神秀路工程施工组织设计.doc

第一章 施工组织编制总说明 一、编制依据及编制原则1.编制依据1.1.兴宁市神秀路工程施工招投标文件、兴宁市神秀路工程初步设计图；1.2.现行公路工程技术标准、公路桥涵施工技术规范、公路路基施工技术规范、公路工程质量检验评定标准、公路工程施工安全技术规范及国家有关的规定、规程和法规；1.3.本工程的招标文件和我单位对现场及其周围环境进行调查所掌握的有关资料；1.4.我单位其他类似工程项目成熟的施工经验、施工技术和科技成果；1.5.当地政府、有关职能部门对环境保护、交通等方面的具体规定和相关要求。2.编制原则根据兴宁市神秀路工程初步设计图及招标文件规定的内容和相应的技术标准，在勘察现场的基础上，对本合同段进行了认真研究和分析，同时考虑了各种自然因素的影响及运输道路、料源、民情等施工条件的制约，并结合我单位的实际情况，编制了本标段的施工方案。在编制过程中，我们本着施工生产专业化、机械化、标准化、科学化的原则，施工中采取平行流水作业，同时集中力量抓好路基施工、桩基施工、预应力预制箱梁、现浇连续梁和钢筋砼箱涵施工等重、难点工程，合理安排机械设备和施工队伍，确保工程质量及工期满足业主要求。2.1遵循合同条款，响应业主要求，确保实现合同工期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等工程目标。2.2坚持科学技术为第一生产力，指导思想是：施工技术先进、施工方案可行、施工组织科学。2.3严格执行相关施工规范、规程和技术标准。2.4贯彻执行国家和地方政府的方针政策、遵守法律法规、尊重当地的民风民俗。2.5确保安全生产的原则：本工程道路起点与g205设置平面交叉；之后主线分别上跨s225、广梅汕铁路，并将s225交叉设置为互通式立体交叉。施工中的行车安全问题及施工安全是本方案考虑的重点。方案编制过程中始终坚持安全第一的原则，始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。2.6优质高效的原则加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行gb/t19002iso9002质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。2.7确保工期的原则根据招标文件对本标段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。2.8科学配置的原则根据本标段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派有施工经验的管理、技术人员，上专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，不挪用建设资金，做到专款专用，选用优质材料，确保人、财、物设备的科学合理配置。2.9合理布局的原则从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋布局，合理利用当地民宅，充分利用永久占地。工程完成后，及时平整，恢复植被与耕地。2.10、施组编制做到施工总体部署和分项工程施工组织相结合、重点工程和一般工程相结合、特殊工艺和普通工艺相结合，总体上使施组具有重点突出、内容全面、思路清晰的特点。二、工程概况1.工程概述兴宁市神秀路位于兴宁市城区和城郊，通往著名旅游区国家级森林公园神光山，是兴宁市的一条重要城市主干路及兴城至神光山旅游专线公路。道路北起兴城三里，道路起点与g205设置平面交叉；之后主线分别上跨s225、广梅汕铁路，并将s225交叉设置为互通式立体交叉；道路一路向南，止于梅子村曾四塘。神秀路起点桩号为k0+012.861，终点桩号为k4+245.318。全长4.258公里。其中城市道路段长2.286km，公路段长1.972km。本项目实施后，不仅能改善区域内的交通环境，方便人民群众出行，为前来神光山旅游观光的游客创造良好的休闲环境，而且还能加快兴宁市城市建设的步伐，改善兴宁市的投资环境，促进兴宁市经济社会持速发展。1.1工程简介本次工程内容包括道路工程、桥涵工程、交叉工程、给排水工程、交通工程与沿线设施工程、环境保护及景观工程。道路全线设置互通1座；桥梁9座，桥梁全长1110m，其中主线设大桥4座（842m）和小桥1座(10m)，神秀互通匝道设置中桥4座（258m），另外设有钢筋混凝土涵洞12道；平面交叉3处；此外全线敷设雨水管道长3768m（不含路面雨水管），污水管道长3203m,给水管道长4856m。道路全线计价土方24942m3(天然方)，其中主线183508m3，互通6434m3；新建路面86816.3m2；特殊路基处理2445m。重难点工程：桥梁桩基施工、上跨s225国道及广梅汕铁路预应力砼箱梁预制、运输、安装为本标段重难点工程。2.道路设计主要技术指标2.1道路工程神秀路道路由城市道路段及公路段组成：其中城市道路段等级为城市主干路，标准路段双向6车道,互通路段双向4车道，设计行车速度为50km/h；公路段道路等级为三级公路，规划广场段双向4车道，神光山段双向2车道，设计行车速度为30km/h；荷载等级:路面车辆计算荷载 bzz-100，设计年限:沥青砼路面设计年限为15年；2.1.1横断面设计 2.1.1.1城市道路段路基标准横断面技术指标表（城市道路）序号50m路基单位指数25m桥梁指数1中央分隔带m8.0中央分隔带0.52机动车道宽度m2（3.5+3.5+3.25）机动车道宽度2（3.5+3.5+3.25）3机动车道两侧路缘带m40.25机动车道两侧路缘带-4非机动车道m23.0非机动车道-5非机动车道左侧路缘带m20.25非机动车道左侧路缘带-6机非分隔带m23.0机非分隔带-7人行道m24.0人行道22.0合计m5025 2.1.1.2公路道路段路基标准横断面技术指标表（公路段）序号25m路基单位指数25m桥梁指数14m路基指数1行车道m2（3.5+3.25）行车道2（3.5+3.25）行车道26.52硬路肩m23.5硬路肩23.5硬路肩-3土路肩m22.0土路肩-土路肩22.04人行道m-人行道22.0人行道-合计m2525142.1.2纵断面设计 纵断面设计标高：道路中心线标高为道路设计标高。工程范围内城市道路段最小坡长为185m，最小凸曲线半径为20000m，最小凹曲线半径为4500m，道路最大纵坡为3.60，最小纵坡为0.318；公路段最小坡长为120m，最小凸曲线半径为1400m，最小凹曲线半径为1400m，道路最大纵坡为4.50，最小纵坡为0.50。各纵面指标均满足相关技术规范要求。道路纵断面与沿线地形地物顺势协调，变化平顺，经运行速度检验，能很好的保障行车的舒适与安全。2.2路面结构层设计2.2.1机动车道路面结构层总厚度76cm，其各层结构分别为：4cm细粒式改性沥青砼面层（ac-13c）+5cm中粒式改性沥青砼下面层+（ac-20c）+7cm粗粒式沥青砼下面层（ac-25c）+20cm水泥稳定碎石基层（5%）+20cm水泥稳定碎石底基层（3%）+20cm未筛分碎石垫层。2.2.2非机动车道路面结构层总厚度46cm，其各层结构分别为：4cm细粒式改性沥青砼面层（ac-13c）+6cm中粒式改性沥青砼下面层+（ac-20c）+18cm水泥稳定碎石基层（5%）+18cm水泥稳定碎石底基层（3%）+20cm未筛分碎石垫层。2.2.3人行道路面结构层总厚度23cm，其各层结构分别为：5cm透水砖+3cm中砂找平层+15cm级配碎石。2.2.4三级公路路面结构层总厚度50cm，其各层结构分别为：4cm细粒式改性沥青砼面层（ac-13c）+6cm中粒式改性沥青砼下面层+（ac-20c）+20cm水泥稳定碎石基层（5%）+20cm水泥稳定碎石底基层（3%）。2.3、桥涵工程本标段共设置桥梁9座，大中桥8座，小桥1座；另外设有钢筋混凝土涵洞12道。（1）k2+060.7 神秀互通主线桥本桥位于神秀互通范围内，全长556m,与路线交角90。上部构造采用425m预应力分体小箱梁+(20+20m)预应力现浇箱梁+230m预应力分体小箱梁+330m预应力分体小箱梁+225m预应力分体小箱梁+(25+230)m预应力分体小箱梁+525m预应力分体小箱梁，全桥分七联,预制小箱梁均先简支后桥面连续;下部构造桥墩采用花瓶墩、桩基础，桥台采用肋板式桥台和桩基础。本桥上跨s225省道和广梅汕铁路，第二联分别与神秀互通b匝道桥和d匝道桥连接。本桥第二联现浇部分采用钢筋混凝土砼斜腹板连续箱梁结构。预应力砼斜腹板连续箱梁布设为单箱多室结构，箱梁顶板变宽，箱梁高1.5m。箱梁顶板翼缘悬臂长2.0m，顶板厚度0.25m，腹板厚0.5m，底板厚0.22m，梁体采用c50混凝土。为避免桥梁施工对s225省道和铁路交通造成影响，上跨铁路和省道的桥都采用预制结构，同时采用防护棚，避免施工坠物影响铁路和公路运行。第一联和第六、七联上下构均为整体，其余联采用下构分幅，主梁分幅，桥面现浇层和铺装整体浇注的方式施工，其中第六联跨越广梅汕铁路。（2）k2+311.27 平交口桥本桥位于规划广场前平交口，采用跨度约13m的纵、横梁加桥面板的现浇梁格结构，中间部分考虑到双向车流，采用各向同性结构设计。全桥整幅现浇;下部构造桥墩采用花瓶墩和矩形墩、桩基础。（3）k2+482.7 神光山大桥本桥全长183m,与路线交角90，桥宽25m。本桥上部构造采用3*（3*20）m钢筋混凝土现浇箱梁；下部构造桥墩采用花瓶墩，桥台采用肋板式桥台，基础采用钻孔灌注桩基础。预应力砼斜腹板连续箱梁布设为单箱多室结构，箱梁顶板变宽，箱梁高1.5m。箱梁顶板翼缘悬臂长2.0m，顶板厚度0.25m，腹板厚0.5m，底板厚0.22m，梁体采用c50混凝土。（4）ak0+177.07 神秀互通a匝道桥本桥位于神秀互通范围内，全长66m,与路线交角90，桥宽9m。本桥上部构造采用3*20m钢筋混凝土现浇箱梁；下部构造桥墩采用花瓶墩，桥台采用承台分离式桥台，基础采用钻孔灌注桩基础，与主线及s225省道相连。（5）bk0+92.45 神秀互通b匝道桥本桥位于神秀互通范围内，全长63m,与路线交角90，桥宽9m。本桥上部构造采用3*20m钢筋混凝土现浇箱梁；下部构造桥墩采用花瓶墩，桥台采用承台分离式桥台，基础采用钻孔灌注桩基础，与主线及s225省道相连。（6）ck0+81 神秀互通c匝道桥本桥位于神秀互通范围内，全长66m,与路线交角90，桥宽9m。本桥上部构造采用3*20m钢筋混凝土现浇箱梁；下部构造桥墩采用花瓶墩，桥台采用承台分离式桥台，基础采用钻孔灌注桩基础，与主线及s225省道相连。（7）dk0+158.67 神秀互通d匝道桥本桥位于神秀互通范围内，全长63m,与路线交角90，桥宽9m。本桥上部构造采用3*20m钢筋混凝土现浇箱梁；下部构造桥墩采用花瓶墩，桥台采用承台分离式桥台，基础采用钻孔灌注桩基础，与主线及s225省道相连。（8）tk0+75.1 t匝道桥本桥全长103m,与路线交角90，桥宽25m。本桥上部构造采用3*20+2*20m钢筋混凝土现浇箱梁；下部构造桥墩采用花瓶墩，桥台采用肋板式桥台，基础采用钻孔灌注桩基础。预应力砼斜腹板连续箱梁布设为单箱多室结构，箱梁顶板变宽，箱梁高1.5m。箱梁顶板翼缘悬臂长2.0m，顶板厚度0.25m，腹板厚0.5m，底板厚0.22m，梁体采用c50混凝土。（9）k0+045 小桥本桥位于路线起点平面交叉范围内，全长66.62m，与路线交角75，桥宽11.6m。本桥上部构造采用钢筋砼门式刚架结构,下部构造采用桩基础。3.工程地质条件3.1地形地貌本工程处于兴宁市福兴镇梅子村，修建道路路段内地貌地处武夷山岭西南段，地势呈现北低南高，区内属兴宁断陷盆地，为侵蚀堆积平原地貌单元。陆域的地形平坦，现为道路、工厂、农田、水塘和民房。地面标高一般在+115.30+190.00m之间，一般为+114+132m左右，总体地势较平坦。 3.2水文与气候本工程位于北回归线以南，属热带季风海洋性气候，温湿多雨，每年49月份为雨季，79月份易受台风暴影响，沿线受季节性控制明显，地表水体发育，地下水主要为孔隙水和基岩裂隙水，地下水较为缺乏。区域内地下水对钢筋砼结构中的钢筋具微腐蚀性。3.3地质与地震地层主要为元古生界震旦系(pz1)变质砂岩，白垩系上统南雄群（k2nna ）泥粉粉砂岩等以及第四系(q4)土层。区域稳定性地震烈度属五度区，为稳定性较好的地区。拟建道路不设防，桥梁、给排水工程按度设防。第二章 施工部暑一、总体施工目标“干一项工程，树一块丰碑”是我公司一贯的经营宗旨。施工过程中，我公司将重点投入、重点保证，从人、财、物上大力支持；在业主、监理的正确领导下，以“一流的质量、一流的设备、一流的文明施工”完成本工程。1、质量目标质量总目标：确保优质工程，让业主满意。分项工程一次验收合格率100%，主要分项工程优良率达100%，单位工程优良率100%，杜绝质量事故的发生。2、安全目标消灭安全事故苗头，严防安全事故，杜绝发生因公死亡事故、重大治安事故、重大机械事故、重大交通事故及重大火灾事故，重伤率控制在0.5以下，轻伤率控制在5以下；创“安全生产文明施工样板工地”，争创“双优样板工地”。3、工期目标按照业主要求，本项目工程总工期为455日历天。我公司通过加大投入、加强管理，派精干的队伍、精良的设备进场。拟计划于2013年8月25日开工，2014年11月10日完工，2014年11月30日完成工程竣工验收，确保按照业主要求的时间高标准完成施工任务，并尽量提前完工。4、环保、水保目标无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。5、文明施工目标树样板工程，建标准化现场，做文明职工，争创“文明施工样板工地”。2、 施工准备为了确保本工程优质、高速、安全、低耗、圆满地完成合同规定的各项指标，根据本工程特点，做好施工前准备工作，科学组织，精心安排、计划在先，保证施工中各项工作的顺利开展。1、人员、设备动员周期1.1施工人员动员周期在接到通知后，10天内进行人员、设备的动员,迅速组织进场。施工人员配备表序号班 组数量（人）工作内容备 注1钢筋工8钢筋加工绑扎2木工8模板制、安、拆3支架工5支架安装、拆除4砼工10砼浇注、捣固、养护5机电工6电焊、机电维修、施工用电保证6砌石工15砌石7机械司机8路基土石方施工、材料、设备机械运输8材料工2材料设备采购9试验人员2试验、检测10测量人员2中线、水平控制11综合工50配合各工种12安全防护员2安全检查、监督13管理人员12施工、技术管理合计1301.1.1选派业务素质好，施工经验丰富的同志进入该项目的现场施工管理，一线工人和技术人员，选用工作能力强，思想素质好，技术水平高的人员。1.1.2.对参战人员进行iso9001质量管理作深层次培训，增强参战员工的质量、安全管理素质，并对参与本合同段的全体人员进行以下内容的动员教育：（1）介绍本工程的情况和建设意义，增强使命感、责任感；（2）讲述本合同段工程的特点和注意事项；（3）熟悉合同文件和技术要求；（4）明确质量、工期、安全目标，增强环保意识。1.2.机械设备动员周期准备开工前，对本工程的施工设备进行检修、调试、保养，确保设备状态良好。针对本工程的特点，配备足够的设备仪器，做到整装待发。进场15天之内将施工设备运送至施工现场。2、设备、人员、材料运到现场的方法2.1根据施工进度需要和业主要求，人员及物资设备拟分期分批进入现场，并依据情况变化随时调整加强。第一批施工人员约40人进驻工地；部分前期应急使用的机械设备。首批机械设备主要有挖掘机、自卸汽车、推土机、压路机、吊车及测试仪器等，进场后主要工作是清理现场、修筑便道、接通水电、平整场地、修建临时房屋、联系购买地材等。2.2机械设备进场情况具体对待，走行机械可以上路行驶，直开进场，不便占路行驶的大、重型机械，租用或是利用内部的不同吨位的平板车托运。2.3三大主材的运输：水泥、钢筋和木材在兴宁市附近县城购买，所有材料均用汽车运抵施工现场。3、技术准备3.1测量、试验仪器设备准备。本工程测试仪器设备和人员均从本单位试验检测中心统一调配，成立工地试验室，同时，尽快取得临时试验资质，以满足施工需要。3.2迅速组建现场施工管理机构，现场办公、靠前指挥。施工技术和管理人员准时到位，并根据施工需要，进行业务分工，明确职责范围，推行岗位责任制。3.3制定质量、安全、技术、试验等施工现场规范化管理制度和实施细则，理顺项目经理部与各施工队之间的业务关系，明确职责范围、方针目标、具体做法和保障措施等，使施工管理人员、技术人员和作业人员做到人人心中有数，保证各级管理渠道畅通。3.4认真做好设计图纸审核及现场核对工作。组织参加各单位召开技术交底会议，明确设计意图和标准，统一技术资料编制及管理方法，消除设计疑问。3.5对工程所需的主材、地材进行取样鉴定，及时向监理工程师提供试验检测报告，经批准合格后，确定采购点。3.6根据设计文件和工程特点，结合投入施工的实际力量和对施工现场的深入了解，编制实施性施工组织设计、项目质量计划及关键工序作业指导书，为组织和指导施工提供技术标准和工作程序。3.7组织做好向各施工队分别进行专业技术交底，内容应包括：施工组织设计方案、任务分工、设计内容、创优目标、质量等级、施工标准、工期目标、安全文明施工措施等，让全体施工人员目标明确、任务明确、标准明确、责任明确，全心全力投入施工。4、交接桩复测项目组织机构确定之后，测量组配合设计院尽快交接现场控制坐标点和水准基点，移交有关资料。我方立即组织人员进行复测，核对资料，对存在的问题及时报告监理工程师等有关部门进行处理，保证测量控制点准确无误。在复核过程中，对控制点桩位应进行必要的加固和保护，并在点位设置明显标志。5、生产准备队伍进点后，各就各位，立即开展生产准备各项工作，生产准备工作进展好坏，是关系到工程能否准点开工的重要环节，本工程生产准备任务时间紧，任务重，应高度重视，严密组织，做到有条不紊，忙而不乱。重点应抓好以下两方面工作。5.1现场清理按设计征地红线范围，认真做好场地清理工作，另外，组织专门力量积极配合业主搞好临时用地的征用和电线、管线等迁移工作，及时与有关单位取得联系，详细调查探明地下管线分布情况，做出明显标识，加强保护措施；同时，尽快熟悉当地民俗，处理好与当地政府和居民的关系，形成共识，赢得理解与支持。5.2四通一平根据施工实施需要和施工总平面布置要求，组织突击力量，快速、有序地展开临时工程施工。首先，尽快清除场内杂物和建筑垃圾，拓宽和修建施工便道，架设施工电力主干线，敷设施工供水主干管；尽快实现“四通”。其次，尽快平整场地，实现“一平”。然后，迅速展开施工临时设施的修建，调迁机具设备进场就位、调试，组织工程前期所需材料陆续进场。只待业主一声令下，立即展开施工。6、物资准备材料、构（配）件、制品、机具和设备是保证施工顺利进行的物资基础，必须在工程开工之前完成各项准备工作。根据各种物资需要量计划，分别落实货源，安排运输和储备，使其满足连续施工的要求。物资准备工作主要包括：建筑材料准备、构（配）件和制品加工准备、建筑安装机具准备。6.1建筑材料准备：按照施工进度计划要求，按材料名称、规格、使用时间、材料储备定额和消耗定额进行汇总，编制出材料需要量计划，为组织备料、确定仓库、场地堆放所需的面积和组织运输等提供依据；6.2构（配）件、制品加工准备：根据施工预算提供的构（配）件、制品的名称、规格、质量和消耗量，编制出其需要量计划，为组织运输、确定堆场面积等提供依据；6.3建筑安装机具准备：根据采用的施工方案，安排的施工进度，选择的施工机械类型、数量和进场时间，确定施工机具的调遣方案和进场后的存放地点和方式。三、施工组织机构1、项目经理部根据本工程特点，工期短、工程量大及我单位的组织机构设置，本着“精干高效”的原则，我公司对该工程的实施进行了认真的研讨，制定了相应的对策，在项目管理上实行规范化的项目经理负责制，组建“神秀路工程项目经理部”（见下图），按照项目法要求组织施工，全面履行合同规定的各项义务和责任。组织机构框图神秀路工程项目经理部物资设备部安全质量监察部施工技术部计划财务部中心实验室综合办公室道路、排水施工队交通设施施工队环境景观施工队桥梁施工队道路照明施工队2、人员配置现场管理机构的管理人员将根据组织机构框图进行配置，项目经理部下辖5个施工队，分别是：道路、排水施工队、桥梁施工队、环境景观施工队、交通设施工施工队、道路照施工队。根据工程量大小配足各工程队的劳动力，对其中的特殊岗位人员按工程需要配足，确保工程顺利进行。3、主要管理人员职责3.1项目经理全面负责本项目工程的施工管理，贯彻落实工期、质量、安全、环保等目标；负责经理部内部的人员配制、资源调配和内部承包合同签订，保证项目经理部各项工作有效运行；处理施工中出现的重大问题。3.2项目总工程师对技术管理、工程质量负全面责任；主持项目经理部质量管理保证体系的建立与运作，指导技术人员做好技术工作；组织编制施工组织设计，制定重大技术方案；会同专家组织技术人员对工程质量薄弱环节和技术难点搞好技术攻关工作；负责新技术、新工艺、新设备、新材料的应用和推广；负责设计变更的审定工作。3.3施工技术部部长全面负责工程施工的技术指导及技术管理工作，包括工程测量、监控量测、工程调度、施工技术、技术资料和施工图纸管理等。3.4安质部部长负责工程的安全、质量管理、试验监测等工作，配合监理工程师作好质量工作。3.5计划部部长负责项目的单价分割、成本核算，做好合同的制定与管理工作。严格合同造价管理，挖掘企业经济潜力，提高项目经济效益。3.6物资部部长配合工程、计划部门、按照工程进度需要，编报材料用量计划，建立材料的签收和发放登记制度。3.7综合办公室主任负责工程建设施工的安全保卫和保密工作，并负责项目经理部的日常行政管理、现场环境保护、治理和卫生防疫、施工人员的伤病诊治等工作。3.8专业施工队队长负责组织本队施工生产和日常管理工作。4.项目部主要部门职能4.1施工技术部全面负责施工技术指导及技术管理工作，包括工程调度、施工技术、工程测量、施工监测、工程资料和施工图纸管理等。4.2安质部在城市质量监督部门的领导下工作，负责工程的安全、质量管理、试验检测、工程监控等工作。4.3计划部负责项目的单价分割、成本核算，做好合同的制定与管理工作。掌握工程进展情况，做好施工进度计划、计量支付、变更、索赔工作，编制预算、概算，并做好月、季、年度报表。4.4物资设备部本着对材料质量、企业效益负责的宗旨，开展各项工作。配合工程、计划部门、按照工程进度需要，编报材料用量计划。4.5财务部按照国家财务制度的规定，认真编制并严格执行财务计划、预算、遵守各项收入制度费用开支范围和开支标准，分清资金渠道，合理使用资金，保证完成财务上交任务。4.6.综合办公室负责工程建设施工的安全保卫和保密工作，并负责项目经理部的日常行政管理、现场环境保护、卫生治理和防疫、施工人员的伤病诊治等工作。4.7工地试验室认真贯彻国家有关质量检测标准，严格控制施工现场质量，严格按照国家标准和试验规程进行试验，严把进场材料质量关，作出的试验数据保证准确无误，使监理业主满意。4.8施工队负责组织各专业工程施工生产及本队其它事务管理。四、施工原则及施工顺序1、施工原则 总的施工原则是：先地下后地上，先深后浅，先大后小，先主体后附属，管道安装和井同时施工，见缝插针，组织开展一场多专业多工种的平行交叉流水施工生产大会战。遵循“分项实施，突出重点，合理安排，统筹兼顾”的总体思路，配备充足的劳力和机械设备，合理配置生产要素，组织专业队伍，采取技术措施确保质量及安全，坚持雨季施工不间断。我们的指导思想是：“采用先进的管理模式，充分发挥集团化优势”、“以科技为先导、以管理为保证，提高现代化施工水平”，并努力将“五比”争先即：比安全、比质量、比进度、比管理、比文明施工，争先进活动贯穿于施工全过程。发挥我公司技术优势，抽调精锐力量，组成技术素质高，战斗力强的专业施工队伍进场，建立并完善与现场要求相适应的管理与技术体系，扬我所长，集我之优于一体。为保证工期、质量，便于现场的统一指挥。各施工队隶属项目经理部全权调度管理。以科学技术为先导，推广应用“四新成果”，提高效率，缩短工期，保证质量。2、总体施工顺序2.1由于本标段施工线路长，施工任务量大，工期短，为确保在合同工期内完成全部工程量，达到验收标准，采用流水平行作业法施工。2.2按照现场施工条件情况，将本标划分为三个的施工段：2.2.1第一施工段为g205国道（线路起点）至s225省道段，该段主要施工任务为道路路基工程、互通主桥、匝道桥及门型刚架桥施工。2.2.2第二施工段广梅汕铁路北侧至线路终点，该段主要施工任务为三级公路路基施工、t匝道、神光山大桥及平交口桥施工。2.2.3第三施工段为跨广梅汕铁路桥梁施工，该段主要施工任务为跨广梅汕铁路桥梁施工。2.3总体施工顺序为：先安排驻地建设，完善“四通一平”，做好前期施工准备工作；再根据路基土石方开挖、箱涵制作、桥梁工程、路基边坡防护、排水工程、交通设施、路面面层、道路照明、环境景观等各分项工程组织平行流水作业。五、施工总平面布置（详见施工现场总平面布置图）1、现场布置原则施工现场总体布置遵循“布置合理，节省投资，减少用地，因地制宜，就地取材，方便施工，尽量利用既有设施”的原则。2、生产与生活等临建设施 2.1施工驻地布置2.1.1根据招标文件提供的有关资料，经现场实地考察，结合本工程实际情况，项目经理部位置考虑到交通便利及整个标段工作重点的均衡，在互通桥左侧，s225国道与广梅汕铁路间空地，配置活动房屋900m2作为管理人员办公、生活驻地。租用当地民房作为工人生活驻地。2.1.2活动板房按双层设置，设办公室、食堂、会议室、宿舍（上层）、冲凉房和厕所等。2.2施工生产临时设施施工生产用房，均采用临时结构，根据施工进行阶段性布置。主要包括钢筋棚、材料堆放场地及设备存放场地，拟建于互通立交西侧（主线k2+000左侧）匝道内圈及南侧k2+320规化广场位置。所有生产用房按工程进度和实际需要建造，严格控制建造面积和标准，以减少开支。 3、临时用地根据施工总平面布置计划，本着就近方便，节约用地的原则进行实施，并保证满足施工需要。本方案主要考虑管理人员及施工人员的生活用地及预制梁厂施工用地，临时租地占地面积约13000m2。4、供水、供电、交通条件情况本工程地处兴宁市福兴镇梅子村内，道路沿线地势较平坦，交通便利。但村道路面宽度较窄，弯道半径较小，不利大型运输车辆运行。场内通过修建临时施工便道连接。钢筋、混凝土、预制梁等通过s225省道连接场内施工便道运至施工点。施工范围区域内有多条灌溉渠，施工用水比较便利，就近取用，生活用水采用打井取水。施工用电在现场安装一台400kva变压器及一台315kva变压器、满足生活及生产需求。同时配备1台150kw发电机备用，确保工程顺利进行、连续作业。5、施工便道5.1 g205国道至s225省道施工点g205国道到s225省道施工段由s225省道互通桥区向g205国道（线路起点）方向推进，施工便道经s225省道接至施工作业面。5.2广梅汕铁路北侧施工点由s225省道经神光路铁路框架涵到神光山既有盘山公路，再由既有公路修筑施工便道连通至各施工点。6、通讯项目经理部与业主、监理工程师以及施工队之间采用程控电话、移动电话和对讲机联系，设程控电话2部（两台传真机），对讲机6台，主要施工管理人员配备移动电话。项目部配备电脑，加强无纸化办公作业。安装宽带网，加强与业主、监理、其他单位等的联络，作到最大限度的资源共享。7、消防7.1各基地和仓库、钢筋木工棚、检修棚按标准配备必需的手持灭火器、消防栓、砂袋，按规定地点安装并经常检查。7.2做好消防培训工作。7.3各基地和仓库应有一条道路可作消防通道使用。7.4各水池兼作消防使用。8、医疗卫生项目经理部设医务室，设置一间药品贮存室，配备当地医疗当局认可的在范围、数量及标准方面足够的医疗设备，并保持井然有序。各工点有巡回医生，医生在急救与卫生保健方面要具有丰富经验的急救护理能力。医务室与当地医院、120急救中心要加强联系，能够提供必要的急救和医疗服务。第三章 施工进度计划一、总体施工进度安排按照招标文件要求，总工期455日历天。本工程拟定于2013年08月25日开工，2014年11月10日前完成该标段全部项目施工，达到通车标准；其具体施工进度安排如下：1.准备工作施工准备工作的好坏直接影响到工程的正常、有序和高效的施工，因此，施工准备工作应予以充分重视。本标工程的施工准备工作期为20天，在这期间，除了要组织施工人员、设备进场、对施工组织设计优化、完成进场施工组织设计外，还要完成测量控制网的复测，施工场地规划，施工道路、施工用电、施工用水系统、机械修配保养系统的设计与修建，施工人员的生产、生活设施的设计与修建。2.主体工程施工主体工程施工工期为420天内完成，分线分段施工，具体分段长度根据现场实际情况确定。3.收尾工程施工及竣工验收最后收尾工程主要施工工期为15天，主要完成合同内工程收尾阶段的工程清理及竣工验收工作。二、施工进度计划横道图各个工程项目施工时段详见附表四施工进度计划横道图。第四章 主要施工方法与技术措施一、主要工程项目施工方法1、路基土石方工程1.1施工方案本项目路基工程主要包括神秀路主线路基、a匝道、b匝道、c匝道、d匝道、t匝道及神光山三级公路段。主线全长600m，匝道全长2377.42m，匝道路基长为1735.72m。路基挖方72243m3，填方94185m3。本工程范围内道路基本为填方路堤，采用放坡形式，路肩外侧路基边坡放坡至现况地面，坡度按11.5放坡，采用网格护坡防护。路基施工配备一个路基作业队负责全标段路基土石方、路基排水及防护工程。1.2施工方法1.2.1路堤施工方法路基分层进行填筑，采用“四区段”（即填筑区段、整平区段、碾压区段、检验区段），“八流程”（即准备放样、基底处理、分层填筑、晾晒洒水、摊铺整平、碾压夯实、检验签证、路基整型）进行施工。.施工准备测量放出线路中线、边桩，并加设中线护桩，依据公路路基技术规范及公路土工试验规程要求，对填料进行试验；用路堤填料铺筑长度不小于100m（全幅路基）的试验路段，确定填层厚度及机械压实参数，用以指导施工，并将试验结果报监理工程师审批。.基底处理路基填筑前将路基范围内、路床顶面标高高出原地面小于1m的区域内，所有树墩、树根、竹根和其它有机质土都必须清除到路床顶面标高以下1m以上。基底处理完成后，使用灌砂法检验压实度，或使用k30承载板检验地基系数,最后经技术人员会同监理工程师现场检查核实并签证，合格后进行路基填筑。.路基填土.路基填筑前按规定对路基基底进行处理，碾压密实后经监理工程师检验合格再进行路基填筑。填方路基按路面平行线分层控制填土标高；填方作业分层平行摊铺，保证路基压实度。填料分层厚度按试验路段所确定的松铺厚度分层填筑，每层填料铺设的宽度，每侧超过路堤的设计宽度30cm，土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不少于10cm。路拱做成2%的坡度，路肩做成3%的坡度。.地面自然横坡或纵坡陡于1:5时,将原地面挖成台阶,台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要，并不小于1m,台阶顶做成2%4%的内倾斜坡。.路堤分几个作业段施工时，两个相临段交接处不能在同一时间填筑，先填段按1:1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。.据试验路段所确定的压实参数，选择填料在接近最佳含水量时进行压实，当填料的含水量超过或低于最佳含水量2%时，采用带松土器的推土机翻开晾晒或洒水车洒水方法处理。碾压先轻后重，碾压遍数根据密实度测试结果而定。不同填料不能混填，分段集中使用。路基填筑自检合格后报驻地监理工程师抽检，合格签证后再填筑上一层。每填筑一层都进行测量定线，绝不准盲目施工。路边缘是压实的薄弱地段，此地段采用手扶式压路机加强碾压。.采用灌砂法和核子密度仪联合检测填土密实度，采用平板荷载测试仪检测卵石土、砂砾土压实密度。路基填筑划分若干个填筑区，检测与填筑作业穿插进行，即不影响填土也保证检测的充足时间。.分层填筑路基填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑方式。当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑。为保证路堤全断面的压实一致，边坡两侧各超填0.3m，竣工时刷坡整平。根据填土高度及由试验段确定的分层厚度及压实参数，由主管技术人员计算出计划分层数、压路机走行速度、碾压遍数，并绘出分层施工图，向队长、班长、指挥卸土人员、压路机司机进行书面技术交底。现场技术人员必须认真控制松铺厚度，并配合机械随时调整厚度。本标段工程设计为填砂路基，填筑时考虑吹填砂和汽车运输填筑两种方法。.摊铺平整路基填筑时，汽车运输填料到现场，填筑区段完成一层卸土后，用推土机摊铺平整，做到填铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能基本均匀地接触地面进行碾压，达到碾压效果。在摊铺的同时，对路肩进行初步压实,并保证压路机压到路肩时不致发生滑坡。为保证路基路肩的压实度，在每层路基填筑时对比设计路基宽度均超填50cm，在路基填筑完成后，再行进行刷坡处理。.洒水或晾晒用细粒土填料填筑路堤时，必须严格控制填料的含水量，要求其不超过土质试验中求得的最佳含水量2%或不低于最佳含水量3%.当含水量太低时，用洒水车在表层洒水，并用旋耕机进行充分搅拌，待提高含水量后碾压；当填料含水量超过规定时，在摊铺后先晾晒，待降低含水量后碾压，填层厚度可适当减薄。在洒水或晾晒时，前后两区段可交叉施工。.碾压首先振动压路机进行碾压，压实度达到要求后，采用光轮压路机碾压，使表面压实。振动压路机碾压时，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振到强振，最快行驶速度控制在4km/h，由两边向中央纵向进退式进行。横向接头压轮重叠0.40.5m，前后相邻两区段间纵向重叠0.81.0m。做到压实均匀，没有漏压、死角。.检验签证碾压完成后进行密实度检测，土方路基密实度检测采用灌沙法和核子密度仪对比试验；不合格时重新进行补压，直至试验合格。.路面整形路堤按设计标高填筑完成后，进行平整和测量。恢复中线，每20m设一桩，进行水平标高测量，计算平整高度，放出路肩边桩，修筑路拱，并用压路机碾压一遍，使路面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。.边坡整修依据路肩边线桩，用挖掘机按设计坡率挂线刷去超填部分，进行整修拍实。整修后的边坡达到转折处棱线明显，直线处平直，曲线处圆顺。边坡刷去超填部分后，应作为一个流程进行整修夯实，做到坡面平顺没有凹凸，压实度合格。1.2.2路基加宽填筑施工.施工准备组织测量放出线路中线、边桩，并加设中线护桩，依据公路路基技术规范及公路土工试验规程要求，对填料进行试验；.基底处理路基填筑前将路基范围内、路床顶面标高高出原地面小于1m的区域内，所有树墩、树根、竹根和其它有机质土都必须清除到路床顶面标高以下1m以上。基底处理完成后，使用灌砂法检验压实度，或使用k30承载板检验地基系数,最后经技术人员会同监理工程师现场检查核实并签证，合格后进行路基填筑。.路基填土路基加宽填筑施工也就是新旧路基结合路段的施工。填筑施工由下至上分层填筑，对旧路基按台阶开挖，台阶放坡10.5，台阶宽度1m。1.2.3.路堑开挖.施工准备.施工前，必须对线路进行中线及水平测量，准确地放出路堑两侧开挖边桩，标出开挖线。.坡顶本着永临结合的原则做好天沟及吊沟，将雨水及时引出路基之外，以防止开挖过程中雨水冲刷边坡。.土方路堑施工土方路堑开挖采用机械自上而下分层纵向开挖，本着分级开挖，分级加固的原则进行施工。人工配合机械边开挖边刷坡，开挖出来的土方用自卸汽车运至设计指定的位置，路堑分段成型后，整平坡面，施工防护工程。1.2.4.不同路基接壤处的处理本标段不同路基接壤处包括纵向填挖交界处、横向半填挖处及新旧路基结合段。纵横向填挖交界处在路面以下91cm处设置土工格栅，以减小因不均匀沉降引起的路基开裂。土工格栅采用双向抗拉型，tgsg20-20，延伸率不大于11，抗拉强度不小于20kn/m；新旧路基结合段在路基内设置双层土工格栅，面层设置一层玻纤格栅（上）+一层土工格栅（下）。土工（玻纤）格栅铺设：土工格栅铺设时在路堤两侧按设计要求留出锚固长度，采用搭接法连接，纵、横向的搭接长度均大于30cm，用铁丝捆扎，并用u型钉锚定。土工（玻纤）格栅施工注意事项：.格栅铺设均匀、平整；.格栅应连续，不出现扭曲、折皱、重叠，并要避免过量拉伸使其超过强度和变形极限产生破坏或撕裂，局部顶破等；.格栅的存放以及施工铺设过程尽量避免长时间曝晒或曝露，以免其性能劣化；.严禁一切机械、车辆在铺好的土工格栅上行走，格栅上的砂垫层，采用向前推进法施工，用人工或轻型机械运砂进场，散铺整平，不宜直接压实，待上覆填土后再行压实，第一层填料压实应从两边开始循序向中间进行，只有当土工合成材料上的填料和垫层厚度大于0.6m后才能采用重型压实机械。1.2.5.路基边坡防护工程路基边坡防护采用网格护坡形式。施工前清刷坡面浮土松动石块,使坡面大致平顺。每200m设置人行踏步一道，但根据边坡高度及挖方路段长度，每一挖方路段设置不少于一道为宜。脚墙、坡顶采用m7.5水泥砂浆砌片石，骨架采用c20砼，骨架护坡内挂网植草。施工时按每级平台自下而上逐条浇注骨架。浆砌片石石料选用不易风化之硬石，其抗压强度不小于30 mpa，混凝土现场拌制。严格按施工配合比施工。拱架网格工程施工时严格遵守设计及公路工程施工技术规范有关要求，砌筑时采用挤浆法分段砌筑，砌段内各砌块的灰缝要互相错开，灰浆饱满，不得出现竖向通缝。砌体勾缝一律勾凹缝，以确保美观耐久。砌体施工前，必须按设计放样挂线，以确保砌筑外观形体。为保证砌体砂浆质量，任何砌体砂浆均采用机械拌和，每一砌筑工点配置一台砂浆拌和机及小型柴油发电机。做好刷坡工作，对于超刷部位，禁止边砌筑边补填土，以杜绝砌体沉降及开裂现象。路堑边坡防护自上而下随挖随整修。砌筑第一层时，如基底为土质，可只在已砌石块侧面铺砂浆；如基底为石质，则需先将其表面清洗、湿润后再座浆砌筑。浆砌块石砌筑时，必须分层安砌，一丁一顺，每一条丁石安砌于上、下两条顺石正中部，每隔一层石料砌体竖缝应上、下对齐，横缝应在一条直线上。按设计预留泄水孔，并认真做好泄水孔背后的隔水层及反滤层。采用分层砌筑歇工再砌时，清扫砌体面上的浮浆、泥土等。砌筑时注意砂浆的饱满程度，严禁在砌体上抛掷、凿打。 1.2.6.排水工程 (1).排水沟三级公路路基排水系统由排水沟、边沟、截水沟、急流槽、渗沟等组成。排水沟、边沟：排水沟一般用于填方路堤段，边沟一般用于挖方路段，采用矩形断面，用m7.5浆砌片石砌筑，厚度30cm，对于排水沟需在其外侧设置拦水埂，拦水埂高30cm；对于边沟，为保证行车的安全，采用c25预制砼盖板铺盖。对于排水长度大于250m及边坡汇水量较大路段采用尺寸为8080cm排水沟或边沟，反之则采用尺寸为6060cm排水沟或边沟。截水沟：根据汇水条件，原地面内倾挖方边坡顶5m以外设山坡截水沟。截水沟采用矩形断面，沟底宽60cm，沟深60cm，用m7.5浆砌片石砌筑，厚度30cm。挖方边坡平台上设置平台截水沟，由m7.5浆砌片石和上边坡防护组成，尺寸4040cm，壁厚30cm，内、外壁用m10砂浆抹面。急流槽：路基边沟与排水沟相接处坡度大于15以及排水沟出水口进入自然河流时，设置a式急流槽衔接，避免水流流速大而造成冲刷；对于不易将山坡截水沟内汇水排出路基范围外的路段，采用b式急流槽；a式、b式急流槽均采用m7.5浆砌片石砌筑。 (2).涵洞、给排水管道本项目采用雨、污分流制；项目起点至神秀立交桥起桥段，为城市主干路，断面宽度50m，全线双侧布置雨水、污水管道。雨水管布置：分别于桩号k0+306处设置1-42m钢筋砼盖板涵（1#盖板涵），于k1+021.500处设置2-32m钢筋混凝土盖板涵（2#盖板涵），道路沿线雨水和周围地块雨水收集后分别排入上述盖板涵排出。起点-2#盖板涵：沿设计路段两侧分别布置一排d600-d1200的雨水管道，收集道路沿线及两侧地块雨水来水后排入中部1#盖板涵，经现状明渠排出。2#盖板涵-起桥段：沿设计路段两侧分别布置一排d600-d1000的雨水管道，自南向北收集道路沿线及两侧地块雨水来水后排入2#盖板涵，经现状明渠排出。污水管布置：沿设计路段两侧分别布置一排d400-d500的污水管道，自南向北收集道路两侧地块污水。由于周边地块尚未进行大规模开发，污水管网系统尚不健全，近期项目范围污水尚无出路。拟将近期管道进、出水口处均砖砌封堵，待下游管网建