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汽车发动机电控点火技术 燕山大学 车辆与能源学院 车辆与交通系 邸立明 18442002 传统机械式点火系统 微机控制点 火系统 发动机爆震 控制系统 现代汽油发 动机点火控 制系统 动力性 经济性 排放性 影响子系统 1 微机控制点火系统MCIS lMCISMicrocomputer Controlled Ignition System 1. 凸轮轴位置（上止点位置）传感器CIS 2. 曲轴位置（曲轴转速与转角)传感器CPS 3. 空气流量（负荷）传感器AFS 4. 节气门位置（负荷）传感器TPS 5. 冷却液温度传感器CTS 6. 进气温度传感器IATS 7. 车速传感器VSS 8. 各种控制开关 9. 电控单元ECU 10.点火控制器 11.点火线圈 12.火化塞 MCIS组成 1.1 微机控制点火系统点火提前角的确定 l最佳点火提前角：发动机发出功率最大和油耗最少的点火提前角。 l点火提前角初始提前角i+基本提前角b+修正提前角c。 1. 发动机启动时； 2. 转速低于400r/min时； 3. 检查初始点火提前角时。 1.2 微机控制点火系统控制过程 微机控制点火过程 点火提前角控制（点火时刻）点火导通角控制（电火花强度） 变压器（初/次级线圈）可将汽车上12V低压直流电转化成上万伏高 压（15-20KV）火花。 桑塔纳2000GSi、3000型轿车四缸发动机点火控制过程为例： l点火提前角和闭合角的控制算例详见 P110-111。 1.3 微机控制点火系统高压电分配方式 微机控制点火高压电分配 机械式电子式 双缸同时点火 无分电器点火系统 DLIDistributor-Less Ignition 各缸单独点火 二极管分配方式 点火线圈分配方式 l在部分点火线圈分配高压同时点火系统中 ，点火线圈次级回路中连接有一只高压二 极管，起作用是： 防止次级绕组在初级电流接通时产生 的电压（约为1000V）加到火花塞电极上 而导致误跳火。 1.4 发动机爆震控制系统 l增大点火提前角是汽油发动机获得最大功率和 最佳燃油经济性的有效方法之一。 l但是，点火提前角过大会引发爆震。 l爆震汽缸内的可燃混合气在火焰前锋尚未到达之前自行燃 烧导致压力急剧上升而引起的缸体震动现象。 l爆震的危害： l导致输出功率降低； l导致发动机寿命缩短甚至损坏。 l爆震传感器(EDSEngine Detonation Sensor)是一种震动加速度传感器 ； l爆震的检测方法 1. 检测缸体震动频率； 2. 检测燃烧室压力变化； 3. 检测混合气燃烧噪声。 爆震传感器分类 按检测方式 按结构不同 共振型非共振型 磁致伸缩式（共振型）压电式 实验表明：发动机爆震产生的压力冲击波频率在6-9kHz之间时震动 强度较大，信号电压较高。发动机转速越高，信号电压幅值越大。 一种间接压力检测式爆震传感器： l若用单位时间内发生爆震的循环次数与实际工作循环的次数之比值 （爆震率）来衡量爆震强度，可以定量地把爆震分为四个等级： l 5以下 微爆震 510 轻爆震 1025 中爆震 25以