SMA施工的注意问题.pdf

天 啼 工 柱 2 0 0 6 年 第 1 期 ( 总 第 6 7 期 ) s m施工的注意问题 s ma如图 1所示 ， 与连续级配的密级配沥青 混合料不同，以大量的粗骨料形成混合料的主骨 架， 其空隙用沥青砂胶砂浆填充 ， 是不连续级配的 热拌沥青混合料。 通 常不连续级配 的混合料容 易发生材料分 离 ， 施工的好坏会大大影响质量。 空隙 沥青砂胶砂浆 密级配沥青混合料 ( 沥青+ 石粉+ 纤维+ 砂 ) s ma 图 1密级配沥青混合料与 s ma的结构 为了保护桥面板不受雨水浸透的影响，在桥 面铺装整平层所采用的 s ma要求具有较高的水 密性 ，由于桥梁上容易变凉， ( 尤其铺装厚度较薄 的情况 ) ， 混合料的温度下降较快 ， 有时会 出现得 到规定 的压实度困难的情况 ，因此在施工 中需要 进行细致的研究 。 在研究 s ma的施工时 ， 首先应确认该混合料 所要求 的性能是什么 ， 就是说“ s ma ” 也会有几种 类型 ， 这是 由于使用的地点不同， 配合 比和施工方 法 不 同 。 s ma本来是在德 国作为磨耗对策用 的面层 混合料开发的，并具有耐流动性和抗裂性也优 良 的特性 ， 其后被欧美各国引进 。 s ma被 日本引进时 ， 如图 1 所示 ， 用大量 的 沥青砂胶砂浆填充粗骨料的空隙 ， 使空隙率变小 ， 成为耐流动性 、水密性和挠曲追随性也不错的混 合料 ， 例如 ， 在面层采用高性能路面的 日本道路公 团( j h) ， 将欧美等采用的面层用 s ma的配合 比进 行修正 ， 把水密性提高的 s ma混合料用于桥梁的 整平层 和复合路 面的中间层。 如上所述 ， 虽然都 称为 s ma， 但性质有所不 同， 应注意不要混同。 在施工中所有 s ma都要注意设备 的热料斗 级配管理。 与排水性路面一样， 由于其配合 比上仅 2个料斗 的使用量 ， 为了不使制造 中骨料积存于 2 个料斗， 并溢出来打乱级配， 需要定期抽 出 2个料 斗。添加纤维的时候 ， 要撒布均匀 ， 注意纤维 的投 入方法及其定时、 搅拌时间， 确认搅拌混合料的分 散状况 ， 仔细观察不要让纤维聚在一起成团。 另外 ， 混合料在运输、 施工 中的温度要尽可能 保持住 ， 将翻斗卡车车箱用罩布罩上也很重要 。 在 大风的时候 ( 尤其冬季 ) 的桥面铺装 ， 也有在轮胎 压路机上设置风档或加热装置来 防止温度下 降 的 。 碾 压 时根 据是 面层 用 s ma还 是整平 层 用 s ma施工方法有所不同。如果是面层用 s ma， 就 应与排水性路面一样 ，以钢轮压路机为主体最后 采用轮胎压路机轻碾的方法 ， 否则沥青泛油 ， 就不 能得到确保防滑摩擦和雨天时的识别性所必须的 粗糙纹理。如果是桥梁的整平层或复合路面的中 间层用 s ma，应在混合料温度不低于 1 0 0 t 2 时用 轮胎压路机碾压 ， 在粗骨料间浮 出沥青砂胶砂浆 ， 是在现场制造水密性高的混合料层 的要点。根据 现场情况也有在初次碾压使用轮胎压路机的 。 但是 ，过早采用轮胎压路机会导致混合料粘 附于轮胎 ， 路面表面有剥落的可能性。因此 ， 在整 平层或中间层用 s ma采取 以下防止轮胎粘着混 合料的措施很重要。 使用没有粘 附泥或沥青等干净的轮胎 ， 留 意预先清扫 。 一旦轮胎上粘有沥青砂浆等就会像滚雪球 一 样 ， 造成铺装表面的剥落 ， 因此 ， 在前轮和后轮 安装了刷帚状的栅网。但如果栅 网跳起来就不会 5 3 维普资讯 s ma施工的注意问题 桂霓 发挥作用 ， 所 以应确认安装的情况 。 预先在轮胎上涂敷附着防止剂，冬季预热 轮胎 。 在轮胎压路机的水罐中装入附着防止剂， 为 了防止混合料 的温度下 降， 洒水量取最小 ， 间歇进 行洒水 。 如果附着防止剂不经稀释就使用或者洒水 量过多， 骨料的沥青覆膜就会剥落， 应特别注意。 除此之外 ， 在桥面铺装 ， 栏杆和地伏的边缘应 充分进行压实。 粗粒径的骨料容易集中在端部， 如 果雨水从这些地方浸透 ， 防水层就会剥落 、 起泡。 如果压路机不紧靠栏杆进行碾压 ，虽然端部没有 沥青砂胶砂浆浮出，但 中央部 由于在压路机的过 度碾压 ， 轮迹不能消除 ， 应紧贴端部进行施工 。为 此在驾驶席左右安装转 向的轱辘 ，方便 了驾驶员 操作。 以上介 绍 了各种施工 方面 的注意事项 和窍 门 ， 如前所说 ， 进行施工的 s ma被用在哪 ， 要求有 怎样的性能应首先掌握 ，因此研究必要的施工方 法是 最重要 的。 桂甓编译 自13刊伯 装) 2 o o 4年 l 2期 首都高速公路铺装新材料的研究 1 日本首都高速公路铺装的现状 在首都高速道路公 团，作为沥青材料进行了 采用 a c 一 1 0 0或间断粗级配骨料等 的各种研究 ， 主要寻求耐车辙性能优 良的铺装材料 。1 9 9 9年考 虑雨天时行驶安全性的提高和道路周围环境 的改 善、 耐流动性等 ， 把在钢筋混凝土桥面板上的铺装 采用高性能路面( 排水性路面) 作为标准。2 0 0 1 年 度制定用于钢桥面板上 的情况下高性能路面 的要 领 ， 除隧道 以外 ， 高性能路面的应用范围扩大到了 全线 。 在首都高速公路 ，高性能路面 占全线的比例 不断增加 。新开通部分和翻修部分加在一起 1年 的时间约有 5 7 变成高性 能路面 。特别是从 2 0 0 3年度开始 ， 通过对桥面板施做 防水使钢筋混 凝土桥面板的抗疲劳性提高 ， 由于开展这项“ 提高 桥面板耐久性” 的活动 ， 在首都高速公路 中开通较 早的线路也考虑加速翻修成高性能路面。 2 抓新材料和新工 法的采用 在首都高速道路公 团， 从 2 0 0 1年以采用新材 料、 新工法 的成本结构改革和提高效率为 目的 ， 开 始运用 “ 新技术情报应用系统” ( 详见 h t t p ： w w w me x g o j p n e w t e c h ) 。以国土交通省为首， 在其它机 关也采取了同样的方法 ， 但是 ， 首都高速道路公团 在城市内的工程较多 ，施工时间和道路周围环境 5 4 受到严格制约 ， 即使在其它机关 已经接受评定 ， 仍 重新作为“ 新材料 、 新工法” 接受审查 。 当然这种情 况下在其它机关的评价和业绩会作为重要的资料 对待。 审查结果被数据库化 ， 能从首都高速道路公 团的内部网络存取。 即如果“ 需要这种材料” ， 能从 办事处立即检索 。 至 2 0 0 4年 9月受理的件数约为 2 4 0件 ， 其 中约有 4 0件采用 。登记和审查均为免 费 。 那么现在首都高速道路公团寻求的与路面相 关的新材料 、 新工法有 以下 6项 。 高性能路面薄层化的技术 高性能路面高耐久化的技术 高性能路面功能恢复的技术 隧道、 半地下路面薄层化的技术 路面厚度简易测定方法 的技术 热拌沥青路面翻修 的技术 3 研讨 的材料 在首都高速道路公 团对紧急修补材料和钢筋