就够了，无须深踩油门，用脚靠着油门悠着车走，对于平均1.5公里一个红绿灯的行车距离是比较省油的。新凯越发动机的可变进气歧管技术，具有很好的高低速动力，城市里行驶在中速档位例如二、三档，发动机转速10001200转都可以满足，关键是要琢磨控制好油门，当车子可以惯性滑动的时候，可以轻轻给油维持即可，因为红绿灯很多，深踩油门毫无必要。开好手动车有几大标志：五大机件(油门、刹车、离合器、方向盘、操作杆)配合恰到好处，起步刹车心到车到坐车人不乱摇，转弯圆润舒适倒车入位恰当，开起车来行云流水般的畅快回询问磨合的网友：磨合方式：新车在前300公里绝对不跑过60公里的时速，只在3040左右慢慢的悠车，开过了300公里，才跑到60左右偶尔跑跑80公里时速，车子开到800公里之后，才能长时间跑80公里的时速，看看动力和听听发动机高速运转的声音，跑过1000公里之后，才进行高速磨合，所谓高速磨合也主要在100120公里的时速。打算在3000公里之内，以组合方式把低速、中速、高速三种磨合都跑完，具体分配磨合里程，低速1000公里，中速1200公里，高速800公里。我觉得车子开到3000公里之后，才算把磨合跑出来了，车况如何将会影响到十万公里内的行驶感觉。这种磨合的理由：新车的磨合很重要，磨合跑不好，气缸会出现三角形或椭圆形，也会影响到小车的其他部件，3000公里之后将影响到车子的整体状况。一般来说，新车在前300公里时，绝对不能跑过60公里的时速，只能在3040左右慢慢的悠车，开过了300公里，可以跑到60左右偶尔跑跑80公里时速，这样的磨合会比较充分，新车开到到800公里之后，才能长时间跑80公里的时速，看看动力和听听发动机高速运转的声音，开过1000公里之后，就可以进行高速磨合了，不过对新车来说，所谓高速也再好控制在120时速以下。新车在行驶3000公里之内，要把低速、中速、高速三种磨合都跑完，不是有的车主过于细致地非要3000公里之后才跑高速，这对发动机并不好，因为长期跑低速和中速，会导致发动机积炭的增多，并把气缸磨合成椭圆形。当然，更不应该的是有的车主提车之后马上就来个100、120时速的试车，那样对新车的损害是很大的！不经过低、中速的磨合就马上跑高速，会把气缸磨成三角形，今后车子的力量很差，而且一上来就拉高速，不仅仅是对发动机有损害，而且对车子的档位、车轴和刹车都有损害！各位车友不可不察！特别是没有接触过机械知识的车主，应当注意跑磨合的基本事项，那是你爱车啊！磨合跑好了，气缸是正圆形的，其他机件如档位啊、车轴啊也顺流了，刹车也比较灵敏了，ABS功能也明显了，再做首保，车子的各种状态都会进入一个新境界。几乎所有型号的轿车车主都有反映首保后噪音增大的，汽车之家的各种车型论坛里面问这种问题的不少，而且几乎没有答案。凯越车友们要清醒，不要认为只有凯越才有这个问题。那么，为何有的车在首保之后出现噪音增大的情况呢?由于车辆噪音来自五大部位，即发动机(俗称机噪)、其它机械部分(俗称还是机噪)、轮胎(俗称胎噪)、车身风阻(俗称风噪)、音响系统(俗称音噪)，而首保后的噪音95%来自于发动机和其它机械部分，即主要是机噪，大体上有这么几个原因：1、首保之前磨合没有跑好，现在有车友到处说跑磨合是老汽车时代的旧观点，现在的新车不用跑磨合，这是十分错误而且有害的说法，害己害人！有的车主把车一提出来就开始飚车，时速竟然敢跑到120公里甚至更多！我多次提醒过新车300公里之内绝对不能超过60公里的时速，随后要按照磨合的一般规律把低速、中速、高速交替着跑完。我可以肯定地说，不这么做，产生车子发动机的噪音问题是大概率的。尤其是首保后出现噪音增大是大概率的。这种噪音最不好消除，一直要等待又一个行驶大约3000到5000公里之后才逐渐减小。2、首保的时间和驾驶里程是个因素，4S店的负责任的经理在你买新凯越的时候，会提醒你通用上海对新凯越提出了时间或里程哪个先到都可以首保的规定，即首保可以在三个月也可以在5000公里时。由于不少车主在城市驾车，每天驾车虽然里程不多但吸入的粉尘不少，如恪守的是到5000公里做首保的条条，跑了一年甚至还要多的时间才做首保，这是有害的，发动机即使行驶里程少因为在较长时间里吸入了大量粉尘，即使做首保因为首保主要是更换发动机机油，并不做进风口、汽门和连杆的清理保养，也会造成噪音增大。这种噪音比较好办，再做一次扩大范围的保养就行了。3、首保的时候触及了其他部件，不少车子加装了底盘护盘，有的维修人员为了方便更换机油格，随手卸掉护盘的两颗螺丝，或者不小心将排气管移位等，首保后看起来复原了，但是会出现一种间歇性噪音，例如换档的时候，特别是在发动机转速20002300转的时候噪音猛然出现，而且比较有规律。这种噪音也比较好办，到修理厂重新把排气管、底盘护盘认真地弄一次就解决了。4、首保的机油加的不对，这种情况经常发生，按道理新凯越的免费首保应当按照通用公司的规定更换他们公司蓝壳4L装的别克车专用机油，有的店用通用公司的通用大桶装机油代替，有的店甚至用其它品牌的廉价机油代替(他不让你在现场看到)，当然也有有的车主执意要更换自己选定的美孚、喜力啊等等(我的看法是这些好机油等做完二、三保之后再逐渐替换)谁知道你的美孚是不是假货啊?这种情况造成的噪音，最好事前要弄明白，事后要果断要求用原封的别克车蓝壳4L小桶装的机油换回来(哪怕付钱也要做，那个原封蓝壳的4L装机油有奥秘，最适用于二保之前的保养)。在此，需要提醒车友的是，凯越车一旦加了好机油如灰壳喜力，就再也不能加其它机油了，你只能一直加下去。道理是好机油对发动机逐步形成了润滑部位最佳摩擦系数，将振动和噪音降低到最小，加入其它品牌的机油特别是质量稍差的机油，发动机立即就会有振动和噪音加大的后果。5、首保时机油加的过多，有的4S店因为没有用蓝壳4L装的机油，很有可能会把机油加多，即使是加多了通用的通用机油也有问题，新凯越的保全机油量为3.34L，少了和多了都会引起问题，保养人员绝大多数不会给你少加，如果多加了机油，引起发动机噪音是不可避免的。对这种情况，要尽快处理。6、首保时不恰当的原因还引出其它机噪，例如机油品质降低之后发动机高温引发风扇频繁启动，风扇的嗡嗡声响也被车主认为是机噪声音增大(发动机温度在高温区间，即使处于停车状态，降温风扇也会启动发出较大的声响，有的新手会大惊小怪到处求救)，还有对长期低速行驶的车子因为发动机开始积炭首保是不会处理的，最多送一瓶除积炭添加剂给你，在加入添加剂后的一段时间也会出现机噪增大的情况。对这些噪音有针对性的解决即可。另外，在首保之前如果恰巧在行驶中进入到马路牙子憋车的地方、自己改装过部分机件、水箱发生漏水冷却液不足导致冷却风扇频繁启动等，都会形成噪音，车主心中有数就行了，怎么解决的办法也就在你的头脑里面了坛子里面我们经常看到说：车子应该定期保养和定期换机油。那么，多久一次算是定期?我们发现，每一部车子的手册中，都会告诉你，应该多久换一次滑机油。过去的标准是每5000公里，但是近年来，汽车制造商在顾客的压力下，不断地开发研究，希望发动机的构造能改进，延长需要定期保养和换滑机油的时间。这样，现在许多新车在一般驾驶的情况下，如果用合成机油，基本上可以每1万公里才更换一次滑机油，有些甚至可以上2万公里。看到这里，如果你松了一口气，以为可以省下一次保养的费用，那就太掉以轻心了。一般上汽车手册上说的一般驾驶，指的是经常在长途公路上行驶，很少停停走走的情况。大部分凯越车友在高度城市化的地方工作，驾车走到哪里都有红绿灯，特别是大城市动不动就要堵车，而且每一趟的路程大多数不超过50公里，空气污染也比小城市严重，有的城市空气中的粉尘含量也不低，被车子吸入发动机中也会造成不良影响，在这种环境中驾车，往往是耗损性驾驶，不仅油耗增加，发动机的磨损也比较大，这样，对机油润滑性能的要求也比较高，同时更换机油的时间也会相应缩短。建议大中城市的车友，最好缩短更换滑机油的间隔时间或里程间隔，例如，每半年或5000公里更换一次发动机机油，这样才能做到较好地保护发动机。至于齿轮箱等密封较好部位的机油可以按照手册上的时间更换。有个事情也顺便说说，凯越车一旦换了好机油，就不能再使用一般的机油了，因为在好机油的保护下，发动机被润滑的部位适应了逐渐形成的摩擦系数，动力和其他方面有了一种习惯，这种习惯连驾车人都能感受的到，如果再换成一般机油，摩擦系数会改变，不仅对发动机不好，就是驾车人也能感觉到车子动力和振动及噪音的变化。也有车友说到电瓶问题的，我来谈谈新凯越车的电瓶维护问题：新凯越轿车的电瓶是属于免维护一类的。免维护并不等于不注意维护！免维护电瓶和普通电瓶相比的确有许多优点，污染少，不用经常添电瓶水，不用测量电瓶液的酸碱度.省却了不少麻烦事儿。可是这种免维护并不代表什么都不用管。在非正常情况下，如一旦出现电瓶过度放电，车辆长期停驶造成电瓶亏电，就必须充电。由于每位车主使用车的程度不同，电瓶耗电的程度也不同，一般情况下，应该定期到维修店检测电瓶，这样可避免车子在行驶中出现启动困难、行驶中无力、或者将你扔在半路的情况发生。车友也应该有意识地对电瓶进行定期检查，其实每次几分钟就足够了，这样可以早点发现问题，及时处理，避免电瓶过早到达使用寿命。我们自己也可以时常看电瓶电线接头是否松动，如果松动，会使电流无法顺利输出或输入，除影响车上电器系统的工作效率之外，更重要的是会直接减少电瓶的寿命，遇到接头松动要及时拧紧。对于音响发烧的车友来说，应该时常注意看车上设备装载是否费电，如果用电量过大，就应经常检查电瓶，一旦一次性将电瓶中的电耗完，对电瓶的损坏非常大，而且会加大发电机工作负荷，有的时候还会导致发电机损坏。免维护电瓶的寿命平均在两年左右，个别也有达到三四年甚至更长时间的，对到期的电瓶一定要检测一下，需要更换时就要及时更换。如果我们注意日常维护，保养得当，那么电瓶的寿命还可延长一段时间。很多车主喜欢将车停在路边，熄火后，顺手打开收音机或者CD来消遣，这种做法会大大耗损电瓶的寿命。其次，一些粗心的车主在离开之前，忘记关掉车大灯，让车大灯亮很长时间，这对电瓶的消耗是很大的。因为在发动机不工作的时候，不能给电瓶供电，而此时使用CD和大灯会消耗电能，另外发生故障停车用双闪灯的时候也要注意，如长时间使用，电瓶只放电而得不到补充，电量就会消耗殆尽，造成车子不能正常启动。如何使用车子用的电器，也会对电瓶的储电量有一定的影响。正确的做法如下：1、在发动机启动之后再打开车灯、音响、加热装置、点烟器等功率比较大的用电设备。2、在停车之前，要先关以上用电装备后再熄火。(不少车主电瓶没电的原因就是停车后忘记关车灯或者忘记关闭导航仪的收音机了.)3、注意尽量少改装电器设备，最好不加装电气设备例如车载冰箱之类的东西，改装、加装电器设备如果增大负荷也会减少电瓶的寿命。虽说免维护电瓶不用添加电瓶液，也不当心污染问题，一般情况下不需要车主自己拆装，但如遇到特殊情况车主需要拆装电瓶，就应该注意了：拆卸电瓶首先要看清电瓶的正负极，安装时要做到先从正极开始安装，其次再接负极。而拆卸电瓶时，却恰恰相反，先从电瓶的负极开始拆，然后再拆正极，顺序千万不可错。还要注意安装时，一定要仔细，绝对不能把正负极接错！一旦正负极线路接错，电瓶就会立刻报废。车子长时间停驶，一般的人会将电瓶连线取下来回来后在接线，取掉连线和再接线的方式步骤也要这样，一定是要搞清楚正负极的先后顺序，否则一不小心就把电瓶给报废了。祝看帖子的车友好运！西藏老孙2010-03-29 21：16#68楼谢谢网友的几个鼓励！我再谈一个问题：一个容易无意造成车子伤害的动作：不少的车友在住宅附近停车过后几小时或十几个小时，发现还需要再挪动一两米，或者此时有别人央求挪个位置出来，于是上车，打火，两米距离挪动，停车，熄火.在很短的时间完成了这一系列动作，回家去了，下一回又遇到这种情况，如此这般重来一次.三番五次，殊不知这样你的爱车已经受到了极大的伤害这个伤害，来自于在一分钟之内完成的这一系列动作，原因是，发动机甚至变速箱的润滑油还未来得及将各个部分充分润滑，车辆的活动就被你终止了。据车检报告，轿车在启动的瞬间，发动机的各个接触部分处于干摩擦状态，原因是上一次车子运动时给予发动机的润滑油在停车之后逐步流失，一般停车后1小时机件之间的油膜开始减退，2040小时机件之间的油膜接近瓦解，48小时之后微乎其微，不能起到润滑保护的作用。所以，冷车启动之后的前20秒钟气缸磨损的量大于热车行驶10小时的磨损量，如果冷车多次启动，而启动后发动机不能保持30秒以上的运动，将会大大增加干摩擦的时间，也就是大大增加气缸部分的磨损量。而大多数新手包括老手几乎没有这个方面的知识(我早先就遇到过一位老司机帮助我挪动冷车，只有两米，不到半分钟熄火交钥匙，我惊讶地问他，仅仅这十多秒钟的干摩擦是会给小车带来很大磨损的，尤其是我下一次再打火的时候是更干的摩擦.这位老司机说对，确实是这个道理，但从来没有人给他讲过.)无意之中这样做的人不在少数啊。特别是在磨合期间的新车，这么做上几次，发动机的抖动、大噪音、冒黑烟就是大概率的！有的车友这样自己中了自己的招，是不会察觉的，于是抱怨车没有选好啊，制造厂有问题啊，这个车很差劲啊.等等，其实，问题就出在自己手上。有鉴于此，车友们遇到这种情况，挪动几米之后，都要让爱车的发动机至少运行1分钟！看帖子的朋友切记！切记！西藏老孙2010-03-29 21：19#69楼64楼的朋友，你的问题简单的说，就是值得考虑。凯越车不是十全十美的，也有不尽如人意的地方，但是性价比应该说在同价位车中是很高的了。老司机说老司机更别说新司机还有可能搞错的问题：问题一：发动机的机油多些更好?发动机油底壳中的机油不足时，润滑不够、磨擦加剧、发动机受损；但机油过多的话，发动机在工作时曲轴柄、连杆大端会产生剧烈的搅动，使发动机工作不稳，而且还会因激溅到缸壁上的机油增多，从而产生烧排机油故障，特定情况下还可能产生危险。因此，机油应以控制在机油标尺的高、低刻线之间为宜。问题二：高挡超车或爬坡省劲?高挡位扭力较小，油门反应迟钝，加速度反而减慢，用高档超车很危险，正确超车应该减慢一档，自动挡则只需将油门踩到底。高挡位爬坡同样危险。高档位、大油门冲坡时，车辆行驶阻力大而使发动机转速低，燃烧室内混合气扰动小，由火花塞触发的火焰速度较慢，使可燃混合气自动爆燃。长时间强烈爆燃，会造成局部过热，相关部件熔化损坏，还可能使发动机曲轴瓦负荷过大和曲轴扭矩过大，导致烧瓦甚至曲轴折断等恶性事故发生。问题三：先踩离合器后刹车有好处?有的人怕刹车熄火，养成刹车前踩离合的习惯；还有的认为切断动力后刹车会更有效，这都是错误的，任何情况下，踩离合器行驶会增加汽车的惯性。踩下离合器后，发动机转速迅速降低到怠速，合进气管总的真空度降低，真空助力器的辅助力大大降低，刹车距离会反而变长，制动不力。正确做法是应当先踩刹车，等车速度慢下来时再踩下离合器。问题四：转弯的同时刹车转弯更有效?时汽车在离心力作用下，重心外移，此时刹车会加重侧倾，造成单边制动，若速度过快，或刹车过猛，则有翻车危险。正确做法应在进入弯道前降低车速换入低挡，入弯后，缓慢加油让车身保持平稳，同时，过弯时要保持慢进快出原则，从外车道大角度过弯，尽量将弯道拉直。问题五：下坡空挡滑行既省油又方便?化油器车放空挡是可以省油，但是电喷车高速带挡滑行时会省油，放空档反而费油。下坡时挂空挡滑行，仅以刹车来控制速度，相当危险，尤其是长坡、陡坡。因为长时间使用制动，会使制动摩擦片过热，摩擦系数下降，造成热衰退，导致汽车的制动性能下降甚至失效。正确的做法是根据实际车速挂上合适的挡位，让发动机制动，同时辅以刹车，遇到陡坡或盘山公路时，依靠挡位制动很重要。问题六：遇水刹车或雨天行车应当松油门?高速行驶时，一边的轮子突然压到积水的路面，很多人第一反应就是踩刹车，很容易侧滑发生危险，这时控制好方向盘比踩刹车更重要更安全。雨天在泥泞的道路行驶突然猛加油门或突然放松油门也会引起侧滑。因为汽车高速行驶时突然松油门，会造成汽车突然减速，使车轮与地面之间产生了瞬间制动，因而产生侧滑；而猛加油门与之相反，突然提速也易产生侧滑。因此，雨天应低速行驶，平稳操控。问题七：行驶时将中央门锁锁死很安全?有人喜欢一启动汽车后就将中央门锁锁死，认为这很安全，其实这极其危险。中央门锁锁死后，汽车一旦出现事故时，会打不开车门，危险率大幅提高。正常行驶最好不要锁死中央门锁，在堵车时或等红绿灯的时候再将中央门锁锁死。西藏老孙2010-04-01 22：57#73楼随着天暖和了，这多雨的季节也就来了。说说雨天行车的事儿：下雨天，人急人跑车乱窜，一点儿不错，每次下雨时看看大街上那些开车的哥们儿，真的很替他们捏把汗，不管多窄的道都想蹭过去，可经常是车还没过去呢，道儿却堵上了，弄得周围那些人也干着急，可也没办法。是的，大雨天的，谁也不愿意在这干耗着，问题是你抢我抢，到最后谁也走不了，现在的城市交通状况是一天紧似一天，车越来越多，人越来越多，可道路就那么宽，每天上下班都要堵车，轻的10分钟，严重的就没头儿了。有个车友说，前几天也是下雨，正是下班时分，大街上到处都是车，在一个十字路口，因为个别司机争道抢行，弄的原本就不宽的路被堵个严实，结果谁也走不了，气得司机们冲那些抢道的哥们儿一顿狂喊，可结果还不是一样，只能干着急。其实雨天行车一定要注意避让，别总以为自己技术好，手法高明，这有空儿想钻过去，那有个缝儿想蹭过去，可还没过去呢，车却堵了，到头来弄个吃力不讨好。如果赶上手生的驾驶者，那更麻烦了，说不定就因为那抢行几秒钟把车或者人给碰了，如果那样的话，不是更上火吗?雨天一定要保持谦虚平和的心态，慢慢开车，别老显摆自己的技术，否则说不准哪次就出事了。雨季来临后，汽车特别容易出现故障，原本好好的车况，今天轮胎坏了，后天雾灯坏了，弄得刚刚开上自家车的您手足无措，不知如何是好。其实雨季到来后，应该给汽车做个安全性方面的大检查，仔细看一下汽车的雨刷器、前后窗的除雾装置能否正常使用，这关系到行车时是否能看清汽车前后的路况和车况；认真查看一下雾灯是否好使，否则一旦坏掉的话，在雨天行车容易造成车辆追尾，同时还要检查汽车的刹车装置、电路和油路等是否运行良好，一旦发现有问题要立即去专业站点进行维修。在雨天行车应当注意哪些问题避免交通事故发生呢?一、应当减速慢行，保持车距。因为车辆高速行驶时轮胎因高速转动和地面产生水膜，减少了与地面的摩擦力和阻力。不仅稍动方向就会造成车轮打滑产生侧滑，而且还会引起车辆制动距离延长。所以，一定要减速慢行，与前车保持一定的车距，以便于发生意外、紧急情况时能有足够的时间和距离来处置情况。二、转弯时应缓打方向盘，缓踩刹车，避免由于离心力增加和轮胎抱死而造成车辆侧滑。三、注意过往的行人和自行车。由于雨天行人、自行车人配戴雨具造成视线不良，加之雨后行人、自行车人急于赶路而产生慌乱，所以极易造成由于观察不周引起的交通事故。四、保持雨刷性能良好。及时清理风挡玻璃上的雨水，并根据雨量的大小适当调节雨刷档位高低，保持良好视线。五、遇有暴雨视线极低时，应当开启前照灯、示廓灯和后位灯，并把车辆驶离路面或停在安全的地方。六、在高速公路上会车、超车时要减速慢行，因为会车时溅起的雨水会暂时形成一道雨雾把你的视线全部挡住，在几秒中你会失去方向感和难以看清车外任何物体。七、在通过漫水桥和过水路面的时候，应当仔细观察和了望，在确保安全的情况下通过，最好根据前车的行驶情况决定是否通过。新凯越1.8因为自重加大比1.6的多了85gk，而且发动机功率为88kw，比1.6的又多了10多kw即多了近15匹马力，无论手动自动都有一个优点，就是在较长距离行驶的时候，可利用惯性滑动达到省油，在爬坡的时候又能利用功率大的优势，劲头十足地行驶。新凯越1.8L的自动档(包括1.6L自动档)在市区行驶的时候如何降低油耗，对很多新手是个大难题。其实，要解决这个问题并不难，在车流量中等而红绿灯密度平均为1公里的情况下，自动档的操作可以采用三脚油门法来降低油耗。当然，采用这种方法的前提是车子状况正常，较好地跑完了磨合，新车行驶里程已经过了1500公里，原车所配轮胎的胎压在2.5左右(换成邓禄普、米其林规格为195/55 R15的车胎也是这个胎压)，记住，这四个前提缺一不可，我不希望那些没有达到这四个前提的车友来和我抬杠。三脚油门法操作具体方式如下：在D档上起步，第一脚油门较快地踩踏下去，转速表显示2000转或稍高一点也可，再松开油门，让发动机转速较快地下降到12001400转接着再踩踏油门，第二次让转速表显示达到2000转后再一次松开油门，这次可让转速下降到1200转，此时的车速已经达到30公里，接着较慢地踩踏下油门，让转速第三次达到2000转稍低也可，这个时候已经到了40公里的时速，把油门松开后转速第三次下降到1200转，用脚轻轻靠着就行了，这个时候驾车人可以观察前面的红绿灯以及车辆的情况，若显示绿灯可以继续行驶就保持油门前行，若有红灯，这个时候你差不多已经行驶了约400500米甚至600多米了，这个时候又可以完全松开油门连踩都不踩了，靠车子的惯性滑过后面的300多米到红灯处又要刹车了，待下一个绿灯亮起来后，再重复操作即可。别看这样操作就是简单的给油收油和滑行或者继续前行，对于在市区行车的节油效果是比较明显的。这种三脚油门法其实是符合自动档的工作原理的，D档具有：起步进入高转速后进档在高档位自动收油再进入高转速后进档.这样的工作方式，在完全靠凯越的机械和电子系统互动的情况下，这种工作方式的过程较长，如果在郊区或高速公路上行驶，保持油门不动大约要在一公里多的距离上才能完成自动进档达到D档自身的本档档位，即相当于手动挡的4、5档，(凯越是4AT自动档，1相当于手动挡的1档，2相当于手动挡的2、3档，D档的正常工作相当于手动挡的4、5档，才能实现高速低油耗)在红绿灯密集车流量较大的市区，要在几百米之内让自动档的车子达到经济时速，靠它自己自动完成不大可能(这就是自动档为何在高速公路上行驶比较省油的道理所在，自动档的凯越上了高速公路，你就是不猛踩油门，它也可以自行达到凯越的第一个时速转速优化比，并顺利进入第二个时速转速优化比，关于这两个优化比的概念，请翻看我前面好几个帖子都做了解说)，因而在市区几百米的红绿灯间隔的情况下，你必须用人工的办法实现这个经济时速并尽可能保持较长的里程，于是我们就有了人加车的智慧结合的操作，就是三脚油门法。用这种方法并不复杂，你把我上面做简介的要领记住了就行，而有开手动挡经验的车友换了自动档车，更能够很快做到，因为在几百米内把手动换到4档恰恰在油门上就是要回复三次。根据开手动的习惯，你就当是自动档也做了三次换档，只是保持了脚的动作减掉了手的动作而已。(需要重复说明的是，长期低速行驶会造成发动机积炭，开上一段时间或里程后，你得到郊区或上高速公路拉一次高速。)希望这个经验对来看贴的车友有帮助。(请勿转贴出去，我是专门为来看帖的车友介绍的啊)在满足了我所说的四个前提的条件下，按照这种方式熟练行车后，在车流量不是很大，红绿灯间隔约1公里的市区，新凯越的每百公里油耗也可以控制在79.5升。祝大家好运！在外观上，凯越和宝来属于欧洲风格的设计，但客观的说，外形最大的凯越在外观上的优势宝来饱满厚实的造型华贵，身材高，很大气。宝来则饱满厚实的造型运动感十足，身材在车型中显得高大，缺点是车身尾部线条收得太急，看上去不够大气从乘坐舒适度上体验，宝来稳健，凯越宽大。凯越空间大，4.515米的车长、1.725米的车宽和1.445米的车高在空间上整体感觉比宝来要大上一圈(新宝来的空间有所改进)，腿部空间宽阔、头部空间充足，即使后排乘坐3人也不会有明显的不适。宝来前排空间尚可，但后排空间就显得拥挤，尤其是头部空间较小，1.7米的个头坐直身体会感到有些压抑，由于车身较短腿部空间也较局促，可伸展的余地不算大，要想斜躺着休息，膝盖便易顶到前座椅。在安静程度上，宝来、凯越应当说同样出色，对发动机噪音的控制，宝来的表现出色，100公里左右时速宝来发动机噪音控制的水准高，沉稳的发动机声不刺耳，相比而言，凯越沉闷的吼声就扰人一些，(如果用相同价位的日系车福美来对比，福美来有点尖利的嘶叫则更让人感受明显，)在对路噪和风噪的控制中，车身厚实的凯越、宝来相差不大，宝来稍稍好一些，但是车内其他乘员可以比较明显地感到大众中低档车同有的车身框架的振动声，例如就像桑塔纳轿车全系列都有车身框架性的振动声。欧洲车比较强调驾驶时的路感，在开宝来和凯越时，路面的状况也通过车轮比较清晰地传递给驾驶者，但这并不表示减震效果不好，软硬适中的悬挂可以迅速过滤掉路面的余震；在座椅方面宝来仍然延续了大众一贯的作风：座椅承托力极强，椅面厚实，腰部微微外拱，符合人体工程学，凯越的座椅则在舒适性上下了功夫，特别是前排的座椅，从观看到实际乘坐都给人以遂愿的感觉，这恐怕是有阅车经验的人所喜欢的地方。内饰宝来稍逊一筹，凯越齐全一点。这两款轿车从内饰水平质量都不错：宝来做工的扎实、凯越配置的齐全，凯越内饰的齐全让宝来相形见拙：1.6升手动挡豪华型已经配置真皮座椅、内置式双层电动天窗、冷藏功能手套箱、高级6扬声器加立体声收音机CD播放系统等，营造出一派高档轿车的豪华气派，惟一的缺点就是车型配置上可供挑选的余地不大，1.6升和1.8升都分别只有一款高配置的车型。在同级车中，宝来各车型的内饰配置并不多，但做工扎实和实在，这也是大众一贯的作风，此前本人开过的帕萨特在同级车中也有同样的表现，另外和凯越每种排量只有一款车型相比，拥有基本型、舒适型和豪华型的宝来给消费者挑选的余地就比较大。在宝来的基本型、舒适型和豪华型三种级别配置中，只有豪华型才配备真皮座椅和桃木内饰，有的豪华型还将多功