地铁施工组织设计.doc

目 录第一篇 工程重难点及施工总体筹划6第一章 工程实施条件6第一节 工程概况6第二节 工程地质水文条件、气象条件、站址条件及工程实施条件7第三节 工程实施范围13第二章 工程重难点15第一节 工程重难点分析及对策15第三章 施工总体策划21第一节施工总体策划依据21第二节施工总体策划原则21第三节 施工总体目标22第四节 施工组织机构及人员安排24第五节 施工指导思想及施工原则28第六节 工程施工阶段划分29第七节 工程总体筹划及总体施工顺序30第八节 工程施工进度计划32第九节 施工总平面布置及临时交通组织36第四章 施工资源配置43第一节 劳动力资源投入计划43第二节 材料供应计划45第三节 施工设备配备45第四节 资金需求计划46第二篇 专项工作实施方案47第一章 专项工作实施方案47第一节 建（构）筑物保护方案47第二节 管线保护、管线拆迁、管线改移方案50第三节 交通导改（临时交通组织）方案55第四节 临水、临电引入方案56第五节 临时用地及地上物拆迁及商业补偿方案57第六节 首次空洞普查实施方案57第三篇 主要施工方案59第一章 降水工程施工方案59第一节 降水施工设计59第二节 降水井施工方案61第三节 降水沉降监测点布置64第四节 降水工程的辅助及补救措施64第二章 车站结构施工方案67第一节 总体施工方案67第二节 围护结构施工方案68第三节 土方开挖施工方案73第四节 车站结构施工方案75第五节 车站附属工程明挖段施工方案及作业顺序79第六节 车站二次结构施工方案82第七节 土方回填施工方案85第三章 区间暗挖施工86第一节 暗挖施工总方案86第二节 暗挖区间施工86第三节 暗挖区间施工重点及风险控制方案95第四节 区间隧道施工辅助措施97第五节 隧道施工测量控制99第四章 防水施工方案101第一节 防水施工技术标准及要求101第二节 明挖车站防水施工方案102第三节 暗挖区间防水施工方案106第四节 明挖附属结构防水施工方案109第五节 接口构造防水施工方案109第六节 施工缝防水施工方案110第七节 变形缝防水施工方案114第八节 防水施工成品保护及技术措施116第五章 监测方案117第一节 施工监测目的117第二节 施工监测设计117第三节 监测实施及数据处理120第四节 监测质量保证措施126第五节 控制地面下沉、防止建筑物下沉开裂措施126第六章 装修工程施工方案128第一节 装修工程总施工方案128第二节 装修工程分项工程施工方案128第七章 安装工程施工方案139第一节 安装工程简介139第二节 动力照明系统安装方案140第三节 给排水及消防系统安装方案144第四节 暖通空调系统安装方案151第四篇 保证体系及措施162第一章 质量保证体系及措施162第一节 质量目标及承诺162第二节 创优规划162第三节 质量保证体系163第四节 质量管理措施167第五节 保证质量的技术措施173第二章 安全管理体系及措施181第一节 安全目标181第二节 安全保证体系181第三节 安全管理保证措施182第四节 现场安全保证措施185第三章 突发事故应急预案194第一节 应急预案的方针与目标194第二节 应急预案工作流程图194第三节 突发事件风险分析和预防194第四节 应急准备196第五节 应急响应197第六节 突发事件应急预案198第七节 媒体机构、信息发布管理201第八节 恢复生产及应急抢险总结201第九节 预案管理与评审改进201第四章 文明施工、环境保护体系及措施202第一节 文明施工体系202第二节 文明施工保证措施204第三节 环境保护保证体系205第四节 环境保护措施208第五节 消防体系及措施210第六节 保卫措施212第七节 健康措施213第五篇 其他措施214第一章 与相关单位配合保证措施214第一节 与监理工程师配合保证措施214第二节 与设计单位的配合保证措施214第三节 与北京市有关部门的配合215第四节 与相邻承包商的配合措施215第二章 其它措施216第一节 对分包商的管理216第二节 路面及地下管线的保护措施216第三节 道口施工保证措施217第四节 冬季施工保证措施217第五节 雨、夏季施工保证措施219第六节 劳动力投入保证措施220第七节 地下文物保护及处理措施220第三章 分包计划和管理措施221 第一节 分包计划221 第二节 管理措施221拟投入本合同工程主要施工机械表222拟投入本合同工程主要试验/测量/质检仪器设备2243-1 建（构）筑物保护2263-2 管线保护/管线拆除/管线改移表227交通导改表228临水引入表2296-1 临时用地表2306-2 地上物拆迁表231临电需求表232表1-3-8-2 总体施工进度计划表233图1-3-9-1 安乐林路站一期施工平面布置及交通疏解图234图1-3-9-2 安乐林路站二期施工平面布置及交通疏解图2351-4-1-1 劳动力投入计划表236表1-4-4-1 用款计划表237第一篇 工程重难点及施工总体筹划第一章 工程实施条件第一节 工程概况一、工程总体概况北京地铁14号线工程土建施工09合同段由“一站一区间”（永定门外大街站安乐林路站区间、安乐林路站）组成，具体见表1-1-1-1。表1-1-1-1 北京地铁14号线工程02合同段组成表土建施工标段工程概况结构形式及工法起止里程建设规模单位数量09合同段永定门外大街站安乐林路站区间马蹄形断面、矿山法暗挖施工k20+588.855k21+385.75m796.895m安乐林路站地下两层三跨框架结构，明挖顺作法施工k21+385.750k21+667.75m214308m2二、区间工程概况永定门外大街站安乐林路站区间线路出永定门外大街站后，由东南方向前行，穿过一片老居民区，沿线穿过永定门外大街、琉璃井路和崇文区永外街道办事处，然后转向沿安乐林路由西向东前行，沿线的主要建筑有永定门饭店、物美便利超市和安乐禅院，最后与安乐林路站对接。本区间采用矿山法施工，结构顶覆土厚度范围为10.0m15.0m左右，轨面高程约19.841m26.583m，轨面埋深20.015.0m，线路平面有两处曲线，曲线半径分别为600m和800m，右线全长796.895m。根据区间周围环境、管线情况、地质条件、基坑深度、地下水存赋条件和降水条件，区间没有明挖条件，因此区间采用矿山法暗挖施工。三、车站工程概况安乐林路站位于安乐林路上，安乐林公园附近，沿安乐林路东西向布置。安乐林路现状路面宽度12.5m，两侧人行道宽度3m4m，规划道路宽度30m。道路南侧为已经实现规划的居民楼（景泰西里）、北京市第五十中学分校及广播电视局大院。道路北侧现状为低矮平瓦房居民区，还未实现规划，经了解该地块正在准备拆迁。安乐林路交通车流量较大，不具有断道施工的条件。车站起止里程为k21+385.750k21+667.75，车站总长282m，标准宽20.9m，车站总建筑面积约14308m2，车站共设置3个出入口和2组4个风亭。车站主体结构采用双层三跨箱型结构、纵梁立柱体系。车站的出入口采用单层单跨箱型框架结构，风道采用单层双跨箱型结构。根据站址周围环境、管线情况、地质条件、基坑深度、地下水存赋条件和降水条件，安乐林路站采用明挖顺作法施工，车站主体围护结构采用8001200钻孔桩+三道（竖向）609钢管支撑方案，桩间采用挂6 150150钢筋焊接网、100厚c20早强喷射砼保持桩间土稳定。风道和出入口通道采用6001200钻孔桩+12道（竖向）609钢管支撑作围护结构，明挖顺作法施工。四、主要工程量北京地铁14号线工程土建施工09合同段由“一站一区间”（ 永定门外大街站安乐林路站区间、安乐林路站）组成，本标段负责施工永定门外大街站安乐林路站区间，以及安乐林路站主体、出入口通道、风道、紧急出入口等工程。主要工程量见表1-1-1-2。表1-1-1-2 北京地铁14号线工程09合同段主要工程量表序号工程量名称单位数量序号工程量名称单位数量1明挖土方m31215349c30以下砼m3137852暗挖土方m367437.710c30砼m318333填方m32497311c40砼m3345244桩间喷射c20早强砼m21278912c50砼m36325600钻孔桩m4562131.5mmeva防水板m233301.486800钻孔桩m851414膨润土防水毯m225897.937钢格栅t168115聚氨酯涂膜m28885.28钢筋t774816超前支护小导管m166641第二节 工程地质水文条件、气象条件、站址条件及工程实施条件一、工程区地质条件（一）永定门外大街站安乐林路站区间地质概况拟建项目线路横穿永定河冲洪积扇的中下部，地貌类型以第四纪冲洪积平原地貌为主，第四纪沉积韵律较为明显，厚度由西向东逐渐增大，岩相分布由山地向平原具有明显过渡的特征，地层由粘性土、粉土、砂类土、碎石类土交互沉积而成，基岩埋深大于50m。与本场地有关的构造为顺义前门良乡隐伏断裂、南苑通县断裂，由于第四纪上更新世以来该断裂未发生活动，对本段没有影响。根据钻探资料，揭露的地层主要为人工填土、第四纪新近沉积层和一般第四系沉积层。各层分布特点如下：1、人工堆积层（qml）：粉土素填土层：黄褐色，松散稍密，稍湿，以粉土为主，含少量白灰、草根、砖渣、灰渣。杂填土1层：杂色，松散稍密，稍湿，以建筑垃圾为主，含圆砾、卵石、砖块、混凝土、灰渣等。粉质粘土素填土4层：黄褐色，松散稍密，稍湿，可塑，以粉质粘土为主，含少量白灰、草根、砖渣、灰渣。2、第四纪全新世冲洪积层（q4al+pl）：粉土层：中密密实，稍湿湿，含云母、氧化铁，夹粉质粘土1、粘土2、粉细砂3透镜体及粘土薄层，中压缩性。粉质粘土1层：褐黄色，可塑，局部软塑，含氧化铁、云母，中中高压缩性。粘土2层：褐黄色，可塑，局部软塑，含氧化铁、云母，中压缩性。粉细砂3层：褐黄色，稍密中密，稍湿，主要矿物成分是石英、长石、云母。粉质粘土层：褐黄色，可塑硬塑，局部软塑，含氧化铁、钙质结核，夹粘土1、粉土2、粉细砂3、细中砂5透镜体，中压缩性。粘土1层：褐黄色，可塑硬塑，局部软塑，含氧化铁、钙质结核，中压缩性。粉土2层：褐黄色，密实，湿饱和，含云母、氧化铁，中低压缩性粉细砂3层：褐黄色，中密密实，稍湿饱和，主要矿物成分是石英、长石、云母。细中砂5层：褐黄色，中密密实，稍湿饱和，主要矿物成分是石英、长石、云母。3、第四纪晚更新世冲洪积层（q3al+pl）：粉质粘土层：褐黄色，可塑，含氧化铁、钙质结核，夹粘土1、粉土2透镜体，中压缩性。粘土1层：褐黄色，可塑硬塑，含氧化铁、钙质结核，中压缩性。粉土2层：褐黄色，中密密实，湿饱和，含云母、氧化铁、钙质结核，中低压缩性。卵石层：杂色，密实，稍湿饱和，最大粒径不小于210mm，一般粒径2040mm，粒径大于20mm颗粒含量约为总质量60%70，亚圆形，母岩成分主要为石英砂岩、辉绿岩、安山岩、白云岩，中粗砂充填，夹中粗砂1、粉细砂2、粉土3、粉质粘土4、粘土5透镜体。中粗砂1层：褐黄色，中密密实，稍湿饱和，含少量卵石，主要矿物成分是石英、长石、云母。粉细砂2层：褐黄色，中密密实，稍湿饱和，含少量卵石，主要矿物成分是石英、长石、云母。粉土3层：褐黄色，中密密实，稍湿饱和，含氧化铁、云母，中低压缩性。粉质粘土4层：褐黄色，可塑，含氧化铁，中压缩性。粘土5层：褐黄色，可塑，含氧化铁，中压缩性。粉质粘土层：褐黄色，可塑硬塑，局部软塑，含氧化铁、钙质结核，夹粘土1、粉土2、细中砂3、粗砂4透镜体，中低压缩性。粘土1层：褐黄色，可塑硬塑，含氧化铁、钙质结核，中压缩性。粉土2层：褐黄色，密实，饱和，含氧化铁、云母、钙质结核，中低压缩性。细中砂3层：褐黄色，密实，饱和，含少量砾石，主要矿物成分是石英、长石、云母。粗砂4层：褐黄色，密实，饱和，含少量砾石，主要矿物成分是石英、长石、云母。卵石层：杂色，密实，饱和，最大粒径不小于210mm，一般粒径4080mm，粒径大于20mm颗粒含量约为总质量60%70，亚圆形，母岩成分主要为石英砂岩、辉绿岩、安山岩、白云岩，中粗砂充填，夹中粗砂1、粉细砂2、粉土3、粉质粘土4透镜体。中粗砂1层：褐黄色，密实，饱和，含少量卵石，主要矿物成分是石英、长石、云母。粉细砂2层：褐黄色，密实，饱和，主要矿物成分是石英、长石、云母。粉土3层：褐黄色，密实，饱和，含氧化铁、云母、钙质结核，低压缩性。粉质粘土4层：褐黄色，可塑，含氧化铁、钙质结核，中压缩性。粉质粘土层：褐黄色，可塑，含云母、氧化铁、钙质结核，夹粘土1、粉土2、细中砂3透镜体，中低压缩性。本标段区间隧道围岩基本分级为vvi级，具体如表1-1-2-1所列。表1-1-2-1 隧道围岩基本分级表地层名称及编号隧道围岩基本分级地层名称及编号隧道围岩基本分级粉土、粉质粘土1、粘土2粉土2粉细砂3、中粗砂4卵石、粉质粘土4、粘土5粉质粘土、粘土1中粗砂1、粉细砂2、粉土3粉土2、粉细砂3、细中砂5粉土2粉质粘土、粘土1（二）安乐林路站区间地质概况本段线路属古漯水河与古金沟河之间的河间地块，自然地面标高约为3842m。线路主要穿越右安门外大街、北京南站、永定门外大街、安乐林路、蒲方路、紫芳路，线路两侧高大建筑物较多。本段基岩埋深一般大于50m，地层以粘性土、粉土、砂类土、碎石土交互沉积为主，碎石土厚度自西向东逐渐变薄，且颗粒粒径较工程地质单元要小（颗粒最大粒径一般小于220mm）。本段地层由上至下依次为：1、人工堆积层（q ml）：素填土层：黄褐色褐色，稍密，稍湿，含少量白灰、草根、砖渣、灰渣；杂填土1层：杂色，稍密中密，湿，以房渣土（建筑垃圾）为主，含圆砾、砖块、混凝土块。2、第四纪全新世冲洪积层（q4lal+pl）：粉土层：褐黄色，中密、湿，含云母、氧化铁，局部夹粉质粘土薄层；粉质粘土1层：黄灰色褐黄色，硬塑局部软塑，含氧化铁、云母；粉细砂3层：黄灰色褐黄色，中密，湿-饱和，含氧化铁、云母。粉质粘土层：灰色褐黄色，硬塑，含氧化铁、云母、姜石、有机质；粉细砂3层：灰色褐黄色，饱和，密实，含云母、氧化铁；中粗砂4层：灰色褐黄色，饱和，密实，含云母、氧化铁、个别砾石。3、第四纪晚更新世冲洪积层（q3al+pl）：卵石圆砾层：杂色，密实，湿，最大粒径不小于210mm，一般粒径10-40mm，粒径大于2mm颗粒含量约为总质量6070，亚圆形，母岩成分主要为石英砂岩、辉绿岩、安山岩、白云岩，中粗砂充填。卵石层：杂色，密实，饱和，最大粒径不小于210mm，一般粒径20-60mm，粒径大于20mm颗粒含量约为总质量6080，亚圆形，母岩成分主要为石英砂岩、辉绿岩、安山岩、白云岩，中粗砂充填。粉质粘土层：褐黄色，硬塑，含氧化铁、云母、姜石、有机质；粘土1层：棕黄色，硬塑，含氧化铁、有机质；粉土2层：褐黄色，密实，很湿，含云母、氧化铁。卵石圆砾层：杂色，密实，饱和，最大粒径不小于210mm，一般粒径20-40mm，粒径大于2mm颗粒含量约为总质量6070，亚圆形，母岩成分主要为石英砂岩、辉绿岩、安山岩、白云岩，中粗砂充填；中粗砂1层：褐黄色，密实，饱和，含氧化铁、云母、个别砾石；粉细砂2层：褐黄色，密实，饱和，含氧化铁、云母。粉质粘土层：褐黄色，硬塑，含氧化铁、云母、姜石；粘土1层：棕黄色，硬塑，含氧化铁、有机质；细中砂3层：褐黄色，密实，饱和，含云母、氧化铁、个别砾石。卵石层：杂色，密实，饱和，最大粒径不小于210mm，一般粒径40-80mm，粒径大于20mm颗粒含量约为总质量60-70，亚圆形，母岩成分主要为石英砂岩、辉绿岩、安山岩、白云岩，中粗砂充填；中粗砂1层：褐黄色，密实，饱和，含云母、氧化铁、个别砾石。粉质粘土层：褐黄色，硬塑，含云母、氧化铁。卵石层：杂色，密实，饱和，最大粒径不小于210mm，一般粒径40-80mm，粒径大于20mm颗粒含量约为总质量60-70，亚圆形，母岩成分主要为石英砂岩、辉绿岩、安山岩、白云岩，中粗砂充填；粉细砂2层：褐黄色，密实，饱和，含云母、氧化铁、个别砾石。（三）永定门外大街站安乐林路站区间水文地质概况本次勘察揭露的深度范围内的地下水主要为：上层滞水（一）：含水层主要为粉细砂3、细中砂5层，稳定水位埋深6.214.9m，标高25.9035.11m，主要接受大气降水、管沟渗漏补给，以蒸发为主要排泄方式。该层水分布不连续，仅在部分钻孔中分布。潜水（二）：含水层主要为卵石层、中粗砂1层、粉细砂2、粉土3层，其下部相对隔水层主要为粉质粘土层，稳定水位埋深16.823.6m，标高17.9523.99m，主要接受侧向径流补给，以侧向径流和越流的方式排泄。该层水在蒲黄榆站芳古路站区间水位逐渐抬升，含水层逐渐过渡为粉土2层、细中砂5层、粉土2层。本段区间结构底板高程在18.6m25.4m，隧道暗挖施工受地下水位的影响。（四）安乐林路站水文地质概况本段主要位于古漯水河与古金沟河之间的河间地块，勘察深度范围内主要赋存四层地下水，地下水类型分别为上层滞水（一）、潜水（二）、层间水或承压水（三）、层间水或承压水（四），详细叙述如下：上层滞水（一）：含水层主要为浅部的填土层、粉土层，水位埋深2-7m，水位标高31.1636.00m，主要接受大气降水、管沟渗漏补给，主要以蒸发、越流的方式排泄。潜水（二）：含水层主要为粉细砂3层、中粗砂4层，其下部相对隔水层为粉质粘土层，水位埋深约为14.5m，水位标高26.54m，主要接受侧向径流补给，主要以侧向径流和越流的方式排泄。层间水或承压水（三）：含水层主要为卵石层、中粗砂1层，其下部相对隔水层为粉质粘土层，水位埋深19.623.3m，水位标高17.8421.44m，主要接受侧向径流补给，主要以侧向径流和越流的方式排泄为主。层间水或承压水（四）：含水层主要为卵石层、中粗砂1层，水位埋深约为29.8m，水位标高约为11.34m，主要接受侧向径流补给，主要以侧向径流和越流的方式排泄为主。经综合分析判定，拟建场地地下水对混凝土结构局部具弱腐蚀性，在长期浸水的情况下对钢筋混凝土结构中的钢筋不具腐蚀性，在干湿交替的情况下对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性，局部具中腐蚀性，局部地下水硫酸盐侵蚀环境作用等级为h1。（五）地下水影响分析1、车站主体和风井车站主体结构底板位于当前地下水位线以下，因此施工受上层滞水（一）、潜水（二）的影响。2、出入口通道出入口通道结构施工受上层滞水（一）、潜水（二）的影响。3、区间及出入线段本段区间结构底板高程在18.6m25.4m，位于当前地下水位线以下，因此施工受上层滞水（一）、潜水（二）的影响。二、工程区气象条件北京地区属暖温带半湿润、半干旱大陆性季风气候区，一年四季分明，春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季晴爽，冬季寒冷干燥。全市多年平均降水量为471.15mm，降水量年变化大，历年最小降水量为266.9mm，最大降水量为731.17mm，降水量年内分配不均，汛期（6-8月）降水量一般占全年降水量的80%以上，旱涝的周期性变化较明显，一般九至十年左右出现一个周期，连续枯水年和偏枯水年有时数年。全市多年来平均气温在13.06左右。每年4月份开始变暖，5月渐热，6-8月进入盛夏，月平均气温在24以上，9月中旬后逐渐凉爽，10月变冷，11月至来年2月月平均气温一般在5以下。地区年平均蒸发量1679.45mm左右，相对湿度50%-60%，全年无霜期195天。三、场区环境（一）安乐林站站址环境安乐林路站位于安乐林路上，安乐林公园附近，沿安乐林路东西向布置。安乐林路现状路面宽度12.5m，两侧人行道宽度3m4m，规划道路宽度30m。道路南侧为已经实现规划的居民楼（景泰西里）、北京市第五十中学分校及广播电视局大院。道路北侧现状为低矮平瓦房居民区，还未实现规划，经了解该地块正在准备拆迁。安乐林路交通车流量较大，不具有断道施工的条件。安乐林路下管线平行车站的有：市话 30x30 埋深0.78m，污水500（600）埋深1.0m，污水400（500）埋深3.16m，通信 72x48埋深1.17m，污水400（500）埋深3.04m，上水400 埋深1.26m，电力线埋深0.47m，上水400埋深1.22m。此外，横穿管线有污水管、市话、雨水、上水等16条之多。（二）永定门外大街站安乐林路站区间场区环境本区间线路出永定门外大街站后，由东南方向前行，穿过一片老居民区，沿线穿过永定门外大街、琉璃井路和崇文区永外街道办事处，然后转向沿安乐林路由西向东前行，沿线的主要建筑有永定门饭店、物美便利超市和安乐禅院，最后与安乐林路站对接。本区间采用矿山法施工，结构顶覆土厚度范围为10.0m15.0m左右，轨面高程约19.841m26.583m，轨面埋深20.015.0m，线路平面有两处曲线，曲线半径分别为600m和800m，右线全长796.895m。区间沿线周边现状为大量平房、高层建筑，用地范围均属须拆迁建筑。场区内有多条地下、地上市政管线，需要进行管线改移、保护工作。四、工程实施条件施工用电由业主提供接驳口，然后设置变压器采用电力线路输送到用电点，同时配备足够的环保型柴油发电机作为补充、备用、应急电源。施工用水采用自来水，从当地市政自来水管网中接入，同时充分利用基坑降水所排出的地下水，节约水资源。砼采用商品砼，防水材料及卫生洁具由业主提供至工地。第三节 工程实施范围北京地铁14号线工程土建施工09合同段由“一站一区间”（ 永定门外大街站安乐林路站区间、安乐林路站）组成，工程实施范围为该合同段范围内的土建工程、安装工程、装修工程、降水工程、专项工作、总负责及协调配合、站前广场等工程，以及为完成上述工程而发生的临时工程。一、土建工程包括建筑、结构设计图纸所示的全部内容，含主体结构、二次结构、地面建筑等。二、装修工程包括车站精装修设计图纸所示的全部内容(商业区内除外)。三、降水工程包括车站、区间降水工程中的全部内容。四、专项工作包括合同段内建(构)筑物保护，管线保护、改移及拆除，地上物拆除、恢复及补偿，临时用地使用及恢复、补偿，交通导改，临水引入，专项工作协调配合等工程或事务。五、安装工程包括车站内给排水、动力照明（含应急照明）、暖通空调、车站外通信人孔制作，综合接地和防雷接地，在设备专业的督导和确认下进行所有管路、线槽、孔洞、防水套管等的预留预埋和设备基础的混凝土浇筑(含预埋件)等设计图纸所示内容。六、站前广场包括广场铺装、照明、休息设施、服务设施、景观、小品、绿化、喷灌、市政配套管线、自行车车棚及近期交通接驳设施等。七、总负责及协调配合对本合同段内的施工现场履行总负责单位的职责，包括对招标人、其他承包人、监理人、设计人、公务人员、管理部门的协调、配合工作。第二章 工程重难点北京地铁14号线工程土建施工09合同段包括永定门外大街站安乐林路站区间、安乐林路站的土建工程、安装工程、装修工程、降水工程、专项工作、总负责及协调配合、站前广场等工程，以及为完成上述工程而发生的临时工程。整个合同段工程类型多，工程量大，环境复杂，工序繁杂，对施工组织、施工方案和施工工艺要求高。因此必须综合施工现场地形、地质、水文、交通、地下管线和周围建筑物情况，根据车站的结构设计、施工方法进行科学分析，确定施工的重难点，并根据重难点工程确定相应的施工组织、施工方案和施工工艺，确保重难点工程的施工质量、施工工期和施工安全，从而保证整个工程的施工质量、施工工期、施工安全等符合招标文件要求。第一节 工程重难点分析及对策一、工程重难点分析及对策（一）房屋拆迁永定门外大街站安乐林路站区间、安乐林路站所在位置有大量的民房和高层建筑。因施工场地和交通导改需要，需要拆迁约6689m2房屋，拆迁的房屋属于居民平房和厂房，部分建筑拆迁难度较大，而上述房屋不能够如期、彻底的拆除，工程就无法如期开工建设。因此，如何配合当地政府顺利完成拆迁，保证社会秩序正常，是本工程的难点。我公司一旦中标，我们将把拆迁工作当做分内事来做，如果拆迁工作不能够如期、彻底完成，工程就不能够如期开工建设，会增加我公司的建设成本，吃亏的还是我公司。因此，我公司将积极主动的配合当地政府顺利完成拆迁，保证社会秩序正常。1、在成立项目部的同时成立由项目经理负责的“拆迁工作小组”， 专门配合当地政府进行拆迁工作，教育参建员工和政府立场一致、口径一致，积极配合拆迁工作。2、项目进场后，大力进行宣传工作、说服工作，把政府的规定、办法及补偿措施进一步向当地居民、厂房业主解释清楚，按照政府的政策为解答当地居民、厂房业主的疑问。3、积极主动的配合当地政府进行拆迁工作，不斤斤计较，对当地居民、厂房业主的一些合理小要求，我公司有能力解决的立即给予解决，对政府拆迁工作做到要人支援人，要设备支援设备，人员、设备保证随叫随到。4、主动配合业主进行维稳工作，讲政治，顾大局，确保社会和谐和保证社会秩序正常。（二）交通疏解安乐林路站车站主体位于安乐林路下方，需要占道施工，现状交通繁忙，交通流量非常大。如何减少占地围挡施工后对自身交通组织和社会交通的影响，保证交通有序畅通，是本工程的重点、难点。根据设计和实际现状，采用“场地分期围挡、工程分期实施”的模式进行交通疏解，车站和区间总体均分两期进行围挡施工和交通疏解。1、第一期施工围挡：该期施工围挡主要用于完成车站主体结构。围挡面积：10663m2，其中道路红线内8250m2,红线外面积2413m2，拆迁民房6689m2。围挡时间为21月。一期施工围挡占用安乐林主路，安乐林主路为双向4车道，为此需通过拆迁车站北侧平房区进行交通导改，为尽量减少拆迁工程量，利用车站南侧现非机动车及人行道改造为1条机动车道及人行道，车站北侧房屋拆迁后，改造成3条机动车道及1条人行道。2、第二期施工围挡：该期施工围挡主要用于完成出入口结构。围挡面积：8595m2，其中道路红线内2210m2，红线外面积6385m2，拆迁民房450m2。围挡时间为6月。二期围挡只占用安乐林路部分人行道，安乐林主路交通可完全恢复。3、整个施工期间，任何交通疏解方案必须得到当地交管部门的同意和支持，必须得到当地居民的理解支持方可实施，做好宣传，并严格按照相关规定设置齐全各种标志、标识及警示标牌，必须安排专人指挥、疏导交通，确保交通安全畅通。（三）管线迁改及保护安乐林路下管线平行车站的有：市话 30x30 埋深0.78m，污水500（600）埋深1.0m，污水400（500）埋深3.16m，通信 72x48埋深1.17m，污水400（500）埋深3.04m，上水400 埋深1.26m，电力线埋深0.47m，上水400埋深1.22m。此外，横穿管线有污水管、市话、雨水、上水等16条之多。区间地下管线主要以沿永定门外大街的南北向管线和沿安乐林路的东西向管线，管线众多，管径较大，埋置较深。主要有燃气、电信、市话、污水、雨水、电力等多种管线。沿永定门外大街由西向东向的管线有：600上水管、400污水管、1400雨水管、600污水管、800上水管、3200mm2500mm的热力管沟，800污水管，300污水管，800雨水管等。沿安乐林路由北向南的管线有：100雨水管、300污水管、400污水管、400上水管、400污水管、400上水管、1850mm2500mm的电力管沟，200雨水管等。区间施工时不做管线改移，但要求严格遵守“管超前、严注浆、短进尺、强支护、紧封闭、勤量测、速反馈”要领。因此，如何保证悬吊管线的安全，如何保证在悬吊管线下方的施工安全，如何减少基坑施工对管线的变形影响，保证所有管线的安全是本工程的重点、难点。（四）施工降水本合同段的车站基坑开挖和区间隧道开挖均受地下水的影响，施工必须先行降水才能够保证进行无水施工，因此降水、堵水是本工程的重点和难点。具体方案、措施见第三篇第一章所述。（五）暗挖区间施工永定门外大街站安乐林路站区间采用矿山法暗挖施工，在当地地质条件下，暗挖施工是高风险项目，是本工程施工的重中之中、难中之难，必须采取科学、可靠的施工对策。在施工中采取洞内拱部深孔预注浆，提高保护对象持力层强度，缩短钢格栅间距，提高初期支护刚度，严格控制施工进尺，加强监测，根据监测结果及时调整浆液配比及支护参数，根据受力及变形要求对二次衬砌进行加强，初支及二衬背后预留注浆管，进行补偿注浆，同时施工期间要求限制安乐林路车辆通行速度和禁止载重车辆通行。具体方案、措施见第三篇第三章所述。（六）明挖车站基坑稳定、变形控制本工程安乐林路站属地下工程，采用明挖法施工，基坑开挖宽度及深度都较大，基坑周围有重要的管道、管线、道路及楼房，因此基坑围护结构施工质量必须满足设计要求，在基坑开挖及主体结构施工时，才能保证基坑的稳定和安全，减少地面沉降，才能保证工程施工的安全和各种管线、建筑物的安全。因此基坑围护结构施工是本工程施工中最重要的一环，是本工程的重要风险源，必须针对风险源，科学施工，加强信息监测，制定应急预案，降低施工风险。因此我公司将基坑的变形、稳定、防水做为本工程的重难点。为控制围护结构的变形、稳定、渗漏水，我公司主要从施工管理和信息化管理两方面去控制，具体措施如下：1、施工管理开工前必须编制科学、合理、安全的深基坑施工组织方案，并邀请权威专家进行深基坑施工组织方案评审，经建设单位会同设计及有关各方审查同意后方可按照该方案组织施工。（1）围护结构施工围护结构的施工质量是确保基坑安全、稳定的重要保障。合理组织围护结构施工人员和设备，并对进场施工人员进行安全质量教育，提高质量意识；加强钻孔灌注桩的砼灌注质量，保证成桩质量，避免断桩。控制挂网喷砼的砼质量、喷砼厚度，保证控制挂网喷砼的质量。（2）降水施工施工前对拟建场区地质进行研究分析，进行试成井、抽水试验，并将试验数据上报设计、监理、业主，确定降水井的数量及布置方式。根据设计图纸及本单位施工经验编制降水专项施工方案，进行专家论证，论证合格后方可按此方案进行施工；对进场井管、滤料、滤网等原材料质量进行控制，从材料方面保证降水质量，在降水井施工过程中，加强成孔、下管、洗井过程控制，确保成井质量。对现场施工用电进行控制，并配备一台发电机，在基坑开挖过程中保证降水的连续性，严禁开挖过程中降水中断造成基坑积水，及基底管涌、隆起现象发生。（3）土方开挖及钢支撑施工施工前编制深基坑施工专项方案，并经过专家论证，开挖过程中，合理安排土方开挖工序，按照“分段分层、从上而下，中间拉槽、支撑紧跟”的原则进行开挖。及时架设钢支撑、钢围檩，在土方开挖完24小时内完成架设工作，充分利用“时空效应”。根据钢支撑长度设置支撑立柱，钢支撑长度大于20m，按设计要求在支撑中间架设支撑立柱，并确保支撑立柱的稳定性。2、信息化管理控制基坑变形、稳定的信息化管理主要集中在监控量测，为此，我单位将组织项目技术人员认真熟悉图纸，理解设计意图，制定合理的基坑监测方案，保证工程顺利施工。（1）基坑开挖过程中，加强监测频率和力度，根据监测数据来修正设计，保证基坑的稳定和安全。（2）对当天监测数据，及时进行整理、上报，出现报警值后，要停止开挖，分析原因并采取应急预案，确保基坑安全。（七）施工组织管理本工程包括安乐林路站和永定门外大街站安乐林路站区间的土建工程、安装工程、装修工程、降水工程、专项工作、总负责及协调配合、站前广场等工程，以及为完成上述工程而发生的临时工程。整个合同段施工区域大，工程类型多，工程量大，环境复杂，工序繁杂，风险源多，施工中投入的人员、设备、材料等各种施工资源极多。因此本工程对施工组织管理、施工方案和施工工艺要求高，施工中必须必须综合施工现场地形、地质、水文、交通、地下管线和周围建筑物情况，根据车站的结构设计、施工方法进行科学分析，确定施工组织的重难点和施工方案、施工工艺。必须组织和协调好各工区、各工序的施工顺序，组织协调好机械设备、人员、材料的投入和周转，组织、管理、控制、协调好施工质量、施工工期、施工安全和文明施工。因此卓越的施工组织管理是施工质量、施工工期、施工安全和文明施工的根本保证，是降低施工成本的关键因素，只有做好施工组织管理，才能保证圆满完成该项工程的施工。（八）安全文明施工举世注目的“第29届北京夏季奥林匹克运动会“胜利闭幕，在筹备奥运期间，北京通过各种措施提高了环境质量，达到了预期效果；奥运后北京的环境治理工作将沿着这个分水岭继续快步前进，因此在北京施工必须更加严格按照相关法律、法规对施工现场的各种污染进行控制，常抓不懈，为北京的碧水蓝天做出贡献。京城无小事，安全是大事，一旦出现安全事故，不但使国家形象产生影响，并且对企业造成损失，个人造成伤害，因此排除安全隐患并杜绝安全事故的发生是在京施工企业贯穿始终的工作重点。因此必须按照相关法律、法规、条例和规范的要求进行安全文明施工，成立安全文明组织机构，严格按照建筑施工企业安全生产管理机构设置及专职安全生产管理人员配备办法（建质200891号）的要求配备专职安全管理人员，并根据施工作业情况，增加兼职的安全管理人员，使安全工作达到可控状态。1、文明施工（1）通过学习增加在职员工的文明用语及文明礼仪，在对内、对外交往中树立个人形象，提升企业及国家整体文明水平。（2）根据现场实际情况，临建设施的布置、建设遵循节约、美观的理念；确保通风、保暖，预防疾病发生；水、电、气等资源根据实际动态调节，节省能源，减小污染排放。办公、生活垃圾进行分类，及时清理；定期进行卫生消毒。（3）施工现