环城公园环境提升及东护城河通航工程船闸、节制闸、防洪闸工程施工组织设计.doc

总 则一、编制说明本施工组织设计作为指导施工的指导性文件，在编制过程中我们对施工管理目标、施工组织部署、施工进度计划及工期保证措施、施工技术措施、施工质量目标和保证措施、文明施工和安全生产防护措施、施工机械配置、施工合理化建议和降低成本措施、工程质量通病防治措施等诸多方面进行了论述，以突出施工组织设计的科学性、可行性。二、编制依据1、济南东线环城河通航船闸、节制闸、防洪闸工程招标文件2、济南东线环城河通航船闸、节制闸、防洪闸工程投标文件3、济南东线环城河通航船闸、节制闸、防洪闸工程施工图纸4、船闸工程相关技术标准、规范：建筑地基处理技术规范(jgj79-2002) 软土地基深层搅拌加固技术规程(ybj225-91)施工现场临时用电安全技术规范（jgj4688 ）水工混凝土施工规范（dl/t 5144-2001）水运工程混凝土施工规范jtj268-96水运工程质量检验标准(jts257-2008) 钢筋焊接及验收规程程（jgj 18-2003）钢筋混凝土热轧带肋钢筋(gb1499-1998) 水闸施工规范(sl27-91) 水利水电工程施工质量评定规程（sl176-96）5、承包合同协议书及附件6、工程所处地点的气候、地址情况三、编制内容1、确定施工方案，选择科学合理的施工工艺；2、安排施工顺序，编制合理的施工进度计划；3、核算工程数量、合理部署施工力量，确定劳动力、机械台班、各种材料、构件等的需要量；4、制定确保工程质量、进度及安全文明生产的有效技术措施。第一章 工程概述1、概述：本工程的东环城河段水工建筑物，共3座。在新市政桥南侧设置双线421.5m的船闸1座，为了满足该处行洪的需要，在船闸东侧设置14m宽节制闸1座。另在北侧新建8m宽挡洪闸一座。2、主要水工建筑物2.1大明湖东挡洪闸2.1.1总平面布置：根据规划，在护城河东环段与大明湖东侧之间新开一条宽河道，挡洪闸位于靠近护城河侧的河道入口处。挡洪闸布置有闸室段和连接翼墙段。挡洪闸为单孔闸，闸孔净宽8m。包括两侧闸墩在内的闸室总宽度为17.3m，闸室段顺水流总长度为11.5m。2.1.2基本设计参数：根据相关总体规划成果，该闸等级、设计水位等设计参数如下： (1)设计水位：上、下游正常水位：23.92m；上游设计洪水位：26.00m。 (2)工程等级：本闸确定为2级水闸。2.1.3主要结构设计： (1)闸室布置闸室底板顶面高程与河道设计底高程相同，22.42m；门库底高程为21.92m。闸墩顶高程为27.50m。闸室采用开敞式布置，闸门为单向挡水的一字门。闸室结构采用整体钢筋混凝土“u”形结构。底板为钢筋混凝土平板，总宽度17.3m，净跨度8m，总长度11.5m；板底面高程20.92m，顶面高程21.92m，板底上下游端设置深0.8m的齿墙，板顶面设置0.5m高的门槛。 闸室混凝土标号为c30，其抗渗等级为w6，抗冻等级为f150。底板下设10cm厚cl5素混凝土封底。 (2)翼墙布置 在闸室上下游设置圆弧型翼墙与连接河道挡墙，圆弧半径2.5m，翼墙长度2.9m。翼墙底板与墙体采用整体“u”型钢筋混凝土结构，底板顺水流方向长2.9m，垂直水流向宽13.0m，墙体为底宽0.7m、顶宽0.4m的悬臂式圆弧墙体，圆弧夹角均为90，圆弧两端分别为长度0.5m和0.4m的直线墙体。 (3)防渗布置 为确保侧向防渗满足要求，故墙后回填土应采用粉质粘土回填，回填应分层压实，分层厚度应不小于0.25m，回填土压实度应不小于0.92。 河道挡墙与翼墙及翼墙与闸室连接之间的缝内应填塞橡胶泡沫板或沥青麻丝，以防止墙后填土渗漏。 (4)基础处理设计挡洪闸底板底面高程20.12m，持力层座落在号粉质粘土层中，承载力特征值为110kpa。防洪闸主体地基采用高压旋喷桩，按复合地基设计计算。设计桩径0.8m，桩间距1.5m，单桩设计承载力标准值200kn。2.2东护城河节制闸2.2.1总体布置 根据总体规划，该节制闸布置于船闸的东侧的新开河道的出口处，节制闸中心线与船闸中心线夹角为30度。 闸室采用开敞式布置，闸门选用钢坝门。节制闸净宽度设计为14m，布置为单跨，以利形成水景观。闸室段长度10.1m，上游布置一小段圆弧翼墙，以尽量调顺水流，下游布置消力池，平面呈四边形。2.2.2基本设计参数： (1)设计水位：上游正常水位：26.326.5m；下游正常水位：23.92m；上游洪水位：26.50m。 (2)工程等级：根据防洪标准，本闸确定为2级水闸。2.2.3主要结构设计 ： (1)闸室：闸室采用开敞式布置，单跨l4m，闸室段长度10.1m，闸门选用钢坝门。闸室底板与闸墩采用整体u形结构布置。考虑主闸门检修的需要，在闸墩上下端各布置一道检修门槽，宽0.7m，深0.3m。 闸室混凝土标号为c30，其抗渗等级为w6，抗冻等级为f150。底板下设l0cm厚c15素混凝土封底。(2)上游连接段 为满足防渗、防冲和水流平顺衔接的要求，闸室上游布置有护坦和翼墙。护坦为钢筋混凝土形式，长度3.9m，厚度0.6m，上游端布置有0.5深的齿墙。 左岸翼墙平面呈圆弧形，半径3.5m，圆心角90度，立墙为悬臂结构，墙厚0.5m，底板厚0.5m。 (3)下游消力池段消力池深1.1m，于池中布置了两排消力墩，第一排墩距闸室4m，两排间距2m，墩高0.8m，墩宽0.6m，间距0.6m。消力池结构采用整体“u”型断面。底板为平底板，顶面高程21.3m，底板厚度1.2m。侧墙为悬臂结构，顶高程27.50m，与闸墩等高，墙高6.2m，墙厚为变截面，顶部厚0.5m，底部厚1.2m。墙顶布置栏杆。消力池底部布置排水砂垫层厚0.2m，并连通至底板上冒水孔，冒水孔布置于消力墩后，梅花形布置，间距2m。 (4)防渗布置节制闸需要布置防渗墙，采用高压旋喷桩截渗墙，总渗径长度为23.9m。为确保侧向防渗满足要求，墙后回填土应采用粉质粘土回填，回填应分层压实，分层厚度应不大于0.25m，回填压实度应不小于0.92。 上游翼墙、消力池与闸室连接之间的缝内，布置铜片止水。 (5)基础处理设计 闸底板底面高程20.7m，采用高压旋喷桩，按复合地基设计计算。设计桩径0.8m，桩间距1.5m，单桩设计承载力标准值200kn。 上游翼墙及下游消力池，因基底压力较小，采用天然地基。 2.3东护城河船闸 2.3.1总体布置：考虑通航船舶平顺过闸的要求，规划通航船闸布置于护城河主河道中，船闸中心线与河道中心线一致。 该船闸规划通过小型游船，设计船型为10.8m2.8m0.46m(船长船宽吃水)。本船闸为2座并行布置的双线船闸，其上下闸首启闭设施、输水系统、闸室均能相互独立运行。河道纵轴线上，船闸自上而下分别布置有：上游停泊段、上游调顺段、上游导航段、上闸首、闸室段、下闸首、下游导航段和下游连接段。闸室平面尺度为：长度21.5m，宽度为4m，2个闸室中心线间距11.2m。上、下闸首平面尺寸均为l0.66m22.8m。 船闸上闸首以外布置有停泊段、调顺段、导航段，总长度42m。船闸闸首以外布置有导航段，长度12m。下游导航段之后，布置长度2lm的连接段，以满足节制闸泄洪时的消能与防冲要求。2.3.2基本设计参数： (1)设计水位 上游最高通航水位：26.5m，上游最低通航水位：26.3m，下游最高(最低)通航水位：23.92m，上游设计洪水位：26.50m(2)工程等级：根据船闸水工建筑物设计规范，本闸确定为级船闸，闸首、闸室为4级建筑物，导航墙及其它为5级建筑物。2.3.3主要结构 船闸结构主要包括上下闸首、闸室、上下游导航墙、基坑维护以及船舶系缆和防撞设施的布置等。 (1)闸首 上、下闸首均为钢筋混凝土整体结构，平面尺寸均为10.66m22.8m，上下闸首均采用一字门挡水，共4扇。 闸首设计采用环绕式短廊道集中输水方式，对冲+格栅进行消能，闸室设计输水时间72s，输水阀门开启时间60s，闸室最大平均流速0.332m/s。考虑船闸省水运行模式的需要，闸首中间的两条廊道之间设置1扇输水阀门；输水廊道控制阀门采用平面钢闸门，上下闸首共10扇。挡水闸门和廊道输水均采用液压启闭机启闭。 上闸首底板为钢筋混凝土箱形结构，并结合输水廊道的布置，底高程20.80m，面高程24.90m，门槛顶高程25.30m；墩墙为钢筋混凝土空箱结构，顶高程为27.50m，部分空箱内结合布置输水廊道阀门启闭机；输水廊道断面尺寸为1.0m1.0m，底面高程21.60m，顶面高程22.60m；闸首口门净宽为24m(同闸室宽)。上闸首混凝土标号为c30，底板下设10cm厚c15素混凝土封底。 下闸首底板为钢筋混凝土箱形结构，并结合输水廊道的布置，底高程20.30m，面高程为22.40m，门槛顶高程22.90m；墩墙为钢筋混凝土空箱结构，顶高程为27.50m，部分空箱内结合布置输水廊道阀门启闭机；输水廊道断面尺寸为1.0m1.0m，底面高程21.10m，顶面高程22.10m；闸首口门净宽为24m(同闸室宽)。下闸首混凝土标号为c30，底板下设l0cm厚cl5素混凝土封底。 (2)闸室闸室采用钢筋混凝土“u”形结构，闸室净宽24m，底板底高程21.00m，面高程22.40m，侧墙顶高程27.5m，侧墙厚0.61.4m。两闸室中间布置中隔墩，为空箱结构，空箱顶布置启闭机控制室。闸室混凝土标号为c30，底板下设10cm厚c15素混凝土封底。 (3)导航段：上、下游导航段长度均为12m，结构形式为钢筋混凝土整体u形结构，两侧为悬臂墙，墙面净距15.2m，中间布置导航墩，平面呈半椭圆形，内部为空箱，顶部填土绿化。上游导航段底板顶面高程24.80m，底板厚0.8m，边墙顶高程27.50m，墙厚0.50.8m，中墩顶高程27.30m，墙厚0.35m，底部预留2个透水孔，以平衡内外水压，中墩顶布置有梁板，作为填土平台，板厚0.1m。下游导航段底板顶而高程22.40m，底板厚1.1m，边墙顶高程27.50m，墙厚0.61.1m，中墩顶高程边缘为25.50m，向内收缩渐抬高到26.70m，墙厚0.35m，底部预留2个透水孔，以平衡内外水压，中墩顶布置有梁板，作为填土平台，板厚0.1m。 上下导航段迎水面均贴花岗石贴面。 (4)上下游连接段 上下游连接段包括：上游停泊段、上游调顺段、下游连接段。 上游停泊段是等待过闸船舶的暂停区域，结构形式为钢筋混凝土悬臂挡墙结构，墙面布置有系船设备和防冲橡胶护舷。 调顺段是进闸船舶进入导航段前的过渡段，结构形式为钢筋混凝土悬臂挡墙结构。悬臂挡墙高2.7m，墙厚0.5m，底板宽3m，厚0.5m，底板前端悬伸0.5m，并设置深0.5m、宽0.4m的防冲齿坎。 下游连接段长度2lm，是节制闸消力池与下游河道之间的连接过渡段。为进一步消除水流能量，使水流平顺，该连接段布置成消力池形式，并在消力池出口侧布置三排不连续消力坎，池深0.6m。结构形式为整体l形，即一侧的边墙与底板整体连接。边墙高5.7m，顶宽0.6m，底宽1.1m，底板宽15.2m，厚1.1m。 (5)地基处理设计 根据施工条件、结构要求、造价等因素，地基处理形式选择采用高压旋喷桩形式，设计桩径0.8m，桩端进入卵石层，四周布置封闭的高压旋喷桩防渗墙，桩端进入残积土层。 根据高压旋喷桩平面布置，计算得到高压旋喷桩桩体28d无侧限抗压强度标准值qu2.2mpa，单桩竖向承载力标准值不小于160200kn。防渗墙体厚度30cm，渗透系数1*10e-05cm/s，破坏水力坡降100。高压旋喷桩施工技术参照建筑地基处理技术规范(jgj792002)执行，施工前，应结合工程情况进行现场试验、试验性施工或根据工程经验确定施工参数及工艺。 高压旋喷桩质量检验按规范方法进行，其中取样应采用钻孔取芯法对拌和体进行质量检验。取芯时宜采用双管单动取样器在桩身取样，截取试块作抗压强度试验，按试验要求的方法进行无侧限抗压强度试验，要求其强度标准值不小于设计要求。 (6)船闸系缆及防撞设施布置 系缆设施：本次设计闸室2侧共设系缆钩80个；上游停泊段内设系缆钩12个；防撞没施：上、下闸首、闸室和上游停泊段共布置sa200-1500橡胶护舷28套；上、下闸首和闸室共布置sa200-3500橡胶护舷42套。第二章 总体施工方案1、施工准备1.1技术准备开工后，我们将立即组织参与本工程施工的全体人员，进一步熟悉本工程的有关情况，同时，组织工程技术人员和管理人员以及专业技术工人认真学习合同文件，熟悉掌握有关的技术规范、标准，熟悉并核对设计文件及施工图纸的内容，理解并吃透设计意图，熟悉并完全掌握施工组织设计的内容和要求，掌握施工规范、质量检验标准和操作规章规程。由项目总工程师负责，组织工程技术人员针对工程的特点及难点，编制关键工序作业指导书。结合工程总进度计划及节点工期的要求，认真提前做好有关的试验工作，取得指导施工的试验数据，配齐所需的技术标准和施工规范。组织全部拟投入本工程施工的人员，进行上岗前的安全培训和考核，确保人人熟知安全操作规程。1.2测量准备进场后首先对监理工程师所提供的平面及高程控制点进行复测校核，同时结合工程施工现场的实际情况，以及本工程的特点，编制相应的施工测量放线方案，选择适当的控制点进行施工放线测量。测量方案必须在报经监理工程师审核批准后实施。引测控制点时，应充分利用施工区域内现有的平面及高程控制系统。放线时，引测不少于2个高程控制点和3个平面控制点到施工现场，其精度满足规范要求、达到相应控制等级。其中1个作为施工常用的高程控制点，另1个作为备用及校核用控制点， 2个平面控制点进行平面控制，另1个作为校核控制点。引测控制点时，必须严格按照规范的要求执行。所有的控制点均须定期进行校核。在施工现场，根据总平面设计选择合适的位置，设立施工控制点，分别施放出施工基准线和复测校核基准线。所有控制点施放完成后，均须进行认真的复测，以使其精度满足施工控制及规范的要求。同时，随着工程的进展，应保证其始终通视。1.3专用设备及物资准备我公司已对拟投入本工程所需的专用设备，进行了认真地维护、保养。目前设备正处于完好的待命状态，完全可以确保本工程所需的设备能够按时投入施工，开工后立即组织调配相应设备按时投入施工。同时，我们也针对须采购的其他物资的供给问题，进行了认真的市场调查，并同与我们有着长期的供货合作的商业伙伴，就我们一旦开工的物资供应问题达成了共识，并拟定了初步的供应计划。1.4施工现场准备本工程防洪闸、船闸及节制闸主体混凝土采用商品混凝土，钢筋材料采用大厂产品，其种类、钢号、规格等均应符合图纸规定，并经过材质试验满足规范规定。其它建筑材料可就近在济南购买。充分利用现有城区道路，提前办理大型车辆进城通行证，确保施工通行顺畅。施工用电由业主提供的线路及施工单位自配的发电机组提供。施工及生活用水，利用打设深井取地下水或采用城市自来水满足需求。本项目的先遣组开始着手工作时，将根据监理工程师提供的高程控制点、平面控制点，并结合设计图纸要求的设计总平面位置，进行施工基线及高程控制点的测设，以及施工的放样工作。1.5施工场外准备施工场外准备分为两部分，一部分为技术准备工作，前边已经有所论述。另一部分为物资准备工作，主要内容如下。本项目签订施工承包合同后，我们将立即着手进行混凝土及砂浆配合比的试配工作，进行水泥、钢材、砂、石料、商品混凝土以及其他物资的订货工作，同时安排好模板加工工作。一旦条件具备，将立即向监理工程师书面提出请求开工的报告。1.6施工线场管线调查与改移 我公司在施工队伍进场后立即联系业主，进行施工区域内的地下管网线路布设的调查摸底，对调查结果一方面上报业主及相关主管单位，另一方面对主要施工人员及队伍进行现场交底，待业主确定施工方案后，按业主要求立即着手相关准备工作，力争用最短的时间内进行管网支护或改移施工，并完善相关资料和手续，确保施工过程中不发生破坏地下管网等事故。2、施工分段根据东护城河通航工程的工程特点和所处的环境，工程主要分为基坑及航道土方开挖工程（防洪闸基坑开挖、船闸及节制闸基坑开挖）；基础处理工程；防洪闸主体工程；防洪闸上下游翼墙、护坦；船闸主体工程（上闸首、下闸首、闸室主体三部分）；船闸上、下游构筑物工程（导航段、调顺段、连接段、停泊段、护岸段）；节制闸主体工程；节制闸上游护坦、下游翼墙、消力池工程；金属结构制作和安装工程；电气自动工程；回填工程、附属工程等11个部分。3、方案总体施工设想济南市东环城河通航工程包括一座防洪闸、一座船闸和一座节制闸，为了加快工期，防洪闸、船闸主体、节制闸主体、上下游构筑物四线并行方式组织施工，同工序流水作业。3.1大明湖东防洪闸工程防洪闸工程位于环城河东环段与大明湖东侧之间新开河道上，不需要进行围堰和导流施工。由于工程地下含水层水量丰富，应在基坑开挖的同时采取降水措施，拟定于基坑四周设置68个深井降水点进行降水。混凝土工程采用质量符合设计要求及规范规定的商品混凝土，采用混凝土罐车水平运输，汽车泵泵送入仓工艺。在防洪闸主体部位安排一辆25t汽车吊，用于模板、钢筋运输以提高施工效率。模板工程均采用单块面积大于1m2的钢模板，确保工程外观质量。 3.2东护城河船闸、节制闸工程进场后，在建设大小临时工程的同时，组织人员及设备对护城河上下游进行围堰搭设加固，围堰采用木桩、槽钢、土袋等材料搭建加固。在汛期，密切关注护城河水位，根据河水水位及流量大小，做好施工区域围堰搭建工作，确保工程安全度汛。因闸首、闸室持力层位于素填土层，承载力较低，同时该层厚度较溥，其下卧层透水性又较强，为满足闸基防渗稳定要求、承载力要求和减小闸首与闸室之间的沉降差的要求，闸首、闸室地基需要适当处理。根据招标文件及设计图纸要求，地基处理形式选择采用水泥土高喷桩形式，设计桩径0.8m，桩端进入卵石层，四周布置封闭的水泥土高喷桩防渗墙，桩端进入残积土层。当闸室、闸首基坑土方统一开挖至河底高程时，采用水泥土高喷桩形式进行地基处理，地基处理完后进行再进行下一层土方开挖。土方开挖施工过程中注意施工区内管道及线路保护。在船闸基坑止排水工程中，积极响应设计单位的方案，采取在船闸四周布置1016个深井降水点，并辅以明沟、集水井等措施，予以对基坑进行降排水；同时为加强闸室工程的整体性，提高工程的观感质量，在闸室的浇注中采用闸室墙一次浇注到顶的工艺，努力通过新技术、新工艺的应用，提高工程质量。在其他项目的施工上，基坑开挖采用挖掘机并辅以人工的形式进行。船闸主体结构全部采用质量符合设计要求及规范规定的商品混凝土，采用混凝土罐车水平运输，汽车泵泵送入仓工艺。在船闸主体部位安排一辆25t汽车吊，用于模板、钢筋运输以提高施工效率。为确保工程外观质量，模板工程均采用单块面积大于1m2的钢模板，输水廊道及闸室空箱内模板采用竹胶模板或定型钢模板；船闸止水系统，作为工序质量控制点，重点予以控制，防止出现渗水、漏水通病。在工程质量上，积极采用新技术、新材料、新工艺，在混凝土拌和质量上，采用掺加高效缓凝减水剂及粉煤灰，以提高混凝土拌和质量，同时降低水化热。在混凝土浇注工艺以及混凝土脱模剂上，均组织力量进行技术攻关，以达到内实外光，色泽均匀。济南东护城河通航工程船闸、节制闸、防洪闸工程2月底前完成场地布置及施工前期准备；地基处理3月初开始，月底完成，历时31d。土方开挖4月初开始，到月底结束，历时20d。防洪闸主体4月中旬开始施工，6月初结束；船闸主体4月中旬开始施工，6月上旬结束；节制闸5月初开使施工，6月上旬结束。电气设备安装：防洪闸6月中旬开始施工，8月初结束；船闸6月中旬开始施工，8月下旬结束；节制闸6月中旬开使施工，8月下旬结束。在工程安全上，对施工用电布置，机械运行及停放，均统一布置，在船闸、节制闸工程现浇中，采取安全网、防落网、栏杆等高空作业措施予以预防，在支架搭设等项目上，均需进行安全设计，确保安全目标的实现。在现场文明施工方面，按照济南市市政工程文明施工管理规定，结合本公司iso9001-2000质量体系要求，做好材料、设备的堆放、贮存、标识等工作，同时施工现场进行必要的绿化、硬化，营造成一个良好的施工环境。第三章 主要施工技术措施1、主要施工方法1.1基坑开挖基坑开挖采用反铲挖掘机挖土，自卸汽车运输的方法施工，施工的关键是做好基坑降水、边坡防护及进出道路设置。按照招标文件要求，在船闸四周布置1016个深井降水点，并辅以明沟、集水井等措施，予以对基坑进行降水和排水。基坑开挖施工还应注意以下几点：一是做好开挖过程中的雨水排放和边坡防护；二是配备数量充足的机械设备；三是保持施工道路的畅通；四是严格控制开挖边线、边坡及底标高；五是注意基坑内管线道路，在开挖前认真查清基坑内所有管道及线路，做好相应的保护措施。1.2船闸、节制闸主体基础处理因船闸闸首、闸室及节制闸主体持力层位于素填土层，承载力较低，同时该层厚度较溥，其下卧层透水性又较强，为满足闸基防渗稳定要求、承载力要求和减小闸首与闸室之间的沉降差的要求，船闸闸首、闸室及节制闸主体地基需要适当处理。根据招标文件及设计图纸要求，地基处理形式选择采用水泥土高喷桩形式，设计桩径0.8m，桩端进入卵石层。当土方开挖至护城河底高程时开始进行地基处理。高压喷射法就是利用工程钻机钻孔至设计处理的深度后，用高压泥浆泵，通过安装在钻杆（喷杆）杆端置于孔底的特殊喷嘴，向周围土体高压喷射固化浆液(一般使用水泥浆液)，同时钻杆（喷杆）以一定的速度边旋转边提升，高压射流使一定范围内的土体结构破坏，并强制与固化浆液混合，凝固后便在土体中形成具有一定性能和形状的固结体，用于地基防渗，改善地基土的水力条件及边坡稳定等工程。水泥土高喷桩施工前应进行水泥土室内试验和现场成桩试验，确定高压旋喷桩的配比等各项参数和施工工艺。水泥土高喷桩掺入r425水泥，水泥掺入重量比为40%，水灰比不大于0.45，具体掺入比例根据现场成桩情况确定。水泥土高喷桩采用二管旋喷方法，高喷灌浆施工工艺流程：放线布孔钻机就位地面试喷钻机调平钻孔下喷射管喷射注浆终喷孔口静压补浆粘土封孔管路冲洗钻机迁移。1.3上、下闸首工程施工顺序：基坑开挖保护层土方人工开挖混凝土垫层浇注钢筋混凝土底板输水廊道空箱空箱盖板。其间穿插进行墙后回填土及消能室混凝土的浇筑工作。根据设计要求，上下闸首采用分层施工的方法，共分四层浇筑到顶。第一层为底板，第二层从底板至廊道顶板，第三层浇注闸首空箱，第四层浇注空箱盖板。主体混凝土购买合格的商品混凝土，混凝土搅拌罐车运料，汽车泵送入仓工艺。施工中采取温控、优化配合比等措施以确保混凝土质量。在主体施工范围内安排一辆25t汽车吊运输钢筋、模板以提高施工效率。1.4闸室工程闸室共分两层浇注到顶，第一层闸室底板，第二层闸室侧墙一次浇注到顶。购买合格的商品混凝土，采用混凝土搅拌罐车运料，汽车泵泵送入仓施工工艺。闸室侧墙模板采用大片钢模，单片模板面积不小于1m2。施工中采取温控、优化配合比等措施以确保混凝土质量。1.5节制闸工程节制闸主体分三层浇注到顶，第一层闸室底板，第二层浇注到中部空箱顶，第三层浇注至顶。采用混凝土搅拌罐车运料，汽车泵泵送入仓施工工艺。施工中采取控制温度、优化配合比等措施以确保混凝土质量。1.6防洪闸工程防洪闸共分两三层浇注到顶，第一层闸主体底板，第二层浇注到闸墩中部空箱顶，第三层浇注至顶。购买合格的商品混凝土，施工工艺采用混凝土搅拌罐车运料，汽车泵泵送入仓。1.7上下游构筑物工程上下游构筑物工程，包括上下游导航段、下游连接段、上游调顺段、上游停泊段、上下游护岸段等，按照“先低后高”顺序进行施工，即先施工高程较低部位，后施工高程较高部位。与船闸主体交叉施工部位，在主体施工完后及时组织人员、设备进行施工。混凝土方量较大结构部位，如上下游导航段底板采用汽车泵泵送入仓工艺，混凝土方量较小结构部位采用25t吊车配吊罐入仓工艺。模板主要采用大片钢模，对结构异型部位采用竹胶模板。2、主要施工顺序在工程总体安排上，根据本工程的特点及所在的环境位置，拟采用先水工结构（防洪闸、节制闸、船闸、上下游构筑物），再金属结构、电气自动工程，后附属工程施工的顺序进行施工。水工结构采用防洪闸工程、船闸主体、节制闸主体、上下游构筑物四线并行方式组织施工。主要施工流程图：3、各分部分项工程的主要施工方法本工程虽然结构形式较为单一，但由于受施工现场条件的制约，致使有一定的施工难度。为了能更好地实现设计意图，在保证工程质量和安全的前提下，应尽可能多地采用高效率的施工工艺或施工机械，以使工期能够满足业主对节点工期和总工期的要求。与此同时，在施工过程中必须注意统筹兼顾、合理地调配施工力量和施工机械，注意各分部分项工程的合理穿插、搭接及协调，满足总工期及节点工期的计划进度要求。在具体的施工计划安排中，应对各个工序之间及各个分项工程之间的衔接和相互影响把握好，特别应注意安排好平行作业和交叉作业的施工任务。根据招标文件要求、我公司现有的机械设备条件，以及以往同类型施工管理经验，拟采取以下主要施工方案。3.1平面及高程控制施工队伍进场后，根据业主或监理工程师提供的等级平面控制网和高程控制点资料进行复测，经复测合格后接引至施工现场。所引测的现场控制点经反复复核无误后提交监理工程师复测，满足规范精度要求后进行定点加固保护，以作为建筑物施工的控制依据。3.1.1平面控制根据接引的控制网坐标，用全站仪和精密水准仪建立施工现场的方格控制网或三角网，并绘制放样图，将建筑物位置标注在平面坐标图中，然后在施工现场放样定位，复测无误后对定位桩进行浇筑混凝土加固保护。本工程的平面控制点布设如下：沿闸室顺水流方向在基坑外布设一组纵轴线控制点，在上下闸首两侧各布置一组闸首横轴线控制点。布设现场控制网点应选埋于通视良好、有利方便测量、地质坚硬且能较长时期保存的地方。平面控制网建立后，应定期进行复测，若发现控制点有位移迹象时，立即进行复测。3.1.2高程控制在防洪闸主体两侧、船闸主体两侧及上、下游等位置建立工地高程控制点，并从提供的水准点上引测高程，高程点控制应设在不受施工开挖、填筑、堆料影响的范围外，且应选埋于通视良好，地质坚硬，便于长期保存，方便使用的地方，高程点采用不锈钢制成并加盖保护。高程控制点建立后，应定期进行复测、校验。3.1.3施工放样基坑开挖前要放开挖边线，并在四周设控制桩，以便下步工作复核之用。建筑物基础现浇混凝土工程立模时应放结构物外形线及纵横向控制轴线，以确保立模、绑扎钢筋位置的准确性。在闸首及闸室底板浇筑完成后将轴线控制点移至其表面，并定期进行复核。施工期间测放人员应与有关工种队进行技术交底。安装工程开工前，应在建筑物上定出安装控制线和安装轴线、高程控制点。安装过程中应及时检查调整，确保安装精度满足设计要求。3.1.4施工监测在建筑物底板开始建立纵横向控制轴线、高程点后，对每次建筑物加荷前后以及工程通水前后直到竣工交付使用为止，必须定期对各部位的建筑物进行监测，包括建筑物的沉降及水平位移等，每次监测均应有记录，并绘制相应图表，提交工程师审核确认，最后汇总存档。3.1.5竣工测量工程全部完成后，应进行竣工测量，并整理汇编到竣工资料中。3.1.6人员、仪器配备施工队伍进场后即成立测量工作组，由项目总工程师负责。根据工程实际情况，安排测量工程师1人，技术员2人，技工3人。仪器配备：全站仪1套，ds1水准仪1套，ds3水准仪1台，3m水准尺2副，5m水准尺2副，以及必要的铅垂、测绳、钢卷尺等测量工具。3.2土方开挖及回填项目3.2.1项目概况东护城河通航工程土方工程共分为防洪闸基坑土方开挖、船闸基坑和节制闸基坑土方开挖、土方回填工程及上游航道土方开挖。防洪闸最低处高程20.02m。船闸上闸首最低处高程20.70m，闸室20.90m，下闸首20.20m 。上游引航道基底高程23.70m，上游构筑物最低开挖高程为23.10m，下游构筑物最低开挖高程为20.4m。节制闸最低处高程为19.40m。3.2.2土方施工的要点先开挖船闸、节制闸主体基坑，然后开挖上、下游土方，防洪闸与船闸、节制闸土方开挖并行施工；应按施工设计要求设置边坡，防止边坡失稳。对沿公路一侧边坡采取支护措施，防止因边坡失稳影响交通通行；施工降排水应先于土方开挖保持施工面干燥；保持施工道路的畅通；是严格控制开挖边线、边坡及底标高，杜绝出现超挖现象；注意基坑内管线道路，在开挖前认真查清基坑内所有管道及线路，做好相应的保护措施。3.2.3基坑土方开挖3.2.3.1船闸、节制闸基坑土方开挖船闸、节制闸基坑采用挖掘机开挖、自卸车运输的工艺分2层开挖到底。第一层自原地面开挖至原河底高程，第二层开挖至结构物设计底高程30cm时，应停止用机械开挖，剩余土方留待下一工序开始前人工挖除，以免将原状土扰动，降低其承载力。基坑开挖边坡坡度根据提供地质资料确定，船闸基坑主要为素填土层，开挖坡度太小容易产生边坡滑移，由于工程位于市区，施工场地狭小，开挖坡度过大占用市区道路较多。综合以上因素，位于道路一侧基坑开挖坡度应设置较小，必要时采用木桩及槽钢或者使用钢板桩对边坡进行支护。开挖边坡坡度将根据业主提供的详细地质资料及现场施工需要确定。基坑开挖宽度按建筑物底宽控制，每侧各外加1m的施工宽度，用于支立模板时用做工作面。车辆进出便道共分2条，在节制闸主体下游东侧设1条，船闸下游西侧设置1条，便道宽5m，坡度1：5，泥结碎石路面。用于机械设备进出船闸基坑。3.2.3.2防洪闸基坑土方开挖 防洪闸基坑开挖同样采用挖掘机开挖、自卸车运输的工艺，根据深度分23层开挖到底，为防止扰动原状土，机械开挖至结构底高程30cm时采用人工开挖。在基坑东侧设置一条5m宽进出便道，使用泥结碎石路面，用于机械设备进出防洪闸基坑。3.2.3.3土方外运 本工程墙后采用灰土回填，由于施工场地的限制，根据业主要求及现场施工情况，需要对土方进行外运。土方外运拟采用挖掘机挖装，自卸车运输的方式。土方运量及运距根据业主要求和施工现场需要确定。3.2.4施工排水基坑孔隙潜水采用明排和深井降水相结合的方式，船闸、节制闸基坑四周设置16孔深井降水点，防洪闸基坑四周设置6孔深井降水点，并在每层土方开挖前挖设明沟，高程低于开挖面0.5m。水泵抽水降低水位。深层水采用高喷防渗幕墙止水方案。3.2.4.1深井降水(1)成井施工流程进场定井位埋护口管安装钻机成孔清孔下井管填砾料安装水泵抽水(2)具体步续：a.测放井位：根据降水井井位平面布置图测放桩位，当布设的井点受地面障碍物或施工条件影响时，现场作适当调整。b.埋设护口管：护口管底口埋入原土中，管外用粘性土填密，护口管上口高出地面0.1m左右。c.安装钻机：机台安装稳固水平，钻头钻尖，转盘中心，与井位中心三点成一线。d.钻进成孔：降水井成孔时必须轻压慢转，以保证孔钻进的垂直度，成孔施工采用孔内自然造浆，钻进过程中泥浆比重控制在1.151.20，当提升钻具或停工时，孔内必须压满泥浆，以防止孔壁坍塌。e.清孔换浆，钻孔钻进至设计标高后，在提钻前将钻杆提至离孔底0.5m进行冲孔，清除孔内杂物，同时将孔内泥浆密度逐步调至1.10，孔底沉淤厚度小于30cm，返出的泥浆内不含泥块为止。f.下井管：管子进场后，检查过滤器的缝隙是否符合设计要求，下管前必须测量孔深，孔深符合设计要求后，开始下井管。下井管时必须扶正井管，以保证滤水管能居中,井管焊接要牢固,垂直，下到设计深度后,井口固定居中.g.填砾料：填砾料前在井管内下入钻杆至孔底0.30m左右,井管上口要加闷头密封,从钻杆内泵送泥浆进行边冲孔边逐步调浆使孔内的泥浆从滤水管向外由井管与孔壁的环状间隙内返浆,使孔内的泥浆密度逐步调到1.10,然后按照井的构造设计填入砾料,并随填随测填砾料的高度,直至砾料填至预定位置，直至砾料填至预定位置为止。h.井口封闭：为防止泥浆及地表污水从管外流入井内，在地表以下围填2.0m厚的优质粘性土或采用水泥浆封孔。i.按泵试抽：每口深井配备一台潜水泵，成井施工结束后，在降水井内及时下入潜水泵，安设排水管道及电缆，电缆与管道系统在设置时要注意避免在抽水过程中不被挖掘机，吊车等碾压，碰撞损坏。因此现场要在这些设备上进行标识。抽水与排水系统安装完毕后进行试抽水。3.2.4.2明排降水船闸基坑两侧设排水沟与场地原有沟渠连通防止表面大气降水进入基坑同时排放基坑中的弃水。基坑底部四周设置盲沟排放基底渗水，盲沟的底部比开挖面高程低50cm，沟内填充24cm碎石。闸首、闸室中部设置集水坑，潜水泵抽水至地面排水沟。3.2.5边坡支护施工中如有必要进行管线改移和边坡支护，根据现场施工情况及业主方要求进行，其采用的具体方案及所需的费用另行考虑，不在本次投标范围内。3.2.6土方回填闸室、闸首底板混凝土达到设计强度80%；闸墩、侧墙混凝土达到设计强度80%应及时进行土方回填施工。防洪闸墙后回填采用粘性土分层回填，压实度不小于0.92。船闸、节制闸墙后采用土灰比为2:8的灰土进行回填，压实度不小于0.92。建筑物超挖部分回填采用10%水泥土，压实度0.96。墙后回填土两侧务必均匀上升，分层厚度为25cm。回填时采用区段施工法，即上土区、整平区、压实区、自检区和验收区。回填土的压实采用推土机整平、压路机压实的工艺。在距结构物较近的范围内及压路机碾压困难的地方用蛙式打夯机夯实。3.2.7机械配备 本工程基坑开挖配备2台挖掘机、10辆自卸车、1台推土机。土方回填时配备1台挖掘机、5辆自卸车、1台推土机、1台压路机。3.3地基处理3.3.1工程概况因闸首、闸室持力层位于素填土层，承载力较低，同时该层厚度较溥，其下卧层透水性又较强，为满足闸基防渗稳定要求、承载力要求和减小闸首与闸室之间的沉降差的要求，闸首、闸室地基需要适当处理。根据招标文件要求，地基处理形式选择采用水泥土高喷桩形式，设计桩径0.8m，桩端进入卵石层，四周布置封闭的水泥土高喷桩防渗墙，桩端进入残积土层。3.3.2施工方案水泥土高喷桩就是利用钻机把带有喷嘴的灌浆管钻进至土层的预定位置后，以高压设备使浆液或气成为35mpa左右的高压流从喷嘴中喷射出来，冲击破坏土体。当能量大、速度快和呈脉动状的喷射流的动压超过土体结构强度时，土粒便从土体剥落下来，一部分细小的土粒随浆液冒出水面，其余土粒在喷射流的冲击力，离心力和重力等作用下，与浆液搅拌混合，并按一定的浆土比例和质量大小有规律地重新排列。浆液凝固后，便在土中形成一个固结体。高喷灌浆施工工艺流程：放线布孔钻机就位地面试喷钻机调平钻孔下喷射管喷射注浆终喷孔口静压补浆粘土封孔管路冲洗钻机迁移。定孔位在定孔位时，一定严格按照设计放样定孔位，其误差不大于2cm，并用木桩固定。在高喷灌浆轴线拐弯处应设固定桩，同时在施工轴线510m范围设控制桩。 造孔 把钻机移至钻孔位置，对准孔位用水平尺掌握机台水平，立轴垂直、垫牢机架、钻机的垂直度满足精度要求，经技术人员验测合格后方可开钻。如发现钻机倾斜，则停机找平后再开钻。采用合金钻头钻进施工，钻孔直径130。 钻进过程中，遇到异常情况及时查明原因，采取相应措施，对地层变化、颗粒大小、硬度等要详细记录，钻孔结束后，由技术人员进行质量检查，合格后方可移位进行下一个孔的钻进。 下喷射管 将喷射台车移至成孔处，先在地面进行浆、气试喷，检查各项工艺参数符合设计要求后将喷射管下至设计深度，经现场质检人员检查认可后方可进行高喷灌浆施工，喷射过程中如遇特殊情况，如浆压过高或喷嘴堵塞等，应将喷射管提出地面进行处理，处理好后再进行施工。 喷浆材料 采用r425水泥搅拌，水泥应为新鲜无结块，通过0.08mm方孔筛的筛余量为5%，每批次进场水泥必须有生产厂家产品合格证，并根据有关规定进行抽查检验。制浆用水必须保证清洁无污染，符合拌制水工混凝土的要求。 制浆按设计配比进行浆液搅制，在制浆过程中应随时测量浆液比重，每孔高喷灌浆结束后要统计该孔的材料用量。浆液用高速搅拌机搅制，拌制浆液必须连续均匀，搅拌时间不小于30s，一次搅拌使用时间亦控制在4h以内。 喷射提升当喷射管下至设计深度，开始送入符合要求的浆、气，待注入浆液冒出孔口时，按设计的提升方式及速度自下而上提升，直至提升到设计的终喷高程。 回灌喷射结束后，随即在喷射孔内进行静压充填灌浆，直到浆面不再下沉为止，保证高喷防渗墙固结后墙顶标高，回灌浆液一般采用邻孔高喷冒浆静压充填。 记录 施工中钻孔、高喷灌浆的各道工序应详细、及时、准确记录，所有记录需按要求使用统一表格。3.3.3检测及质量标准根据高喷桩平面布置，计算得到高喷桩搅拌体90d无侧限抗压强度qu2.2mpa，室内水泥土无侧限抗压强度qu4.5mpa。水泥掺入量应根据室内试验和现场试验确定，设计阶段暂定为40%。水泥土高喷桩施工技术参照建筑地基处理技术规范(jgj79-2002)、软土地基深层搅拌加固技术规程(ybj225-91)执行。工程施工前应根据设计要求进行室内水泥土试验和现场工艺性试桩，室内土试验应采用现场土样。通过试验最终确定水泥掺入量、水灰比、输浆量、施工速度、拌和体强度和均习性等施工参数。高喷桩施工完后，按照建筑地基处理技术规范(jgj79-2002)规定及设计要求，采用钻孔取芯法对拌和体进行质量检验，桩体取样孔不小于3孔，桩间土不小于1孔。取芯时宜采用双管单动取样器在桩身取样，截取试块作抗压强度试验，按试验要求的方法进行90天龄期的无侧限抗压强度试验，要求其强度标准值不小于设计要求。3.4上下闸首工程闸首平面尺寸为顺水流方向长度10.66m，横向宽度22.8m。闸首结构布置成底板与闸墩整体连接形式，底板为空箱形式，两个边墩和一个中墩均布置成空箱形式，其内下部布置输水廊道，上部空箱内布置输水阀门和主闸门的启闭系统。3.4.1施工顺序基坑开挖保护层土方人工开挖混凝土垫层钢筋混凝土底板输水廊道空箱空箱盖板。其间穿插进行墙后回填土、闸首内门槛及消能室混凝土的浇筑工作。闸首采用分层施工的方法，第一层为底板（其中上闸首为20.8021.60m，下闸首为20.3021.00m），第二层从底板至廊道顶板（其中上闸首为21.6023.00m，下闸首为21.1022.50m），第三层到空箱顶（标高为27.25m），第四层浇注空箱盖板。详见上、下闸首混凝土浇筑分层示意图。3.4.2施工方法3.4.2.1混凝土垫层保护层土方（20cm厚）采用人工配合设备开挖，并及时进行混凝土垫层的浇筑。保护层土方开挖前应使地下水位低于基坑表面，并做好明水的排除工作，保证混凝土浇筑过程中、直至终凝前不使混凝土垫层表面经受流水作用。混凝土浇筑采用罐车水平运输，吊罐直接入仓，平板振捣器振捣密实。浇筑完成后及时进行收水、抹面。3.4.2.2混凝土底板底板外围模板采用大片钢模，模板支架须增加斜撑连接稳固，不致浇捣过程中发生位移、变形。钢筋在加工场内下料加工，单根成型后运至现场绑扎，底层钢筋用预制混凝土垫块垫起，垫块厚度为保护层厚度，上层钢筋网用支撑筋支撑。支撑筋间距23m呈梅花形或矩形布置，面层钢筋绑扎完毕后进行边墩及廊道等插筋，插筋位置要确保准确无误，经监理工程师检查验收后方可进行混凝土浇筑。混凝土采用商品混凝土，混凝土搅拌罐车水平运输，垂直运输采用汽车泵泵送入仓。人工平仓，插入式振捣器振捣。浇筑时采用顺水流方向台阶式分层浇筑，分层厚度不大于30cm。面层混凝土初凝后廊道、门库处及时进行压光，履盖湿润草袋进行养护，养护时间不少于14d。底板浇筑时在转角处埋设一定数量的沉降观测钉，底板浇筑完成后即开始沉降观测。在底板上每浇筑1次混凝土或增加一级荷载后均测读1次，相邻两级加载期间，也要定期，一般每周观测不少于2次。并做好观测记录，绘制相应沉降曲线。当底板混凝土达到设计强度的50%时，拆除模板支架后迅速回填墙后土至底板顶高程。两侧墙后回填土须对称上升，每层厚度不超过30cm，墙后2m范围内采用人工平整，蛙式打夯机夯实，压实标准满足设计要求。施工要点：a、为降低混凝土水化热，减少混凝土收缩裂缝，优先选用级配良好、较大粒径的粗骨料；同时混凝土中掺加粉煤灰。b、采取有效措施保证混凝土浇筑的连续性，避免产生施工冷缝；c、振捣器振捣时要快插慢拔，插点均匀，避免漏振或过振；d、对止水或预埋件处要进行二次振捣，防止产生内部蜂窝。3.4.2.3边墩上、下闸首边墩均为空箱式结构，施工时分层浇筑。第一层为廊道墩墙及顶板，第三层到顶。墩墙及廊道模板均采用大片钢模，圆弧段采用异形钢模，支架模板的支立采用碗扣式脚手架。由于廊道顶板厚度较大，廊道内满堂支架间距考虑顶板混凝土、钢筋、及仓面等荷载经计算确定为0.60.6m，支架顶部铺设槽钢作为廊道顶模板的支撑，墩墙及隔墙厚度由预制混凝土撑柱控制。钢筋在现场进行绑扎，竖向钢筋的搭接采用电渣压力焊的工艺，钢筋保护层用预制混凝土垫块控制，混凝土垫块厚度等于保护层厚度，预制时埋入22#铁丝，以绑扎在钢筋的外侧。混凝土使用合格的商品混凝土，混凝土搅拌罐车水平运输，采用汽车泵泵送入仓施工工艺，混凝土振捣采用插入式振捣器振捣。墩墙浇筑时要使混凝土分层均衡上升，浇筑面保持水平。在闸首边墩分层浇筑的混凝土达到设计强度的75%时，两侧墙后进行土方回填，其回填要求同底板处要求。施工要点：a、模板支架应是独立的，禁止与仓面、人行道脚手架相联；b、在浇筑过程中应保证预埋件位置的准确性，禁