D16施工便梁线路加固及顶进方案.doc

丰沙铁路k94+085 1-7m顶进框架桥工程线路加固及顶进施工方案编制单位： 编 制 人： 审 核 人： 批 准 人： 编制日期： 目 录1.编制依据12.工程概况12.1.工程简介12.2. 工程地质22.3.工程特点和难点33.施工组织33.1.施工组织机构框图33.2各职能部门职责44.要点施工计划45.施工准备工作56.线路加固方案56.1.线路加固总体方案56.2.施工准备106.3.线路加固施工安排106.4.便梁使用过程中的注意事项116.5.防连电措施127.桥体顶进施工方案127.1.顶进施工总体方案127.2.防线路路基坍方措施157.3.顶进施工注意事项158.施工保证措施168.1.安全生产管理组织机构168.2.安全生产管理组织机构职责168.3.安全保证措施178.4.慢行防护198.5.大型机械施工安全措施218.6.铁路设备防护措施218.7.防火、安全用电措施229.抢险应急预案229.1. 应急抢险小组229.2.危险点预测239.3.应急物资239.4.应急措施239.5.应急预案启动2410、防汛预案2410.1.汛期施工领导小组2410.2.应急救援体系2510.3.保障措施2510.4.防汛物资2611.附图27附图1、路基防护桩、支点桩、拉锚桩布置图附图2、线路加固系统布置图附表、关键项目卡控表1.编制依据(1)中铁第五勘察设计院集团有限公司提供的河北省怀来县规划路下穿丰沙铁路框架立交桥工程k94+085.0 1-7m顶进框架桥设计文件。(2)依据现行铁路桥涵施工规范（tb102032002）、铁路桥涵工程施工质量验收标准（tb10415-2003）（j286-2004）等规范。(3)铁道部及北京铁路局下发的有关文件：铁道部营业线施工及安全管理实施细则(京铁师 2008435号)、关于公布营业线施工安全管理实施细则补充办法的通知（京铁师【2010】249号）等。(4)施工现场的实际情况。(5)现有施工管理水平、施工机械设备及以往铁路顶进框构桥工程的施工经验。2.工程概况2.1.工程简介丰沙铁路k94+085 1-7m顶进框架桥场地位于河北省张家口市怀来县，桥址位于丰沙线邢家堡站与沙城站之间的区间线路上。桥址处既有铁路为双线、电气化铁路，分别为丰沙铁路下行线和上行线，股道间距为8.7m，丰沙铁路下行线轨底高出丰沙线上行线轨底1.7m。桥址处丰沙铁路为缓和曲线，无缝线路，60kg/m钢轨，钢筋混凝土枕，路基填土高度为07.0m。丰沙铁路下行线路基左侧坡角处有一趟铁路自闭电源线，其中邢沙110#杆至框架桥边缘的距离为11m。丰沙铁路下行路基左侧有51#接触网杆，距框架桥边缘10.75m。铁路路基左侧处敷设有铁路通信、信号光、电缆等设施，框架桥顶进前须对相应设施进行割接改移防护处理。桥址处既有一座1-3m拱涵，涵洞编号-186，新建框架桥中心线与既有涵中心线重合，在框架桥顶进施工时予以拆除。规划公路中心线与丰沙铁路下行线交点处铁路里程为k94+085.0，公路中心线与铁路中心线的夹角为90。新建桥体各项参数序号项 目参 数备 注1铁路中心里程（铁路下行）k94+0852公铁交角903桥体制作交角904结构形式1-7m框架结构5结构断面顶板厚度0.6m均为正截面尺寸6底板厚度0.7m7边墙厚度0.7m9结构净高5.7/7.4m10结构总高7/8.7m11结构总宽8.4m12刃角长4m13尾墙长5m14主体轴线长度17.7m主体轴线15设计最大顶力1850t16顶程40m17轨底距桥顶面高0.8m本工程框架桥共设立28根1.25m挖孔灌注桩对顶桥出入口及线间路基进行防护。框架桥四角各设立6根桩，丰沙铁路上下行线间、桥体两侧各设2根（共4根）桩，直径1.25m，刃角侧桩长12m，尾墙侧桩长15m，中心间距1.80m；支点桩8根，中心间距4.4m，桩长20 m；拉锚桩8根，中心间距4.4m，桩直径1.5m，桩长20m。(如附图)2.2. 工程地质上层为铁路路基回填土，厚度为23米，下层为砂土，密实度较好，无地下水。2.3.工程特点和难点1、丰沙铁路上下行线高差为1.7m，并在雨季施工，桥体顶进过程中保证路基稳定是工程的重点。2、施工线路加固及框架桥顶进过程中，保证既有线的运行安全是本工程的重点。3、使用d16型施工便梁加固线路，由于施工场地狭窄，铁路为电气化铁路，路基两侧有铁路自闭线、架空电缆，无法使用吊车安装纵梁，纵梁安装是本工程的难点。3.施工组织3.1.施工组织机构框图项目部领导层由项目经理、项目副经理、总工程师组成，下设工程部、安全质量部、物资设备部、综合办公室4个部门。具体组织形式详见“项目部施工组织机构框图” 3.2各职能部门职责1、项目经理：现场总指挥，负责施工的全面工作，贯彻质量方针和目标，建立健全组织机构，根据工程情况，合理配置所需资源。2、项目副经理：现场生产负责人，负责桥体顶进期间的安全质量，施工人员及机械的调配，组织指挥施工生产，对项目部施工生产负全责。3、项目总工：施工总技术负责人，负责制定线路加固和顶进施工方案、技术人员的调配，计划并组织落实线路加固、顶进设备及抢险物资。4、工程管理部：负责线路加固和顶进施工方案的实施，对桥体顶进的方向及高程监测控制。5、物资设备部：负责本工程机械设备管理及物资保障。6、安全质量部：负责本项目的安全质量管理工作，负责制定安全管理规划、安全技术方案、应急预案等措施，并贯彻落实。7、综合办公室：负责本项目的日常管理、后勤工作。4.要点施工计划施工影响区间：框架桥中心里程为丰沙线下行k94+085、丰沙线上行k92+718处，施工影响区段为丰沙线下行94km35m至94km135m、丰沙线上行92km668m至92km768m。线路加固及桥体顶进施工计划要点时间为8月1日至8月31日，共31天，限速45km/h，其中各项施工具体安排为：要点前：备线路加固料、顶进设备安装。8月1日8:00：设置线路两端减速、限速标志，设置驻站防护员和现场防护员。8月1日8:008月8日18:00（8天）线路加固、穿钢枕、上d型便梁纵梁并桥体空顶11米。8月8日18:008月20日18:00（12天）破除既有涵洞、吃土顶进。8月20日18:008月30日18:00（10天）拆除线路加固设备，回填石碴、恢复线路施工8月30日18:008月31日18:00（1天）阶梯提速、限速60km/h，其后正常。5.施工准备工作1、框架桥主体混凝土于2011年4月7日浇筑完成，混凝土强度达到100%。2、与北京铁路局各站段签订施工安全协议及监护协议。3、施工前，做好铁路设备的拆改工作。4、线路加固及顶进施工料具设备准备齐全，做好施工人员安全技术培训工作。5、向北京铁路局申请慢行点（限速45km/h）。6、路局运输部门确定限速施工日期后，于前两日10：00点到车站办理施工登记手续。6.线路加固方案6.1.线路加固总体方案1、线路加固采用d16型施工便梁把线路整体架空的施工案。2、d16型施工便梁规格明细3、d16型施工便梁形式的选择本线路加固位于缓和曲线段上，丰沙线下行曲线半径r=700m，丰沙上行线曲线半径r=600m，且线间距为8.7m，根据d型施工便梁施工说明书5.2 d16甲型低高度施工便梁设置表，应选择曲线、单线、a式、高位。其具体数据如下表（图）所示：4、d16型施工便梁组装图5、线路加固施工方法调整轨距按670mm左右的间距调整好轨枕间距，并将多余的轨枕抽出。横梁就位在调整好的轨枕间距内扒出部分道碴并穿入横梁，按隔六穿一的原则施工，采用定位角钢s7定位横梁，同时垫好橡胶垫，上好钢轨扣件。纵梁就位将横梁两端头及以外的道碴清除，分别将纵梁就位，并安装连接板及牛腿，此时钢轨扣件可以临时松开，待纵梁与横梁连接完毕后再固定钢轨扣件，既有枕木不抽出。安装斜杆及所有连接系统、挡碴件等。因为丰沙线为电气化铁路，且铁路两侧有铁路自闭线和架空电缆，纵、横梁安装时无法使用吊车施工，采用挖掘机吊装纵、横梁的施工方法进行线路加固。穿横梁时采用一台300型挖掘机吊装横梁，并有人工配合进行穿横梁作业。安装纵梁时采用两台350型挖掘机同时抬起纵梁，安放到固定位置，并有人工配合。一节纵梁重（按8m计）3.75t，每股线路在线路加固时先安装股道内侧纵梁在安装股道外侧纵梁，每股道安装纵梁要封闭点4小时，并且接触网停电。6.2.施工准备1、与车站沟通，了解列车运营情况。2、在车站设驻站员2名，在施工地点设防护员2名和两边800m处设防护员各1名，并配备对讲机。3、慢行点内按规定设置各种作业牌。 4、线路加固材料码放线路两侧。5、机械设备：铲车、挖掘机、捣固机、起道机等机械准备齐全并运行良好。6、要点施工前，对电务、通信、供电及其他单位的地下管线，配合相关产权单位做好挑架保护措施。6.3.线路加固施工安排1、线路加固 人员安排挖横梁沟：每根横梁每股道3人，共24人；穿横梁：每股道6人，共12人；捣实横梁底道碴：每股道5人，共10人；上钢轨扣件：每股道4人，共8人；负责线路整修：10人。 驻站员发出慢行指令后，施工地点两端人员开始设置作业牌，其操作在公务段监护下进行。 组织人员挖横梁沟，每道沟相隔6根混凝土枕，挖完一道穿一根横梁并用石碴填实后，在开挖下一道横梁沟。 穿横梁时，丰沙下行线横梁从下行线左侧穿入，丰沙上行线横梁从上行线左侧穿入，并用挖掘机配合人工穿入。 横梁和轨底之间穿入20mm厚的橡胶垫，防止联电。 安装纵梁时，丰沙下行线先安装线路右侧纵梁再安装左侧纵梁，丰沙上行线先安装线路右侧纵梁再安装左侧纵梁。人工配合两台350型挖掘机安装纵梁。 纵梁安放到位后及时安装连接板、牛腿等连接件。2、桥体就位后的线路恢复 人员安排卸连接板、牛腿等连接件螺栓：每股道8人，共16人；负责抬运石碴：50人；配合纵梁吊运、横梁抽出：10人；负责线路整修：10人。 纵梁拆卸，丰沙下行线先拆除线路左侧纵梁再拆除线路右侧纵梁，丰沙上行线先拆除线路左侧纵梁再拆除线路右侧纵梁，采用两台350挖掘机吊运纵梁，纵梁拆除在要封闭点的条件下进行，每股线路要封闭点3小时，并且接触网停电。抽横梁时隔六抽一，每抽一根横梁应立即填满石碴并振捣密实后，再抽下一根。人工配合300型挖掘机抽横梁。线路加固体系拆除后，随时安排人员对线路进行整修，在阶级提速阶段，及时更换限速牌。6.4.便梁使用过程中的注意事项1、牛腿及联接板s4上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母与平垫圈之间。2、在使用过程中，应随时检查，上紧松动螺栓。3、斜杆s6，不得漏装，尤其在曲线上使用更应注意。4、钢轨垫板采用氯丁橡胶特制垫板，厚度为20mm，不得随意代替，橡胶斜垫板具有方向性，厚边须放置在钢轨外侧。5、设置在曲线上时，以抬高外侧纵梁来实现外轨超高。6、分节式纵梁的连接采用高强螺栓连接，靠板束间的摩擦力来传递内力，故对栓接部位各件采用了喷铝处理，施工过程中要保护栓接面，用扭矩扳手施拧，终拧扭矩根据高强度螺栓扭矩系数及高强螺栓预拉力确定，并满足高强度螺栓轴向预压力要求，且在重复使用时，应对栓界面进行重新喷砂喷铝处理，且高强度螺栓不得重复使用。6.5.防连电措施1、线上作业所使用工具必须带绝缘套或缠绝缘胶布，如扳手、钢钎、压机把等工具。2、穿入横梁时要将沟槽适当挖深，在较低股线路的基本轨下垫绝缘木板，防止连电。3、横梁穿好后，上钢轨扣件时在轨下垫20mm的橡胶垫，防止连电。7.桥体顶进施工方案7.1.顶进施工总体方案桥体顶进采用500t顶镐，按有效顶力为60%计算，共需顶镐8台。因桥体中心线与线路夹角为90，所以布镐形式为对称布置，每侧4台。桥体顶进时，采用挖掘机、破碎炮、装载机、自卸汽车出土。随顶进随破碎既有3m涵洞，每次顶进都进行中线和高程测量，作到及时调整，严格控制桥体顶进的水平、方向。1、启动（试顶）(1)顶进开始前必须进行试顶。试顶的顶力一般应为桥体自重0.81.2倍，开始启动时不能突然增大到此数值，应使顶镐逐渐加压，每升压一次要稳定几分钟，并由专人对滑板、后背框架和设备进行检查。在加压过程中如油表值突然下降，表示框架与滑板脱离，框架开始向前移动，直至刃角吃土后顶进结束。(2)空顶时严格控制桥体方向，防止偏离中心线。3、顶进及挖土作业(1)顶进是现场顶进工作的中心环节。每次开镐前应对设备及线路加固情况进行全面检查，确认一切正常后再开镐顶进。(2)完成一个顶进过程后，增换不同的顶铁再开镐，如此往复直至顶进就位。 (3)挖运土作业采用机械挖土，挖掘机清槽、刷坡并配合装载机、自卸汽车外运的施工方案。距底板底面100毫米范围内的土随测随挖，防止超挖，以免造成“扎头”现象，土方开挖坚持四不挖制度，即列车通过时不开挖，桥体顶进时不开挖，发生塌方现象时不开挖，机械发生故障时不开挖。(4)根据桥体高程情况确定刃角与底板是否吃土。(5)挖土坡度大致与刃角相近，挖土坡面大致平顺整齐，同时挖土与测量工作密切配合，根据框架桥偏差情况及时改变挖土方法。(6) 严格控制上、下开口的宽度，上开口控制在1.8m内，顶进前方土体坡度与刃角保持大致平行，边墙吃土宽度视情况调整。中线方向：20cm；偏高：15cm；偏低：20cm3、更换顶铁（1）吊装顶铁现场设专人指挥，并用对讲机与吊车操作人员保持联系。（2）吊车操作人员持证上岗、服从指挥，严格履行安全操作规程，对使用机具每天上班前要检查，做到班前检查、班后保养，发现故障及时清除，确保设备处于良好的工作状态。（3）吊车司机在听清信号后，方可启动机械，起、落一定要慢、稳，防止急刹车。吊车每次吊装前必须试吊，吊起510cm时要停吊检查，（主要检查索具是否牢固，吊车支腿是否稳固），无问题后方可继续吊装。（4）负责吊装顶铁的各岗人员严禁喝酒，且保持足够睡眠，确保精力充沛。吊车吊装作业半径内严禁站人或行人穿行。（5）每次吊装顶铁下基坑时，待顶铁降至距落点0.5m且稳定无晃动后，辅助施工人员方可靠近，吊车司机听从升降信号缓慢操作；每次吊顶铁出基坑时必须等辅助施工人员撤离起吊点到安全区域后方可试吊和起吊。（6）吊装过程中严禁在高空中悬停，吊车吊装时挥臂方向必须从空旷且无人员作业侧进行。4、纠偏与防“抬扎头”措施(1)扎头时，采取底板及刃角适当多吃土的方式将桥体高程调整过来。(2)若箱体出现抬头情况，采取箱体前端底板处适当超挖的方法。(3)顶进方向控制：一是顶进时适当调整两侧顶力以增减刃角阻力，调整方向；二是随顶进随测量随调整。(4)顶进过程中发现方向偏差超过允许偏差时，可调整轴线两侧顶力并结合试调两侧顶力逐渐矫正归位。5、顶进过程中的测量监控(1)监控桥体顶进过程的观测仪器将设置在后背受力影响区以外，同时设置防雨照明设施。(2)在框架桥顶进施工时将由工程技术人员对桥体各部位、顶力体系和后背不断地进行观测、记录、分析和控制。方向控制跟踪测量，随时调整；高程每镐一测。(3)发现桥体变形和位移时，将立即分析发生的原因，对顶力系统立即作出相应调整，以确保顶进施工安全。(4)顶进过程中，将不间断测量监控桥体轴线、高程和桥体结构变形。(5)保持观测顶柱轴线方向的变形和横向稳定情况，观测联系横梁着力点附近的变形，确保传力结构体系工作正常。(6)观测后背变形和受力影响区内土体的裂缝。6、顶进方向和高程的调整常用的校正方法有下列几种：（1）为防止“扎头”，在箱身前端底板下设置“船头坡”，本桥“船头坡”设置为2m长，10cm高。（2）箱身入土后，注意挖土断面务求正确，设专人统一指挥，基底清理平整。（3）方向调整：增减一侧千斤顶的顶力，即关掉一侧部分千斤顶阀门，如向左偏，即关闭右侧部分千斤顶，如向右偏则反之。用后备顶铁（柱）调整；在加换顶铁时，可根据偏差的大小，将一侧顶铁楔紧，另一侧顶铁楔松或留13cm的间隙。如箱身前端向右偏，则将右侧顶铁楔紧，左侧顶铁预留间隙，开泵后，则右侧先受力顶进，左侧不动。调整过程中注意箱身受力不均匀时产生的变化情况。7.2.防线路路基坍方措施为保证桥体顶进时线路路基和加固体系的稳定性，在桥体两侧线间和桥体四角设置钢筋混凝土防护桩，路基防护桩28根，支点桩8根，拉锚桩8根。 7.3.顶进施工注意事项1、对顶进设备认真检查，经试压无问题后才可组装。顶进过程中发生故障应停镐回油后再维修调整，经过试顶后方可重新开顶。2、所有顶铁接缝用铁板备严备紧，顶铁柱要顺直平整。3、顶进设备安装完毕经专业技术人员检查以后才可试顶，试顶时施工人员不许站在设备附近。4、试顶时密切监视油表压力，后背后移变形，顶铁柱变形等情况，有异常时停止试顶。5、桥体进入线路后，机械挖土宽度符合规范及工务部门要求。各种机械在工作坑沿时，均在安全距离以外。6、每次开挖进尺根据实际情况控制在1.0米以内，随挖随顶，已挖好后不得长期暴露，严禁超前挖土。为保证中线方向和顶板高程，边角和桥底土方由技术人员随测随挖。7、土方挖好经施工负责人检查以后再通知顶进。8、派专人指挥挖土和看护路基，防止路基塌方砸伤人员，及影响行车安全。顶进现场备有适当数量道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等料具，一旦线路有问题应立即组织抢修，确保既有线的安全。9、技术人员做好顶进的水平、中线、顶程和顶力的记录，及时分析顶进情况，对中线偏差和标高偏差必须书面交底，施工负责人必须按书面交底对中线和标高进行调整。10、坚持有行车时不顶、线路和加固状态不好不顶。11、顶进设备附近不许有人，防止顶力较大时顶铁跳起或高压管路伤人。12、坚持“一一检查”制度，每次开顶之前，施工负责人都将认真检查顶进设备和线路状态，没有问题再发布顶进命令。13、施工现场坚持“分工负责制”，各负其责，有问题时统一认识，不瞎指挥、违章作业。14、坚持“施工进度服从安全和质量”的原则，不因抢进度而影响施工质量和行车安全。8.施工保证措施8.1.安全生产管理组织机构明确职责，落实措施，有效运行，严格管理。实行安全管理职责制，建立层层负责的安全岗位责任体系，各岗位按相应职责签订责任状，确保安全工作得到贯彻落实。8.2.安全生产管理组织机构职责成立项目经理部线路抢修领导小组和线路监测小组，明确职责，落实措施，有效运行，严格管理，分班分点对线路既有设施及路基进行沉降监测，一旦发现异动立即采取抢修补救措施。1、线路抢修领导小组成员及职责：组长：负责施工中的总体安排；副组长：负责施工中的安全技术方案和现场组织；组员： 2、成立项目经理部线路监测小组两个，健全以项目经理为核心，以技术部为主体，各生产业务部门参加，施工全员参与的保证体系。明确职责，落实措施，有效运行，严格管理。第一小组：组长：组员：具体负责每日早七点至晚七点的沉降测量，资料统计、汇编及上报工作。第二小组：组长：组员：具体负责每日晚七点至早七点的沉降测量，资料统计、汇编及上报工作。8.3.安全保证措施施工前，与相关单位签订施工配合协议，明确双方责任，确保施工行车安全。施工中，严格执行、遵守铁道部、北京铁路局印发的关于既有线行车施工安全管理的各项规章制度。加强施工检查，把安全生产贯穿于整个议事日程，安全领导小组组长要组织安全领导小组每周对整个施工现场进行一次全面安全大检查；安全小组副组长要时常督促作业队及各班组的安全工作，要善于找出问题、抓住问题、分析问题、解决问题。具体措施如下：1、所有施工人员施工前必须进行既有线施工安全培训教育，并通过考试合格后方可上岗作业。 2、路局运输部门确定限速施工日期后，于前两日10：00点负责到车站办理施工登记和完工后的注销手续。3、施工期间必须设专人驻站，使施工现场时刻与车站保持密切联系，以便于列车逼近时施工人员及时待避，确保行车、人员安全。4、既有线上施工必须按铁路技术管理规程设置施工安全防护，未设好施工防护不得进行施工作业，其防护内容按铁路技术管理规程规定的防护办法，如防护距离、防护信号等组织实施，并不得变更。5、对于紧靠既有线施工，必须设广播和拉绳防护并设专职防护员，防护员必须经过专门培训并取得合格证书后方可上岗作业，严禁使用劳务工担任安全防护工作。防护员上岗作业必须穿防护服，配齐防护工具。每个施工点应配备防护人员3人，在视线不良地段应增设中间联络员或信号传递设备。随时保持与车站防护员、现场防护员的联络畅通。6、防护人员要严格执行接送列车制度，接车时站在路肩上面对来车方向高举信号旗，机车鸣笛后收起信号旗目送列车远去。7、凡线上或在线路附近施工作业人员必须按规定身穿黄色反光防护背心，作业人员要严格听从现场负责人及工务监护人员指挥，遇有来车按照规定要求下道避车，施工地段慢行45km/h为800米。8、封闭要点施工，卡死盲目消点开通。点毕消点前必须经施工负责人检查，确认具备开通条件后由施工负责人通知驻站员办理开通消点手续，取得调度命令后方可撤离防护，开通线路后必须配足整修人员，加强点后养护。9、做好与工务、电务、车站等部门的配合，签订施工配合协议。施工中各种沟槽的开挖，开工前必须进行施工调查，对各种电力、通信、信号电缆做出必要的防护，严禁挖断电缆的事故发生。10、施工前必须对线路采取加固措施，并按规定对路基设置防护桩。施工中加强对线路稳定的监测和维修养护。11、施工人员通过既有线路或车站股道时，必须执行一站、二看、三通过制度并注意机车、车辆动态及脚下有无障碍物等，确认两端均无列车开来时方准通过。横越有机车、车辆停留的线路时，必须先确认机车、车辆暂不移动，然后在距机车、车辆10米以外处绕行。严禁钻车、跳车和抢越线路，遇天气不良时，更应注意来往机车、车辆。12、严格执行双线避车制，来车时防护员要及时通知作业人员下道避车，作业人员下道过程中要随手携带各自施工机具，同时防护员要检查确保线上无施工工具或机具侵入限界。13、线上施工人员在施工过程中严禁在钢轨上、轨枕头、车底下、道心、车端部、站台边站立、坐卧、避风、避雨、避雪或乘凉。14、线路加固工程利用列车间隔施工，并指派防护员进行防护，备齐各种防护用品，作业地点标，减速地点标，夜间防护用品以及报话机等，防护设置办法按新技规执行，同时车站派有驻站防护员，掌握列车运行情况，防护员要保持不间断联系，遇有来车及时通告现场及负责人，现场防护员接到来车信号后，精力集中，认真了望，及时通知督促施工作业人员下道避车，同时给信号通知桥下顶桥机械操作人员停止顶进，列车通过后恢复顶进。现场遇有路基塌方，线路下沉，变形等危及行车安全的情况，宁可拦车决不能盲目放车并立即通知车站和施工负责人，共同采取措施保证铁路行车安全。15、线路上推、拉、抬运钢轨，轨枕等重物时，要人力充足，动作一致，呼唤应答，动议指挥，到达指定位置后再放下，防止主轨连电，翻动时要有专人负责，闲杂人员远离作业现场，防止撬棍脱手伤人，线上作业使用的撬棍要带绝缘套。16、加强施工地点线路设备检查，整修，遇有异常，及时通知现场施工负责人或值班干部，果断采取措施确保行车安全。按要求备齐线路防断设备：急救器、短轨头，特制拱型夹板、防爬器、扣件、乙炔切割工具，锯轨机，钻孔机等。现场使用电气焊，电锯等电器设备必须经过考试合格人员操作，持证上岗，所有电器设备必须安装漏电保安器并由合格电工专人操作接线，不准私拉电线。17、接触网区段内装卸物资时人员及机具距接触网不得小于2米，并应申请停电配合施工，防止发生触电伤害事故。18、线加固工程施工中要保护电缆及正常使用，如发现损伤要立即通知有关部门确认整修，不得延误。19、施工中与各有关单位积极合作，共同保证铁路行车安全。8.4.慢行防护按照铁路局相关文件要求进行铁路慢行防护，并设置专职驻站员及现场防护员。（1）施工要点令下达的同时，按施工规范及有关规定要求在指定位置设置慢行防护，并安放施工牌、慢行牌。现场准备5km、15km、25km限速牌，以备在出现突发情况时使用。具体布置见下图：（2）派专职驻站人员24小时守候运转室，随时通报现场列车的运营情况和列车到达时间。现场主防护员负责对于线路行车的车次、时间做详细记录。（3）实行双向下道避车制度，根据技术规范规定，当施工地点来车时，防护人员及时通知停止施工作业，机具、物料和人员不得在线上放置或停留。放置路肩的机具设备与列车保持安全距离3米，物料应堆码放置牢固。（4）当发现有来车时驻站员立即用对讲机（手机辅助）通知施工现场主防护员，现场主防护员用对讲机通知远方防护员眺望。远方防护员发现列车时，必须及时用对讲机通知现场主防护员，现场主防护员用现场喇叭通知线上作业人员下道避车。列车安全通过后，现场主防护员告知驻站员：列车已安全通过施工区。当施工过程中遇有险情时，由现场主防护员及时用对讲机通知驻站员，再由驻站员告知车站运转室值班员。防护程序流程图 施工现场出现险情时的防护程序流程图呼唤应答制度：当施工单位驻站员用对讲机通知现场主要防护员及现场主要防护员通知远方防护员时，接听方必须对发话方的话给予重复2遍，表明已经明白。所有防护员必须保管好自己的通讯设备，及时充电，保证通讯畅通。所有设备不得挪做他用，违者必将严惩。8.5.大型机械施工安全措施（1）大型机械进场前，对机械的各种相关证件进行检查并且报验，合格后才能进场。（2）建立健全大型机械安全生产教育制度，大型机械施工前对所有操作人员进行既有线施工安全教育。（3）建立大型机械安全交底记录，保证施工安全。（4）大型机械操作人员必须经过专门的安全作业培训，持证上岗。（5）定期组织安质检人员对机械进行安全检查，确保起到对安全生产的监督促进作用。（6）严格按照北京铁路局28号文要求，对大型机械施工进行管理，施工时必须“一人一机”严格盯控。8.6.铁路设备防护措施1、电缆防护：施工前配合电务、通信、电力电缆探明并挑出，用套管防护。线路加固时使用方木及木板做电缆槽固定在线路加固横梁上，防止施工对电缆造成损害。2、施工过程中涉及线路及铁路设备安全时，听从配合监护人员指挥。一旦发生意外危及通信线路时，及时通知相关站段的监护人员，协助监护单位现场抢修。3、电务段、通信段、供电段及工务段在框架桥顶进施工期间将派专人配合盯守。要在监护人员配合下进行，否则不能施工。每日施工结束，施工负责人与监护人员沟通，汇报本日施工进度情况，安排好次日的施工配合。8.7.防火、安全用电措施、防火措施（1）严格控制火源：施工现场建立集中吸烟区。严禁乱拉乱接电源电器，严防电器线路引起火灾。（2）按施工场地总布置图，落实消防器材，挂设防火标志。（3）加强防火安全教育。（4）定期防火检查，更换灭火器药剂。（5）明确防火责任人，禁止使用电炉、煤油炉及大于60w的灯泡、禁止用电热棒烧水、禁止在宿舍燃烧纸张物品。（6）现场明确划分用火作业，易燃易爆材料堆积场、仓库、易燃废品集中站和生活区等区域。（7）严格执行施工现场电气安全管理规定，加强电源管理，防止发生电气火灾。2、安全用电措施（1）施工现场的电源、电缆及电线由专业人员布设和安装。（2）电源箱、变压器及暴露的电缆接头处设明显的防电标志及安全保护措施。（3）机械、设备的电源开关处，按规定设置相应的漏电保护器。（4）宿舍内的电线禁止直接绑在钢制屋架上，应设绝缘层。禁止任意私拉、私接电线，更不允许使用电热水器等。（5）电器的安装修理由合格电工操作。9.抢险应急预案9.1. 应急抢险小组 成立以项目经理为组长的应急抢险小组，在线路加固及桥体顶进期间24小时在现场盯岗。9.2.危险点预测1、顶进施工过程中预防路基塌方是一大危险点。2、顶进过程中，挖断铁路电缆、光缆是一大危险点。9.3.应急物资参照本方案防汛应急物资表，装载机和挖掘机利用现场顶进的设备，随时调用。9.4.应急措施1、检查抢险物资准备是否充足， 不足及时调拨到场。2、按照以上措施由材料部门负责备足抢险用品、抢险人力及通信设备，现场施工负责人及抢险领导小组不定期进行检查。检查时清点抢险材料的数量以及种类是不是严格按照本预案落实的。3、顶进施工期间，工务段派人对施工现场进行24小时监护，施工单位配备相应的抢险设备，确保线路状态的良好及行车运输安全，一旦发生问题立即抢修。施工现场与车站调度室设置专人联络，随时通报现场施工情况，确保行车运输安全。4、施工期间电力、通信、信号电缆做出必要的防护，各产权单位由专人防护，并准备抢险物资，一旦有事故发生及时抢修。5、加强线上与线下的配合与联系，来车时停止挖土和顶进及时备好木楔确保线路的水平与方向。6、施工时严格管理施工队伍，强化安全教育，所使用的工具妥善保管严禁出现机具侵线危及线路行车的情况发生。9.5.应急预案启动1、顶进时前方出现塌方顶进时若出现前方横向塌方小于限值、纵向塌方小于限值时，现场安全员及时通知现场负责人，现场负责人及时通知施工队负责人组织施工人员更换顶铁抓紧时间顶进，同时现场技术员对土体进行观察，看是否有塌方迹象，如有塌方迹象立即通知现场施工负责人组织人员抢险。顶进时若出现前方横向塌方大于限值、纵向塌方大于限值时，现场安全员及时通知现场负责人和监护人员，现场负责人及监护人员根据现场塌方情况确定慢行速度并设置相应的慢行牌，如塌方情况严重不允许列车通过时及时通知车站驻站人员，驻站人员通知车站工作人员对列车进行拦停，现场施工负责人及时通知远端防护员插好停车牌，必要时拦停列车。立即组织人员抢险，待工务段监护人员验收合格并办理好开通手续后方可继续顶进。2、若出现挖断铁路通讯电缆、光缆，安全员立即通知现场通信、电务监护人员进行抢修，在最短的时间内恢复通信，将信号中断时间减到最短。10、防汛预案10.1.汛期施工领导小组为加强对路基施工防汛应急救援工作的领导，有效实施应急救援预案，我项目部成立防汛应急救援工作领导小组。领导小组负责在发生汛情后对应急救援预案启动工作的领导，当接到汛情报告后，领导小组成员要迅速到达指定岗位，因特殊情况不能到岗的经组长同意，由所在部门按职务高低递补。同时由劳务队成立一个由80人组成的防汛抢险小分队，发生险情时统一由防汛领导小组指挥，进行抢险。防汛领导小组组成如下：组 长： 10.2.应急救援体系为了保证应急救援预案的顺利实施，建立应急救援体系。（1）汛情发生后，防汛主管部门在组织抢险的同时，按照有关规定迅速向北京铁建公司防汛领导小组报告，同时以最快方式上报各相关站段及路局管理部门。（2）防汛应急救援领导小组接到报告后，立即组织抢险队按照职责分工，迅速开展抢险工作。遇有特殊情况，要立即向当地公安、消防、急救中心、人民政府救援，防止事态扩大。（3）各相关单位要按本预案要求，参与抢险救援工作，在救援过程中要听从指挥、密切配合、协调作战，保证抢险救援工作做到有条不紊。10.3.保障措施（1）切实加强对防汛工作的领导 防汛工作是建设系统的重要职责。项目部各部门要以实际行动认真贯彻“科学发展观”重要思想，始终把人民生命安全放在第一位，加强防汛的组织领导，坚决克服麻痹思想和厌烦情绪。要认真落实好以防汛领导负责制为核心的各项防汛责任制，建立项目部一把手负总责，分管领导具体抓，各工区分工负责的组织领导责任制。对重点防汛实行分段包干，一旦出现汛情和险情，及时做到上传下达，并要迅速动员和组织力量进行抢护。 （2）开展防汛安全大检查 项目部各部门要结合管理职责，在施工期间开展全面、深入的汛前安全大检查。检查内容：一是全面检查排涝设施，及时疏通排水管渠，保证排涝各类（如发电机是否运转正常、潜水泵是否完好