路桥施工组织设计1.doc

目 录第一章 工程概述3第一节 编制依据和编制原则3第二节 工程概况3第二章 本工程段工程重、难点分析和主要应对措施5第一节 工程特点、重点、难点分析5第二节 重、难点工程应对措施6第三章 施工部署8第一节 施工组织机构8第二节 施工队伍安排及任务划分9第三节 施工人员组成及劳动力计划9第四节 主要施工机械设备表10第五节 主要试验检验及测量仪器设备12第四章 施工现场平面布置、临时设施及施工道路平面布置13第五章 施工工期及进度计划安排15第一节 总工期安排15第二节 总体施工进度安排15第六章 施工方案17第一节 总体施工顺序及规划17第二节 双头搅拌桩施工17第三节基坑降、排水施工19第四节 基坑开挖21第五节 滑板及后靠制作22第六节 箱体制作24第七节 线路加固27第八节 箱体顶进29第九节排水总管及u形槽施工34第十节道路施工35第七章 需有关单位配合事项38第八章 保证工程质量的措施39第一节 质量目标39第二节 质量管理机构及保证体系39第三节 质量保证措施403.1、人员组织与安排403.2、物资设备管理措施403.3、施工技术保证措施413.4、竣工阶段质量保证措施423.5、施工技术文件、资料管理423.6、砼质量保证措施423.7、隐蔽工程的质量保证措施433.8、为确保质量所采取的检测试验手段及措施443.9、成品保护的保证措施44第九章 保证安全生产的措施45第一节 安全目标45第二节 安全组织机构及保证体系45第三节 安全保证措施483.1、施工现场安全措施：483.2、技术安全措施493.3、行车安全措施503.4、保证人身安全措施523.5、机械设备管理安全措施543.6、施工现场安全用电措施543.7、地下和架空管线的迁移与保护原则553.8、事故处理56第十章 文明施工及环境保护措施57第一节 文明施工57第二节 环境保护60第十一章 工期保证措施64第十二章 冬雨季施工措施66第一节 冬季施工措施66第二节 雨季施工措施67第十三章 风险管理及应急预案69第一节 风险管理69第二节 重点项目安全施工措施及应急预案75第三节 应急救援预案76附图：施工场地平面布置图、顶进工作坑平面布置图、顶进工作坑立面图 顶进工作坑纵断面图、施工流程图一、二、三、四 、总施工进度计划表工程创优管理体系图 、 工程质量保证体系图 、 安全保证体系图施工现场安全重点监控表第一章 工程概述第一节 编制依据和编制原则一、编制依据1、上海铁路城市轨道交通设计研究院宣城市水阳江大道（东南段）工程下穿皖赣铁路立交桥施工设计 、宣城市水阳江大道（东南段）工程地质勘测报告。2、现场踏勘、调查所获得的资料。3、现行有关铁路桥梁、市政道路工程设计规范、施工规范、质量检验评定标准。4、中华人民共和国铁路技术管理规程，铁路工务安全规则、铁路线路修理规则5、铁道部铁办 2008 190号文铁路营业线施工安全管理办法，上海铁路局上铁运发2008316号文上海铁路局营业线施工安全管理实施细则6、我公司经中国方圆委员会认定的质量、环境、职业健康安全管理体系一体化管理手册、程序文件，现行技术装备和类似工程工艺工法。二、编制原则1、严格执行现行有关技术规范。2、实事求是，施工方案力求经济、适用、可行。3、推行全面质量管理，执行贯标质量管理标准和程序。4、采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。5、坚持技术创新，推广和应用“四新”成果。第二节 工程概况一、工程简介本工程位于皖赣线（干线、单线）宣城至孙家埠区间，在皖赣线铁路里程k57+930.35处下穿铁路。桥梁与铁路中心线交角87。本工程起于水阳江大道道路里程k2+598.980，终止于道路里程k2+919.980，全长321m；本工程桥梁包括四孔箱形桥1-（8+11.5+11.5+8）m，两中孔箱身净高5.8m、边孔净高6.15m；在桥梁右侧(宣城站方向)设置一孔1.51.7m燃气管道套涵，长度为32m。在铁路两侧设置300mu形槽，其中铁路南侧为620m、铁路北侧为920m。箱涵及燃气套涵采用顶入法施工，计划慢行及顶进施工时间自2009年3月21日至2009年6月9日，施工地点位于上述区间宣城至孙家埠k57+930处，影响范围为k57+830-k58+030。箱身路面结构自上而下为：a、机动车道4cm细粒式沥青砼+4cm中粒式沥青砼4+c40找坡垫层b、非机动车道4cm沥青砼（ac16）+7cm沥青砼（ac20）+20cm厚5%水泥稳定碎石基层+20cm级配碎石底基层、素土夯实、压实度95%c、人行道6cm纽西兰地砖+3cm水泥砂浆+20cm级配碎石、素土夯实、压实度90%二、自然地理概况与地质条件（一）场地地形、地貌建设场地大部分低洼的河塘及农田地段。水塘内水位较高。（二）地层岩性场地内岩土层自上而下划分为种植土、粉质粘土层、砂层、圆砾土层：1、种植土主要分布于沿线农田区域，厚度约0.5m左右。2、粉质粘土层厚度约为4m左右，箱形桥基底位于该层地基上，其承载力为0=140kpa。3、粉砂层，厚度约为1m左右，含水量高，承载力0=90kpa，圆砾土承载力为0=300kpa。第二章 本工程段工程重、难点分析和主要应对措施第一节 工程特点、重点、难点分析我公司在认真研究施工图纸的基础上，经过对现场的仔细踏勘，认为本工程段工程的重、难点有如下几个方面：一、工作量大、施工任务重。根据设计文件及现场情况，施工基坑开挖、箱涵预制及箱体顶进过程中施工工作量大，尤其是箱体顶进阶段，线路下方连续作业施工任务重。二、桥梁下穿铁路施工风险大、协调困难本工程框架桥下穿皖赣铁路，皖赣铁路运输繁忙，施工风险大，需制定切实可行的下穿线路施工方案，报上海路局审批后方可施工。铁路两侧地下有各种铁路信号、通信电缆和地方光缆，高空有高压贯通电力线，由于铁路行车安全的需要，实行专业化管理、分工细，下穿皖赣铁路需涉及上海路局多个部门，协调难度大。三、地质情况差、地下水丰富施工地段所处位置为低洼的水塘及农田，地质情况以粉质粘土及粉砂为主，土体含水量大、其承载力及土体的粘结力低，基坑开挖极易造成塌方。施工过程中基坑排水的面积大，施工难度大。四、铁路两侧地上、地下管线和不可预见因素多铁路两侧施工区域内分布有架空高低压电力线，地下管线主要有地下电缆，这些管线分属不同的产权单位和部门，有新设和埋设时间较长的管线，特别是关系到铁路运输安全的铁路信号、通信、电力电缆较多，给管线调查、迁移、保护造成诸多不便。第二节 重、难点工程应对措施根据我公司对施工图纸和设计意图的深入理解，结合我公司以往施工类似工程的经验，拟采取如下应对措施确保重点、难点工程的全面突破。一、加大投入，合理组织，确保穿越铁路箱涵施工顺利快速完成。项目组织机构进场后结合现场条件，立即开展土地征用、苗木补偿、管线调查、临时设施设置等一系列问题，因此将积极与有关单位、部门协调联系抓紧做好各项前期准备工作。进场后成立精干、高效务实的项目领导班子，选派具有丰富施工经验的施工队伍进场，在人员、物资、安全上给予充分保证。在施工过程中，采用先进的机械设备，加大周转材料的投入，合理组织，抓好工序、工种之间的衔接，协调内、外部关系，确保工程的顺利开工及确保跨铁路施工快速安全的进行。二、 架设便梁、加固路基，确保皖赣铁路的安全畅通因水阳江大道立交框架桥下穿皖赣铁路，在充分调查研究的基础上，采用架设便梁和加固路基措施，制定科学合理的施工方案，并征得铁路部门的支持和配合，以求对皖赣铁路运输和安全的影响减至最小。三、组织降排水设备、确保基坑安全及顶进的施工质量组织地下降水及地表基坑排水的设备，在基坑开挖前做好所有的准备工作，有效的控制地下水位，确保基坑开挖的顺利进行及基坑的安全，同时确保顶进过程的安全、顺利进行。四、认真调查、仔细核对，做好地上和地下管线的保护工作邀请业主、设计和管线产权单位对施工区域内的架空管线、地下管线进行现场交底，认真复查和逐一制定拆迁、保护方案，在充分调查的基础上，采取谨慎的施工方法，杜绝地下管线损坏事件发生。五、成立专家组协调解决跨铁路难点1、公司将邀请铁路部门的有关专家成立专家组，协调解决影响工程建设的关键问题。2、在铁路主管部门许可的情况下，采取要点封锁股道、线路慢行、线路加固等措施，以保证铁路运输和施工安全。3、协助业主组织铁路电务、水电、通信及有关单位确认及处理各种管线，做好保护及拆移复建工作，责任到位，全过程监控，保证所有管线不出问题。六、在确保内在质量的前题下，狠抓外观质量，做到结构混凝土内实外美，道路、排水工程严格按照设计和规范施工，确保工程质量，使竣工后的框架桥成为宣城市一道亮丽的风景线。 第三章 施工部署第一节 施工组织机构为了能够保质、保量、顺利完成水阳江大道立交桥工程，根据本工程规模以及施工技术特点，我公司拟组建强有力的项目经理部，安排责任心强，经验丰富的四个专业施工队伍，按项目法组织施工。公司将在物质、资金、人力等方面给予重点保证。下辖四个施工队伍，均由我公司范围内调集的具有丰富施工经验，责任心强，胜任岗位的专业人员组成。施工组织机构图项目经理：尹九星项目副经理：邓铁项目总工：雍晓军施工安全科唐献柱物资设备科黄 权计划核算科王洪祥技术质量科梅 卿财务后勤科夏 静土石方施工队 道路施工队 桥梁施工队 线路施工队 第二节 施工队伍安排及任务划分本工程段工程由四个施工队完成，道路施工队负责道路、排水部分的的施工；桥梁施工队负责框架桥的施工和附属工程施工；线路施工队负责深搅拌、线路加固等；土石方施工队负责土石方工程。施 工 任 务 划 分 框 图水阳江大道立交桥道路、排水工程道路施工队桥梁施工队箱形桥及附属工程土石方施工队线路施工队搅拌桩、线路加固土石方工程第三节 施工人员组成及劳动力计划根据本工程的特点和施工进度的实际需要，我单位将派专业施工队伍178人参加施工，其中：技术管理人员 36人，技术工人80人、普通工人62人。各作业队劳力配备详见下表。施工队劳动力配备表施工队伍技术人员管理人员技术工人普通工人项目部6855道路施工队343020桥梁施工队343025线路施工队221010土石方施工队2252合计16208062劳动力计划表工种、级别按工程施工阶段投入劳动力情况12-1月2-3月4-5月6-7月8-9月10-11月木筋工152030303010电工333333机修工444444电焊工51515151010瓦工202020202010线路作业3030301515桩机作业10其他杂工304040404030第四节 主要施工机械设备表根据本工程的特点，从环境保护的角度出发，根据工程量和工期要求，为确保优质，高效按期完成任务，拟投入数量足够、类型适用、状况良好的机械设备。采用以机械化为主的施工方案，土方开挖、道路压实和摊铺、框架桥顶进等工序实行机械化一条龙作业。拟投入d24、d16施工便梁、320t油顶、挖掘机、吊车、压路机等设备。针对工程中的框架桥，将采用大块竹胶板模板配制。我公司将按照实际施工要求及时组织调遣下述机械设备提前进入施工现场，在未经监理工程师许可的情况下，不随意调换和撤离。具体详见主要施工机械设备表。主要施工机械、设备表序号机具或设备名称型号规格数量国别产地制造年份额定功率kw生产能力备注1.d24便梁24m1宝鸡2.d16便梁16m1宝鸡3.电动夯hzd250a3浙江2002年4kw4.发电机30kw12008年30kw5.搅拌桩桩机70cm26.起重机qy-16a8徐州2000年16t7.自卸汽车双龙4郑州1998年12015t8.自卸汽车东风4湖北1998年10410t9.线路捣固机1200710.潜水泵h=50m10无锡新购2.211.污水泵qx15-125扬州2008年1112.轻型井点61013.交流电焊机bx3-500-14无锡2004年45kva14.对焊机un1-1001上海2004年100kva15.钢筋弯曲机gw402扬州2004年2.240mm16.钢筋调直机q-40-11扬州2004年5.514mm17.钢筋切割机gj-40j2江阴2001年40mm18.木工圆盘锯1河北新购4.019.木工单面压刨床mb106a1牡丹江木工机械厂2000年630*290 mm20.插入式振动棒zpn5020南京2002年1.121.洒水车解放1411一汽2001年7422.水罐车东风1湖北1999年745m323.乙炔气焊设备5南京2002年24.平板振动器zb110-5010南京2004年1.125.净浆搅拌机jdy5001扬州2004年3.026.挖掘机c-701小松2001年1340.3 m327.挖掘机ex2001日立2002年1400.8m328.挖掘机p2202大宇2000年1581.2m329.推土机1602山推2001年13530.振动压路机ca251徐工2004年9231.三轮压路机3y18/211徐工2002年7432.三轮压路机3y12/151洛阳2005年7033.空压机12m34无锡2005年34.风镐10山东新购35.高压油泵zb630四平2002年1536.顶镐320t12四平2008年37.装载机zl-501徐州2004年1543.0m3第五节 主要试验检验及测量仪器设备根据该工程的实际情况，为了对各种原材料和半成品试件有效的检验和试验，对施工全过程进行有效测点控制，确保工程质量，有关道路、桥梁工程的试验检测工作交由指定的专门检测检验机构实施，同时根据工程需要项目部配备、配齐必要的实验仪器和设备。指定的专业试验检测机构主要负责对各种原材料的检验、对商品混凝土进行检测、对施工过程中的混凝土强度、压实度等各种土工试验及指标进行控制、检测，施工过程中项目部试验员在监理见证下负责取样、送检和部分试验工作。主要试验、检验及测量仪器设备详见表。主要试验、检测设备表序号仪器设备名称规 格单 位数 量1.水 准 仪dsz2台22.全 站 仪拓普康台13.混凝土坍落度仪自制组24.混凝土 试 模150150150组155.砂浆试模70.770.770.7组10第四章 施工现场平面布置、临时设施及施工道路平面布置一、施工现场总平面布置根据对现场的多次勘察，综合考虑场地周围运输、供水、供电及排水排污条件，本着“科学管理，充分挖潜，节省开支，干扰最小，方便施工”的原则，对临时设施进行合理规划，统筹兼顾。临时房屋，如库房、配电房和钢筋木工作业场地安排在顶进工作坑周围的空地上，以满足施工要求和连续施工。为了美化施工场地，项目部办公及职工住宿区、加工作业区统一设置规划，项目部办公区设有门卫和门卫制度；大门外围墙上悬挂标牌告示，标明工程简介、开竣工日期和建设、设计、监理、施工单位名称；大门内布置统一的“五牌二图”，即：工程概况牌、安全纪律牌、防火须知牌、安全记录牌、文明施工牌、施工平面图、组织机构图；在出入口处悬挂宣传标语横幅，场地内张贴宣传标语，设宣传栏。所有施工驻地和施工场地内的建筑，都要符合消防规定，并配置合理有效的消防灭火器材。施工现场总平面布置详见施工场地平面布置图。二、临时用房及办公用房为了便于施工生产管理和职工生活，场内除住房和生产房屋外，还要有足够面积的值班房、会议室、职工之家、民工学校、活动室、淋浴室等，临时用房及办公用房均采用双层塑钢板房制作，制作时每间房屋均统一颜色、统一高度、统一风格。三、生产设施 为了满足生产需要，在每个区施工临时场地内分别设置材料库、钢筋加工及存放场、木工场、设备停放场、门卫等；在项目部驻地设临时发电机房及配电房。钢筋加工及存放场用钢结构做支撑，用pvc波纹瓦做屋顶。四、场地围护施工临时围墙按实际需要进行围挡，围挡外侧进行装饰并与周围环境相协调，写上与工程建设有关的标语、口号。出入口设置大门，并有门卫和门卫制度，以达到宣城市文明施工标准，在施工期间要保持整洁、注意围护。五、场地平整及硬化 对临时工房、材料堆码场、钢筋加工场地、项目部驻地场地进行平整，再用c15混凝土硬化。现场线路两侧均有河塘，在施工前需进行围堰打设及清淤换填。围堰打设的位置设在开挖基坑20m以外的位置，围堰顶宽2m、底宽3m，打设高度2.5m。在围堰完成后立即对河塘进行清淤，回填素土，确保施工现场的双头搅拌桩施工的作业平台。六、混凝土生产及供应 本工程混凝土全部使用商品混凝土，不设搅拌站，只备用小型搅拌机，用于小方量的临时设施混凝土施工。七、施工用水、电 本工程施工临时用水、电设施和接入由业主负责解决。其中我公司自行安装的电力线路、管路、供水用水等设施保证符合供水、电部门的要求。为进场后尽快开工和预防停电，配备柴油发电机一台，停电时通过电源切换箱利用发电机组供电，以满足施工生产，生活照明的需要。八、通讯 现场安装三部电话用于对外联络。在施工现场配备对讲机8部，以方便施工测量和现场调度。九、施工道路平面布置根据现场场地及设计图纸的施工范围情况，线路两侧施工范围以内，各设置u形半封闭便道，便道施工时首先清除便面根植土50cm，随后填筑60cm块石、10cm碎石。便道的制作宽度为顶宽5m，底宽6m。（施工场地平面布置图）在施工场地两端需设置临时便道；南侧由玉山村修筑总长度约450m的施工便道，该便道采用平均60cm块石+10cm碎石垫层，北侧修筑与现场便道一致的施工便道，便道总长度约1400m。第五章 施工工期及进度计划安排第一节 总工期安排根据我公司现有的施工设备、施工技术力量及对该类工程的施工经验的实际情况，计划开工日期为2008年12月10日，竣工日期为2009年10月31日，总工期为326天。线路计划慢行从2009年3月21日至2009年6月9日，共为80天。其中:2009年3月21日2009年4月20日，架设d16及d24施工便梁施工条形基础 2009年4月11日2009年5月30日，架设d24施工便梁顶进箱涵 2009年5月31日2009年6月6日，三角区回填（宣城方向）2009年6月7日2009年6月9日，d24施工便梁解体计划封锁时间：2009年3月19日上午，60分钟，d16施工便梁卸车2009年3月20日上午，60分钟，d24施工便梁卸车2009年6月10日上午，60分钟，d16施工便梁装车2009年6月11日上午，60分钟，d24施工便梁装车第二节 总体施工进度安排本工程段计划于2008年12月10日进行施工准备，主要进行现场办公及住宿等临时设施搭设，并完成工程中心桩的测设放样工作。施工准备完成后，开始施工便道、河塘围堰等工作的施工。本工程全过程施工采用平行、流水交叉相结合的方法，以保证总体工期的兑现，结合工程施工实际，分三个阶段组织实施。第一阶段：2008年12月10日2009年4月25日，以施工便道、场地平整、框架桥预制等为重点，并基本完成其它混凝土预制件的预制。第二阶段：2009年3月21日2009年06月30日，以条形基础、框架桥顶进施工、线路恢复等为重点，期间穿插部分u形槽的施工并完成箱涵栏杆、电缆槽等附属工程施工第三阶段：2009年7月1日2009年10月31日，以u形槽施工、排水工程、道路工程等为重点，并完成u形槽栏杆安装、人行道等附属工作，确保工程按期竣工。具体施工日期和进度见总施工进度计划表第六章 施工方案针对本工程段工程的特点，我们在确定施工方案时，以确保铁路运输安全、保护环境为原则，以确保工期和质量为目标，对不同地段、不同地理位置和不同结构形式的工程，有针对性地选择施工方案和施工顺序，确保施工总体目标的实现。第一节 总体施工顺序及规划下穿铁路部分为工程安全压力较大，且施工难度最大的部分。根据现场场地、水系、线路、地质、设计结构等情况，考虑施工总体顺序为：临时设施建设70双头搅拌桩工作坑拉森板桩、钻孔桩支护和降排水施工工作坑开挖施工箱涵预制箱涵顶进地下管线及排水施工u形槽施工道路施工附属工程施工场地清整工程竣工。箱体预制工作坑设置在铁路线路南侧，分箱进行预制，待箱体强度达到设计要求时进行顶进作业，顶进的顺序由宁国方向向宣城方向依次进行顶进。顶进过程中对线路采用d24便梁进行线路加固，钢筋砼条形基础便梁支墩布置详见顶进施工流程图。箱体就位后，线路两侧各40mu形槽需等箱涵及燃气套涵到位后方可进行开挖施工，其余段u形槽采用分段平行流水施工作业。第二节 双头搅拌桩施工本工程基坑靠线路侧及铁路北侧路基防护均采用双排70cm双头搅拌桩进行线路边坡地基加固及防水处理。搅拌桩在线路两侧桩长分别为6m（南侧）、7.5m（北侧），70cm双头搅拌桩双柱头搭接及横向搭接（顺铁路方向）均按200mm搭接，搅拌桩水泥标号采用po32.5，水灰比按0.5，水泥掺入量为15。70cm双头搅拌桩施工时采用二喷四搅工艺。一、施工流程：搅拌桩施工工艺流程图清理场地、测量定位搅拌、提升、喷浆水泥材料检验报监理工程师水泥搅拌制浆设置机架移动导轨报监理工程师重复搅拌下沉重复提升、喷浆施工完毕制作试块残土处理二、施工方法：1、施工场地平整平整施工场地，清除一切地面和地下障碍物。2、桩位放样由现场技术员根据设计图纸和测量控制点放出桩位，桩位平面偏差不大于5cm。3、搅拌桩机就位人力配合吊机将搅拌桩机移动到达作业位置，并调整桩架垂直度达到1以上。4、搅拌下沉启动电动机，根据土质情况确定速率，放松卷扬机使搅拌头自上而下切土拌和下沉，直到钻头下沉进至桩底标高。5、注浆、搅拌、提升开动灰浆泵，待纯水泥浆到达搅拌头后，计算要求的速度提升搅拌头，边注浆、边搅拌、边提升，使水泥浆和原地基土充分拌和，直提升到离地面50cm或桩顶设计标高后再关闭灰浆泵。6、重复搅拌下沉再次将搅拌机边搅拌边下沉至桩底设计标高。7、重复搅拌提升边搅拌边提升（不注浆）至原地面，关闭搅拌机位。项目材料水水泥规格自来水po32.5重量比0.51浆液配比见下表第三节 基坑降、排水施工本工程箱身基底位于粉质黏土层，地基土层以粉质黏土、粉砂为主，地下水含量较丰富，降水是该工程施工成功与否的关键，若降水效果好，则能有效提高土层的内摩擦角，增加粘结力，增强边坡的稳定性；若降水效果差，则会引起边坡失稳，危及铁路行车安全，引起箱涵在顶进过程中的扎头等，从面影响整个主体工程的质量。为了达到较理想的降水效果，主体箱涵部分准备使用明沟排水、轻型井点降水、深井降水相结合的方案施工。一、 顶进基坑降水顶进工作坑开挖前对基坑进行降水处理，降水处理措施考虑采取深井结合轻型井点的方法进行施工。在工作坑的外侧设置，间距为6m间距的，深度10m深，围绕基坑的外侧形成u形半封闭状态。在工作坑内设置单排轻型井点，为防止基坑出现涌砂现象及渗水，基坑开挖前在基坑边缘打设长度为15m的拉森板桩。拉森板桩按设计支护、止水要求，采用小扣打设。详见顶进工作坑平面布置图1、 深井施工深井布置位置在基坑顶部外侧34m布置，顶进作业时在线路对侧设置一排深井。每套深井单独作业。深井的的设置顺序为：机械成孔 布深井管 填充渗水材料 清理孔内泥浆 连接设备 运转降水深井成孔采用钻机钻进成孔，成孔直径为60cm，成孔底标高按设计孔底标高。成孔后进行深井管的布置，深井管采用漏孔无砂管，内径为25cm；设置长度为孔底至地面以上30cm；深井管布置于孔道中央位置，四周采用粗砂填充，粗砂填充高度至地面以下1.5m，上部采用粘土填充。待深井管固定完毕后进行孔内泥浆稀释清孔、下设抽水设备，抽水采用清水泵。2、轻型井点施工轻型井点布置在工作坑四周，顶进时在铁路对侧同样设置轻型井点。井点设备由主管、井点管、连接软管、及高压真空泵组成；其中井点管的上部为无缝钢管、底部为抽水毛头，长度为1m。井点管每套设置长度为30m，井点管的布置间距为1.21.5m，设置深度为井点管底低于设计箱涵底标高2m以上。井点设备的设置顺序为：射水成孔 布井点管 填充渗水材料 粘土密封孔口 连接设备 试抽、气密性检查 运转降水射水成孔，即采用高压水枪，对需设置井点管的位置进行喷射高压水成孔；射水成孔的直径约为30cm左右，喷射的深度为需要下设井点管深度增加30cm。井点管在布置前将其底部的抽水毛头用双层纱布包裹，并以铁丝扎牢；布置时其底部高于孔底30cm左右，以人工扶稳并居孔的中央，同时填充渗水材料（粗砂）；粗砂填充高度为1.52.0m，然后孔顶采用粘土封闭，确保孔顶不漏气。井点管布置完毕后进行主管、真空泵的连接，试抽、检查气密性，确保设备安装过程中状态良好。二、 顶进基坑排水基坑外侧设置河塘截水围堰，基坑内部设置排水沟及集水井。排水沟设在基坑的两侧，采用浆砌片石砌筑，在基坑的四个拐角设置集水井，集水井内设置清水泵，并派专人对基坑进行抽水，确保基坑内干燥。并设专人对基坑内的水沟及集水井进行清淤。集水井向围堰外侧的河塘排水。三、 道路施工降、排水道路u形槽靠铁路侧几节施工时及排水总管施工时，基坑开挖的深度大于顶进工作坑。在施工时，考虑顶进工作坑位置的井点及深井不受破坏的全部保留，在线路两侧各前两节u形槽及排水总管施工时横向增设轻型井点降低地下水位。并在基坑内部设置排水沟及集水井。第四节 基坑开挖一、 顶进工作坑开挖为保证铁路侧边坡及路基的稳定性，此侧开挖按1：2设置安全边坡，既有路基坡度保持不变，并在边坡上用挂网砼做好防雨水冲刷、防边坡开裂的措施，雨天采用彩条布进行覆盖。基坑开挖前应先探明地下有无管线，垂直铁路方向人工开挖探沟，一经发现及时与有关部门联系处理解决。工作坑开挖采用机械结合人工的方法进行。机械挖土至设计标高20cm时，采用人工进行修底，严禁基坑超挖。工作坑支护后给出土施工造成不便，拟在靠近施工便道及后背梁处预留5m宽的出土通道。工作坑开挖过程中严禁将土方堆放在现场，全部采用机械运输至基坑边坡以外，防止基坑边缘受荷载造成基坑坍塌。二、 顶进时线路下方土方开挖当箱体强度达到设计及规范要求、线路加固完毕后立即进行顶进施工，顶进施工对线路下方土体开挖。因开挖后线路边坡暴露时间长、路基土质差，造成便梁支座易坍塌、失稳。固线路下方土体开挖与顶进同步进行，随挖随顶，确保线路路基的安全。线路下方土体开挖采用机械进行，人工配合。线路下方土体一旦开挖，其他作业24h进行，在最短的时间内完成箱体顶进等工作；并设专人24h对便梁支座及线路边坡进行观测及防护。第五节 滑板及后靠制作一、滑板制作滑板设置采用20cm厚的c20砼面层，10cm厚碎石垫层；为增加滑床板与基坑底的摩擦力，在滑板内设置间距为2.25米的防爬锚梁，尺寸为50cm50cm，滑板内设置钢筋网，钢筋采用16螺纹钢，间距20*20cm。防止顶进过程中滑板开裂。顶进箱身前端底板下设置“船头坡”，防止箱体顶进过程中发生在头“扎头”现象。详见顶进工作坑纵断面图施工中应注意事项及有关标准如下：1）滑板及后靠背制作前，先做好排水沟、集水井；水沟应低于底板面0.3m以下，集水井应比水沟低0.7m以上。2）在浇筑滑板前，现场工程技术人员应对基坑的中心线及底标高进行测量，设置控制桩，并进行复测，从而保证滑板面标高的正确。3）滑板钢筋网要拉直、调平，避免出现歪斜，且严格按照滑床板设计图纸进行施工。4）浇筑滑板砼时应从前端开始，逐步向后背梁方向推进，避免踩动钢筋，以保持相对位置正确，滑板与后背梁一次性进行浇筑。6）砼初凝后，应做好抹面工作，滑板平面应平整、光洁，以减少顶进时摩擦力。7）滑板砼强度达50%以上方可做底板润滑层；润滑层结构为：先在滑板上均匀涂抹石蜡，然后铺塑料簿膜，最后再铺设油毛毡。二、后靠后靠制作采用钢筋砼分配梁结合钻孔桩及后靠配重压土而成。后靠分配梁采用c20钢筋混凝土制作；其截面尺寸为13m，长度为箱体长度+3m，分配梁内配筋按照两侧设置通长16纵向筋间距15cm，并设置12箍筋，箍筋间距20cm。分配梁与滑板联接成整体，其底标高在滑板顶面以下80cm。1、顶力计算：（顶力最大的箱体为11.5m中孔） pkn1f1+(n2n1)f2+2ef3+rap最大顶力（kn）n1桥涵顶部荷载，取值为0 knn2桥涵箱身自重，按21m 长11.5m箱体计算，取值14500knf1桥涵顶部表面与顶部荷载之间的摩阻系数f2箱身底部与基底土的摩阻系数，取0.7f3侧面摩阻系数e箱身两侧土压力（kn）ra钢刃角正面阻力，取0k系数，采取1.2安全系数p1.2(145000.7+2145000.30.7)19488kn2、后靠检算已知：h=后靠背高度4.1m+钻孔桩作用深度2.5m（实际滑板以下深度7m），后靠背长度b=15.3m（箱体宽度+2m），背后土为原地面素填土及粉质粘土，取r=17kn/m3，综合内摩擦角d=35。 则后背土承担的被动土压力： ep =1/2h12pb=1/2176.62tg2(45+35/2) 15.3=20590（kn)本工程采用d24型便梁架空线路顶进的施工方法，中孔最大顶力p=19488 (kn)由ep =20590 kn p=19488kn可知此后靠背符合施工要求。本工程顶进最大顶力为19488kn，配备320t千斤顶。配备数量为：n=p/3200.79.89台。第六节 箱体制作将箱涵从宁国向宣城方向编号为1-2-3-4-5，箱涵预制按1、3；2、4；5的顺序进行。燃气套涵分成三节施工，首先预制顶进第一节长21m，剩余11m分为两节（每节5.5m），分别在铁路南北侧现浇接长。箱体预制分两次进行，预制前首先做好测量定位工作，使箱身中心线，工作坑底板中心线及顶进就位中心线均在一条直线上。其施工流程如下：底板钢筋挷扎 底板及侧墙模板 底板混凝土 顶板支架 侧墙内模及顶板底模 侧墙及顶板钢筋 侧墙外模 侧墙及顶板混凝土 混凝土养护 四孔箱涵横向均需设诱导缝，各孔间预留缝（按设计值）采用泡沫板隔离。箱涵预制前注意预埋安装诱导缝、照明预留孔、泄水管等预埋件。600连通管与边孔箱涵分开施工。在箱涵顶进前，在设计位置处进行土方拉槽并施工600连通管，以保证连通管的符合设计排水要求。 一、钢筋加工及挷扎钢筋进场后立即根据规范要求进行取样试验，在未取得试验结果前严禁下料。钢筋在加工场地下料、弯制后，运至施工现场绑扎。钢筋挷扎严格按照施工图纸及相关规范进行施工；在底板及顶板钢筋挷扎时为确保其位置准确，适当设置马镫筋；底板钢筋挷扎过程中侧墙钢筋预埋，因侧墙钢筋较高，为确保其位置准确，钢筋骨架稳定，在施工时搭设支架进行加固。在钢筋挷扎时设置预埋件并采取有效措施固定。钢筋现场焊接采用电弧焊，焊接接头根据规范进行取样检测。在为保证扎好的钢筋具有一定的强度，可在适当部位采用点焊连接，以免在灌注时发生变形松动。二、模板 箱体模板采用2.441.22m竹胶板制作；侧模主要包括侧模围囹、支撑、外模定位楔等几部分，外模定位楔与滑板预埋件相接，侧模设置16对拉螺杆，间距为60*60cm。所用的对拉螺杆上均在中部设置4*4*0.5cm的止水垫片，端部设置2cm厚的木楔，侧墙模板拆除后将木楔凿除以便于箱涵外观的处理。顶板底模由面板、加劲肋组成，模板下方搭设碗扣满堂支架，间距为90*90，横杆间距为120，同时需设置比纵横向扫地杆及剪刀撑。扫地杆距底板顶面高度不得大于20cm。严禁将模板支撑与满堂支架相连接。支架顶部采用1015cm方木，与面板（竹胶板）利用钉子埋头钉接，置于可调支撑上。可调支撑作为调整底模和拆模装置。面板之间接缝密贴，并加胶密封。模板拼装要求如下：1）、做到拼缝一致、严密，拼板表面平整；模板与钢筋之间加设保护层垫块。2）、顶板支架搭设完毕铺设加劲肋及面板，并用仪器严格控制其标高和平整度；后用密封胶封填拼缝后，用刮刀刮平。3）、支架搭设设置扫地杆、剪刀撑。4）、模板安设、支撑牢固后，将模板表面杂物用高压汽枪吹扫干净。三、箱体混凝土浇注每孔箱体分两次进行浇筑，第一次浇筑底板及部分边墙（梗肋上2050cm），侧墙的接缝不同位于同一平面上，第二次浇筑剩余边墙和顶板。两次混凝土接触面位置设置凹形施工缝，施工缝位置进行凿毛处理；施工缝在第二次混凝土浇注前用高压水冲洗干净并湿润后将水排出模板。底板混凝土浇注时从箱体的一端向另一端进行浇注，侧墙下料时对称进行；混凝土分层进行浇注，每层厚度3050cm；混凝土采用插入式振捣器振捣。每批砼除制作标养试件外，还应制做自养试件至少二组，以测定其各阶段砼强度。四、防水层制作根据设计文件要求箱顶防水层采用tqf-i型进行制作及箱体两侧防水涂料涂刷。tqf-i型防水层具体施工及注意事项如下：1)清洗箱顶砼表面，让其自然晾干。2）在桥面顶部粉刷聚氨酯防水涂料，然后再在防水涂料上面铺设氯化聚乙烯防水卷材，然后再按此结构铺两层，最后铺一层钢纤维混凝土保护层。3）防水涂料应涂刷均匀，涂刷厚度约为1.5mm，每平方米用量约2.1。 4）防水卷材的铺贴应平整，无破损，无空鼓，搭接处及周边均不得翘起。5）钢纤维保护层铺设平均厚度为4cm，砼标号为c30，坍落度46cm，水灰比为0.45。6）拌和时先将钢纤维与碎石搅拌均匀，再将砂、水泥、外加剂掺入一起拌和。7）拌和好的砼从出料到浇筑完毕时间不宜超过30min，铺设时采用平板振捣器进行振捣。8）砼养护采用塑料薄膜和草袋进行覆盖，时间不得少于15天。五、三角区回填箱涵两侧三角区回填质量直接关系到铁路行车安全。本工程三角区回填采用砂夹级配碎石回填，采用人工和机械分层打夯，每层高度控制在30cm以内，密实度达到95%以上。第七节 线路加固线路加固采用d16、d24施工便梁施工条形基础，在顶进阶段使用d24施工便梁加固线路。顶进宁国方向边孔时，d24施工便梁设置于条形基础支墩上；顶进中孔时，便梁设置于顶进就位的箱体顶部及条形基础支墩上。d24、d16便梁架设时均采用高位架设，采用d16施工便梁施工条形基础支墩及采用d24施工便梁加固线路顶进箱涵期间线路45km/h慢行，同时按规定设置慢行防护。采用便梁临时架空线路，架设便梁必须待慢行计划下达，线路防护标志设置完毕，施工单位与工务部门安全协议签定，施工人员与铁路行车单位保持联络之后，方可进行。施工便梁用铁路专用平板车及轨道吊运至现场卸车，抽换钢枕，架设便梁。施工便梁架设期间线路必须慢行至45km/h。在便梁装卸时，需对线路进行封锁施工，在装卸便梁时事先对轨道吊司机进行交底，明确工作内容及注意事项，在作业过程中设专人进行跟班防护，防止吊装过程中触碰作业人员。施工便梁架设流程：编制并上报便梁架设处的股道封锁计划 计划得到批准 落实施工便梁及相应配件、轨道吊 全面落实封锁前的准备工作 架设前到车站进行封锁登记 接到车站调度命令后轨道吊进入施工现场 起吊 落梁 轨道吊按调度命令离开车站 到车站撤消封锁登记 按照要求拼装便梁。安装横梁的位置应与枕木位置一致，所以事先应将枕木间距适当调整，抽换横梁应按工务规则要求“隔六抽一”，由纵梁两端向中心排列抽换。抽一根枕木，塞一根横梁，钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和机车，塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。施工便梁卸车及架设期间，应按铁路主管部门的规定办理线路封锁要点和限速慢行手续，设置线路防护，24小时加强线路养护。施工便梁拆场流程：联系便梁架设处的股道封锁计划 计划得到批准 落实轨道吊及其它设备 全面落实封锁前的准备工作 拆除前到车站进行封锁登记 接到车站调度命令后轨道吊进入施工现场 将便梁起吊至轨道车上 捆绑便梁 轨道吊按调度命令离开车站 到车站撤消封锁登记。施工便梁拆除前应对便梁范围内的线路进行道碴补充和捣实，并在轨道吊进入施工现场前将便梁配件与主梁分离，主梁被吊离后，及时抽去钢枕并补充道碴，当线路整修至达到恢复常速后方可取消线路的慢行。便梁架设具体施工及注意事项如下：1）逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中，联结板s4及牛腿上23孔均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。2）牛腿及联结板s4上的全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母及平垫圈之间。3）使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。4）便梁上应尽可能避免钢轨接头，不能避免时，钢轨接头必须调整在横梁上。（用22号接头弹片）5）钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚度为20mm，不得随意代替。6）每次使用后均应整修，油漆，螺栓丝扣上油。7）支座板底面应选择强度足够的材料作垫座（采用水曲柳）。8）支座基底要整平，不能积水，枕木要垫实，用扒钉联结。9）从穿横梁影响道床结构开始，要有专人负责线路检查，要密切注意线路变化，发现问题及时处理。10）便梁架设完成后，应24小时对便梁进行监控，每两小时进行检查一次，由专人负责，并做好记录。雨季施工时作业人员加强雨前、雨中、雨后三检制，确保行车安全。11）便梁在卸车前做好充分的准备工作。第八节 箱体顶进一、箱涵顶进顺序四孔箱涵及燃气套涵顶进顺序：从宁国至宣城方向依次顶进，第四孔箱涵及燃气套涵采用两套设备同时顶进。二、顶进挖土箱身的顶进速度主要取决于洞内出土，箱涵顶进挖土采用机械挖土，出土采用反向出土即从工作坑对面（铁路北侧）出土。选用大小两台挖机，型号分别为：p-220、c-70。为了减少路基挖土可在中部分上下两层两部开挖，使路基上下两层隔开，平台上不得积土。挖土尺寸及坡度应根据线路加固情况确定，不宜超挖，应按千斤顶的行程挖掘，挖面前口的坡度一般控制在1：0.81：2.0之内，若土质稳定，坡度可适当放陡，开挖面的宽度亦根据土质确定，但应预留10cm厚的土层，即比箱身外轮廓小10cm。开挖底面应高于箱身底面5-10cm，若土质松软，开挖底面应适当提高。开挖时必须做倒四不挖，即列车通过时不挖、机械设备发生故障时不挖、较长时间不顶进时不挖、交接班前不挖土。施工过程中必须预防土方坍塌，保证行车及人身安全。挖土时如发生坍塌，影响行车安全时，应迅速组织抢修加固。挖土工作应以观察人员紧密配合，随时根据箱身顶进的偏差情况改进挖土方法。三、机具设备及安装1、液压系统液压系统由动力机构（高压油泵）、操纵机构（控制阀、调节阀电气集中控制平台）、执行机构（千斤顶）、辅助装置（油箱油管、液压元件、压力表等）组成。2、传力设备顶进箱涵的传力设备是随着顶进的方法，孔跨的数量，以及穿越铁路股道的多少而决定的，在通常情况下传力设备有：顶铁、顶柱、分配