省道扩建工程施工组织设计.doc

目 录1、总体施工组织布置及规划1.1 概述1.2 总体施工部署及主要施工手段1.3 施工总平面布置1.4 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法2、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施2.1 主要工程项目和工程数量2.2 总体施工进度计划2.3 施工测量2.4 路基土石方施工2.4.1 作业面划分2.4.2 路基施工工艺流程2.4.3 路基土方施工2.4.4 箱涵、桥台搭接段的路基施工2.4.5 特殊路基处理2.5 路面工程2.5.1 水泥石灰土施工2.5.2 水泥稳定碎石施工2.6 旧路改造2.6.1 交通管制2.6.2 旧路拆除2.6.3 路基土方工程2.6.4 路面基层2.6.5 水泥混凝土面板2.6.6 沥青面层2.7 路基防护及排水工程施工2.7.1 防护工程施工2.8 小型构造物施工2.8.1 施工工艺流程2.8.2施工方法2.8.3 施工注意事项2.9 钻孔灌注桩施工2.9.1 钻孔桩施工组织及机械设备选型2.9.2 施工前准备2.9.3主要施工方法2.10 下部构造施工2.10.1 陆上承台及系梁施工2.10.2 水上承台施工2.10.3 肋板施工2.10.4 立柱施工2.10.5 盖梁施工2.11 空心板的预制及安装2.11.1 空心板预制2.11.2 空心板安装2.12 挂篮悬浇施工2.12.1 0#、1#块施工2.12.2 213#块施工2.12.3 15#块施工2.12.4 14号块施工2.13 主塔施工2.13.1 主塔施工工艺流程2.13.2 塔吊安装2.13.3 泵管的布置2.13.4 索塔的测量定位方法2.13.5 钢筋加工及安装2.13.6 模板工程2.13.7砼浇筑2.13.8养护措施2.13.9施工缝及表面处理措施2.14 斜拉索施工2.14.1 斜拉索安装施工工艺流程2.14.2工艺步骤2.14.3挂索施工2.14.4 斜拉索张拉2.14.5 斜拉索防护2.14.6 索力调整2.15 预应力施工2.15.1 孔道预埋2.15.2 预应力筋下料、穿束2.15.3 预应力张拉2.15.4 预应力管道压浆2.16 十支沟老桥拆除2.16.1桥面系拆除2.16.2梁板拆除2.16.3盖梁拆除2.16.4立柱拆除2.16.5护坡拆除3、工期保证体系及保证措施3.1 工期保证措施体系3.2 确保工期的措施4、工程质量管理体系及保证措施4.1质量管理体系4.2质量管理职责4.3工程质量保证措施4.3.1工程质量管理制度4.3.2工艺技术、工序自检控制4.3.3检测、试验设备控制4.3.4检验、试验控制4.4质量通病防治措施：4.5工程质量奖罚和承诺:5、环境保护、水土保持保证体系及保证措施5.1 环境保护措施5.1.1 维护自然生态平衡的措施5.1.2 合理规划施工用地5.1.3 临时设施环境保护5.1.4 生活区环境保护措施5.1.5 植被保护5.1.6 施工中的环保措施5.1.7 竣工环境恢复措施5.1.8 防止大气、噪声、水污染的措施5.2 水土保持措施5.2.1施工水土保持措施5.2.2 防止水源枯竭的措施6、文明施工、文物保护保证体系及保证措施6.1 文明施工措施6.2文物保护措施7、项目风险预测与防范，事故应急预案7.1 危险源情况7.2事故应急预案7.2.1 坍塌事故应急处置7.2.2 电焊伤害事故应急处置7.2.3 重大交通事故应急处置7.2.4 火灾、爆炸事故事故应急处置7.2.5 机械伤害事故应急处置8、工程精度控制方案、检测试验措施8.1 施工测量8.1.1 平面控制8.1.2 高程控制8.1.3 位移、沉降观测8.1.4 施工放样测量8.2 索塔的测量定位方法8.3 斜拉桥施工监控8.3.1 施工监控的主要内容8.3.2 施工监控方法9、施工过程中存在的风险评估及对策措施9.1 安全保障体系9.1.1 安全目标9.1.2 安全保证体系9.1.3 安全保障组织机构和人员配置9.1.4 安全保证检查程序9.2 安全保证措施9.2.1 建立健全各项安全制度9.2.2安全生产检查9.2.3 安全生产教育与培训9.2.4 危险性较大工程的安全技术方案编制审批制度9.2.5 施工安全措施费9.2.6 具体分项安全措施9.3 安全应急救援预案9.3.1 安全生产事故应急救援9.3.2 应急指挥中心9.3.3 报警系统和通告程序9.3.4 应急处理程序9.3.5 大型机械事故应急救援预案9.3.6 突发火灾应急救援预案9.3.7 突发洪水的应急预案9.3.8 其它事故应急救援10、雨、雪、冬季施工措施10.1雨季施工措施10.2冬季施工措施1、总体施工组织布置及规划1.1 概述1.1.1 工程概况325省道是徐宿淮盐公路通道的重要组成部分，本项目的实施，对完善区域干线公路网结构，强化与京沪、盐徐、宿迁支线等高速公路的衔接，加强苏北地区东西向交通联系，促进沿线经济社会发展具有重要意义。325省道宿迁段起于与淮安交界处，经泗阳县众兴镇、三庄乡，宿豫区丁嘴镇、大兴镇、陆集镇，经宿迁南二环，止于与324省道交叉处，路线全长71.493km。第施工段起于325省道与陆汪公路交叉处，向西延开发大道经过宿豫经济开发区，下穿规划宿新高速、跨越京杭运河后，终点与老325省道（徐淮公路）交叉，本施工段全长6.904km，共设大桥1座，涵洞20道，平面交叉14处。大桥为京杭运河大桥，桥梁共七联，跨径组合为：（320）+（420）+（220）+（66+110+66）+（220）+（420）+（320），桥梁全长610.96m，主桥宽20.25m，引桥宽18.25m。第vi施工段起于宿迁市南二环与通湖大道环形交叉处，向西延过东沙河后路线折向西北，终点与324省道呈平面交叉，本施工段全长4.309m，共设中桥3座，涵洞16道，大型平面交叉1处。中桥分别为十支沟中桥（316m预应力空心板梁），东沙河中桥（516m预应力空心板梁），九支渠中桥（320m预应力空心板梁）。计划工期2010年7月-2012年2月，共20个月。1.1.2 设计标准本标段只要技术标准见表1-1。主要技术标准 表1-1技术项目技术标准公路等级一级设计行车速度100km/h（限速80km/h）桥涵设计荷载公路级路基宽度26.0m行车道宽度2（23.75）m中间带宽度3.5m硬路肩宽度23.00m土路肩宽度20.75m中桥桥宽26m京杭运河大桥桥梁宽度主桥20.25m，引桥18.25m京杭运河通航水位最高通航水位20.0m京杭运河通航净空907m地震地震动加速度峰值为0.3g桥涵设计洪水频率1/1001.1.3 工程特点本工程的主要施工特点有：本工程工序多。本项目包括路基土石方、路面底基层及基层、软基处理、路基防护及排水、小型构造物、桥梁基础、桥梁下部结构、上部结构、附属结构、老桥拆除等施工。现浇工作量大，外观质量要求高，这就对混凝土质量及模板的质量提出的较高的要求；工期较紧。因本工程的工序较多，在施工时对各工序的组织安排必须十分紧凑；桥梁水上施工较困难，并且制约施工工期，因此对桥梁水上施工方法及施工周期有较高的要求。1.2 总体施工部署及主要施工手段1.2.1 工段划分本工程按照工作内容划分为八个工段，即桥梁桩基工段、现浇工段、斜拉索工段、预制安装工段、软基处理工段、路基土方工段、路面底基层工段、防护排水及小型构造物工段。1.2.2 施工组织机构根据我局施工项目管理办法，项目部设“五部一室”，即工程部、财务合约部、质量安全部、设备物资部、综合办公室管理部、测量试验室。项目部通过各工段，协调指挥各生产班组完成施工任务。项目经理部的运作实行项目经理责任制，坚持“经理负责，全员管理，标价分离，项目核算，指标考核，严格奖惩”的原则，规定项目经理与局之间，项目管理层次与局管理层次之间，项目管理层次与作业层次之间的关系，以及项目经理的责任、权限和利益。局是项目管理的决策与管理层次，与项目经理签订项目管理目标责任书。项目经理必须贯彻执行国家、行政主管部门有关法律、法规、政策和标准，执行局各项管理制度。项目经理履行项目目标管理责任书，进行目标控制，确保项目目标的实现。局总部、项目部、各工段间的关系见图1-1。项目经理项目副经理局总部监 理业 主工 程 部财务合约部质量安全部设备物资部综合办公室项目总工程师测量室试验室桥梁桩基工段现浇工段斜拉索工段预制安装工段软基处理工段路基土石方工段路面基层工段小型构造物及排水工段项目副经理 图1-1 施工组织机构框图1.3 施工总平面布置1.3.1 施工总平面布置说明本标段主要临时工程及设施包括生活区、办公区、砼搅拌站、生产区、临时道路、供水、供电、通讯等。项目经理部、砼拌和站设在k57+140路线左侧，施工便道从k50+750至k57+653.868、k66+963.527至k71+272.294在右侧全线贯通，根据现场实际情况，本着合理使用场地、方便施工组织、体现文明施工的原则进行施工现场平面布置，项目部现场总占地19000m2，临时道路77000m2。具体布置见附表五 施工总平面图。1.3.2 施工便道、便桥（1）人员、机械设备、材料进场道路本标段有京杭运河水系，水系发育，航道等级高，同时与多条省道和高速相连，进场道路可通过水路和陆路进入施工现场。 （2）施工场内便道施工主线便道沿路线右侧设置，全线贯通，遇沟渠采取埋设管涵或设便桥。主线施工便道约11km，宽7.0m。陆上施工便道结构层为：原地面25cm厚5%掺灰处理+40cm厚毛片石+20cm厚泥结碎石作路面，边坡1：1.5、路面宽7.0m，详见图1-2。塘中施工便道用毛片石进行回填，用泥结碎石做路面。图1-2 施工便道结构示意图（3）便桥便道在京杭运河大桥9#墩-10#墩、11#墩-12#墩之间、十支沟中桥、东沙河中桥、九支渠中桥处设钢便桥，使用贝雷片作为主要承重结构，要求能满足材料和机械设备进场的需要，其结构由钢管桩基础、贝雷架以及型钢、钢板、护栏等组成。施工便桥总长约280m，桥面宽4.5m。施工便桥结构组成详见图1-3。图1-3 施工便桥结构图1.3.3 办公区、生活区的布置办公区和生活区均设在项目部驻地内，占地8000，办公室为彩钢板结构和生活住房为砖瓦房，办公区内布置绿化，整个办公区整洁、美观、有序，与环境相协调。1.3.4 生产区的布置生产区包括钢筋木工加工车间及堆场、周转材料堆场、砼搅拌站、砂石料堆场及车辆设备停放场地等。其布置见施工平面布置图。1.3.5 施工用水、用电、通讯布置（1）施工用水主要施工用水点为砼拌和站、桥梁施工现场，可从京杭运河、十支沟、东沙河、九支渠抽取（经试验检测合格后方可用于工程施工），在拌和站砌筑50m3的蓄水池用以沉淀和储用，水管主管道取直径50mm的镀锌钢管。（2）施工用电本标段的主要施工用电地段为砼拌和站和沿线桥梁施工点，经供电部门同意，从生产区附近高压线接线至生产区。本标段沿线共设5个变压器：1#号变压器设在项目部及京杭运河大桥施工用电（k57+140左侧），设一台630kva变压器；2#变压器设在京杭运河大桥主桥起点位置附近k56+700的路线右侧，设一台500kva变压器，供应京杭运河大桥施工用电；3#变压器设在十支沟中桥施工现场左侧，设一台315kva变压器；4#变压器设在东沙河中桥施工现场左侧，设一台315kva变压器；5#变压器设在九支渠中桥施工现场左侧，设一台315kva变压器，然后由各变压器再分配相应各个工点用电，主电缆选用160mm2的bx铜芯电缆。项目部、搅拌站提供2台200kva的发电机组作为备用电源，其余施工工点在不同施工阶段配备相应不同的备用电源。（3）通讯项目经理部设置程控电话和电传、主要管理人员配备手机用于对外联系，现场联系配备足够的对讲机。项目部尽可能接入网络，方便与上级机关及业主部门的信息交换。1.4 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1.4.1 设备调遣中标后，我局立即组织首批设备进场调遣工作。根据进度安排和实际需要，陆续调遣相关设备进场。钻机、土方清表机械、挖方机械、运输机械等首批进场，采用平板拖车陆路运输，快捷送达现场。主要设备及人员进场动员周期安排表见表1-2。 主要设备及人员进场动员周期安排表 表1-2设 备动员周期（天）人 员动员周期（天）测量仪器中标后3天内管理人员中标后3天内试验仪器中标后7天内测试人员中标后3天内钻机设备签开工令后10天内技术员签开工令后3天内土石方及运输设备签开工令后7天内土石方施工人员签开工令后7天内混凝土搅拌、运输设备签开工令后10天内桥梁施工人员签开工令后15天内桥梁现浇设备签开工令后40天内混凝土工签开工令后15天内安装设备签开工令后120天内吊车签开工令后15天内1.4.2 人员进场中标后三天内组织首批人员进场，展开施工测量、技术准备、大临设施等前期准备工作，其它人员进场时间安排见表1-3。首批人员自带车辆进场，其余人员由陆路交通进场。1.4.3 材料及小型设备进场方法急需的周转材料、生活设施、工具、器具等用汽车陆路运至现场，非急需材料、工具、用具、周转材料由汽车或平板拖车运至工地。三大材用汽车从供货地点陆运至工地。黄砂、碎石：从指定产地采购，水运或陆运运输到施工现场。机械设备：施工时可就近调遣，用平板车运抵现场。运输汽车直接从公路开到工地。2、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施2.1 主要工程项目和工程数量主要工程项目和工程数量表见表2-1。 本工程主要工程项目和工程数量表 表2-1序号工 程 项 目单 位数 量备 注1路线长度公里11.2132路基土方万m336.13含底基层3主线新占用地亩588.2含改移沟渠占地4取土坑用地亩277.95拆迁建筑物平方米5508.36大桥米/座602/17中桥米/座188/38钢筋吨38409钢绞线吨406.310精轧螺纹钢吨35.411混凝土万m3.712钻孔灌注桩根20413空心板块57014涵洞道圆管涵33道，盖板涵3道15主要交叉口处92.2 总体施工进度计划施工进度计划编制是根据招标文件及补遗文件总体进度要求进行的，本合同段工程的合同工期为2010年7月2012年2月，共20个月。总体施工进度计划见附表1。2.3 施工测量 详见8.1章节。2.4 路基土石方施工本标段路基土方总量为36.13万m3，石灰41933t，水泥15957t。本标段路基填料来自四个取土坑，取土坑共占地277.9亩，可取数量36万方。2.4.1 作业面划分本合同段路基土方填筑路线较长、方量较大，土方施工分为三个作业面，配备3个土方队，每个队配备相应土方机械，各个作业面独立平行施工。土方调配详见表2-2：本标段土方调配表 表2-2序号起讫桩号铺筑长度（m）借 方（万m3）利用方（m3）土方来源运 距（km）施工方法1k50+750k56+534.334578410.1101#取土场2.8挖掘机挖自卸车运2k57+136.334k57+653.868517402#取土场0.53k66+963.527k68+963.52720001103#取土场14k68+963.527k71+272.294230911.0204#取土场1本标段合计36.130合格合格不合格确定填筑范围测量放线校核水准点原状土检测填前平整压实自卸汽车运土推土机摊平平地机初平压路机初压平地机精平压路机终压监理验收下一层填筑软基处理压实度检测厚度控制边缘预留宽度控制横坡度控制平整度控制地表清除填土含水量检测补充洒水和晾晒合格不合格不合格2.4.2 路基施工工艺流程 图2.4-1 路基施工工艺流程2.4.3 路基土方施工（1）施工准备工程开工前，全面熟悉设计文件和设计交底有关内容，并进行现场核对和施工调查。根据现场收集到的情况，核对工程数量，按工期要求，施工难易程度，对人员、设备、材料进行配备与准备。提前修建好取土坑便道，修建取土坑围堰，抽水、清淤，并在取土坑内布置纵横交错的多道排水沟。取土坑取土时，严格按要求控制取土坑大小、深度，取土结束后，挖除围堰。（2）清表和碾压场地清理范围包括除监理工程师指定的保护实物外，地面以上的耕植土、所有树木（包括树根）、垃圾、结构物、回填路面和所有人为或非人为的障碍物等。场地清理原则上采用机械和人工配合，清理前在路基范围内开挖一定深度的纵横向排水沟，待地表晒干后，再对路基表层不良土、植物的根茎、包括取土坑范围内的树根、垃圾等非适用材料进行清除，清除物弃运至弃土区或监理工程师指定地点。在场地清理时，保护好所有规定保留物，使其不受伤害或损毁。地面清表后，进行填前压实，压实度必须达到87%以上。（3）试验路段施工根据现场实际情况，选择具有代表性的路段作为试验段，以确定不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度、碾压遍数、掺灰、水泥比例以及最佳的机械组合和施工组织以指导全线路基填筑施工。主要施工方法及注意事项： 土方挖运机械暂选挖掘机和自卸车组合，碾压机械主要为振动压路机、三轮压路机和胶轮压路机。 取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量和最大干密度dmax，并绘制干密度与含水量的关系曲线。 根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量。 确定松铺厚度和碾压遍数，松铺厚度可按30cm进行试验。 试验方案应经监理工程师认可，施工中应注意保存记录数据参数，作为今后的施工依据。 试验路段中各施工程序及质量要求都应满足规范和设计要求，试验路段经验收合格后作为路基一部分。 试验所用的材料和机具应当与将来全线施工所用的材料和机具相同，试验路段施工中及完成以后，应加强对有关指标检测，完工后，应及时编写出试验段首件工程工艺总结。（4）路基土方施工 土工试验用于做填料的挖方、借土应取样试验，合格后，才适宜做填料，试验方法按公路土工试验规程进行。 取土闷料取土坑清表后，在地面上用石灰打方格，对应于取土量，计算生石灰用量，根据取土坑土质情况，第一次掺灰量一般为13左右，按计算出的生石灰量摊铺生石灰。挖掘机挖土，按预定取土深度一次取土到底，将生石灰和土翻拌后打堆闷料，闷料时间为12d，以降低土的塑性指数和含水量，将原土改良。 运料根据各段灰土的宽度、厚度及预定的压实度，计算各路段需要的干集料质量。石灰打方格，方格大小根据集料的含水量和自卸车的吨位计算确定。将运料由远到近按预定的数量卸置于各方格中。 摊铺按试验段施工确定的集料松铺系数用推土机摊铺，摊铺的同时用推土机进行粗平并碾压，使集料表面平整并有一定的密实度。 二次掺灰二次掺灰所用石灰宜为消石灰，石灰消解应彻底；用石灰在集料层上打7m*8m的方格，计算出方格中所需石灰的总量，扣除取土闷灰时已掺量；按计算出的每格石灰用量，用自卸车装灰，到指定的方格内卸车，摊铺；同时计算出每格水泥用量，按设计要求掺入水泥。 拌和用旋耕机与铧犁配合拌和34遍。随时检查调整翻犁的深度，使灰土层全部翻透，也应防止翻犁过深，过多的破坏下承层的表面。最后再进行12遍拌和，确保灰土拌和均匀。 整形混合料拌和均匀后，先用平地机粗平，轻型压路机碾压12遍，再用平地机整形，并碾压一遍，最后用平地机精平。每一次整形都要按照规定的坡度和路拱进行。要特别注意接缝处的整平，接缝必须顺适平整。 碾压整形后，当混合料处于最佳含水量1时，用振动压路机在路基全宽内进行碾压。振动压路机碾压23遍后用1821吨的三轮压路机进行碾压，碾压一直进行到要求的密实度为止。碾压时后轮应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处。 养生用洒水法养生，使灰土在养生期间保持一定的湿度，但也不应过湿。养生期一般不少于7天。在养生期间灰土表层不应忽干忽湿，每次洒水后，用轻型压路机将表面压实。2.4.4 箱涵、桥台搭接段的路基施工箱涵、桥台搭接段的路基填筑前，应将台后废料和松土清除干净，疏通两侧排水沟，在隐蔽工程验收合格后进行。 填筑应适时分层回填压实并严格控制含水量，分层松铺厚度不大于20cm，当采用小型夯具时，松铺厚度不大于15cm，并应充分压（夯）实到规定要求。 桥涵填土，按照规定台背填土范围顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m。 台背填土与锥坡填土同时进行，锥坡土用人工或蛙式夯夯实，并加宽（约50cm）填筑，后削坡成型。 箱涵顶面填土压实厚度大于50cm时，方可通过重型机械和汽车。 桥台、涵身背后和箱涵顶部的填土压实度标准应严格按规范进行。 为减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降而导致路面不平整，对于构造物两侧的一定长度路基范围内（见表2-3），在填筑时需特别注意，并满足相应的压实度和cbr值的要求。桥涵构造物台背路基填土处理范围 表2-3每侧路基范围构造物型式底部长度（m）上部长度（m）备 注桥 梁桥台高度桥台高度搭板长含台前溜坡,溜坡需超长0.5m压实通 道2b2b搭板长(2b4.0)b-通道宽度(m)括号中为暗通道涵 洞224.0-为管径或涵洞宽度(m)2.4.5 特殊路基处理本标段粉喷桩总长26360米，桩径为50cm，呈梅花形布置，我部拟投入桩机4台，在所有处治段落进行平行作业。 2.4.5.1 施工顺序 水泥粉喷桩的主要施工顺序为：施工准备钻机就位钻进提升喷粉搅拌升到设计标高后再复钻提升复拌升到设计标高后停机下一桩循环施工。2.4.5.2 施工质量控制（1）施工准备。 施工准备主要是进场道路准备、施工作业面准备和备料准备。（2）工艺性试桩。粉喷桩正式施工前要先施工36根桩进行工艺性试桩，以确定：要穿过软土层的实际深度；了解各软土的阻力，以确定钻进及提升速度和喷粉量。在实际工作中根据其抽芯质量情况发现，对含水量较大的软土，提升速度要慢，风量要大才能保证成桩质量；对砂层，特别是粗砂层，提升速度应较淤泥层快，风量应较淤泥层的小。工艺性试桩确定的参数如下：钻进及提升速度/（m/min）搅拌速度转/min灰罐压力mpa空气压力mpa气体流量l/s0.50.8500.40.20.420（3）各主要工序的质量控制要点。 桩基就位：根据设计，确定加固放置机体位置的基础（即加垫砂层），使搅拌桩机机轴保持垂直，以防打斜桩，影响桩基承载力。 下钻：启动搅拌桩机，钻头边旋转边钻进。为不致于堵塞喷射口，此时并不喷射加固材料，而是喷射压缩空气，可使钻进顺利，减小负载扭距。随着钻进，准备被加固的土体在原位受到搅动。 提升钻头并反转：在提升过程喷粉搅拌，通过粉体发送器将水泥粉喷射入搅拌的土体中，使土体和水泥沿深度方向充分拌和。要根据地质情况，决定提升速度，以得到较均匀的水泥土桩，提升速度根据试桩参数确定。 提升结束：当钻头提升到距地面3050cm时，发送器停止向孔内喷射粉料，成桩结束。这时由于装置的回路是封闭的，粉体不会向空中喷射和飞散。在向土体喷射过程中的最后阶段，在搅拌钻头距地面30cm处停止喷粉，粉粒不会溢出地面。一般在设计桩顶预加50cm桩长作为破除桩头用。 复拌：停止喷粉，钻头边旋转边钻进，直至设计深度的1/3处，再边提升边反向旋转，使土体和粉体充分拌和，土体被充分粉碎，水泥粉被均匀地分散在桩土中，复拌的深度一般位设计桩长的1/3，复拌是保证成桩均匀和提高桩体强度的有效措施。2.4.5.3 施工注意事项：水泥的标号要符合设计要求，要按成桩试验所确定的技术参数进行施工；严格控制喷粉时间、停粉时间及水泥喷入量，确保粉喷桩的长度；桩体上部1/3的桩长范围内必须进行2次搅拌，确保桩体质量；发现喷粉量不足时，应整桩复打；喷粉中断时复打的重叠孔段应大于1米。2.5 路面工程 2.5.1 水泥石灰土施工本标段水泥石灰土底基层厚20cm，总工程量为204333m2，施工采用单层压实的方法，在路基沉降稳定后进行水泥石灰土施工。2.5.1.1 施工方法 测量放样 根据施工基线和导线点，用全站仪恢复已验收合格的土方顶面路基边线和路基中心线，直线段每隔10m设置一根边线桩和中心桩，曲线段每隔5m设置一根边线桩和中心桩，在木桩上用红笔标明桩号及高程，以便填筑施工。 备料 石灰：采用磨细生石灰粉，采用级或级以上，石灰各项指标符合公路路面基层施工技术规范（jtj034-2000），石灰分批进料，既要保证施工进度，又不过多存放，在使用前必须对其有效钙和氧化镁的含量进行测定，不符合要求的不得使用。 土：淤泥质土与有机质含量大于5%的土不得使用，有机质超过2%的土，必须先用石灰进行处理，闷料一夜后再用水泥稳定。 水泥：选用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥，初凝时间3小时以上，终凝时间6小时以上，强度等级42.5。 水：凡饮用水皆可使用，河流及河塘中的水需经化验鉴定合格后方可使用。 原材料准备根据配合比及击实试验结果计算各种材料的用量。 土先用推土机初步粉碎整平，再用铧犁及旋耕机多次翻拌，将较大的土块粉碎，当土的含水量降至最佳含水量时再用路拌机粉碎一遍。用平地机整平并稳压，根据每平方米重量、厚度和含水量，计算出土的松方容重和平均厚度，以便准确控制用土量。 撒布石灰生石灰进场后根据施工计划提前将生石灰消解，用振动筛过筛，撒布石灰，用平地机将石灰摊平后再用人工找平，检测并计算出石灰的密度和平均厚度。 撒布水泥按配合比设计计算水泥用量，将每车水泥过磅，计算每车水泥的摊铺面积，用石灰打格撒布上水泥，用平地机将水泥整平并稳压。 拌和石灰撒布好后，用路拌机拌和，先拌和1遍，测定混合料的含水量，若含水量过小，根据需水量洒水，并将水泥石灰土的含水量控制在比最佳含水量高12个百分点，闷料半小时，再用路拌机拌和12遍；在每次翻拌过程中，应有23人挖槽检查路拌机是否将水泥石灰土拌匀拌透，水泥石灰土底部是否有素土夹层和漏拌的条带。水泥石灰土拌匀后，抽取试样检测灰剂量，校核现场水泥石灰土的配合比是否准确，并做成型水泥石灰土强度试件。 整形并碾压拌和好水泥石灰土后，用推土机推平，履带稳压12遍，消除水泥石灰土潜在的压实不均匀现象（特别是路拌机轮胎压过的地方），然后用轻型压路机再稳压一遍，用平地机整形。精平后检测高程，用轻型压路机稳压12遍，稳压过程中将低洼地方的水泥石灰土表面刨松后再用新鲜水泥石灰土填补稳压；稳压后用振动压路机弱振1遍，再用振动压路机强振12遍；然后用光三轮压路机静压；最后用胶轮压路机终压12遍。振动压路机强振1遍后，开始检测压实度，达到设计要求即可。 养生水泥石灰土施工完后必须进行交通管制，洒水时注意控制洒水量，特别不能泡水，良好的养护能及早地提高水泥石灰土的强度，减少水泥石灰土的表面起皮和松散。2.5.1.2 施工要点 为降低塑性指数大的土颗粒，可以先掺部分石灰闷土。 两工作段的搭接部分，应采用对接形式或平接缝处理，确保接缝处的纵向与横向平整度。前一段拌和后，留58米不进行碾压。后一段施工时，将前段留下未压部分，一起再进行拌和。拌和机械及其它机械不宜在已成型的水泥石灰土上调头。如必须在上面进行调头，应采取措施，保护调头部分，使表层不受破坏。 碾压过程中由于日晒风干、表层失水，可用喷雾器适度补水，以减少表层松散，促使表面潮湿，闷一段时间后，改用轮胎式压路机碾压，可以消除起皮现象。 生石灰必须按规定提前彻底消解，消解存放时间不超过15天，消解石灰使用前应测定含水量，计算实际需要剂量，并测定其有效钙镁含量，必须满足三级或三级以上。 掺灰应确保一次掺足且均匀，灰剂量不得小于设计灰剂量的0.5%。水泥石灰土拌合均匀后即采用平地机进行平整，碾压应遵循先稳压后振压再静压的原则，即用轻型压路机进行碾压，使水泥石灰土稳定，然后用振动压路机碾压12遍，最后用三轮压路机碾压达到压实度标准。 施工过程中应保证施工流水作业的连续性，碾压应集中重型压路机在最短时间内碾压完毕，以防表面层土水分散失过多而引起表面松散。水泥石灰土成型后养护一般不得少于7天。采取覆盖薄膜养生，保证二灰土水份缓慢蒸发，防止出现裂缝。2.5.2 水泥稳定碎石施工本标段水泥稳定碎石基层厚16cm，总工程量为2138.63m2。水泥稳定碎石基层7天无侧限抗压强度3.0-4.0mpa，施工中按此进行配合比设计，最终确定水泥剂量。级配碎石层施工完毕后，对其进行沉降观测，当沉降速率连续两个月小于5mm/月时，方可进行水泥稳定碎石基层的铺筑。2.5.2.1 备料水泥：采用p.o.42.5普通硅酸盐水泥，掺量6：100。分批进料，水泥在水泥罐中应尽量缩短存放时间，既要保证施工进度，又不过多存放。对长时间存放的水泥，在使用前必须进行试验，不符合要求的不得使用。碎石：单个颗粒最大粒径不超过31.5mm(方孔筛)，含泥量不大于3%，颗粒组成范围见表2-4：水泥稳定碎石基层颗粒组成范围 表2-4筛孔尺寸(mm)31.5199.54.752.360.60.075通过率(%)10068-8638-5822-3216-288-150-3水：京杭运河水、自来水。2.5.2.2 机械选择与配套水泥稳定碎石在中心站集中拌和。搅拌设备选用wbc300型搅拌机。其它配套设备包括15t自卸汽车15辆，洒水车2辆，稳定土摊铺机2台，以及轻型光轮和18t振动二种形式的压路机等。2.5.2.3 试验段水泥稳定碎石层为本工程路面施工重点项目，在正式开始施工前拟进行试验段施工以确定以下用于施工的材料质量和混合料配合比的使用情况、混合料的松铺系数。并确定标准的施工方法，包括压实的顺序、速度和遍数，拌和、运输、摊铺、碾压机械的协调与配合。2.5.2.4 施工测量放样采用全站仪放出中心线，每10m设一桩，平曲线段每5m设一桩，并在路肩边缘外设指示桩。测量队准确放出基准钢丝的高程，基准钢丝的拉力不小于1kn。2.5.2.5 厂拌混合料粗集料最大粒径不应超过31.5mm，粗、细集料应具有良好的级配，不同粒级的集料分开堆放并有防雨覆盖。根据设计的水泥稳定碎石混合料配合比和考虑工地材料含水量变化因素，试验室每天签发配料单给拌和站作为控制混合料成份的依据。在正式拌制前调试所用厂拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。2.5.2.6 摊铺混合料 混合料出料时的含水量要略大于最佳含水量，加水后时间不宜过长，宜在2小时以内运输到现场，并在4小时内完成摊铺与压实。所有运料车辆必须携带蓬布，以保持水分。 摊铺机熨平板下沿路中心线的法线方向放置方木，检测方木顶面标高、横坡，使之符合该断面虚铺标高、横坡（按试验段确定的松铺系数、松铺厚度）。 检查摊铺机就位情况，使摊铺机熨平板处于路线走向的法线方向，导向链一旦确定，操作手以外的人员不得触动，以免影响控制。 摊铺机熨平板下垫方木，方木顶面标高准确后，将摊铺机熨平板置于方木上，参照仰角刻度，使熨平板底面平行于铺筑面，安装自动调平传感器，并锁定。 复测高程基准线：在摊铺宽度边线外侧40cm处设立稳固的支撑杆，支撑杆间距离对应于中线桩（中线桩10米一个）号，根据水准测量结果在支撑杆上架设高程基准线。 将混合料按松铺高度进行摊铺，采用摊铺机完成摊铺工作。松铺系数由试验决定，松铺厚度=压实厚度松铺系数。 拌和机和摊铺机的生产能力应匹配，并配备足够的运力，保证运输、均匀、不间断地摊铺，避免中途停机，如由于偶然因素导致混合料供应不上时，应调整摊铺速度，并始终保持螺旋搅拌器埋入混合料的深度不小于搅拌器高度的2/3，以防集料离析。 摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象，补充边模混合料不足处，特别是局部粗集料集中时应予以铲除，并用新拌和料填补。 混合料摊铺后，测量队随时检查平整度和摊铺机摊铺的松铺厚度和标高，现场试验人员随时检测混合料含水量、水泥剂量，以指导拌和厂作业。摊铺和初压后，如出现局部平整度差时，应用人工及时辅助找平。摊铺机振梁的振动频率档位应在施工前根据混合料的松铺系数进行调试，在摊铺过程中，不得随意改变其振动频率档位。2.5.2.7混合料的压实根据试验段确定的压实工艺，严格按规程操作。 碾压本着先慢后快，先轻后重，由边向中，由低到高的原则进行，根据试验段确定的压实遍数，随时监控压实度，保证压实度满足要求，每次重叠不小于1/2轮宽，人工配合补料，保证边部压实密实、直顺。 压实遵循试验段确定的程序和工序，应进行充分稳压，防止振动碾压时出现推移松动，振动碾压时注意不要过振。 严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，保证碾压层表面不受破坏。 碾压工艺重点环节：增加稳压遍数在振动碾压之前应稳压至压实度达90%为宜。直线段碾压，由路肩压向路中心，超高路段平曲线段由内侧路肩向外侧进行碾压，后轮必须超过两段的接缝处，两段碾压搭接5-7m为宜。振动压路机改变行驶方向时，先关闭振动，并在向另一方向运动后开始振动，以避免混合料形成鼓包。2.5.2.8 横缝处理每天摊铺工作结束或其它原因结束摊铺工作时，应设置横接缝，横接缝的设置。人工将末端混合料修整齐，紧靠混合料并排放两根方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同，平整紧靠方木的混合料，高度应高出方木几厘米的碎石，使其在碾压时不发生推移，然后将混合料碾压至所需要的压实度，下次在重新开始摊铺前，将方木除去，将铺筑面清理、扫干净和洒水湿润，摊铺机返回到已压实层的末端，重新开始摊铺混合料。2.5.2.9 养生和交通管制每一段碾压完成后，应立即养生，养生时间不少于7天，养生采用麻袋或草袋覆盖，然后洒水，并始终保持麻袋的湿润状态，养生期间除洒水车外，禁止其他车辆在路上通行，当汽车必须在路上通行时，必须征得监理工程师的同意，但行车速度不得超过15km/h，同时不得急刹车、急转弯。养生结束后，用扫帚清扫干净覆盖物、尘土及其他任何污染物后，立即作封层处理。2.5.2.10 施工质量控制 设专人随摊铺机，确保摊铺平整，无离析。 加强测量工作，保证基准线的准确。 初压时检查平整度、路拱，进行必要的修整，确保结构层的平整度和密实度达到路面基层施工规范的技术要求。 遇雨要回避碾压，并停止铺筑，及时采用蓬布覆盖，受雨淋而未压实的水泥稳定碎石料要全部清除。雨季施工要与气象部门紧密联系，适宜安排施工时间。2.6 旧路改造2.6.1 交通管制旧路改造施工过程中，为确保省道交通正常运行，需对交通进行管制。施工期间，按道路交通相关规定设置安全警示标志和设施、安全防护设施。在每个行驶方向设置12个交通警示标志、两个安全警示灯，所有的标志都按照道路交通安全法和相关技术标准进行制作和安装，在施工路段每个行驶方向设置三处交通安全保证措施，其中隔离墩一处，并安排一名专职安全员负责现场的交通安全和疏导。标志设置情况见表2-5。表2-5 交通安全警示标志一览表序号标志名称设置位置备注1道路施工(2km)路肩和中央分割带，上游距施工点2km1.50.8m2限速标志路肩，上游距施工点1295m60km/h,0.8m3道路施工路肩，上游距施工点500m1.50.8m4车道变化路肩，上游距施工点495m边长0.8m5车道变换左侧车道，上游距施工点75m1.50.6m6车道封闭左侧车道，上游距施工点25m1.50.6m7限速标志挂篮上，施工点0.8m8取消限速路肩，下游距施工点50m0.8m9警示灯施工桥梁上部红色警示灯10隔离墩施工点玻璃钢制作，表面设反射标志2.6.2 旧路拆除1）施工测量旧路改造施工前，测量人员对老路改造区域进行测量放线，划定施工区域，并测量标高，确定开挖深度。2）旧路拆除旧路拆除采用铣刨车配合自卸车，按照测量人员测定的施工区域和开挖深度进行施工，直至设计底标高。2.6.3 路基土方工程详见2.4章节。2.6.4 路面基层详见2.5章节。图2-1施工交通安全措施布置图2.6.5 水泥混凝土面板路面混凝土拌和设备采用带电子计量的拌和机，摊铺设备采用三轴辊水泥混凝土路面摊铺提浆整平机。（1）模板安装立模时严格按设计标高支立，两头拉线控制，相邻模板高差小于1mm，且支护牢固。模板厚度与面板等厚。模板与基层之间的缝隙提前用细石混凝土充填，确保浇筑时不漏浆，不出现蜂窝、脱空等现象。（2）混凝土施工在混凝土浇筑前彻底清扫基层，并洒水充分湿润，确保基层与面板之间胶结良好。混凝土拌制时，对集料的含泥量要进行严格的控制，特别是砂子中夹杂的泥团要筛出，涂裹粘土的碎石要清洗或剔除。加强对水泥质量的复检，特别是水泥的安定性。合理地确定施工水灰比，并严格按配合比投料。混凝土振捣时，先用插入式振捣器均匀振捣一遍，以混凝土不再沉陷和不冒气泡为宜，然后用平板式振捣器匀速振一遍即可。在平板式振捣器振捣完成后采用三轴整平机整平，整平过程中对缺料的地方及时补料，用三轴整平机46遍反复整平后，用人工精平。用6m铝合金直尺由两个工人在两侧将尺靠牢模板顶面对拉，使直尺沿模板缓慢前行，使面板平整度达到2mm以内。合理地安排作业时间，尽量避免在中午气温高峰时间进行施工，尽可能地把施工时间安排在早上或傍晚。热期施工时，水箱要加盖、水管要掩埋，保证施工用水的温度。必要时还要对碎石适当洒水降温，以降低拌和物与周围环境的温度差。并缩短烈日和旱风下的作业时间。大风天气要停止水泥混凝土路面的施工。如不可避免，则要采取必要的防风措施。（4）胀缝、缩缝施工施工胀缝时传力杆一头必须能滑动，传力杆用专门的托架托起，并保持水平，浇筑时有专人看管。胀缝设置位置严格按设计图纸执行，原则上在道路变坡点必须设置胀缝。缩缝施工的关键是掌握合理的切割时间，尤其在温差较大的期间要掌握好切割时间，哪怕是半夜也要派工人准时割缝，以免出现断板。（5）混凝土路面养护混凝土面板抹光初凝后及时养护，保湿养护不小于7天，用草袋覆盖洒水养护。（6）切缝、灌缝及时及早锯切横缩缝，缝深必须严格达到设计要求深度，在缩裂发生前及早形成弱断面。需要时，还可以考虑在横缩缝位置的混凝土板底部加设诱导裂缝的木块，使弱断面效应更加显著。灌缝质量要严格控制，缩缝、胀缝、纵缝均要灌缝，灌缝前将缝隙用机械清除干净，灌缝机及时跟上灌缝，灌缝时控制速度，确保缝隙填满灌缝料。2.6.6 沥青面层（1）施工准备1）复测核对控制网点，并将复测成果报监理工程师核准。用全站仪按20m间距恢复公路中线和边线。2）工程开工前应全面熟悉设计文件，认真仔细地进行现场核对和施工调查，在此基础上编制详细的实施性施工方案报监理工程师审批。并做好沥青砼配合比和最佳沥青用量设计。对重点工序和关键部位，必要时组织编写作业指导书。3）对下承层应彻底清扫干净，并用沥青洒布车均匀洒布粘层沥青，用量控制在0.30.5kg/m2。粘层用的沥青应采用与面层所使用的种类、标号相同的石油沥青经乳化或稀释制成。4）要注意机械设备检修调试，保证其正常运转。储备够使用半个月以上的经检验的合格的各种材料。集料应设有蓬盖，防止被水淋湿。（2）沥青混合料的拌和1）沥青的准备沥青应采用导热油加热，要求沥青温度稳定，具有一定的流动性，以能使沥青混合料拌和均匀，出厂温度符合要求，并保证沥青能源源不断地从贮罐输送到拌和机内为宜。普通沥青加热温度不应超过170。2）集料准备集料铲运方向应与其流动方向垂直，保证铲运材料均匀，避免集料离析。每天开工前检测含水量，以便调节冷料进料速度，并确定集料加热时间和温度。含水量过大的集料不得使用。集料级配发生变化或