江苏某航道运河1-80米双线有钢桁架梁拼装架设施工方案.doc

目目 录录 1、编制依据、编制范围及工程概况.1 1.1 编制依据 1 1.2 编制范围 1 1.3 工程概况 1 1.4 方案选定 2 2、设计概况.3 2.1 主要控制因素 3 2.2 主要技术标准 3 2.3 钢桁梁结构形式 3 2.3.1 结构形式.3 2.3.2 主体结构.4 2.3.3 钢梁起顶.6 2.4 工程特点及难点工程 6 3、建设项目所在地特征.6 3.1 地质情况 6 3.2 水文地质条件 6 3.3 地震动参数 7 3.4 交通运输情况 7 4、施工组织安排.7 4.1 建设总体目标 7 4.2 施工组织体系 7 4.3 总体施工安排和主要阶段工期 9 4.3.1 总体施工安排.9 4.3.2 主要阶段工期.9 4.4 施工准备和建设协调方案 9 4.4.1 施工前期准备.9 4.4.2 施工协调方案10 5、临时工程10 5.1 驻地建设 .10 5.2 施工便道 .10 5.3 施工用水 .10 5.4 施工用电 .10 5.4.1 电缆线路的敷设11 5.4.2 配电装置11 5.4.3 常用照明11 5.5 钢梁施工场 .12 5.6 临时支墩及墩间连接梁 .12 5.6.1 临时支墩设置12 5.6.2 临时支墩顶下滑道梁13 5.6.3 水中浮墩设置13 6、重难点工程施工方案14 7、施工方案14 7.1 施工准备 .14 7.1.1 技术准备14 7.1.2 现场准备15 7.2 总体施工方案 .15 7.3 钢桁梁拼装施工方法 .17 7.3.1 钢桁梁拼装场地的布置17 7.3.2 设置下滑道17 7.3.4 钢梁杆件的预拼19 7.3.5 钢梁杆件的拼装19 7.3.6 钢梁拼装预拱度设置20 7.3.7 高强度螺栓施拧及检查21 7.4 浮托法架设钢桁梁 .25 7.4.1 基本原理25 7.4.2 顶推浮托法系统组成25 7.4.3 岸上滑道系统25 7.4.4 水上浮运支托系统26 7.4.5 顶推纵移动力系统27 7.4.6 方向控制系统27 7.4.7 浮托顶推法施工顺序28 7.5 支座安装 .29 7.6 桥面系及附属工程施工 .30 7.7 工地涂装 .30 7.8 钢管桩的制作和连接 .33 7.8.1 钢管桩制作33 7.8.2 钢管桩连接33 7.8.3 临时支架钢管桩施工注意事项34 7.9 临时支架拆除 .35 8、资源配置方案35 8.1 主要工程材料表 .36 8.2 施工装备的数量表 .37 8.3 劳动力计划 .38 8.2.1 施工劳动力组织安排38 8.2.2、劳力配置 39 8.3 临时施工用电计划 .39 8.3.1 临时用电方案39 8.3.2 现场照明39 9、管理措施40 9.1 质量管理措施 .40 9.1.1 组织管理机构40 9.1.2 质量保证体系40 9.1.3 质量管理制度42 9.1.4 质量控制标准44 9.1.5 质量保证措施47 9.2 安全管理措施 .53 9.2.1 主要控制点53 9.2.2 主要工序的易发事故及技术保障措施54 9.3 工期管理措施 .60 9.3.1 组织措施60 9.3.2 工期保证体系61 9.3.3 计划措施62 9.3.4 经济措施62 9.3.5 工作机制62 9.3.6 特殊季节的保证工期措施63 9.4 环境保护措施 .63 9.4.1 减少噪声、废气污染64 9.4.2 施工现场的环境保护64 9.5 水土保持措施 .65 9.5.1 防水排水65 9.5.2 防止冲刷与淤积65 9.5.3 保护水质65 9.5.4 挖、弃方处理65 9.6 文明施工措施 .65 9.6.1 妥善处理与当地关系66 9.6.2 施工现场管理66 9.6.3 施工现场的料具管理67 9.6.4 施工现场的环境卫生67 9.7 雨季施工措施 .67 10、应急预案.68 10.1 组织体系 68 10.2 应急处理流程 69 10.3 火灾应急措施 70 10.4 防风、防台措施 71 10.5 季节性施工防护措施 72 10.6 防雾措施 72 10.7 烧伤处理措施 72 10.8 创伤处理措施 72 10.9 中暑急救措施 73 10.10 触电急救措施 .73 10.11 物体打击急救措施 .73 10.12 高处坠落急救措施 .74 10.13 人员溺水急救措施 .75 10.14 船舶失事处置措施 .76 10.15 船舶对外溢油造成污染 .76 附件一 检算.77 附件二 附图.77 如泰运河大桥如泰运河大桥 1-80m1-80m 双线有砟钢桁梁双线有砟钢桁梁 浮托顶推法拼装架设施工方案浮托顶推法拼装架设施工方案 1 1、编制依据、编制范围及工程概况、编制依据、编制范围及工程概况 1.11.1 编制依据编制依据 1）如泰运河大桥施工图（共二册） 。 双线有砟桥面 80m 简支下承式钢桁梁施工图。 球形钢支座安装图（钢梁） 宁启复电施桥参-02 2）铁道部第 32 号铁路交通事故应急救援规则等有关规定。 3）现场勘察及自行调查工地周边环境条件获得的资料。 4）施工单位现有机械设备情况、施工技术与管理水平以及多年来工程实践 中积累的施工及管理经验。 5）规范及标准： 铁路桥涵设计基本规范 （tb10002.1-2005） 铁路桥梁钢结构设计规范 （tb10002.5-2005） 新建时速 200 公里客货共线铁路设计暂行规定 （铁建设函2005285 号） 铁路钢桥制造规范 （tb10212-2009） 铁路钢桥保护涂装 （tb/t1527-2004） 钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈及连接副技术条件 （gb/t1231-2006） 铁路混凝土工程施工质量验收标准 （tb10424-2010，j1155-2011） 客货共线铁路桥涵工程施工技术指南 （tz203-2008） 铁路桥涵工程施工质量验收标准 （tb10415-2003，j286-2004） 铁路工程施工安全技术规程 （tb10401-2003，j259-2003） 1.21.2 编制范围编制范围 dk221+456.275 如泰运河大桥钢桁梁拼装及架设施工。 1.31.3 工程概况工程概况 如泰运河大桥位于长江三角洲平原区，属冲海积平原地貌，地形平坦开阔， 地面高程一般在 2.075.52m 之间。如泰河宽约 45m，河道顺直，河床稳定， 水流平缓，河岸两侧地形平坦。设计桥梁位于既有宁启线如泰运河大桥西侧， 与既有桥轴线距离约 40m 处，如泰运河是南通市航道网规划的五级航道，规划 通航净宽要求60m，通航净高5.5m，设计最高通航水位为 3.04m，设计最低 通航水位为 1.24m，桥梁法线与航道中心线夹角为 22，为满足航道规划的通 航要求，本次设计主跨采用 180m 有砟钢梁，钢桁梁的全长为 82m，桁高为 11.6m，桁宽为 11.8m。 如泰运河大桥为 1-24m 预制后张法预应力混凝土 t 梁+80m 有砟钢梁+1-24m 预制后张法预应力混凝土 t 梁，中心里程：dk221+456.275；桥梁起止里程为 dk221+385.52dk221+527.03。桥全长：l=141.51。 根据宁启复线电化工程建设指挥部安全风险等级、质量风险等级管理办 法 ，结合宁启复线电化工程的实际情况，根据施工项目对营业线造成影响的程 度和施工项目质量控制的难易程度，将本工程安全风险等级定为二级，质量风 险等级定为一级，进行管理； 1.41.4 方案选定方案选定 1.4.11.4.1 现场地质条件。根据设计提供的地质报告，本桥址地质主要为粉土、粉 砂累土质承载力较弱，并且钢梁重量较大，不宜采用大量桩基础设计等支架拼 装架设钢梁施工。 1.4.21.4.2 现场条件。经前期调查，如泰运河通航水位在 3.04m-1.24m，在局部清除 河道后，可满足浮托设施的条件。如泰大桥南通台后至中山路间约 150m，可用 于钢桁梁的拼装。 1.4.31.4.3 通航要求。根据如皋市航管站关于如泰运河的通航要求，通航宽度必须 保证 30m 以上，若是使用支架法施工则影响通航时间太长，且难以保证通航宽 度。 1.4.31.4.3 既有码头影响。经现场调查，在距离 2#墩西侧 7m 处有一地方码头，影响 影响浮箱组靠岸，因此采用在 2#墩北侧设置一临时支墩过度的施工方案。 根据以上条件考虑，如泰运河 1-80m 钢桁梁拼装架设采用浮托顶推的方式 进行架设的施工方案。 2 2、设计概况、设计概况 2.12.1 主要控制因素主要控制因素 全桥跨越航道为桥跨设置的主控因素，具体见下表 1。 如泰大桥跨越河流航道情况-表 1 序号 河流中心里程 跨越河名 设计 水位 通航 水位 通航 等级 通航净空 交叉 夹角 设计采用孔跨 1dk221+482.21 如泰运河 4.873.2605.5m 78 80m 有砟钢梁 2.22.2 主要技术标准主要技术标准 本桥平面位于直线上，立面位于 0.4%的坡道上，桥上为双线有砟轨道，线 间距 4.4m，设计行车速度：客车 200km/h，货车 120km/h。 2.32.3 钢桁梁结构形式钢桁梁结构形式 2.3.12.3.1 结构形式结构形式 主桁桁式 如泰运河大桥主跨为 1-80m 钢桁梁，本钢梁为无竖杆整体节点平行弦三角 桁架下承式钢桁梁，节间长度为 10m，桁高为 11.6m；主桁节间设置人行道栏杆。 桥面布置 两片主桁间距 11.8m，挡砟墙内宽 8.86m；人行道位于主桁内侧，主桁外侧 设置横向 0.7m 宽度的避车台。轨顶至下弦中心高度 1.270m，轨底至跨度间梁 底建筑高度 1.878m，轨底（线路内侧）至支座顶高度 2.128m。 2.3.22.3.2 主体结构主体结构 主桁 主桁截面形式 主桁上下弦均采用焊接箱型截面，斜腹杆采用焊接箱型截面和 h 型截面， 上下弦杆及箱型截面腹杆内宽 700mm，内高 700mm，板厚 24-44mm；h 型截面腹 杆翼板宽 700mm，腹板内高 700mm，板厚 16mm-36mm；下弦杆内宽 1100mm，板厚 24-40mm。 主桁连接 主桁焊接采用整体节点，箱型截面杆件均在节点板外四面拼接，h 型截面 杆件在节点外三面拼接。主桁杆件与节点之间才用 m30 高强螺栓连接，弦杆杆 件下水平板需设置手孔，手孔位于拼接缝中心处，宽 200mm。 桥面 总体布置 钢桥面由桥面板、横梁及横肋、纵肋四个部分组成，其中钢桥面板全桥纵 横向连续，纵向与弦顶板伸出肢焊接，横向分段焊接。 横梁及横肋 横梁间距 10000mm，采用倒 t 形截面，高 1100-1217mm，腹板厚 16mm，底 板宽 740mm，厚 24mm，腹板及底板与主桁伸出接头采用栓接连接。两道横梁之 间设 3 道横肋，间距 2500mm，采用倒 t 形截面，高 1100-1217mm，腹板厚 14mm，底板宽 580mm，厚 24mm，腹板及底板与主桁伸出接头采用栓接连接。 纵肋 钢桥面板下部共设置了 16 道 u 肋，u 肋高 240mm、厚 8mm、间距 600mm。u 肋全桥连续，遇横梁、横肋则开孔穿过。 纵向联接系 本桥设上平面纵向连接系，交叉式结构。纵向平联采用工字形截面的杆件， 一般厚 16mm，宽 420mm；腹板厚 12mm，外高 420mm。 桥门架及横联 本桥在端斜杆处设置桥门架，距端斜杆两个节间及三个节间处斜杆分别设 置横联。桥门架及横联均采用板式结构，其构成是上平联横撑下叠焊桥门架及 横联构件，该构件采用工字形截面。桥门架上、下翼板宽度均为 520mm，横联 上下翼板宽均为 460mm，翼板厚均为 24mm，腹板厚均为 16mm。桥门架端部最大 高度 5724mm，中间最小高度 1894mm；横联端部最大高度 5124mm，中部最小高 度 1294mm。 2.3.32.3.3 钢梁起顶钢梁起顶 钢梁起顶位置在 eo 节点，起顶中心距节点中心纵向 775mm，起顶时注意各 千斤顶应同时受力，单个节点各千斤顶须联动起顶，每侧横向两节点千斤顶位 移差不超过 5mm。 2.42.4 工程特点及难点工程工程特点及难点工程 如泰运河钢桁梁为 1-80m 双线有碴钢梁，总重达 1027.5t，跨越如泰运河 五级航道，钢梁架设采用浮托顶推法进行施工。根据建指总关于架梁通道工期 安排，结合项目部现有的施工设备、施工技术力量及对该类工程的施工经验的 实际情况分析，该桥的重难点主要为钢梁跨度大、质量重、跨航道施工等，增 加了钢梁拼装、架设施工难度。 3 3、建设项目所在地特征、建设项目所在地特征 3.13.1 地质情况地质情况 如泰运河大桥地质条件勘察表 序 号 土层深度 土层编 号 岩土名 称 状态 基本承载力 0（kpa） 备 注 15.51.8素填土 褐黄色、灰黄色、松散 21.80.41粉土灰黄色、稍密中密120 30.4-22粉砂灰色；稍密80 4-2-243粉砂灰色；中密120 5-24-33.532粉砂灰色：稍密中密100 6-33.5-4442粉砂灰色、青灰色；中密150 7-44-484 粉质粘 土 灰色、灰绿色；硬塑180 8-48-52.55粉土灰色；中密140 9-52.5-5571 粉质粘 土 灰褐色、软塑150 10-5572粉砂灰色；中密160 3.23.2 水文地质条件水文地质条件 桥址分布孔隙潜水主要赋存于、层粉土、粉砂层中，主要接受地表径 流及大气降水、地表水入渗补给，水量较丰富，排泄方式主要有蒸发、开采和 流入地表水体。地下水具明显的动态变化特征，随季节、降水量变化而变化， 勘察期间测得综合地下水位埋深 0.33.8m，标高 1.722.04m。 3.33.3 地震动参数地震动参数 根据国家标准中国地震动参数区划图 （gb183062001） ，场地抗震设防 烈度为 7 度，地震动峰值加速度为 0.10g；根据铁路工程抗震设计规范 （gb501112006） ，本场地土属中软土，场地类别为类场地，特征周期分区 为一区，地震动反应谱特征周期为 0.45s。 3.43.4 交通运输情况交通运输情况 线路经过地区沿线交通发达，高等级公路网初具规模，有沿海高速、204 国道、s334、等多条高等级公路与线路相交，其他省道、县道、乡级公路纵横 交错，四通八达。该地区河网密布，航道运输发达。既有铁路、公路、水运均 可为本线工程施工运输材料。 铁路。本地区主要可利用的既有铁路为宁启铁路、新长铁路等。特别是 宁启铁路可为工程施工材料的运输提供有利条件。 水运。本地区处于长江北岸，水运资源十分丰富。河运在本地区货物运 输中担当重要角色。本地区主要港口如皋港。其中如泰运河为五级航道；另沿 铁路有多条通航河流与线路相交，且这些通航河流在铁路附近多有小型码头及 砂石堆场，可利用其进行工程材料转运。 4 4、施工组织安排、施工组织安排 4.14.1 建设总体目标建设总体目标 以系统理论为指导，以安全生产为生命，以工程质量为根本，以控制工程 为重点，以科学先进为保障，以经济合理为基准，以标准化管理为主线，以打 造精品工程、安全工程为目标，全面落实“安全、质量、工期、投资、环保水 保、创新”六位一体的管理要求，充分调动全体人员的积极因素，确保高标准、 高质量、低成本地完成本项建设任务。 本钢桁梁施工共安排 1 个桥涵架子队负责组织施工。施工期间地段内尽量 采取流水作业施工，以保证总体工期的兑现。组织机构见下图。 施工组织机构框架图施工组织机构框架图 4.34.3 总体施工安排和主要阶段工期总体施工安排和主要阶段工期 4.3.14.3.1 总体施工安排总体施工安排 遵循“高标准起步，强现场管理，严过程控制，创精品工程”的建设方针， 贯彻“统筹安排、科学组织，重点先行、分段展开，均衡生产，有序推进”的 组织原则。全线以航道施工手续办理、拼装场地布置、临时支墩及钢梁架设、 附属施工系统策划合理布局，根据设计图纸和有关施工技术规范、规程，精心 编制详细施工方案，合理制定作业程序，利用网络技术，科学策划，狠抓关键 项目经理项目经理 项目总工程师项目总工程师 安安 全全 总总 监监项目部副经理项目部副经理 工程工程 技术技术 部部 综合综合 办公办公 室室 计划计划 合同合同 部部 安全安全 质量质量 部部 财务财务 部部 物物资资 设备设备 部部 桥桥 涵涵 架架 子子 队队 架架 子子 队队 长长 技技 术术 负负 责责 人人 技技 术术 员员 安安 全全 员员 质质 检检 员员 实实 验验 员员 材材 料料 员员 领领 工工 员员 工工 班班 长长 线路，突出重点，确保主体，同时又总揽全局，统筹兼顾，科学管理，确保工 程按期竣工。 4.3.24.3.2 主要阶段工期主要阶段工期 根据建指、项目部总关于架梁工期及节点工期安排，结合我项目部现有的 施工设备、施工技术力量及对该类工程的施工经验的实际情况分析，综合考虑 如泰运河钢桁梁施工工期计划安排 122 个工作日。计划开工日期为 2012 年 3 月 8 日，完工日期 2012 年 7 月 7 日。如遇雨天或协调困难等原因工期顺延。如遇雨天或协调困难等原因工期顺延。 开始时间结束时间工作天数施工内容备注 2012-3-12012-3-77 航道施工许可、方案评审等准备工作 2012-3-82012-3-1710 钢梁拼装场地施工 2012-3-82012-3-2215 临时支墩基础施工 2012-3-172012-3-215 临时结构设备及钢梁组件进场 2012-3-232012-4-2230 临时支墩及膺架、下滑道施工 2012-4-232012-4-242 钢梁提前预拼 2012-4-252012-5-2935 钢梁拼装 2012-5-302012-6-2325 钢梁调拱和螺栓终拧 2012-6-32012-6-1210 浮墩组拼、安装顶推设备、纠偏装置 2012-6-132012-6-153 钢梁架设前设备调试准备 2012-6-162012-6-172 钢梁试拖和调整 2012-6-182012-6-181 钢梁架设就位 2012-6-192012-6-213 钢梁就位锚固 2012-6-222012-7-716 钢梁附属施工 2012-6-222012-7-1120 临时设施拆除退场 合计： 134 4.44.4 施工准备和建设协调方案施工准备和建设协调方案 4.4.14.4.1 施工前期准备施工前期准备 4.4.1.1 组织项目部有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计 意图，核对地形及地质、河道断面资料，复核线路中线并引测坐标控制点和水 准点,做好拼梁场地测量放线，标出支座安装线等，搞好技术交底。 4.4.1.2 会同建设、监理、设计等单位进行施工图现场核对工作，施工机 械设备及人员报监理审批并满足施工需求。 4.4.1.3 施工调查，重点调查既有线路通信、信号等光(电)缆的走向，会 同设备管理单位、监理单位、指挥部确定保护或迁改方案，对影响施工的地下 电缆及管线进行迁改，对不明确的管线施工前挖十字探沟，确定管线的走向。 4.4.1.4 组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。靠近既有线 施工时，按批准的施工防护方案先防护后开工。 4.4.24.4.2 施工协调方案施工协调方案 根据总体施工进度安排，如泰运河航道内施工将是重点协调部分，应积极 与如皋航管站、海事局等地方部门加强沟通，完成所需施工手续，取得对方的 大力支持，作好配合工作，从而使本项工作能顺利完成。 5 5、临时工程、临时工程 5.15.1 驻地建设驻地建设 根据桥址周边施工环境、交通状况和宣传需要，架子队管理人员驻地选在 施工现场右侧租用民房，距离施工工地 300m 左右，交通便利，对附近居民干扰 小。水电暖等配套设施齐全。现场设办公区、停车场、宣传栏，办公区、居住 区周边民风朴实，治安状况良好，满足施工生产及生活需要。 5.25.2 施工便道施工便道 该工程上跨如泰运河大桥，紧靠中山路，交通便利，中山路与沿海高速、 334 省道相连，是本工程主要运输通道，进入施工场地内时设置路面宽度 5m， 路面结构采用铺垫 15cm 厚级配碎石面层的道路。 5.35.3 施工用水施工用水 施工用水可接引工程所在地打殷社区的自来水及如泰运河水源做为生活和 生产用水。 5.45.4 施工用电施工用电 桥位附近电力线路纵横，桥位西侧有 10kv 高压电力线路通过。前期已进入 315kva 的变压器作为施工用电需要，位于桥址西南侧方向 100m 处独立配电室， 以地下电缆的方式引入钢梁施工场地，满足施工用电需要。为避免电网停电对 施工造成影响，在钢梁预拼场配备 1 台 200kw 的发电机备用。施工现场只设值 班室。施工用电采用已接入工地的既有线路，架设备用电量按 30 千瓦考虑，其 他用电即为一般照明电。 5.4.1电缆线路的敷设 施工场地内电缆线路采用埋地敷设，埋地敷设深度60cm,在电缆上下均匀 铺设6cm细砂，然后覆盖砖作硬质保护层。施工场地外采用架空线路，架空时沿 电杆设置，并用绝缘子固定。 5.4.2配电装置 5.4.2.1三级配电、两级保护 施工用电采用三级配电、两级保护进行设置，并根据“一机、一闸、一漏、 一箱”要求，每台设备设置各自专用开关箱，提高用电安全。按照总配电间、 分配电柜、开关箱进行三级配电，分配电柜和开关箱均必须经漏电保护开关保 护。第一级漏电保护设置在总配电间内各回路开关电器的末级，其漏电动作电 流与漏电动作时间符合规定要求。第二级漏电保护设置在开关箱内各回路隔离 开关的负荷侧，与第一级漏电保护配合，形成分级选择性保护，漏电动作电流 不大于30ma，漏电动作时间不大于0.1s。 5.4.2.2电器装置 漏电保护器：施工现场所有用电设备，除保护零线外，采用分级漏电保护 系统，每一分支线路有自己的工作零线，并在设备负荷线的首端处设置漏电保 护器，额定漏电动作电流不大于30ma，额定漏电动作时间不大于0.1s。漏电保 护器要在安装后和使用前按照规定测试内容进行，并定期测试。 接地：将电气设备与大地作金属性联结，进行保护接地，用以保护人体接 触设备漏电时的安全，并将变压器进行工作接地，阻值应小于4。 常有开关：一般机器均须配有随机开关，维修更换时注意按原型号、容量 调换，不要随便替换总配电箱及分配电箱内应装设总隔离开关和分路隔离开关， 开关箱应装设隔离开关和漏电保护器。开关箱内的开关电器必须能在任何情况 下，都可以使用电设备实行电源隔离。 5.4.3常用照明 各施工现场照明线路从分配电箱处引出，装设照明分路开关，并装设熔断 电流为15a及15a以下的熔断器保护。 5.4.3.1室外照明：照明灯具的金属外壳保护接零，单相回路的照明开关 箱内装设漏电保护器。室外灯具距离地面3m，钠等金属卤化物灯具距离地面5m 以上，灯线固定在接线柱上，灯具内接线牢固。停电时，配备自备电源的应急 照明。 5.4.3.2室内照明：室内灯具安装2.4m高以上，任何灯具、电器的相线经 开关控制，潮湿场所的灯头及吊盒使用瓷质防水型。生活电器电源线采用三芯 橡皮电缆线，临时宿舍内照明采用36v安全电压照明其，防止私拉、挂接电炊具 或违章使用电炉。 5.55.5 钢梁施工场钢梁施工场 为保证钢桁梁的施工，本着既经济节约又方便施工生产的原则，根据现场 地形条件因地制宜地设置钢梁施工（存放和预拼）场地。本工程拟利用启东台 后填筑完成的路基空地设置为钢梁拼装场地。 5.65.6 临时支墩及墩间连接梁临时支墩及墩间连接梁 5.6.15.6.1 临时支墩设置临时支墩设置 3#临时支墩位于 2#墩靠河道承台上，并排设置 5-直径 630mm 钢管桩，桩顶 采用 1 组 i40b 工字钢布置，每组工字钢用 2 根并排设置；竖向钢管采用型钢与 提前预埋在墩身处的钢板焊接进行连接锁定。 4#临时支墩位于 3#临时支墩靠河道方向 12m 处，因 2#墩距河岸较远，且在 西侧 6m 处有当地一商砼站建设的码头护岸，若直接使用浮箱进行浮托架梁时与 码头护岸相冲突，且岸边水深不足还需开挖河道，为了避免上述困难，先考虑 在距 2#墩 12m 处得河道内搭设 4#临时支墩，以满足浮托架梁的需要。4#临时支 墩身采用 12-直径 630mm 钢管桩打入深度 25m 成矩形布置，墩顶采用三层分配 梁布置，依次向上第一层为横桥向 3 组 i40b 工字钢，单根长 6m；第二层为顺 桥向 4 组 i40b 工字钢，单根长 6m；第三层为横桥向 2 组 i40b 工字钢，单根长 6m；每组工字钢用 2 根并排布置。 1-80m加加 加加 5#临时支墩位于 1#墩靠河道承台上，并排设置 5-直径 630mm 钢管桩，桩顶 4#临时支墩 2#墩 采用 1 组 i40b 工字钢布置，每组工字钢用 2 根并排设置；竖向钢管采用型钢与 提前预埋在墩身处的钢板焊接进行连接锁定。 5.6.25.6.2 临时支墩顶下滑道梁临时支墩顶下滑道梁 3#、4#临时支墩间采用 12m 跨度的贝雷梁拼装连接，1 侧使用 14 片贝雷片 密排布置宽度 2.5m，贝雷片间采用 214 槽钢作为贝雷梁的加强竖杆，加固范 围：1#墩侧临时支墩处 1.5m 范围加固；浮箱托架中心两侧分别加固 1.5m 范围。 5.6.35.6.3 水中浮墩设置水中浮墩设置 浮运平台由上下两部分组成，下部为 36 个小浮箱组拼而成的浮体结构，外 形尺寸为 36m18m2m。在浮箱组平台上安装托架，托架采用“六五”式军用 墩杆件拼装。采用水泵对浮箱进行注、排水，完成装卸梁。 军用墩托架由加长箱梁、军用墩和底梁组成。其中加长箱梁沿横桥向布置， 共设 6 根，每根长 17.5m，顶宽 0.79m，底宽 0.69，高 0.40，板厚 0.0125m； 底梁沿顺桥向布置，采用 2i40b 的工字钢，共设 6 根，每根长 18m。 浮墩上部军用临时墩分左右两侧设置，每侧共有三个军用临时墩，中间为 主墩，两侧为辅助墩；每个临时墩由上垫梁、立柱、下垫梁和连接角钢构成。 其中上垫梁采用 3 组 2i40b 工字钢，每根长 4m；下垫梁采用 3 组 2i40b 工字钢， 每根长 6m；立柱为双 30a 槽钢组成的格构式立柱，共 6 根，每根高 5 米。每个 临时墩的立柱之间采用角钢连接为一个整体。 浮墩顶部贝雷梁下滑道系统由滑道梁、钢枕和贝雷梁组成，左右共设两道, 。其中滑道梁由 2 根工 p43 钢轨焊接组合而成，并锚固在钢枕上；钢枕尺寸为 0.20.212.5，间距 0.32m；贝雷片总长度为 24m，横向密排布置为 130.176m，共 14 片。 6 6、重难点工程施工方案、重难点工程施工方案 1-80m 双线钢桁梁架设是本桥的工程重难点，1-80m 双线钢桁梁主结构（不 含附属）总重 1027.5t，如泰运河为规划五级航道，现有河道宽度达 40m，最高 通航水位 3.0m，经前期调查基本满足浮托法架梁的条件；考虑到 2#墩西侧 10m 处有一河道护岸，浮墩不能近距离靠岸，所以在距 2#墩 12m 处采用钢管桩搭设 一临时支墩，临时支墩采用钢管立柱采用直径 630mm，壁厚 14mm 焊接钢管，单 个支墩钢管立柱共 12 根,打入深度不小于 25m，上设分配梁及贝雷支架，增加 架设时钢梁在 2#墩的延伸长度，减少浮体靠岸距离；临时支墩搭设完成后，先 将浮墩靠近使钢桁梁 e0 搭设于浮墩上，在 e0采用连续千斤顶将钢梁向前顶 推使钢梁就位。 7 7、施工方案、施工方案 7.17.1 施工准备施工准备 7.1.17.1.1 技术准备技术准备 7.1.1.1 通过调查了解现有河道的地质、地貌、水文、气象和通航情况， 根据调查数据确定采用浮箱作为浮托工具可满足浮拖架梁的基本条件。通过航 道管理部门配合，对 1#墩附近河道进行清淤后，满足浮托水位要求。 河道段面测量图 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 05101520253035404550556065707580 0 1 2 3 4 5 6 7 -1 7.1.1.2 索取使用浮箱的技术资料，检查、测试使用浮箱是否符合设计标 准，对关键技术参数进行检算，保证良好使用状态。 7.1.1.3 对浮体组进行实施性施工设计，计算主要技术参数，如浮体检算， 贝雷梁下滑道检算，军用墩托架受力检算，56b 工字钢下滑道检算，临时支墩 检算，地基承载力计算，动力系统顶力检算等。 7.1.1.4 根据现有机械设备、材料库存，选择购置或租用浮拖使用的机械 设备。 7.1.1.5 施工前编制详细的施工方案，报请上级有关部门审批，并与航道 管理、海事局等有关管理单位签订施工协议。 7.1.1.6 提前与南通水文站联系，获取如泰运河水文资料，并委托专业人 员提对施工处河道流速、水文等数据进行监测，已知道后期施工。 7.1.27.1.2 现场准备现场准备 组织项目部有关技术人员全面熟悉核对设计文件，详细调查当地施工期间 的天气、温度、风力风向、河道水位、河道断面、使用设备机械性能规格、收 集现场的地质水文资料、重点调查重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向、 上跨缆线高度规格等。 现场布置存梁、拼梁场地及施工，确定整修进场道路、吊车等设备行走道 路等设施。 7.27.2 总体施工方案总体施工方案 如泰运河钢桁梁构件由中铁宝桥公司在扬州加工厂统一加工完成，在工厂 预拼合格后，由公路直接运输至如泰运河南岸，汽车吊配合吊运至存梁场地 （启东台后路基上） ，钢桁梁构件存放场地使用 20cm 厚级配碎石摊铺压实铺垫 木枕，按照钢梁拼装顺序编号存放。 施工时将台后路基及 2#与启东台间级配碎石平台填筑至拟定标高，上浇筑 的混凝土台座作为拼装平台，进行钢桁梁现场拼装，提前安设下滑道并在各节 点搭设临时枕木垛支点，钢桁梁直接位于枕木垛上开始拼装；拼装时利用 25t 汽车吊与 100t 履带吊逐节间分层拼装钢梁，即从梁南京侧一端向另一端逐节拼 装，拼装时先拼装底盘(包括下弦，纵横梁，下平联)，初调拱度，然后拼装腹 杆，上弦横联，上平纵联和桥门架，再精调拱度，因现场场地较宽阔，80m 钢 桁梁一次拼装到位。 因现场河道旁码头限制，为保证钢桁梁架设时在 2#墩的延伸长度，满足浮 墩浮托的位置需要，在距 2#墩 12m 处的河道搭设一临时支墩，作为钢桁梁架设 过度支撑点；河道内使用 36 个浮箱组拼成浮体结构，上部使用军用墩和贝雷梁 搭设组成浮运平台，作为钢桁梁浮托结构系统使用。 钢桁梁就位采用纵向浮托顶推法进行架设。在钢桁梁顶推架设前，在启东 侧方向钢桁梁 e0节点两主桁位置安装 2 台 100t 千斤顶，接着将控制方向的 钢绞线与浮墩进行连接，即可开始钢桁梁顶推架设。钢桁梁架设先是将拼装完 成的钢桁梁在 e2 节点、e0节点处设置滑动小车，沿桥梁中线滑道纵向向前顶 推至桥孔临时支墩处，使 e0 节点悬臂于临时支墩外，再由驶入桥孔中的浮托设 施在 e0 节点位置将钢梁顶起 5cm-10cm 高度，使用连续液压千斤顶为动力以较 小的磨擦稳定通过浮托向前移动，边浮运边顶推的方式使钢桁梁就位落在临时 支座上方。 钢桁梁落于临时支座上后搭设保护墩临时固定钢桁梁，再向浮箱内注水下 沉将浮运平台从桥位梁底撤出；最后校正钢桁梁位置、安装支座，将钢梁用千 斤顶顶起，分层将钢梁落在支座上。将锚固螺栓插入预埋孔中,按设计标号的水 泥砂浆将支座锚固。最终完成整跨 80m 钢桁梁的架设。 7.37.3 钢桁梁拼装施工方法钢桁梁拼装施工方法 7.3.17.3.1 钢桁梁拼装场地的布置钢桁梁拼装场地的布置 由于受地形条件限制，钢桁梁在启东方向新填筑路基及 2#墩与启东台间搭 设完成的膺架工作场地上拼装。拼装场地长 150m，宽 18m。由于新填路基沉降 量大，且不均匀，钢梁纵向移动时，横向稳定较差，需要在启东方向新填筑路 基的工作场地上设置拼梁台座制作胎架，并且拼装台座做为下滑道支墩。本工 程由于采用桥侧整体拼装，整体顶推滑移方案，所以胎架的纵梁考虑作为今后 滑移的滑道使用。 钢梁拼装场地布置图 施工准备 拼装钢梁、搭设过梁临时支墩（架） 安装上下滑道、顶推设备 顶推钢桁梁上支墩（架） 浮体进入桥孔下就位 顶推钢桁梁悬臂端上浮体 纵向浮托顶推钢桁梁落梁在临时支座上 浮体撤出桥位、拆除上下滑道 校正钢桁梁位置、安装支座 桥面系施工、钢梁涂装 7.3.27.3.2 设置下滑道设置下滑道 下滑道设置采用在两片主桁下方设置混凝土条形基础，尺寸为 4.0m83.5m0.6m 厚度，混凝土基础设预埋件连接枕木并与其固定，在枕木 上安放钢轨作为下滑道。钢梁拼装时在每个节点处搭设枕木垛作为做为钢桁梁 拼装临时基础，高度根据拼装钢梁预拱度的要求配合木楔、木板调节高度。 钢桁梁滑道梁由 2 根工 p43 钢轨焊接组合而成，并锚固在钢枕上，钢枕间 距 32cm，钢轨滑道单根长 90m，左右共两道共 4 根，坐落于枕木垛上方使用道 钉将钢轨滑道固定，滑道梁结构图如下所示： 7.37.3 .3.3 钢梁杆件进场、预拼钢梁杆件进场、预拼 7.3.3.1 钢梁杆件进场线路 因钢梁杆件数量较大在工厂内加工完成后，以公路汽车运输为主，通过既 有公路网分期、分批运输至南岸存梁场地再进行拼装。 钢桁梁散件装卸图示 7.3.3.2 杆件的进场检查 每一批杆件进场以后，都应该按照设计文件及相关规范对出厂提供的技术 资料和实物进行检查核对，应对杆件的基本尺寸、偏差、杆件扭曲、焊缝开裂 以及由于运输和装卸不当造成的损伤，油漆、喷铝面的缺损等进行详细检查登 记造册，经监理签认后，由钢梁制造厂家按规定处理。 进场杆件应分类存放，按顺序排列堆码在有垫木的固定台座上，杆件底面 与地面应留有 20cm 以上的净空。杆件支点应设在自重作用下杆件不致产生永久 变形处。同类杆件多层堆放不应过高，各层间垫块在同一垂直线上，整体节点 杆件必须是单层、节点板向上存放，斜杆叠放不超过三层，其它杆件最多不得 超过五层。存放时对主桁弦杆、斜杆将其主桁面内的板竖立，纵、横梁应将腹 板竖立，单片或多片排列时，应设支撑或用普通螺栓紧固，杆件相互间应留有 适当空间，以利装吊作业和查对杆件号。 滑道梁利用汽车吊吊至下滑道支墩上，与排桩焊接牢靠。安装完滑道梁后 利用 25t 汽车吊进行现场钢桁梁拼装。 对随梁发送的栓接板面抗滑移系数试件，应在杆件拼装前进行摩擦系数检 验，检验合格后方可使用或拼装。 7.3.47.3.4 钢梁杆件的预拼钢梁杆件的预拼 钢梁杆件采用整体节点形式，现场预拼施工可与工厂试拼结合起来，为便 于钢梁安装，可将部分零小杆件组拼成一大部件。 杆件预拼后应满足下列要求： 预拼单元重量不得超过吊机额定重量。 部件编号、数量和方向符合设计图或预拼图。 栓孔重合率应达到铁路钢桥制造规则对工厂试拼质量要求。杆件组 拼单元栓合后，均应经值班技术人员检查，填写杆件登记卡，并经质检人员验 收合格，办理签证后才能出场架设。 7.3.57.3.5 钢梁杆件的拼装钢梁杆件的拼装 杆件在小型预拼场预拼成吊装单元后，由设置在下滑道与预拼场之间的汽 车吊起吊至下滑道上正式拼装。 7.3.5.1 钢梁拼装顺序 结合拼装吊机的性能，并考虑杆件的左右对称拼装，组拼成闭合三角形形 成稳定的几何体系的要求，制定出拼装顺序指示图表据以指导拼装施工。确定 拼装方法采用竖向分层拼装法，即逐层上拼，由北向南逐节拼装，其拼装程序 如下： 主桁下弦杆横梁纵梁下平联主梁竖杆、斜杆主桁上弦杆上平 联横联桥门架。 7.3.5.2 钢梁拼装注意事项 在下滑道上拼装钢梁时，应在钢梁大节点下搭设枕木台座承托钢梁，高度 在 0.6m0.8m 之间，顶面放置几对硬木楔，用以调节各节点的上拱度，断面呈 h 形的弦杆应在支托处用垫木将下面的凹槽填实至高出弦杆翼缘，为便于在节 点下安放千斤顶，台座从中间断开，分为两个，以便在节点的理论交点下设置 千斤顶。千斤顶的作用是将拼装好的钢梁顶起，以便安放滑动设施，供钢梁前 行时用。 拼装单元起吊时应校对是否符合拼装顺序，必须注意杆件（或吊装单元） 上标示的重量及重心位置，使弦杆、纵横梁等尽可能保持水平，竖杆保持垂直， 斜杆保持 4050的倾斜度。 起吊前应严格核实杆件重量是否在相应吊距的额定起吊重量以内，经试 吊无意外再提升。 杆件起吊就位后对孔时，应在钉孔基本重合的瞬间，将小撬棍尖端插入 孔内将孔拨正，然后微微起落吊钩使杆件转动对合其它孔眼。弦杆先对近端孔 眼，竖杆先对下端孔眼，斜杆宜先成较陡状态，待下端对合后再徐徐降低吊钩 对合上端。对合弦杆时可用牵引器或链滑车拉入节点板空间内。 对好孔眼后应先在钉栓群四周打入四个定位冲钉（冲钉只能用小锤轻轻 敲入钉孔内） 。随即安装并拧紧螺栓。 拼装钢梁使用的冲钉和螺栓数量之和应不少于接头钉孔总数的三分之一， 并作均匀布置；孔眼较少的部位，钉栓总数不少于 6 个。 主桁节点螺栓终拧前，需将冲钉全部换为螺栓并达到初拧程度。在钢梁 拼装过程中，应随时测量钢梁中线、水平、拱度等偏差值并采取措施使之保持 在允许范围内。 现场钢桁梁拼装过程中，人员上下通道设置移动平台小车与钢桁梁杆件 连接。 7.3.67.3.6 钢梁拼装预拱度设置钢梁拼装预拱度设置 预拱度通过保持下弦杆及桥面系长度不变，改变上弦杆拼接缝宽度来实现。 拼装开始后须随时观测平、立面位置，并及时调整平立面位置及拱度。对竖向 分层法拼装的钢桁梁拱度一般分两次调整，底盘拼完后用小千斤顶按设计拱度 酌加一定沉落量调整一次；钢梁全部拼完后再用较大千斤顶调整一次。 预拱度设置图示 7.3.67.3.6 栓合栓合 杆件在栓合前应对杆件的接合面进行摩擦系数试验，如不能满足要求，应 对接合面进行喷砂打毛处理。 高强螺栓的栓合工具宜选用同时适用于初拧和终拧的工具，为保证栓合质 量，扳手应随时标定。 高强度螺栓栓合可采用扭矩法。 穿螺栓前，须将螺母内丝口处涂少许黄油，上螺栓时要注意螺栓长度及方 向是否正确（主桁节点螺栓向外穿，上下平联等向下穿） ，雨后拼装须用高压风 吹干后再装。 初拧可用电动扳手。施拧一般只旋转螺母，拧的顺序为由节点中央开始逐 渐向四周边缘进行，大节点板应从板的中央顺杆件向外进行，初拧力一般不小 于设计轴力的 20%。 终拧用示功扳手按规定的额定扭矩施拧。拧完后应普遍再拧一遍，以防先 拧的螺栓轴力降低。每把扳手均应有专人在使用前进行标定，每次使用完后应 复查误差，误差大于 5%应停止使用。终拧并经验收合格后的螺栓，凡外露部分 （包括垫圈）应立即涂上油漆。板层间用腻子腻成流水坡防止雨水浸入。 如果由于轧制公差式其他原因使连接板层之间有超过 2mm 的间隔存在时， 必须用填板填充间隙，填板的两个面应按处理接触面的办法处理。 7.3.77.3.7 高强度螺栓施拧及检查高强度螺栓施拧及检查 高强度螺栓施拧采用扭矩法施工，紧扣法检查。施工前进行工艺试验，连 接副的扭矩系数、预拉力损失、温度与湿度对扭矩系数的影响，调整扭矩，确 定施拧扭矩，紧扣检查扭矩，复验每批板间滑动摩擦系数等工作。 7.3.7.1 施拧方法 高强度螺栓施拧方法采用扭矩法施工，施工前做好施拧工艺性试验。其内 容如下： 高强度螺栓的扭矩系数； 施拧扭矩及检查扭矩； 温度与湿度对扭矩系数的影响试验； 复合应力作用下屈服轴力和破坏轴力试验； 板面滑动摩擦系数试验及群栓试验。 高强度螺栓发运工地时，制造厂方应按国标分批提供产品质量检验报告书 （含扭矩系数） ，工地按批号进行抽样复验。扭矩系数试验通过扭矩、轴力仪进 行，该设备能同时提供施拧的扭矩、轴力值，从而计算出扭矩系数，并按照计 算的扭矩值进行施工扭矩扳手的标定，标定的扭矩偏差不得大于计算值的 5%； 板面之间的摩擦系数是影响栓接强度的一个重要因素。架梁前在工地要对 板面进行摩擦系数试验，满足 f0.55 才能架梁。试件随钢梁杆件发运到工地 后，立即取一组进行复验，另一组在架梁前夕进行复验。摩擦系数试验通过万 能试验机进行。 7.3.7.2 施拧检查方法 高强度螺栓施拧检查验收方法采用紧扣法检查及验收。 7.3.7.3 高强度螺栓拧紧 高强度螺栓拧紧分两步进行，即初拧和终拧。初拧值取终拧值的 50%- 80%，初拧后对每个螺栓用敲击法进行检查，终拧采用扭矩法，使用电动扳手 （不能用电动扳手的部位可用带响扳手）将初拧后的螺栓拧紧到终拧值，考虑 到螺栓预拉力的损失及误差，实际使用扭矩，按设计预拉力提高 10%确定。扭 矩值按下式计算： m = knd 式中：m扭矩值（nm） k扭矩系数（按试验的数理统计值） n螺栓的施工预拉力（kn） （设计预拉力的 1.1 倍） d螺栓的公称直径（mm） 上式扭矩系数值，随各种自然及人为因素的变化，跟踪取得试验资料作相 应修改，做好各类螺栓在不同温度、湿度情况下的扭矩系数，施工过程中按工 艺要求做好施工记录。 不合格 每日标定一次 不合格 不合格 不合格 退厂 高强度螺栓筹集 检查验收 扭矩系数试验 初始拧扭矩系数 (转角值)决定 施拧机具准备 板手标定调整 杆件搬入 接合面磨擦系数试验 杆件端部密贴程度检查 表面重合处理 填垫板或更换 超拧 初拧 标定 终拧 检查验收 记录 更换补拧 欠拧 高强度螺栓施工流程图高强度螺栓施工流程图 7.3.7.4 高强度螺栓的施拧管理 初拧与终拧：初拧扭矩值为终拧扭矩值的 50%-80%，初拧完毕，逐一敲击检查， 初拧时螺栓头用工具卡住防止转动，否则影响扭矩值而超拧。检查无漏后即进行终 拧，终拧后螺栓端部涂上红色油漆标记。 施拧顺序：高强度螺栓施拧。无论使用电动扳手、表盘扳手或带响扳手，均 从螺栓群中心向外扩展逐一拧紧，否则影响螺栓群的合格率。 对桥上施拧用的各种扳手进行编号建档，设专人管理。每日上桥前对各种使 用扳手进行标定，下桥后进行复验，造册登记校正和复验记录，发现异常或误差大 于规定值的 3%时停止使用。 当班施拧的螺栓全部进行复检。使用完的带响扳手，检查后即放松弹簧，特 别注意的是电动扳手的输出扭矩随拧紧时间的增长有逐渐增大的趋势，因此在标定 电动扳手前空转几分钟或先拧若干个旧螺栓，使其恢复正常输出扭矩，高温季节要 限定电动扳手的连续使用时间，控制箱要遮荫，以消除其输出扭矩的误差。 坚持经常的扭矩系数试验和上、下班时用桥上的高强度螺栓标定电动扳手， 复验扭矩系数，准确地校核扭矩系数，终拧扭矩和紧扣扭矩比值等。 7.3.7.5 高强度螺栓施拧的质量检查 高强度螺栓施拧质量检查按铁路桥涵工程质量检验评定标准 （tb10415- 2003）规定进行，并经监理工程师上桥复检签证验收。 高强度螺栓施拧质量检查设专职人员进行检查，当天拧好的螺栓当天检查完 毕。 初拧检查：采用 0.3kg 小锤敲击螺母一侧，手按住相对的另一侧，如颤动较 大者为不合格，应再初拧，同时用 0.3mm 塞尺插入杆缝，插入深度小于 20mm 者为合 格，合