巴达铁路II标丰硐子至太阳湾隧道进口段邻近既有线施工方案.doc

目 录一编制依据3二综合说明32.1 工程概况32.2 施工内容32.3 与既有线位置关系42.4 风险源分析42.5 施工准备52.6施工方法92.7 施工工期及慢行封锁施工计划24三人员及施工机械配置25（一）组织机构25（二） 人员配备26（三） 施工机械配备27四安全卡控措施28（一）跨线桥梁基坑开挖及墩台施工281.1开挖前准备281.2桩基础施工281.3墩台施工291.4人身安全防护29（二）大型工程机械施工291.1进场前准备301.2隐蔽设施防护301.3作业安全防护301.3人身安全防护31（三）爆破作业311.1作业前准备311.2封锁爆破321.3人身安全防护33五应急预案33（一）组织机构及职责34（二）应急物资设备35（三）应急措施36（四）应急预案培训和演练40（五）联络报告程序405.1、人员分工405.2、抢险期间的组织程序40六安全保证体系41（一）建立安全保证体系41（二）安全生产制度422.1建立安全生产责任制度422.2建立安全教育、学习制度422.3建立持证上岗制度432.4建立安全检查制度432.5建立安全生产奖惩制度43（三）既有线施工过程中具体安全措施433.1既有线上作业的要求433.2保证人身安全的措施443.3地下管线保护措施453.4防施工机械侵限措施463.5营业线边运输车辆作业安全措施473.6既有线施工安全措施483.7现场施工保证措施493.8驻站联络员51七.附件51一编制依据（1）新建广元至达州线巴中至达州段相关设计图纸；（2）铁路营业线施工安全管理办法（铁运【2012】280号）；（3）成都铁路局营业线施工安全管理实施细则（成铁运【2013】80号）；（4）铁路工程基本作业施工安全技术规程（tb10301-2009）；（5）铁路路基工程施工安全技术规程（tb10302-2009）；（6）铁路桥涵工程施工安全技术规程（tb10303-2009）；（7）铁路隧道工程施工安全技术规程（tb10304-2009）；（8）工地调查、收集、咨询所获取的资料。二综合说明2.1 工程概况丰硐子特大桥至太阳湾隧道进口段（覃家坝上行联络线）施工设计涉及襄渝复线、达三线。覃家坝上行联络线施工段落长170m。覃家坝上行联络线里程段落为lqsd3k 18+161.37lqsd3k18+367。影响营业线里程段落为：襄渝上行线k609+280k609+600、襄渝下行线k609+500k609+820;达三线k610+250k610+600。2.2 施工内容丰硐子特大桥至太阳湾隧道进口段施工工点包括丰硐子特大桥13#-17#墩台、lqsd3k18+253.43lsd3k18+367段、施工内容包括墩台施工，抗滑桩，桩基托梁，衡重式路肩挡土墙，锚杆框架梁，土钉墙，路基土石方开挖，隧道洞口及明挖段开挖。主要工程数量表见表2-1：表2-1丰硐子特大桥至太阳湾隧道进口段主要工程数量表（邻近襄渝复线、达三线施工）施工项目内容单位数量段落（工程名称）太阳湾隧道进口及明挖段挖方m323062.2lqsd3k18+322-lqsd3k18+367土钉墙m329.52抗滑桩根7路基工程填方m30lqsd3k18+253.43-lqsd3k18+322挖方m36450锚杆框架梁m3102.29桩基托梁m340.74抗滑桩根15土钉墙m352.97挡墙m3345.49桥梁工程1.25m钻孔桩m/根374/17丰硐子特大桥13#-17#墩台1.5m钻孔桩m/根128/4承台个5墩柱个4桥台个12.3 与既有线位置关系丰硐子特大桥至太阳湾隧道进口段包含邻近襄渝复线、达三线施工。邻近襄渝复线施工施工工点距襄渝复线距离为3.57m-13.63m；邻近达三线施工工点距达三线距离为3.34-50.77m。丰硐子特大桥至太阳湾隧道进口段工点施工与既有线关系见图2.1：2.4 风险源分析 隧道洞口及明挖段、路堑石方、抗滑桩桩孔开挖采用控制爆破施工，可能产生飞石、滑块、滚落。 丰硐子特大桥13#、14#、15#墩距襄渝复线、达三线较近，既有襄渝太阳湾1#隧道进口及明挖段施工lqsd3k18+253.43-18+322段路基工程丰硐子特大桥16#墩，距达三线10.68m达三线丰硐子特大桥16#墩，距达三线3.74m丰硐子特大桥15#墩，距襄渝下行线13.63m3.34m丰硐子特大桥14#墩，距达三线12.18m3.57m襄渝下行线襄渝上行线4.08m丰硐子特大桥13#墩图2.1：丰硐子特大桥至太阳湾隧道进口段与既有线关系图与既有线位置关系图复线、达三线地下管线埋设情况不明；13#墩承台侵占既有线挡墙锥体及挡墙基础，承台开挖影响既有线路基稳定，须采取一定的支护措施；14#墩墩身作业区域侵入既有襄渝复线既有设施区域，需对既有设施进行拆移；15#墩承台侵占既有达三线路基，承台开挖影响既有线路基稳定，须采取一定的支护措施； 丰硐子特大桥13#-16#吊车吊装作业时，作业半径侵入营业线设备安全界限。2.5 施工准备2.5.1 防护排架设置低垭口大桥15#墩与达三线之间设置一道i型防护排架。施工前，在既有达三线k610+341.49k610+503.76段重庆方向左侧碴脚处及路堑挡墙顶分别设置一道i型防护排架、ii型防护排架。（见图2-2）lqsd3k18+253.43-lqsd3k18+322段路基开挖要做到防护一级，开挖一级。2.5.2 被动防护网设置太阳湾1#隧道进口明挖段（lqsd3k18+322-18+367）施工前，在lqsd3k18+322-18+500段左侧设置一道被动防护网，以防止在隧道明挖过程中，发生石头滚落现象，对既有达三线线设备造成损坏。（见图2.2）2.5.3施工便道丰硐子特大桥13#、14#、15#墩施工便道由既有土路引入。lqsd3k18+253.43lqsd3k18+366段工点施工便道由申家乡至渡市水泥道路直接引入。施工便道高于既有达三线，在施工便道靠近既有线侧设置防撞墙，尺寸1.8m*0.5m（基础埋深1米、外露0.8m），采用c30钢筋砼浇筑。图2-2：丰硐子特大桥至太阳湾隧道进口段竹排防护及被动防护网布置图施工便道布置详见附图1。2.5.4既有设施迁改及措施（1）接触网迁改丰硐子特大桥13#、14#墩施工前，对靠近墩位处既有接触网回流线进行绝缘下落处理，回流线下地后做好回流线的保护。回流线绝缘处理范围为：襄渝上行线176号与178号接触网支柱间回流线所在锚段；襄渝下行线173号与177号接触网支柱间回流线所在锚段。接触网迁改利用接触网停电阶段进行，迁改时间为2013年9月。丰硐子特大桥15#墩施工前，对靠近墩位处既有接触网回流线进行绝缘下落处理，回流线下地后做好回流线的保护。回流线绝缘处理范围为：达三线47号与48号接触网支柱间回流线所在锚段。接触网迁改利用接触网停电阶段进行，迁改时间为2013年9月。丰硐子特大桥14#墩墩身区域处，架空地线侵入墩身施工区域内，施工前将架空地线拆除改接地。架空地线拆除范围：襄渝下行线173号与177号接触网支柱所在锚段。利用接触网停电阶段进行，迁改时间为2013年9月。（2）通信、信号、电力设施迁改丰硐子特大桥14#墩墩身区域处，既有信号电缆槽侵入墩身施工区域内，施工前，须对电缆槽进行迁改。迁改范围为：襄渝下行线173号与175号接触网支柱间，里程 ：k609+650- k609+700。迁改利用天窗点进行，迁改时间为2013年9月。（3）既有结构物迁改及拆除丰硐子特大桥13#墩承台位置侵占既有襄渝复线丰硐子双线特大桥桥台锥体，施工前，须将锥体承台位置处的防护栏拆除，在承台小里程侧重新安装防护网，将铁路封闭。丰硐子特大桥16#墩承台位置侵占既有达三线路堑挡墙，16#承台开挖时须侵占的部分挡墙进行拆除。2.6施工方法2.6.1 丰硐子特大桥13#-17#墩台施工丰硐子特大桥13#-17#墩台邻近既有襄渝复线、达三线。既有线影响里程为：襄渝上行线k609+280k609+600、襄渝下行线k609+500k609+820;达三线k610+250k610+600。（1）施工工艺流程施工准备 钢轨桩支护 桩基施工 承台施工 墩帽施工 （2）钢轨桩支护丰硐子特大桥13#墩承台侵入既有襄渝复线挡墙锥体，15#墩承台侵入既有达三线路基，承台基坑开挖影响既有线的稳定，威胁行车安全。在丰硐子特大桥13#、15#墩施工前，对既有线路基采用钢轨桩防护，以保证在施工过程中既有线路基的稳定。丰硐子特大桥13#墩钢轨桩长度为10m，钢轨桩深入承台底5m；丰硐子特大桥15#墩钢轨桩长度为5.5m，钢轨桩深入承台底2.7m（钢轨桩布置见附图2）。为了确保既有线的行车安全及承台基坑在开挖过程中的施工安全，承台基坑开挖和承台混凝土施工过程采取监控量测动态控制。量测的项目如下：既有线沉降量测测点布置：承台范围内的每根轨枕。量测方法：采用电子水平仪、水准尺配合测量地表沉降。量测轨距及轨顶标高。量测频率：每天早上8：00测量一次，晚上18：00测量一次。量测结果判定：当日沉降量超过3时，应停止基坑开挖，对既有线采取加固措施。沉降记录用表见附表2（3）桩基施工1）丰硐子特大桥13#、14#、15#墩桩基丰硐子特大桥13#、14#墩桩基设计为钻孔桩，采用逐桩施工，以减小对既有线路基边坡的干扰。桩基钢筋笼吊装时，为确保施工安全，利用天窗点施工。钢筋笼采用吊车吊装入孔，人工配合吊装钢筋笼，钢筋笼吊装时每节加设2根缆绳（远离既有线的方向）牵引，防止吊装过程中大范围摆动侵入既有线界限。吊车司机须持证上岗，且须通过成都铁路局营业线施工安全培训，培训考试合格后方可上岗。2）丰硐子特大桥16#-17#墩台桩基丰硐子特大桥16#墩、17#台桩基开挖采用水钻法开挖，逐桩开挖。桩基钢筋安装采用孔内绑扎，施工人员将事先预制好的钢筋一根一根地送入孔内，钢筋工在桩孔内完成钢筋绑扎作业。（4）承台施工1）13#、15#墩承台13#墩承台侵占既有襄渝复线挡墙追偶，为保证承台开挖及施工过程中，既有路基的稳定及行车安全，对既有襄渝上行线行车运营采取限速措施，慢行地段列车通过前，须对慢行地段进行全面检查。承台施工时间安排在2013年12月26日至2014年1月4日。15#墩承台侵占既有达三线路基，为保证承台开挖及施工过程中，既有路基的稳定及行车安全，对既有达三线行车运营采取限速措施，慢行地段列车通过前，须对慢行地段进行全面检查。承台施工时间安排在2013年12月31日至2014年1月9日。2）14#、16#、17#承台承台开挖采用风镐凿除。承台钢筋采用现场人工绑扎，将事先在钢筋加工场加工好的钢筋运至施工现场，逐根放入承台内进行绑扎。（5）墩身施工墩身钢筋采用现场人工绑扎。绑扎钢筋前首先在墩位四周搭设两排脚手架，用于固定钢筋，防止倾倒，将提前在钢筋加工场地加工好的钢筋，逐根焊接至承台预埋钢筋，再自下而上将箍筋逐根进行绑扎，所有钢筋绑扎施工均在脚手架保护范围内进行。钢筋绑扎过程中及时垫好混凝土保护块。桥墩墩身模板采用钢模组装，钢模组装采用吊车吊装，人工配合安装钢模板，模板安装时每块模板均须加设2根缆绳（远离既有线的方向）牵引，防止吊装过程中大范围摆动侵入既有线限界。吊车司机须持证上岗，且须通过成都铁路局营业线施工安全培训，培训考试合格后方可上岗。模板安装完成后，模板整体加设2根缆绳（远离既有线的方向）防止模板倒向既有线路。吊车在吊装墩身模板的过程中如发生侧翻能保证距离既有线设备界限2.0m的要求。13#-16#墩身模板安装及拆除利用天窗点施工。2.6.2 lqsd3k18+253.43lqsd3k18+367段路基及隧道明挖段施工（1） 施工工艺流程（见图2.3）图2.3施工工艺流程图（2）石方爆破施工lqsd3k18+253.43lqsd3k18+367段路基及隧道明挖段石方开挖采用控制爆破施工。利用天窗点进行爆破，既有线影响里程：襄渝上行线k609+280k609+600、襄渝下行线k609+500k609+820;达三线k610+250k610+600。施工工期安排在2013年10月1日至2014年1月25日，共127天。1）爆破参数选择采用倾斜浅孔台阶式松动爆破，台阶高度1.2m-2.4m，气腿式风动凿岩机钻孔，炮眼直径42mm；选择2号岩石乳化炸药，雷管选用非电毫秒延期雷管19段，起爆网路联接完毕后，用电雷管起爆导爆管。缓坡地面应先采用人工和液压破碎锤方式清理出大致水平台阶，便于钻孔作业，然后根据总挖方高度确定钻爆台阶高度h，垂直方向台阶高度分布尽量均匀，避免出现清底小炮；台阶长度应当按照钻孔效率与出渣和修坡效率相匹配的原则设置。炮孔长度l为克服底板阻力、减少爆后岩坎，炮孔须进行超钻，超钻深度=0.10h，钻孔深度l=1.10h。底盘抵抗线w1计算抵抗线w为药包中心至临空面的最短距离，其与台阶高度通常为w/h=0.45-1.0的关系，本项目选取w=0.7h炮孔间距a的确定炮孔间距按a=1.5w选取排距b的确定由于平面上采用等距离梅花形布置，因此排距b=asin60单孔装药量计算本工程采用浅孔台阶松动爆破，单位岩石用药量按0.15-0.3kg/m3控制，其单孔装药量按下式计算（边坡预裂孔装药量减半）： q=qawh（kg）符号同前。表2-2不同台阶高度的爆破参数表图2-4石方开挖炮孔布置图2）起爆网络设计爆破采用多段微差预裂爆破法，主爆孔采用向心型起爆网络，微差时间50-310ms；预裂孔起爆较主炮孔滞后60ms. 图2-5路基石方爆破起爆网络示意图3）爆破安全与监控措施爆破危害效应主要包括爆破振动和爆破飞石两个方面。黄lqsd3k18+253.43lqsd3k18+367段爆破工程周边环境复杂，必须对爆破危害效应进行监测，同时采取有效的控制措施，尽量减小爆破危害效应对周边环境的影响。爆破振动 爆破振动安全距离计算为保证爆破时周围建筑物设施的安全，根据爆破安全规程（gb6722-2003），对爆破振动进行安全距离计算，校核爆破设计的装药量，控制一次齐爆最大药量，减弱振动效应，确保爆区四周建（构）筑物和设施的安全。lqsd3k18+253.43lqsd3k18+367段爆破工程爆破振动的主要保护物是钢轨、接触网支柱，根据爆破安全规程规定，取其最不利的情况，则允许地面振动速度为12cm/s。按公式：计算出药量和距离的关系：装药量和安全距离计算结果见表5。 式中：r爆区到建筑物的距离，m； q允许的齐发最大安全装药量，kg； v最大安全振动速度，cm/s; 按爆破安全规程v=12cm/s。 k，与地质条件有关的系数。根据该爆区的地质条件，取k=300, =2.0表2-3 安全爆破距离和最大装药量关系爆区与目标距离r(m)10203040506070允许最大药量 q(kg)864216512100017282744振动速度 (cm/s)12.012.012.012.012.012.012.0 爆破振动控制措施为了降低爆破振动，可采取以下措施：根据爆破区域的实际环境情况采用微差爆破减振技术。选择合理起爆间隔时间，控制最大单响药量，避免采用压碴爆破方式进行多排孔爆破。确定合理的起爆方向和起爆顺序，尽可能使爆破最小抵抗线侧向保护目标。爆破施工前须进行爆破试验，开展爆破振动监测，寻找爆破振动的衰减规律，并确定出振动衰减公式中的有关参数，由此可根据被保护物的振动安全要求，确定最大允许单响药量或最小安全距离，指导爆破施工。 爆破振动监测监测内容监测爆区周边介质的地震波传播规律，根据监测结果及时调整爆破设计，实现爆破信息化施工。监测钢轨、接触网支柱、站房和周边房屋等被保护物的爆破振动安全。测试物理量爆破振动强度用介质质点的运动物理量来描述，包括质点位移、速度和加速度。但大量工程实践观测表明，爆破地震破坏程度与振动速度大小的相关性比较密切，故在实际测试中，大都采用质点振动速度作为衡量地震波强度的标准。我国爆破安全规程（gb6722-2003）规定，以地表质点振动速度和振动频率作为爆破振动安全判据。因此，本工程中的爆破振动测试采用质点振动速度和振动频率作为爆破振动的测试量。测试系统爆破振动监测仪器采用四川拓普数字设备有限公司研制开发的ubox-1型爆破振动记录仪，它是集振动测量、数据处理、结果输出为一体的先进测振仪器，配有专业软件进行数据处理和分析。仪器主要性能指标:量程：1v、2v、5v、10v四档 采样频率：20 hz 200khz负延时长度：0k-4k可调最大采集长度： 64k内触发方式：上升沿内触发通道数：4个 触发电平：（0.010.95倍）量程拾振器主要性能指标:拾振器采用先进的磁电式振动速度传感器，工作性能如下：敏感度： 250mv/cm/s ；差精度：3%该测试系统的基本原理是爆破振动波传至拾振器时，使拾振器产生感生电压输出，感生电压信号超过预设的触发电平值时，爆破振动记录仪开始自动地记录传感器输入的振动信号，并将振动波储存在仪器内，关闭电源后也不会丢失。野外检测结束后，通过计算机中专用软件与爆破振动记录仪连接、通讯，可以读取并分析爆破振动波。仪器由各自独立的采集模块和一内部计算机系统相连组成，每一模块均含有一个时基控制器和4个采集通道。模块间以时钟、触发总线来同步，可保证各通道同时触发和同时记录。采集通道把采集的数据分别存入各自的存储器中，cpu通过统一的系统总线来存取指定的通道数据，并控制各采集模块的参数和状态。由于每个通道自带16位a/d和存储器，在并行采集时，通道间相差小到可以忽略不计。该系统的测试流程如图2-6所示。图2-6 爆破振动检测系统框图测试方法为获得爆区周边介质的地震波传播规律，沿爆区中心与保护物的方向上布置一条测线，测点不得少于五个。图2-7 爆破振动测试实物图监测钢轨、接触网支柱、站房等被保护物处的爆破振动时，传感器尽量布置在需保护的建（构）筑物距爆区的最近点处。测点尽可能布置在基岩上，找不到基岩的区域将爆破振动监测点布置在压实的路面上。所有测点位置用gps定位系统测出坐标，确定至爆源的距离。所有传感器用石膏粉牢固粘结在地表，传感器至记录仪的传输信号线长度小于5m，避免长距离的信号衰减。结果分析依据与方法将监测得到的爆破质点振动速度结果采用萨道夫斯基公式进行回归分析，得出该场地条件下的爆破振动衰减规律，以指导施工。萨道夫斯基公式的形式为：式中：v测点处爆破振动速度峰值，cm/s； q爆破单响最大炸药量（齐发爆破取总药量，微差爆破取最大单段装药量），kg；r测点至爆心距离，m； k与介质性质、爆破方式等因素相关的系数； 与传播途径和地形、地质等因素相关的衰减指数。根据国家爆破安全规程（gb6722-2003）的规定，各种建(构)筑物的爆破振动安全允许标准见表2-4。将测试结果与表中数据进行对比，即可得到爆破振动是否对周围建（构）筑物造成影响。表2-4 爆破振动安全允许标准序号保护对象类别安全允许振速/（cm/s）10hz10hz50hz50hz100hz1土窖洞、土坯房、毛石房屋a0.51.00.71.21.11.52一般砖房、非抗震的大型砌块建筑物a2.02.52.32.82.73.03钢筋混凝土结构房屋a3.04.03.54.54.25.04一般古建筑与古迹b0.10.30.20.40.30.55水工隧道c7881010156交通隧道c1012121515207矿山隧道c1518182520308水电站及发电厂中心控制室设备0.50.60.60.70.70.9 注1：表列频率为主振频率，系指最大振幅所对应波的频率。 注2：频率范围可根据类似工程或现场实测波形选取。选取频率时亦可参考下列数据：硐室爆破20hz；深孔爆破10hz60hz；浅孔爆破40hz100hz。a 选取建筑物安全允许振速时，应综合考虑建筑物的重要性、建筑质量、新旧程度、自振频率、地基条件等因素。b 省级以上（含省级）重点保护古建筑与古迹的安全允许振速，应经专家论证选取，并报相应文物管理部门批准。c 选取隧道、巷道安全允许振速时，应综合考虑构筑物的重要性、围岩状况、断面大小、深埋大小、爆源方向、地震振动频率等因素。d 非挡水新浇大体积混凝土的安全允许振速，可按本表给出的上限值选取。 爆破飞石 个别飞石的飞散距离根据爆破安全规程（gb6722-2003）的规定，爆破个别飞石允许的安全距离见表2-5。表2-5 爆破飞石安全距离爆破种类人员安全距离（m）一般施工机械安全距离（m）浅眼、深孔台阶控制爆破200100lqsd3k18+253.43lqsd3k18+367段石方爆破工程紧邻既有线，飞石的安全距离已不能按上述规定控制，必须减小，面临既有线方向要做到无飞石出现。同时，必须对爆破飞石进行监控。 爆破飞石控制措施装药前应认真校核各个炮孔的最小抵抗线，如有变化，必须修正装药量，不准超量装药。采用商品石粉碴进行堵塞，它可保证堵塞密度和堵塞段的摩擦阻力，在保证堵塞长度的条件下，可避免冲孔发生。对炮孔表面进行覆盖防护，控制爆破飞石距离。爆破时对爆区进行时时监控，根据监控结果，调整孔网参数和装药量。爆破飞石监控监测内容远程监控既有线方向的爆破飞石和滚石，为调整合理的控爆参数提供依据。监控设备数码照相机或摄像机。监控方法利用影像资料记录每次爆破情况，监测有无飞石飞跃边坡和有无滚石滑落。施工准备钻孔作业装 药堵塞作业敷设网路爆 破 防 护警 戒、起 爆爆破检查、爆破总结施工准备钻孔作业装 药堵塞作业敷设网路爆 破 防 护警 戒、起 爆爆破检查、爆破总结（4）施工工艺流程施工准备首先对即将进行爆破作业的区域进行清理，采用挖掘机或推土机，使其能满足钻孔设备作业的需要。然后进行测量放线，确定钻孔作业的范围、深度。钻孔作业在爆破工程技术人员的指导下，严格按照爆破设计进行布孔、钻孔作业，布孔根据地形实际情况主要采用矩形布孔和梅花型布孔。布孔时特别注意确定前排孔抵抗线，防止前排孔抵抗线偏大或过小;偏大，将影响爆破质量，使坡角产生根底，影响铲装;偏小，会造成炮孔抛掷，容易出现爆破事故。在布孔时，还应特别注意深孔布孔边距不得小于2米，保障钻孔作业设备的安全。在钻孔时，应该严格按照爆破设计中的孔位、孔径、钻孔深度、炮孔倾角进行钻孔。对孔口周围的碎石、杂物进行清理，防止堵塞炮孔。对于孔口周围破碎不稳固段，应进行维护，避免孔口形成喇叭状。钻孔完成后，应对成孔进行验收检查，确定孔内有无积水、积水深度。对不合格的应进行补孔、补钻、清孔，并将检查结果向爆破工程技术人员汇报，准备炸药计划。装药 爆破器材检查装药前首先对运抵现场的爆破器材进行验收检查、数量是否正确质量是否完好，雷管是否同厂、同批、同牌号的电雷管，各电雷管的电阻值 差是否符合规定值(康铜桥丝：铁脚线0.3，铜脚线0.25；镍铬桥丝：铁脚线0.8，铜脚线0.3，对不合格的爆破器材坚决不能使用。 装药装药时爆破员应对炮孔的孔位、深度进行检查，对不合格的应进行补钻。尽量减少装药量，根据经验炸药单耗控制在 0.26kg/m3 以内。堵塞用含水量合适的粘土或钻孔的炮渣进行堵塞，并用竹制或木制炮杆将堵塞物捣实，增加爆破效果，避免冲炮。如果炮孔有水，回填时尽量将水挤出，保证回填堵塞的密实度。爆破网路敷设装药、堵塞完成后，严格按照爆破设计进行网路连接，防止漏接、错接，并用绝缘胶布包好结头。网路连好后，应检测总电阻，如总电阻与计算值相差8%以上，或阻值相差10时，应查明原因，消除故障，并计算其电流量，达到设计要求时方能起爆。爆破防护网路连接完成并检查合格后，方能按照爆破设计中的防护范围、防护措施进行防护，防护时应注意不要破坏电爆网路，确认爆破防护到位后，作业人员撤离爆区。设置警戒、起爆 严格按照爆破设计的警戒范围布置安全警戒，警戒时，警戒人员从爆区由里向外清场，所有与爆破无关的人员、设备撤离到安全地点并警戒。确认人员设备全部撤离危险区，具备安全起爆条件时，爆破工作领导人才能发出起爆信号。爆破员收到起爆信号后，才能进行爆破器充电并将主线 接到起爆器上，充好电以后，进行起爆。爆破后，15分钟后，检查人员进入爆区进行检查，确认安全后，方准发出解除警戒信号。图2-8爆破警戒范围示意图爆破检查、总结每次爆破完成后，必须按照规定的等待时间进入爆破地点检查有无盲炮和其它不安全因素。如果发现有危石、盲炮等现象，应及时处理，未处理前应在现场设立危险警戒或标志。未用完的爆炸物品进行仔细清点、退库。爆破结束后，爆破员应认真填写爆破记录，爆破工程技术人员应进行爆破总结：设计合不合理，并进行爆破安全分析，提出施工中的不安全因素和隐患以及防范办法，提出改善施工工艺的措施；对照监测报告和爆后安全调查，分析各种有害效应的危害程度及保护物的安全状况，如实反映 出现的事故，处理方法及处理结果，总结经验和教训，指导下一步施工。（3）挡墙施工挡土墙基础开挖分段跳槽开挖墙背临时边坡，开挖长度不大于5m，基坑边坡开挖施作喷锚网护坡，每层开挖高度不大于2米。施工中加强对既有线的监测，一旦发现因施工造成边坡坍塌、变形或其他异常现象，立即停止施工采取及时回填等有效确保既有线运营及设备安全。lqsd3k18+264.63lsqd3k18+276.63左侧锚固桩开挖采用水钻法施工。2.7 施工工期及慢行封锁施工计划2.7.1 施工工期安排丰硐子施工段施工安排在2013年6月16日至2014年5月25日,共354天.具体时间安排见下表:表2-5 丰硐子施工段施工工期安排表工程名称施工细目天数时间段备注丰硐子特大桥13#墩施工准备552013.9.1-10.25钢轨桩支护102013.11.1-11.10桩基452013.11.11-12.25承台102013.12.26-2014.1.4墩柱252014.1.5-1.29丰硐子特大桥14#墩施工准备552013.9.1-10.25桩基402013.11.1-12.10承台152013.12.11-12.25墩柱202013.12.26-2014.1.14丰硐子特大桥15#墩施工准备712013.9.1-11.10钢轨桩支护102013.11.11-11.20桩基施工402013.11.21-12.30承台施工102013.12.31-2014.1.9墩柱202014.1.10-1.29丰硐子特大桥16#墩、17#台、lqsd3k18+253.43lqsd3k18+366段施工准备1072013.6.16-9.30控爆施工1272013.10.1-2014.1.25墩台、边坡防护、洞口、明挖主体1202014.1.26-5.252.7.2封锁、慢行计划（见附表3）三人员及施工机械配置（一）组织机构成立以指挥长为组长，副指挥长、总工程师为副组长的安全生产领导小组。安全生产领导小组成员如下：组 长：黄志平副组长：成孝玉 马孟达 赵欣 陈春剑组 员：黄晶晶 谢成军 李向东 岑群康 王立国 陈宜蒙 杨大雨 朱明凯 韩小军 周海军 陈贵国 杨文江 安全生产保证体系见下图：提高预测能力消除事故隐患施工架子队安全生产领导小组组 长：黄志平副组长：成孝玉 马孟达 赵欣班组安全员实现安全生产各级安全监察安全管理体系各职能部门安全工作体系防高空坠落事故防人身安全事故防既有线施工事故安全应急预案安全检查防既有线施工事故安全应急预案安全责任制安全管理制度安全活动经费安全奖罚条例岗位安全责任制安全管理制度安全活动经费安全奖罚条例安全教育提高安全意识奖罚兑现（二） 人员配备 2.1 管理人员配备丰硐子至太阳湾进口段，设置项目经理1名，全面负责既有线施工的日常管理工作；副经理1名，施工段的现场施工管理。每个施工施工段配置安全、技术、物资、后勤、机械、电工等人员，以保障既有线正常施工。管理机构人员配置见下表3-1：表3-1：管理人员配置表序号职务丰硐子施工段备注1总负责人12现场负责人13现场技术负责人14安全负责人15技术员36测量人员37实验员28安全防护员69材料员110电工111驻站联络员4合计24主要管理人员姓名电话见表3.2表3.2 主要管理人员姓名及电话表序号职务姓名电话备注1施工总负责人陈春剑152932089992现场负责人张硐子施工段3技术负责人胡成硐子施工段4安全负责人王亚硐子施工段2.2 施工作业人员配备根据各施工段工点情况，成立1个桥梁作业架子队，下设钻孔桩施工班、挖孔桩施工班、钢筋加工班、模板施工班、砼施工班、防护设施施工班；成立一个隧道作业架子队，下设开挖班、喷锚班、立拱班、衬砌班、钢筋加工班；成立1个路基作业架子队，下设土石方施工班、涵洞施工班、防护施工班。劳务人员配备见下表3-3：表3-3：劳务人员配置表序号工种丰硐子施工段备注1钻孔作业人员62挖孔桩作业人员83钢筋工164模板工155砼工156电焊工87风枪工108喷锚工89爆破员110司机8合计95（三） 施工机械配备表3-4：主要机械设备配置表序号机械设备名称规格型号单位丰硐子施工段备注1冲击钻机45kw台32水磨钻机台43锚固钻机yg-80台24挖掘机小松240台25装载机台16自卸车辆57压路机辆18风动凿岩机把109移动式空压机台410汽吊25t辆111汽吊200t辆12电焊机台613注浆机台1四安全卡控措施（一）跨线桥梁基坑开挖及墩台施工1.1开挖前准备1组织相关设备管理单位现场联合调查，协调有关配合事项。2根据批准的施工方案计划（电报），提前三天书面通知相关设备管理单位。3确定隐蔽设施的准确位置，划定防护范围，划线标识，设置防护标牌。1.2桩基础施工1按铁路桥涵工程施工安全技术规程和施工组织设计等，落实各项安全防护措施。2隐蔽设施防护区域必须在设备管理单位人员监护指导下进行作业，严禁擅自开挖。3开挖中发现管、线、电缆应先采取保护措施，然后再继续作业。4桩基础施工期间，应根据设计要求和现场实际情况对临近的营业线路基及结构物进行沉降及变形观测。发现影响路基稳定异常情况，立即停工处理，并采取防护措施。5.现场设置工地防护员，配备通信电台、红、黄信号旗、口笛等防护用品。6.曲线、隧道等瞭望困难地段和通信不良处所，应增派加强防护员或安排驻站联络员。1.3墩台施工1加强防护员（驻站联络员）和工地防护员应保持每35分钟不间断联络，及时预报来车信息。2列车通过时，必须停止作业。3搬运、架设脚手架管必须满足线路限界要求（基本建筑限界），并架设牢固防止垮塌。4在轨道电路区段搬运材料时，严禁金属物件搭接钢轨，防止轨道电路短路。1.4人身安全防护1作业人员在区间行走时，必须指定带队、防护人员，严禁在道心、枕木头上行走及使用手机。2严禁来车时抢越、不准坐卧钢轨、枕木头及道床边坡上。3高空作业人员必须按作业规定佩戴和使用安全带（绳）、防滑鞋、安全帽等防护用品。4作业人员必须穿戴黄色防护服，严禁穿拖鞋和打赤膊参加作业。（二）大型工程机械施工1.1进场前准备1操作人员要有所操作机械的专业证件并经安全培训考试合格后持证上岗（含租凭大型机械操作人员）。2所有机械必须经专业部门检验合格，方可进场作业。3施工便道必须满足机械运行条件，陡坡、急弯处要有安全警示牌。既有旱桥桥墩及基础必须增设防撞设施。4营业线20米范围内严禁存放油料及其他易燃易爆物品。5塔吊等长臂大型机械设备应安装良好的避雷设施，作业范围内电线应拆除转移。1.2隐蔽设施防护1组织相关设备管理单位现场联合调查，协调有关配合事项。2确定隐蔽设施准确位置，划定防护范围，划线标识，设置防护标牌。3隐蔽设施防护区域必须在设备管理单位人员监护指导下进行作业，严禁擅自开挖。4挖掘机、推土机及履带式拖拉机严禁在电缆、管线径路2米之内挖掘作业。5施工作业中发现管、线、电缆应先采取保护措施，然后再继续作业。1.3作业安全防护1紧邻营业线作业地段在距钢轨外侧2米处设置标志明显的限界桩，拉设警戒线（限界桩高出地面不得低于1米，每10米设置一根限界桩），严禁人员、机工具和材料侵入。2大型工程机械作业中或存放、停留时严禁侵入线路限界。3严格执行一机一人的安全防护员制度，负责来车通知和安全防护，紧邻营业线施工地段有列车通过时必须停止作业。4严禁挖掘机、装载机、塔吊、浮吊等机械的臂杆、铲斗向营业线一侧作圆周形转动，并防止机械尾部侵入线路限界。5严禁自卸车辆将翻斗升起在营业线旁运行，或边走边落以及在行车中操纵车箱举升装置，防止侵限。6在营业线堑顶、边坡上作业时，靠营业线一侧必须留出不少于2米厚的隔墙，防止施工机械向营业线滑路。7机械操作人员必须按机械操作规程进行作业，严禁机械带病作业。8运输车辆严禁超载，不准人料混装。9严禁施工机械、车辆非法穿越营业线。重型、超高、履带式车辆或施工机械通过既有道口，有可能破坏铁路设备、干扰行车时，必须提前与有关部门取得联系，对既有设备采取安全和保护措施，在相关部门人员的指导下通过道口。在站内道口通过时还应经车站站长许可。10轨道电路区段履带机械允许通过线路时，应先做好绝缘处置。11邻近营业线施工作业的浮吊，遇6级以上大风或暴雨时应停止作业，并增设锚缆等加固设施，防止倾覆。1.3人身安全防护1作业人员按规定佩戴安全帽等防护用品。2严禁酒后操作。3严禁操作人员疲劳作业。4塔吊、浮吊等长臂大型机械操作人员在雷雨天气应停止作业。5长臂机械作业时严禁在臂下站人或穿越。（三）爆破作业1.1作业前准备1凡影响路基稳定、列车运行和站舍设施安全的爆破作业必须纳入月度施工计划报请批准。2组织相关配合单位现场联合调查，协调有关配合事项。3邻近既有隧道爆破，必须对既有线隧道制定专项的安全监控措施及应急处置预案。4爆破器材的采购、运输（搬运）、贮存、使用、销毁等应符合国家现行规定和铁路工程基本作业施工安全技术规程，并报请相关公安部门批准核备。5爆破作业人员必须经相关公安部门专项培训和铁路专业部门培训后，考试合格持证上岗，严禁劳务工担任爆破工。6根据批准的施工计划，提前三天书面通知配合爆破作业的相关单位。7爆破作业应成立爆破指挥机构，设专人指挥，建立通畅的通讯网络，规定好联络方法。8爆破影响范围设置警戒线，派驻警戒人员进行安全防护，约定预警、起爆、解除警戒信号，防止无关人员进入。9爆破作业前应对爆破警戒区域进行调查清理，提前撤除人员，并对警戒区内建（构）筑物和通信、电力线路等设备采取保护措施。10作业人员禁止穿戴易引起静电的衣物及携带手机等物品。并由专人对杂散电流进行测试，不符合规定时应采取相应的措施。1.2封锁爆破1爆破作业必须遵守国家爆破安全规程和铁路路基大修维修规则、铁路工务安全规则有关规定，按照施工组织设计的要求进行。2爆破作业应在爆破负责人监督和统一指挥下进行。3驻站联络员提前40分钟到达车站行车室，办理行车设备施工登记事项。4现场设置工地防护员一名，工地两端800米处各设一名防护员，配备通信电台、红、黄信号旗（灯）、响墩、口笛等用品。5曲线、隧道等嘹望困难地段和通信不良处所，应增派加强防护员。6严禁在调度命令下达前禁止起爆。7爆破工作准备就绪，爆破负责人通知驻站联络员申请调度命令。8驻站联络员接到调度命令后立即报告爆破负责人，并复诵确认。9爆破负责人接到调度命令复诵无误后，立即通知工地及两端防护员设置响墩、停车牌进行防护：封锁地点两端820米处线路来车方向左侧钢轨安设一个响墩，840米处右侧钢轨安设一个响墩，860米处左侧钢轨安设一个响墩，两端防护员在线路来车方向左侧800米处展开红色信号旗进行防护。10施工地点两端20米处道心中设置停车牌。11爆破负责人确认防护员设好防护后，向警戒人员发出爆破预告信号；确定爆破警戒区内所有人员撤离至安全区域后发出爆破命令。12爆破负责人确认爆破完毕5分钟后通知人员进入爆破区域内清场，排除营业线上的散乱土石，确认达到放行列车条件后，通知防护员撤除响墩和停车信号牌，通知驻站联络员办理销记。13遇有哑炮处理不及、大块片石等侵入限界、信号设备等遭到破坏时，爆破负责人应立即组织人员抢修处理并通知驻站联络员，待故障排除后再通知驻站联络员办理销记，撤除两端防护。1.3人身安全防护1作业人员在区间行走时，必须指定带队、防护人员，严禁在道心、枕木头上行走及使用手机。2严禁来车时抢越，不准坐卧钢轨、枕木头及道床边坡上。3作业人员必须穿戴黄色防护服和安全帽，严禁穿拖鞋和打赤膊参加作业。五应急预案针对既有线可能发生的安全事故，能迅速有效地开展抢救工作，最大限度地降低列车安全风险，保障达三线、襄渝复线的正常运营，特制定本应急预案。施工中可能发生的事故：未能在规定的时间内完成相关任务、既有线路基塌陷，中断铁路交通、大雨、暴雨天气、既有线信号设备损坏抢修、接触网支柱被撞断。在施工作业期间，对施工管段及两侧各100米范围的线路要24小时有专人防护，按规定每1小时对线路进行一次来回的巡查，详细检查轨道、路基、水沟等情况，并作详细记录，一旦发现异常情况，应立即向现场负责人汇报。（一）组织机构及职责1.1成立安全生产事故处理及应急救援领导小组：组长：黄志平副组长：时万钟 成孝玉 马孟达组员：谢成军、陈春剑、黄晶晶、李向东、岑群康、刘朕、闫开强、郭福善、邹建明。应急预案应急领导小组成员分工见表5-1所示。表5-1应急领导小组成员职责表序号姓名职务职责联系电话1黄志平组长负责应急预案的批准。现场事故处理总指挥，事后事故调查负责人。189108005122马孟达副组长配合组长进行预案批审。现场事故处理及事后事故调查。186118772113时万钟副组长负责紧急救援现场的安全防护工作，参加事故调查和报告187848502224成孝玉副组长制定应急预案及事故处理方案182818308325黄晶晶工程部长编制应