新建快速路工程立交桥施工组织设计辽宁钻孔桩附平面示意图.doc

跨沈西编组站立交桥跨沈西编组站立交桥 施工组织设计施工组织设计 编制人： 年 月 日 审核人： 年 月 日 审定人： 年 月 日 审批人： 年 月 日 编制单位：中国中铁股份有限公司沈阳四环快速路交通 bt 工程总包项目经理部第二项目经理部 编制日期： 2011 年 6 月 28 日 目 录 1 1 编制依据、编制范围及设计概况编制依据、编制范围及设计概况4 4 1.1 编制依据.4 1.2 编制范围.4 2 2 工程概况工程概况4 4 2.1 概述.4 2.2 主要技术标准.5 2.3 主要工程内容和数量.5 2.4 征地拆迁数量、类别、特殊拆迁项目简况.5 2.5 工程特点.7 2.6 控制工程及重难点工程.7 3 3 工程所在地区环境特征工程所在地区环境特征8 8 3.1 自然特征.8 3.1.13.1.1 地形、地貌地形、地貌 8 8 3.2 交通运输情况10 3.3 沿线水源、电源情况10 3.4 当地建筑材料分布情况11 4 4 总体施工组织安排总体施工组织安排1212 4.1 建设总体目标12 4.2 建设组织机构和任务划分13 4.3 总体施工安排和主要阶段工期17 4.4 主要工期计算说明：18 4.5 施工测试18 4.6 内业资料21 4.7 施工程序23 5 5 大型临时工程和过渡工程大型临时工程和过渡工程2323 5.1 施工场地布置23 5.3 存梁厂26 5.5 混凝土集中拌和站26 5.7 临时电力线路26 5.8 钢筋加工场地26 6 6 控制工程和重难点工程施工方案控制工程和重难点工程施工方案 3131 6.1 基础施工31 7 7 施工方案施工方案 3535 7.1 施工准备35 7.2 桥梁工程施工方法及工艺36 8 8 资源配置方案资源配置方案7373 8.1 主要材料供应方案73 8.2 主要材料设备计划76 9 9 管理措施管理措施7878 9.1 标准化管理78 9.2 质量管理措施78 9.3 安全管理措施87 9.4 工期控制措施91 9.5 投资控制措施94 9.6 环境保护措施96 9.7 水土保持措施99 9.8 文物保护措施.100 9.9 文明施工措施.102 9.10 节约用地措施103 9.11 夏季施工措施104 9.12 雨季施工措施106 9.13 夜间施工措施108 9.14 预警机制和应急预案108 9.15 加强信息化管理109 1010 引用的设计文件与施工规范引用的设计文件与施工规范109109 跨越沈西编组站施工组织设计跨越沈西编组站施工组织设计 1 1 编制依据、编制范围及设计概况编制依据、编制范围及设计概况 1.11.1 编制依据编制依据 1.1.1 沈阳四环快速路新建工程（穿越铁路立交桥）可行性研究-跨 越沈西编组站立交桥。 1.1.2 沈阳四环快速路新建工程施工图及相关说明。 1.1.3 国家、铁道部、交通局现行有关新建公路的文件、法规和设 计规范、施工规范、验收规范、技术标准、暂规。 1.1.4 单位综合施工能力及资源状况。 1.1.5 合同文件、设计技术交底及会议纪要等。 1.1.6 施工现场环境调查资料。 1.21.2 编制范围编制范围 沈阳四环快速路新建工程跨沈西编组站立交桥，起点桩号 k14+ 305.96，终点桩号 k15+547.04，全桥长 1241.08m。 2 2 工程概况工程概况 2.12.1 概述概述 沈阳四环快速路新建工程跨沈西编组站立交桥起点桩号 k14+305.96，终点桩号 k15+547.04，全长 1241.08m。跨沈西编组站 立交桥 k14+740k15+040 段在沈西编组站内同既有沈山上行线 k23+010.2、沈山下行线 k23+899.9 处交叉，同沈山线交角约 89。 沈山上、下行线间共有 17 条铁路线，分别为：于马三线、牵出线、 上行出发场出发线、机务段出场线、牵出线、机务段折返线 4 条、 机务段进场线、下行到达场线 6 条、马西直通线。其中 15 条线正在 进行电气化改造：沈山上、下行线、于马三线、上行出发场出发线、 机务段出场线、机务折返线 1 条、下行到达场线 6 条、马西直通线。 2.22.2 主要技术标准主要技术标准 道路等级：城市快速路 设计速度：主路 100km/h，辅路 40km/h 标准横断面：红线宽 70 米，断面组成为 3.5m 绿化带+3.0m 非机 动车道+7.5m 辅路+5m 边分隔带+12m 主路+7m 中央分隔带+12m 主路 5 m 边分隔带+7.5m 辅路+3.0m 非机动车道+3.5m 绿化带。 设计荷载：公路级、中活载 设计年限：100 年 上跨铁路主线桥：只有中间主路通过，断面为 2x（0.5+12+0.5） ，全宽 26 米。 2.32.3 主要工程主要工程内容和数量内容和数量 全桥钻孔桩 212 根，承台 10 个，盖梁 42 个，40m 简支 t 梁 264 片，连续箱梁 388 米。主要工程量见附表一。 2.42.4 征地拆迁数量、类别、特殊拆迁项目简况征地拆迁数量、类别、特殊拆迁项目简况 2.4.1 接触网设施 桥位上跨沈山下行、马西直通、下行到达场、机务折返段、上 行出场线、机务段出场线、于马三线、沈山上行共 13 条电气化线路 及沈西牵引变电所至马三家开闭所的上网线。设计桥宽 40 米。 1）施工前将接触网支柱移设到桥梁两侧，距桥边缘大于 5 米， 并相应调整相临接触网的跨距到满足规范要求的跨距比。 2）将附加导线改为电缆直埋临时过渡。 3）桥梁架桥完成后将附加导线改为抗冰绝缘线。承力索设备线 并加装绝缘保护套管。 4）桥下安装绝缘板。 2.4.2 电力设施 1）在立交桥跨越铁路处有铁路 10kv 西马自闭、10kv 西环 1、 西环 2 动力干等高压架空线路需要排迁，由架空线路改为电力电缆 线路; 10kv 西马贯通、裕沈自闭、贯通等高压电缆线路下穿方案需 移设防护，机务折返段低压混合 1、混合 2 电力架空线路等需要排 迁，由架空线路改为电力电缆线路，sb12 变电所若干条低压电缆线 路排迁移设或防护。 2）电力电缆型号：贯通、自闭线路采用 yjv22-10 kv - 370mm2 电缆，西环 1、西环 2 电缆采用 yjv22-10kv-3120mm2， 敷设方式采用电缆直埋方式，电缆至电杆引上、引下、过轨及过路 处均需采用钢管保护。 3）电缆终端杆为 h 杆，杆高 12 米，h 杆上设断路器、隔离开 关及避雷器。 4）下阶段需要解决的问题：机务折段既有 sb12 变电所与立交 桥距离太近，需与产权单位协商。 2.4.3 通信设施 沈西站场既有光缆 140.9、340.9 各 1 条，50 对电缆 4 条，8 芯光缆 3 条（tdcs、红外线、铁通市分） ，30 对电缆 3 条， 10 对电缆 4 条，京沈 1 通道、2 通道 20 芯光缆 2 条，长途小同轴小 综合电缆 1 条，长途对称 1440.9 电缆 1 条；既有车站用光缆 10 芯 1 条，8 芯 3 条，光电缆影响桥梁施工，需排迁。长途光缆增 加一个接头按 1km 排迁，地区光缆按 0.5km 排迁，电缆按 0.2km 排 迁，待桥梁施工形成后，光缆敷设于桥梁下防护钢槽内。 2.4.4 通信设施 有 8 条站内干线信号电缆影响桥墩施工，需要排迁，长度总计 为 1600 米。排迁采用电缆接续的方式，施工期间明设，并进行防护。 施工结束后，挖沟敷设。 2.4.5 供暖设施 铁路站场内既有供暖管线需排迁 300m。 2.4.6 给排水设施 上跨方案：需排迁 dn200 生活给水管道 200 m，dn200 消防管道 200m，dn300 排水管道 300 m。 2.4.7 供油管线 机务段内既有供油管线 2 条，需排迁 600m。 2.52.5 工程特点工程特点 本桥在 10#墩15#墩处为 56m+392m+56m 连续箱梁上跨沈西 编组站，该连续梁采用悬浇法施工，且在沈西编组站内，铁路接触 网(高压电线)及各种地下管线较多，施工难度大。 2.62.6 控制工程及重难点工程控制工程及重难点工程 2.6.1 跨沈西编组站立交桥 10#墩15#墩连续梁部分既是全桥控制 工程也为全桥施工的重难点部分。 3 3 工程所在地区环境特征工程所在地区环境特征 3.13.1 自然自然特征特征 3.1.1 地形、地貌 地貌单元为冲积平原地貌，地势较平坦，小里程段为耕地，大 里程段为居民区，横跨沈山铁路。 3.1.2 地质、地层 （1）地层岩性 根据地质调查和钻探揭示，桥址区地表为第四系全新统人工堆 积层（q4ml）杂填土，下部为第四系全新统冲洪积层（q4al+pl） 粉质黏土、粉土、细砂、中砂、粗砂、砾砂、细圆砾土。 第四系全新统人工堆积层（q4ml） 杂填土：杂色，主要成份建筑垃圾以及生活垃圾等。 第四系全新统冲洪积层（q4al+pl） 粉质黏土：褐黄色，软塑-硬塑，含少量铁锰质结核，0.4m 以 上含植物根系。 粉土：黄褐色，松散-密实，潮湿-饱和，含少量砂粒。 细砂：黄褐色，密实，饱和，成分以石英、长石为主，含少量 黏性土。 中砂：黄褐色，稍密-密实，饱和，成分以石英、长石为主， 含少量黏性土。 粗砂：黄褐色，密实，饱和，成分以石英、长石为主，含少量 黏性土。 砾砂：黄褐色，密实，饱和，成分以石英、长石为主，含少量 黏性土。 细圆砾土：灰褐色，密实，饱和，主要成分长石，砂岩为主， 一般粒径 20-30mm，最大 50mm，充填少量砂土。 （2）地质构造 该桥址地质构造简单，未发现新构造活动迹象。 3.1.3 气象 路线所经过地区属暖温带半湿润半干旱季风区。全年月平均最 高气温为 27.929.4，最高气温为 35.338.3，发生在每 年 7 月份。全年月平均气温为-8.1至-17.2，最低气温为- 21.1至-34.9，发生在每年的一月份。全线最大冻土深为 0.93m1.48m，最大积雪厚度为 21cm37cm，最大风速出现在每年的 四月份，为 21.02m/秒29.7m/秒。年降水量为 640mm 至 740mm，七、 八月份降水量占全年的一半。 3.1.4 水文 路线内主要有浑河、蒲河、北沙河等河流，属辽河、浑河两大 水系。地下水主要为埋藏于第四纪卵砾石、砂性土中的空隙潜水， 水力坡度小，为地下径流滞缓区。 3.1.5 不良地质路段情况 根据地质钻探结构揭示沿线无不良地质。 3.1.6 地震 根据中国地震动参数区划分图 （gb18306-2001）及建筑 抗震设计规范 （gb50011-2001）确定沿线地震动峰值加速度为 0.10g、地震基本裂度为度。 影响路线区域稳定的断裂带主要为郯庐大断裂系的抚顺营口 超岩圈断裂带：位于抚顺沈阳辽阳营口一线，走向北东，其南 段即是河冲积平原区和东部山区的控制分界线，隐伏于第四系厚层 沉积物下。断裂带地震活动频繁，1964 年和 1978 年的海城大地震 均表明该断裂带近代仍在活动。据史料记载，1975 年 2 月 4 日，海 城地区发生 7.3 级强烈地震，由海城地震引发，波及。该项目工程 可按最大地震烈度级设防。 3.1.7 土壤最大冻结深度 季节性冻土标准冻结深度 1.25m，最大冻深 1.48m。 3.23.2 交通运输情况交通运输情况 （1）公路 施工地点位于沈阳市于洪区内，本区域主要的道路有丹霍线 （国道 304） ，新蔡线，马沙公路，可直达沈阳市内，新民，沙岭镇 等主要的原材料，砂石料产地，为工程材料的运输及施工车辆的通 行创造的有利条件。 3.33.3 沿线水源、电源情况沿线水源、电源情况 沿线地下水埋深在 110m 之间，生活用水可从当地的自来水引 入，施工用水可就近打井或用地表水取水。全线地段地表水和地下 水水质良好，对圬工无侵蚀性。跨越沈西编组站立交桥工程地处沈 阳市郊，国家电力系统归属于洪区马三家供电局管辖，变电站(所) 分布密集，电力容量富余，施工用电可就近引入。本段线路燃料供 应比较充足，施工用燃料可就近购买。 3.3.4 4 当地建筑材料分布情况当地建筑材料分布情况 本工程靠近沈阳市区，各种建筑材料供应丰富，供应完全可以 满足。 当地建筑材料的分布 水泥 项目所在区域水泥生产企业多，采用回窑生产且年产 50 万吨以 上的企业达 6 家。其中新民 1 家，本溪 1 家，沈阳 1 家，3 家企业 年生产总量可达 150 万吨。 钢材 长期为本区域供应建筑钢材的有鞍钢、本钢、抚钢、通钢、天 津市预应力、鞍山友谊预应力等数家公司，能够生产本项目所需各 种型号和规格的钢材，年生产总量可达 800 多万吨。 石料 周边城市石料丰富，新民，沈阳市的新城子。石场数量众多， 石料主要为石灰岩、花岗岩、玄武岩、大理岩、安山岩和闪长岩， 品质良好且运输方便。 工程用砂 工程用砂主要分布于沈阳、抚顺境内的浑河，砂子储量丰富 石灰 石灰主要来自辽阳的灯塔 粉煤灰 可供本工程使用的周边城市热电厂共有 3 家，其中新民 2 家、 沙岭镇 1 家。 4 4 总体施工组织安排总体施工组织安排 4.14.1建设总体目标建设总体目标 4.1.1质量目标 全部工程达到国家和建设部有关建设工程质量验收标准，满足 设计速度要求。 单位工程一次验收合格率100%。 实现工程质量零缺陷，全面满足运营需要。 杜绝设计、施工重大质量事故。 争创中国建设工程鲁班奖。 4.1.2 安全目标 确保建设工程施工安全及营业线施工行车安全、人身安全，消 灭客车货车一般 c 类及记住以上事故，消灭责任死亡事故，消灭火 灾、爆炸事故，消灭施工机械安全事故，力争实现建设系统安全年。 4.1.3 工期目标 总工期：计划 2011 年 8 月 15 日开工,2012 年 7 月 25 日竣工, 不考虑冬季施工，故 2011 年 11 月 15 日2012 年 3 月 15 日暂停施 工，总有效工期为 7 个月。 4.1.4 文明施工及环境保护目标 坚持做到环保设施与工程建设“三同时（同时设计、同时施工、 同时投入使用） ” 。使环境保护和水土保护监控项目与监控结果达到 设计文件及有关规定，贯彻执行率和覆盖率达 100%。 坚持做到：环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化 完善美观，节能、节材和水保措施落实到位。 4.1.6 文明施工目标 按国家及交通部有关规定执行，做到依法施工，文明施工，杜 绝违法施工、野蛮施工事件发生。做到现场布局合理，施工组织有 序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，达到“一通、 二无、三整齐、四清洁、五不漏” 。 4.24.2 建设组织机构和任务划分建设组织机构和任务划分 4.2.1 管理模式 项目部全面负责本工程一切事宜，下设 3 个作业队主要负责跨 沈西编组站立交桥梁工程的施工任务。 4.2.2 建设组织机构 项目一分部作为本施工段工程管理的核心机构，设作业队长 1 名、技术负责人 1 名、作业副队长 1 名，5 个业务管理部门，配置 专职的安全、质量检查人员。 4.2.3 任务划分 4.2.3.1 作业队长 作业队长是由项目经理授权，全面负责本工程项目的组织、实 施、协调、管理和监控，负责工程项目的各种资源配置，确保管理 体系在本工程项目上的持续有效运行。 作业队长是本工程的质量、安全、工期、环保、文明施工负责 人，负责贯彻执行国家有关的方针、政策、法律、法规，负责建立 健全和完善质量管理体系、安全保证体系，规划并落实标准化工地 建设，确保本工程项目的质量、安全和工期等各项目标的实现，满 足业主要求。 4.2.3.2 技术负责人 负责技术管理、工程质量、计量测试的指导工作，指导全体技 术人员有效开展技术管理工作。负责组织本工程项目施工方案，施 工组织设计、工程项目质量计划编制和实施，解决施工中的关键技 术和重大技术难题，组织制定质量通病的预防和纠正措施，负责新 技术、新工艺、新设备、新材料以及先进技术成果在本工程项目上 的应用。负责技术资料的管理工作，组织竣工文件的编制和移交。 第一架子队组织机构图第一架子队组织机构图 4.2.3.3 作业副队长 作业副队长主要负责施工现场的生产管理，按施工组织设计要 求具体组织生产，协调现场各施工队人员、材料、机械设备等资源。 抓好施工中的质量、安全、工期和现场管理工作，处理施工中出现 的具体问题，全力协助项目经理做好本项目的管理工作。 第 一 作 业 队 第 三 作 业 队 四环快速路二标段一架子队 作业队长：郭长江 技术负责人：袁宝林 作业副队长：赵斌 工程部 物资设备部 安质环保部 测量组 试验室 调度室 财 务 部 第 二 作 业 队 综合管理部 4.2.3.4 工程管理部 负责施工全过程中的技术管理工作，包括施工技术、试验、测 量、生产调度等负责编制施工组织设计、施工工艺及操作细则；负 责试验、测量工作，对所有试验项目制定方案并组织实施；负责环 境保护方案的制订；对施工过程中出现的问题提出处理方案，负责 编制各工序技术文件并进行交底；根据工程特点组织推广应用新技 术。 4.2.3.5 计划财务部 包括计划统计、预算合同、施工财务等工作；负责编制年、季、 月度施工生产计划，制定下达施工生产计划并检查落实、监督执行； 编制统计报表并上报；负责工程合同管理；负责施工生产所需用资 金的组织与筹措，保证施工生产资金落实；负责工程计量支付，日 常财务报销，季度、年度财务结算和工程竣工决算，各种资金回收 及债权的清算。 4.2.3.6 物资设备部 负责物资的采购、供应及管理，按施工进度计划提出材料采购 计划，按时组织工程材料到位，确保生产用料供应。制定物资管理 办法，检查物资的采购、验收和评定，负责工程设备检验、标识和 记录，检查各施工队的材料消耗使用情况。 负责设备的采购供应及管理，制定设备管理办法，负责工程设 备维修保养，检查各施工队的设备维修使用情况。 4.2.3.7 安全质量部 负责本工程项目的安全、质量管理工作规划，制定安全质量管 理办法，负责制定安全质量工作目标、安全质量计划和实施方案， 组织制定安全、质量保证措施，确保安全、质量目标的实现，制定 安全质量检查制度，制定各工种岗位操作规程，对安全生产、劳动 保护、质量进行定期和日常的监督检查；组织安全质量的检查评审， 组织开展安全生产活动和安全标准工地建设，负责安全质量事故的 调查和处理。 4.2.3.8 环保监察部 负责本标段工程的环境保护和水土保持工作，建立健全环境保 护体系。依据国家、沈阳市及当地环保部门的有关规定，针对本标 段工程环境特点，制定具体详细的环保、水保规划与措施，并监督 各施工队贯彻落实，确保施工不对当地环境造成损害。 4.2.3.9 综合办公室 负责项目经理部的人力资源、医疗卫生、宣传、治安消防、党 政、文秘、接待以及协调等工作。其主要职责是当好项目经理的管 理助手，参与经理部日常管理工作。 4.2.3.10 检测试验室 负责根据施工组织设计制订检测试验计划，对进入施工现场的 原材料、半成品的质量检测；参加复杂技术性施工的跟踪检测与试 验工作；提供各种配比和工艺参数。 4.34.3 总体施工安排和主要阶段工期总体施工安排和主要阶段工期 全桥分为三个区段进行平行作业施工。 区段一（0#9#墩）：钻孔桩：2011 年 8 月 1 日2011 年 8 月 12 日; 承 台：2011 年 8 月 13 日2011 年 8 月 16 日; 墩台柱：2011 年 8 月 17 日2011 年 9 月 20 日; 盖 梁：2011 年 9 月 21 日2011 年 10 月 2 日; 架 梁：2011 年 10 月 3 日2011 年 10 月 12 日。 区段二（10#墩15 墩）：钻孔桩：2011 年 8 月 1 日2011 年 9 月 24 日; 承 台：2011 年 9 月 5 日2011 年 10 月 4 日; 墩 柱：2011 年 9 月 15 日2011 年 10 月 16 日; 0#号块：2011 年 9 月 25 日2011 年 11 月 28 日; 挂篮安装：2011 年 11 月 17 日2011 年 12 月 12 日; 悬浇段施工：2012 年 3 月 1 日2012 年 9 月 30 日; 边跨现浇段：2012 年 5 月 1 日2012 年 6 月 30 日; 合拢段施工：2012 年 10 月 1 日2012 年 10 月 10 日。 区段三（16#27#墩）：钻孔桩：2011 年 8 月 1 日2011 年 8 月 15 日; 承 台：2011 年 8 月 11 日2011 年 8 月 24 日; 墩台柱：2011 年 8 月 21 日2011 年 9 月 28 日; 盖 梁：2011 年 9 月 5 日2011 年 10 月 18 日; 架 梁：2011 年 10 月 19 日2011 年 10 月 30 日。 全桥施工工期区间为 2011 年 8 月 1 日2012 年 10 月 10 日，不考虑冬季 施工，共 436 个日历天。 4.44.4 主要工期计算说明：主要工期计算说明： 4.4.1 施工区段的划分 区段一： 0#台10#墩，对应里程为 k14+305.96k14+710.0。 区段二： 10#墩15#墩，对应里程为 k14+710.0k15+098.0，该处为立 交桥现浇连续梁段，是本工程的重点控制工程。 区段三： 15#墩27#台，对应里程为 k15+098.0k15+547.04， 4.4.2 施工顺序安排 根据本工程工期要求，三个区段需平行作业，其中区段二的连 续梁施工为跨越沈西编组站立交桥的控制工程。 4.4.4 施工总平面布置示意图见附图 1 4.54.5 施工测试施工测试 4.5.1 总则 1)进场验收 对进入施工现场的材料、构配件、设备等按相关标准规定要求 进行检验，对其达到合格与否做出确认。 2)检验批 按同一生产条件或按规定的方式汇总起来供检验用的，由一定 数量样本组成的检验体。 主要试验检验项目及批次表主要试验检验项目及批次表 序号材料名称试验项目检验频率取样方法与数量 1 水泥 标准稠度、细度、安定性、凝结时间、 强度 散装 500t/次 袋装 200t/次 20 个以上部位， 至少 12kg 2 细骨料 含泥量、细度模数、泥块含量、云母 含量、轻物质含量、有机质含量、石 粉含量、压碎指标 400m3/次 堆上，上中下至 少 30kg 3 粗骨料 颗粒级配、含泥量、泥块含量、压碎 指标、针片状含量 400m3/次 堆上中下，至少 50kg 4 粉煤灰细度、烧失量、需水比120t/次 堆上中下，至少 15kg 5 矿渣粉比表面积、烧失量、需水比120t/次 堆上中下，至少 15kg 6 外加剂 减水率、常压泌水率比、含气量、凝 结时间差、抗压强度比 50t/次 堆上中下，至少 15kg 7 砼用水 ph 值、不容物含量、可容物含量、氯 化物含量、硫酸盐含量、碱含量 同一水源季节检 验一次 取 1-2kg 8 砼配合比 设计 坍落度，容重，抗压强度 不同型号，不同 材料至少三种 试件至少 3 组 9 钢筋母材屈服强度，抗拉强度，延伸率，冷弯60t/次 每批取 1 组，3 根试样 10 钢筋焊接 接头 对焊、抗拉、搭接焊、抗拉200 个接头一批 每批取 1 组，3 根试样 11 钢绞线抗拉强度、伸长率30t/次 每批中取三盘每 盘 1 根 1.0m 12 锚具（锚 垫板，夹 具） 探伤，硬度，锚固效率 外观 10% 其他 5 每批中随机抽取 3)检验 对检验项目中的性能进行量测、检查、试验等，并将结果与标 准规定要求进行比较，以确定每项性能是否合格所进行的活动。 4)见证 监理单位或建设单位现场监督施工单位某过程完成情况的活动。 如见证检验、见证检测、见证试验等。 5)见证取样检测 在监理单位或建设单位监督下，由施工单位有关人员现场取样， 并送至具备相应资质的检测单位所进行的检测。 6)平行检验 监理机构利用一定的检查或检测手段，在施工单位自检的基础 上，按照一定的比例独立进行的检查或检测活动。 4.5.2 桥梁测试内容 除对基础、承台、墩台身、连续梁进行常规检验外,重点进行如 下测试: 1)基底承载力检测 2)单桩静荷载试验 3)基桩低应变完整性检测 4)钻孔桩成孔质量检测 5)钢筋保护层厚度检测 6)预应力梁管道摩阻力测试 7)孔道压浆的净浆强度检测 8)钢铰线检测 9)桥梁锚具检测 4.5.3 耐久性混凝土测试内容 1)环境类别及作用等级测试 2)矿物掺和料及外加剂抑制碱骨料反应有效性测试 3)混凝土抗裂性试验测试 4)胶凝材料抗硫酸盐侵蚀性能试验测试 5)混凝土电通量测试 4.64.6内业资料内业资料 4.6.1总则 1)内业资料管理工作是从中标开始至工程竣工结束，纵向贯穿 于施工全过程，横向融汇进入施工技术管理的各方面。是施工技术 管理最基础的技术工作。 2)内业资料管理严格按照is09001标准管理。及时清理作废图纸， 留做资料时必须有作废标识，保证各级管理单位使用内业资料的有 效性。 3)属受控文件的内业资料，严格按照受控文件管理，并可由本 单位人员查阅和借阅，借阅必须办理登记手续，并按期归还。 4)各级内业资料均按施工项目种类，专业和内容的不同分类、 分项保管，并编制目录。 5)设计文件的补充资料要与原设计文件配套；变更设计要在原 设计图上标注说明，避免错用。 4.6.2 资料的内容 1)从工程中标开始，凡与项目施工技术管理有关的所有文件、 规范、规则。 2)内(外)部来函来文。 3)测量、试验资料。 4)各种检查表、记录、会议纪要，现场施工过程记录； 5)新技术、新工艺、工法的推广应用资料； 6)施工项目的设计文件、施工图纸； 7)标准设计图纸(包括标准图、通用图和参考图)； 8)现场调查报告； 9)设计审查核对资料； 10)变更设计资料； 11)技术交底资料； 12)质量评定资料； 13)与施工技术有关的各类技术小结、总结、书籍、刊物； 14)其它资料。 4.6.3 资料的表现形式 1)书面文字资料； 2)图纸、表格资料； 3)录音、录像及照片资料（照片为带胶片相机所拍）； 4)光盘资料。 4.6.4 资料的管理 中铁九局沈阳南站项目经理部及时掌握与工程施工有关的国家 标准、行业标准及部标准设计动态，及时沟通工总指挥部、业主、 设计院、咨询单位和监理发布的通知、指令，并设专人管理档案。 4.74.7 施工程序施工程序 1)总体施工程序：征地拆迁场地清理测量放线现场核对 开工报告工程实施施工自检报建签证试验检测质量评 定工程验收土地复耕工程保修。 2)桥梁施工程序 施工准备基础（桩基础、承台）墩台身箱梁架设（连续 梁）桥面系质量评定工程验收土地复耕工程保修。 5 5 大型临时工程和过渡工程大型临时工程和过渡工程 5.15.1 施工场地布置施工场地布置 1)本施工段项目经理部和各工区、施工队驻地严格按照国家、 辽宁省、辽阳市文明施工要求组织施工，达到当地建委安全文明工 地标准；确保达到公路建设工地标准化管理达标工地，争创省部级 文明工地。 2)文明施工措施 (1)作业队临时用地相关按标准进行布置，四周设置排水沟。 (2)根据施工平面图规划生活用房和施工用房，在工地门口设置 明显的标示牌。 (3)施工场地道路平整畅通，排水系统良好。材料、机具分类堆 放整齐并设置标示牌。 (4)场地内的管线应严格按设计和安全规定架设，并严加管理， 杜绝乱搭乱接。建立工地文明、卫生防水责任制。 (5)施工人员及管理人员佩戴胸卡上岗，上岗时戴安全帽，并做 好施工现场的安全保卫工作，采取必要的防盗措施，建立门卫值班 制度并设专职保安值勤。非施工人员不得擅自进入施工现场，施工 人员着装不合安全规定的也不准进入施工现场。 (6)现场弃土及施工垃圾应及时清除，注意搞好工地及四周的环 境卫生，创造良好的生活、施工卫生条件。 (7)对可能扬尘的施工场地定时洒水，并为在场的作业人员配备 必要的专用劳保用品。对易于引起粉尘的细料或散料应予遮盖或适 当洒水，运输时亦予遮盖。汽车进入施工场地应减速行驶，避免扬 尘。 (8)工地现场机具设备及材料堆放合理有序，现场的废料应及时 清运，场地在干燥大风时注意洒水降尘。 (9)将日常整理列入文明施工管理的日常工作中，做到作业人员 离开，作业面干净整洁。 (10)做好电器设备的防雨防雷措施，定期对保护零线、重复接 地的接地电阻进行测试，以确保施工用电的安全。 (11)做好施工现场及队部的卫生管理工作，环境应经常保持卫 生整洁。生活垃圾要在指定地点倒放，生活废水通过指定的污水沟 排放，不准随地大小便，不准乱扔脏物，保持现场的卫生和清洁， 建立文明、卫生、防水责任制，责任落实到人。 (12)工程完工后，按要求及时拆除临时建筑设施、安全防护设 施和其他临时工程，并将工地周围环境清理整洁，做到工料清、场 地净。 (13)主动协调好周边关系，减少因施工造成不便而产生的各种 纠纷。 5.25.2 施工道路施工道路 1)施工便道 村级公路多为沥青路面、土路，且承载力差，不适宜重车行走， 且各村路口一般都有限高、限宽路障，施工时不能通行大车。根据 全段总体施工安排，施工便道沿线路贯通设置。 施工便道依据上级要求，现准备在征地界内修建，紧靠左侧红 线，沿全桥贯通，施工便道依据引入线间隔及道路情况分为双车道 和单车道设置，距离搅拌站较近或运量大时采用双车道，路基宽度 7.0 米，路面宽度 6 米；距离搅拌站较远、距离引入线近采用单车 道，路基宽度 4.0 米，路面宽度 3.5 米；道路横断面结构基床为 30cm 山皮石，路基面为 20cm 厚泥结碎石，靠红线侧单排排水。每 隔 500m 设一会车道(长 15m、宽 4m)。在承台施工阶段，为满足基坑 开挖要求，同时又要保持便道畅通，需在各墩位处短期临时征地。 施工便道过北沙河及大的灌渠处搭设钢栈桥，小水渠、沟处埋设混 凝土涵管，通过不过水的鱼塘、沟渠地段先行抛石挤淤，再行填筑 便道。 5.35.3 存梁厂存梁厂 为保证立交桥梁体的运输和架设，立交桥桥尾大里程侧修建预 制梁存放场一处。 5.55.5 混凝土集中拌和站混凝土集中拌和站 本工程混凝土分布比较集中，考虑混凝土运输对坍落度的影响， 运输时间控制在 20mim，运距控制在 10km 以内，可以利用沈阳四环 快速路二标段的 1 号及 2 号搅拌站均可。 5.75.7 临时电力线路临时电力线路 沿线经过地区用电较富裕，电力线分布较为密集，经调查沿线 变电站可供施工用电，容量都没有问题。根据大临辅助企业用电负 荷及沿线重点工程用电负荷的情况，沿线无需从变电站接引专线供 电，可以直接从地方电力线上“t”接。本工程接变压器处 4 处，分 别位于材料厂附近，用于材料厂的供电输出。 5.85.8 钢筋加工场地钢筋加工场地 本桥钢筋加工量比较大，为了保障现场施工的顺利进行，方便 钢筋笼等成品运送现场快捷安全。将钢筋加工场地布置在沈西编组 站内，场地四周用防护网进行隔离。 本工程我第一架子队施工段计划设置两处钢筋加工场地，其中 场地一设于马三家编组站站内，位于 12 号桥墩的北侧空地，钢筋场 地尺寸为 70*30 米，主要进行站场内 11#-13#墩的钢筋加工，加工的 项目有钻孔桩钢筋笼加工，承台钢筋加工，墩柱钢筋加工和挂篮施 工连续梁的钢筋加工。场地二设于 10 号墩的西侧，主要用于 0#-10# 下部结构钢筋加工，同时预留制梁场地位置，如跨马三家编组站简 支梁需要在现场预制，本钢筋加工场地预留梁场位置。钢筋加工场 地位置及场地布置见示意图： 平面示意图 场地一平面布置图 场地二平面布置图 6 6 控制工程和重难点工程施工方案控制工程和重难点工程施工方案 6.16.1 基础基础施工施工 6.1.1 基础防护 马三家编组站特大桥 10#15#墩（56+92+92+92+56）m 连续梁 跨越马三家站内 17 条铁路，该桥位于直线上，在马三家站场内有 3 座连续梁主墩，为保证既有线施工安全，基坑开挖时要做好基坑防 护。 难度较大的站场内三座桥墩为 11#、12#、13#墩，3 座桥墩共 有 6 座承台，分成左右幅，左右幅承台最近距离为 4.5 米，左右幅 每个承台尺寸为 14.5*10.5 米，开挖最深的承台经现场进行测量为 11#墩承台，开挖最大深度为 6.5 米，由于左右幅承台距离较近，在 施工中左右幅承台基坑需同时开挖，形成一个基坑进行承台施工。 以施工难度最大的 11#承台为例。拟采用钢管桩进行防护，又由于 基坑开挖较深，需要有在承台的一面形成坡道使挖掘机能够进入基 坑进行施工，基坑开挖尺寸为 45.25*12.5 米。其中在一侧以 1:1.5 进行放坡。 根据现场勘测：11#墩承台与既有铁路线路于马三线的 10.7 米， 与其路基边坡坡脚仅为 0.5 米，在钢管桩防护时需要破坏部分路基 边坡，因此插打钢管桩时要利用列车的天窗点进行施工。由于施工 作业在铁路限界范围内，为既有线施工，施工时按既有线施工要求 进行安全防护。 根据现场实情况，基坑防护采用钢管桩进行防护形式，钢管桩 采用直径为 169mm 钢管紧密排列，钢管长度为 10 米，采用专用打桩 机进行插打钢管桩，钢管桩上口与地面标高相同，插打完成后进行 基坑开挖施工，施工时，在开挖 3 米深以内时采用 1 台挖掘机进行 施工，超过 3 米后采用两台挖掘机进行施工，其中一台挖土另一台 倒土，自卸式翻斗车外运土方，开挖施工时，在钢管桩外侧进行井 点降水，具体布置见示意图。 钢管桩施工采用 dz-90 型振动锤，施工前，在马三家站和沈阳 西站各设两名驻站联络员，掌握列车运行情况，先施工远离于马三 线侧的钢管桩，再进行靠近沟海线侧的防护桩施工。 立面示意图 平面示意图 6.1.2 既有线沉降后补碴 马三家站场内对既有线正线影响较大的墩为 11#、14#墩，其中 11#墩影响主要影响于马三线，沈山上行线， 14#号墩主要影响沈山 下行线，在施工过程中，要注意既有线的防护，并观测既有线轨面 标高的变化情况，在施工结束后，如既有线沉降超标，则对既有线 进行补砟，补砟时要对既有线进行封闭，利用封闭点进砟车补砟， 利用大机捣将轨道标高抬高至设计位置，线路封闭时要在马三家站 和沈阳西站设驻站联络员，现场施工线路两侧一公里外设防护员。 驻站联络员和防护员均佩戴对讲机，及时与进行联系，待封锁施工 结束后，确认放行列车条件。封锁结束。 6.26.2 连续梁施工连续梁施工 6.2.1 工程概况 跨沈西编组站立交桥 k14+740k15+040 段在沈西编组站内同 既有沈山上行线 k23+010.2、沈山下行线 k23+899.9 处交叉，同沈 山线交角约 89。沈山上、下行线间共有 17 条铁路线，分别为： 于马三线、牵出线、上行出发场出发线、机务段出场线、牵出线、 机务段折返线 4 条、机务段进场线、下行到达场线 6 条、马西直通 线。其中 15 条线正在进行电气化改造：沈山上、下行线、于马三线、 上行出发场出发线、机务段出场线、机务折返线 1 条、下行到达场 线 6 条、马西直通线。 6.2.2 施工工艺流程 钻孔桩承台墩身0#块挂篮组装悬浇梁施工边跨现 浇段施工合拢段施工完成结构体系转换。 6.2.3 方案简介 跨沈西编组站连续梁采用挂篮法施工。在 11#、12#、13#、15# 墩顶采用 16 套挂篮平行施工作业。 7 7 施工方案施工方案 7.17.1施工准备施工准备 7.1.1临时工程建设准备 暂设已建设完成，并计划 4 处钢筋加工场地的建设，所需材料 已经备齐，征地一经完成，马上可进行场地建设。拌和站具备生产 能力，同时各项工作进入可持续进行状态。 7.1.2 技术准备 等待设计交桩和施工图纸发放，项目分部组织的各类人员岗前 培训已完成，混凝土原材已送至实验室，先期开工的混凝土配合比 为 c35。 7.1.3 物资设备准备 图纸一经发放，工程量立即核实，钢筋等材料进场。钻机调试 完毕，随时可进行施工作业。 7.1.4 工地试验室准备 试验室的设备按标准购置，试验人员不低于 5 人（其中试验室 负责人 1 人，试验员 4 人）。必须经过有关部门培训，做到持证上 岗。 7.1.5 施工测量控制 等待设计交桩，根据设计的桩位和加密桩对桥梁的桩基础和墩台进 行放样测量,由项目分部的技术负责人负责,带领技术人员对准备施 工的桩基础和墩台进行放样测量，再由局精测队对桩位进行复核， 确定无误后，进行现场施工。 7.1.6 桩基础工程 根据本桥地质情况，采用旋挖钻机和循环钻机成孔，以充分利 用两种钻机的性能，提高成孔速率。混凝土采用自动计量拌合站拌 合，混凝土输送车运输，导管法灌注水下混凝土。桩基完成后，按 设计要求对桩基进行逐桩检测。 7.1.7承台工程 承台采用大块组合钢模板，型钢加固外侧支撑体系；钢筋在钢 筋加工场加工，送到现场后就位绑扎；混凝土集中在搅拌站生产， 混凝土运输车运送，泵送入模。 临近公路承台基坑开挖对公路等行车安全构成危胁采用钢板桩、 钻孔桩等防护，施工方案需报相关主管部门批准后方可施工。 位于河道内承台根据水位情况采取正常排水施工或筑导施工。 7.1.8 桥墩工程 本桥桥墩均在 23m 以下，采用整体钢模板一次立模，整体浇筑。 墩身钢筋现场绑扎，顶帽及托盘钢筋在地面点焊牢固，采用吊车整 体吊装；混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土输送车运送至工 点，泵送入模，表面加隔水塑料薄膜保温保湿法养生。 7.27.2 桥梁工程施工方法及工艺桥梁工程施工方法及工艺 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 7.2.1 钻孔桩施工 7.2.1.1 桩基础施工方法及工艺 本桥桩基采用 200cm 的钻孔桩,根据桩基分布、现场地质条件、 设计桩径、桩长等情况选用循环钻机成孔。施工中泥浆检测严格按 照公路桥梁验标中的五项指标进行检测。 7.2.1.2 钻孔灌注桩基础施工方法及工艺：见下图。 7.2.1.3 护筒埋设 （1）黏性土应不小于 1m，砂类土应不小于 2m。当表层土松软时， 宜将护筒埋置在较坚硬密实的土层中至少 0.5m。应在护筒四周回填 黏土并分层夯实。可用锤击、加压、振动等方法下沉护筒。 （2）护筒顶面中心与设计桩位偏差不得大于 5cm，倾斜度不得 大于 1%。 7.2.1.4 钻机成孔 开启钻机将钻筒中心对准设计桩位中心钻进，钻进过程中挖出 的泥土及泥浆经晾晒后用装载机及时装车运至指定弃土场，保证场 地清洁。 由于地层的不稳定性，钻进时每次进尺严格控制在 50cm 以内， 在下放和提升钻头时速度要柔和，以免强烈的撞击造成孔壁坍塌， 而且要在钻进过程中要经常检查钻头通气孔，必须保证钻头通气孔 的畅通无阻。另外，每次下钻距孔底 2m 时，应用钻头进行修孔，以 免在提升钻头时钻头和孔壁之间产生活塞效应，使钻头下部形成负 压区，引起孔壁坍塌。及时补充泥浆，保持孔内水头高度，防止坍 孔，根据地层情况及时调整泥浆性能，严禁向孔内注入清水。钻进 过程中，随时注意地层的变化，钻孔时发生坍塌、斜孔、缩孔时停 止钻进，查明原因及时处理。钻进过程中，机台记录人员认真及时 填写钻进记录，详细记录地层变化情况、有关问题及处理措施和效 果，当发现地层异常时，及时通知现场技术人员分析并提出解决办 法。钻机操作手或班长必须在记录上签字。当成孔达到设计深度， 进行清孔后，由质检人员进行成孔质量检查，符合设计、规范要求， 所请监理签证后方可转入下一道工序。 7.2.1.5 钻孔异常补救措施 （1） 钻孔中发生坍孔后，应查明原因和位置，进行分析处理。 坍孔不严重时，可采用加大泥浆比重、加高水头、埋深护筒等措施 后继续钻进；坍孔严重时，回填重新钻孔。 （2）钻孔中发生弯孔和缩孔时，一般可将钻机的钻头，提起到 偏斜处进行反复扫孔，直到钻孔正直。如发生严重弯孔、梅花孔时， 应采用小片石或卵石与黏土混合物回填到偏斜处，待填料沉实后在 重新钻孔纠偏。 （3）发生卡钻时，不宜强提。应查明原因和钻头位置，采取晃 动大绳以及其他措施，使钻头松动后在提起。 （4）发生掉钻时，应查明情况尽快处理。 （5）发生卡钻、掉钻时，严禁人员进入没有护筒或其他防护设 施的钻孔内。必须进入有防护设施的钻孔时，应确认钻孔内有无有 害气体和备齐防毒、防溺、防埋等保证安全措施后，方可进入，并 应有专人负责现场指挥。 7.2.1.6 检孔及清孔 当桩深达到设计要求后，必须检验桩径、垂直度、泥浆厚度等 指标，并做好记录，合格后进行清孔换浆。桩径、垂直度采用检孔 器检查，检孔器用钢筋笼做成，其外径等于设计孔径，长度等于孔 径的 4-6 倍。如发生弯孔、斜孔、缩孔等情况较严重时，应重新钻 孔。清孔的目的是降低孔内泥浆比重，减少沉碴厚度，保证混凝土 灌注质量。沉碴厚度必须控制在规范或设计要求范围内。清至泥浆 比重为 1.10 左右，测量沉碴厚度，合格后开始安放钢筋笼。 7.2.1.7 钢筋笼制作安装 按照设计图纸及施工规范要求进行钢筋笼的制作，并在钢筋笼 四周对称按设计要求设置圆形混凝土垫块，保证钢筋笼的定位并有 足够的保护层，并在顶节钢筋笼上焊接至少 4 根加长钢筋，以固定 钢筋笼。钢筋笼制作完成后，运到现场，利用吊车安放钢筋笼。 为保证成孔质量，必须缩短下笼时间，尽可能增大钢筋笼的长 度，因为该出钻孔桩钢筋笼较长，所以分节制作，每节长 15m 左右, 钢筋笼接头采用直螺纹套筒连接,以减少下笼时间。为了防止钢筋笼 放置偏心，以及保证混凝土保护层的厚度，每隔 2m 设一组焊接圆 形垫块。 钢筋笼吊放时按挂牌编号逐节起吊骨架就位。先两点水平起吊， 待骨架立直后由上吊点吊入孔内。 7.2.1.8 水下混凝土灌注 混凝土灌注采用下导管水下灌注，导管底部距孔底 3050cm， 导管要有足够的刚度和强度，导管使用前和使用一个时期后应做压 水试验，并试验隔水栓能否顺利通过。水密试验时的水压不小于孔 内水深的 1.5 倍压力；压水试验根据施工中可能出现的最大压力确 定。导管自下而上作标尺和编号，灌注前还要进行升降试验。 混凝土灌注要及时进行，若时间过长须再测沉渣，沉渣厚度超 过设计要