讷河市西出口公铁立交桥钢箱梁施工组织设计.doc

讷河市西出口公铁立交桥工程k0+591公铁立交桥施工组织设计编制: 孙 宇 审核: 于 磊 批准: 田德君 中铁二十二局哈尔滨铁路建设集团有限责任公司k0+591公铁立交桥钢箱梁项目经理部目 录第一章 编制依据和原则1第二章 工程概况及主要工程数量2第三章 指导思想5第四章 施工组织7第五章 工程施工计划13第六章 钢箱梁施工施工方法和工艺13第七章 质量通病及预防措施37第八章 质量保证措施39第九章 安全管理47第十章 文明施工64第十一章 环境保护措施66第十二章 成本控制及信息化管理68第十三章 保证农民工利益的具体措施69附表1、拟投入本工程的主要施工设备表70附表2、拟配备本工程的实验和检测仪器设备表71附表3、主要材料数量及运输计划表72附表4、桥涵主要工程数量表73表5、劳动力计划表74表6、施 工 横 道 图75表7、施工现场平面图 75第一章 编制依据和原则一、施工组织设计编制依据1、讷河市西出口公铁立交桥工程设计施工图纸。2、国家及地方有关的法规、政策；公路桥涵施工技术规范、公路路面基层施工技术规范、公路工程质量检验评定标准、桥梁用结构钢（gb/t714-2008）、钢结构设计规范（gb50017-2003）、铁路技术管理规程（铁道部令第29号）、铁路工务安全规则（铁运（2006）177号部令发布）、铁路工程基本作业施工安全技术规程(tb103012009)。3、通过踏勘工地，从现场调查、采集、咨询所获得施工所需水、电、路、及地材资源等资料。二、施工组织设计编制原则为确保优质、安全、按期完成本工程施工任务，制定施工组织设计编制原则如下：1、贯彻执行设计意图，贯彻执行现行公路施工规范和验收标准。2、管理人员与施工队伍：经理部由具有较高专业技术水平、高速公路施工经验丰富和年富力强的人员组成领导班子。配备有丰富施工经验的专业工程师，调集具有类似工程经验的专业队伍，进行专业化施工。3、施工组织：采用先进的组织管理技术，统筹计划，合理安排，组织分段平行流水作业，均衡生产。4、机械设备配套：采用和工程相适应、性能良好的机械设备，合理配置于施工现场，充分发挥设备的生产能力。5、施工工艺：根据工程特点，采用先进的、成熟的施工工艺和经验，实行样板引路、试验先行、全过程监控施工，确保创优和质量目标的实现。6、确保道路交通安全和畅通、尽量减少施工对居民的干扰和影响、文明规范施工、搞好环境保护，保证施工安全。第二章 工程概况及主要工程数量一、项目概况讷河市西出口公铁立交桥（以下简称立交桥）位于讷河市西出口处，跨越齐齐哈尔至漠河铁路（富嫩线，里程k85+179m）；是讷河市与西部乡镇链接的纽带，是我省讷河市与内蒙古莫力达瓦旗之间政治、经济、文化交流的咽喉，是饶河至讷河公路的逊克至讷河公路讷河过境段的重要交通节点。讷河市西出口铁路平交道口虽经多次改造，但受地形地物的限制，都未能改变铁路道口平面交叉形式及两侧线型不合理的现状，给过往车辆的行车安全留下了隐患。现有铁路平交道口位于讷河市火车站站区内，因列车编组频繁，导致该铁路平交道口不定时的关闭，影响通行，制约了经济发展。因此，本项目的建设，将极大缓解讷河西出口交通不畅的状况，为保证讷河市经济快速发展有十分重要的意义。二、自然概况（一）项目地理位置及地形地貌路线所处区域为松嫩平原北端，地势平缓，地表植被多为农田，地形起伏不大，间有部分湿地。地面标高一般为200m左右。由于人为活动的影响，沿线各路段微地貌较发育。地表主要为耕地，作物以玉米、水稻为主。路线所处区域公路自然区划为3区，即东北西部润干冻区。（二）气候条件讷河市属寒温带大陆性季风气候，春季干旱多风，夏季高温多雨，秋季多风温差大且早霜，冬季寒冷多雪，气温由东向西逐渐降低。年平均气温14之间，年平均降水量在226.8743.8mm之间，夏季降水量占全年降水量的73.6%；最大冻深在2.32.5m之间，全年无霜期为94148天之间。（三）工程地质路线所经路段，据钻孔揭示地层变化较小，路线所属区据钻孔揭示地层主要为第四系砂砾层、第三系泥岩及三叠系花岗岩。根据桥位处岩土层空间分布情况及各岩土层的物理力学性质，所提供的地基容许承载力及钻孔桩桩周土极限摩阻力对比，各桥位的工程地质条件良好。桥梁基础各桥均宜选择桩基础。（四）水文情况路线地表水主要为河流径流，项目所在区域地处北寒带，属于封冻性河流，其径流主要靠降水（雨、雪）补给，因而河道径流与降水量相吻合，具有明显的季节性。降雨多集中在68月份，具有明显的季节性。根据自然地理和地表水分布特点，沿线划分为河谷冲积平原区和丘陵漫岗区。地下水主要以潜水和上层滞水为主。低平原区河谷平原区河漫滩覆盖着砂、砾石含水层，孔隙潜水赋存于砂、砾层中，水量丰富。透水性好，富水性强，补给主要为降水及河流。地下水补给主要以大气降水入渗为主，河渠入渗地下水流向与地表水流向基本一致。（五）沿线筑路材料本项目地区砂石材料较为丰富，嫩江两岸天然砂、砂砾是黑龙江省的主要产地，含泥量少，级配均匀；讷谟尔河流域砂场位于讷河市讷谟尔河流域，产中粗砂，砂质纯净，杂质少，无风化现象，可用于路面面层、防护及桥涵工程。国军石场位于讷河市学田镇工农二队，材质为安山岩，可生产各种规格的碎石，碎石质量好，强度高，针片状含量少，可用于路面面层。泉发石场位于内蒙古自治区莫力达瓦自治旗，材质为花岗岩，储量丰富，主要生产各种规格碎石及片块石，碎石规格规整，针片状含量少，可用于路面基层及桥涵工程，片块石可用于桥涵、防护及其它工程。（六）与周围环境和自然景观相协调情况公路的景观设计、环境保护设计，在选择路线线位、构造物造型方案、交叉形式、收费站等平面位置时就进行了统筹考虑，尽量与沿线地形、地物、周围景观及环境相协调。通过对沿线设施建筑风格的美学设计和场地的绿化，与周围景观及环境融为一体。对路基坡面、取土场、施工场地等进行植树植草恢复植被，美化环境，美化公路；在确定取土方案时采用路外大型集中取土场，充分考虑环境保护及生态环境问题，并采取相应措施，保护自然环境。尽量选用适宜本地土质、气候条件的草种、树种进行绿化。三、工程概况（一）主要技术标准设计标准依据讷河市西出口公铁立交桥工程初步设计批复意见和交通部颁发的公路工程技术标准（jtg b012003）及公路路线设计规范（jtg d202006），该互通跨越齐齐哈尔至漠河铁路的主线路基宽20.0m，为双向四车道，设计速度60km/h；双向双车道匝道路基宽度采用12m，行车道宽23.75m，硬路肩宽21.5m，土路肩宽20.75m，设计速度采用30km/h；单向单车道路基宽度采用8.5m，行车道宽3.5m，左侧硬路肩宽1.0m，右侧硬路肩宽2.5m，土路肩宽20.75m，设计速度采用30km/h；辅道路基宽度采用4.5m，全幅设置路面，设计速度均采用20km/h。（二）工程规模建设项目总体规模为讷河市西出口互通采用双喇叭方案，共设置主线1条（主线桥1座），匝道11条（匝道桥4座），辅道3条。主线起点位于现讷河市粮食储运库门前，终点位于讷河市职业技术学校门前，互通区主线范围k0+000k1+300，全长1300m；于k0+596.280处跨越富嫩铁路。讷河市西出口互通区匝道全长4192.264m，辅道全长901.890m。讷河市西出口互通区主线和匝道均没有跨越河流。其中本标段工程规模为主桥9#12#墩的基础、墩身及3跨钢箱梁部分。钢箱梁跨度形式为42m64m42m。（三）主要工程量主要工程数量详见附表4。第三章 指导思想一、指导思想为“快速、有序、优质、高效”完成讷河市西出口公铁立交桥工程，制定本工程施工总体指导思想。指导思想如下：1、加强领导：委派具有丰富施工经验及组织管理能力强的人员担任项目经理现场领导，确保政令畅通和兑现承包合同。2、强化管理：以人为中心，以工程为对象，以保工期、创优质为目标，以合同为依据，强化企业的各项管理，充分挖掘生产要素的潜力，确保各项目标的实现。3、科技引路：在总工程师的领导下，针对施工中遇到的技术难题，制定课题，组织专家和工程技术人员共同研究，指导现场施工，攻克技术难关，力争在施工技术上有所突破。4、技术先行：学习新规则、新工艺、制定详细的工艺流程，配备精良的机械设备和试验检测设备，确保“四新”技术的实施，严格监控，为全面贯彻设计意图，多出精品工程，对施工全过程实施严谨、科学的试验和监控，掌握实践第一手资料，指导施工，控制质量。5、确保工期：保证在合同工期内干净利落地完成各项工程项目。6、优质安全：把iso9001系列标准贯穿施工全过程，以一流的队伍，一流的管理，一流的设备投入施工，无论桥、路基均一次成优。坚持：“安全第一，预防为主”的指导思想，严格操作规程，加强安全标准工地建设，有针对性的制定防洪、防高空坠落、防火等安全措施，确保安全生产指标达国标。7、注重环保：在建点、施工过程中严禁破坏当地林木、植被，施工过程中不制造任何环境污染源，一切有损环保的材料、机具均不在工程中采用。8、文明规范：切实搞好标准化工地建设，文明施工，做到施工场地景观化，施工操作规范化、工艺流程程序化。二、总体目标1、质量目标：开工必优，一次成优，争创优质样板工程。2、安全目标：无工程安全事故和重大设备、人身伤害事故，杜绝因工死亡事故。3、工期目标：按业主规定工期要求，完成全部工程。从2014年7月8日开工至2014年8月31日竣工。4、环保目标：在当地环保部门的指导下，按照有关要求在施工过程中和工后采取有效措施全面达到环保标准，施工过程中重点防止扬尘、噪音、生产生活污水排放、植被破坏及水土流失。第四章 施工组织一、组织机构质量管理组织机构如图项目经理：苏庆霈项目副经理：单哲鸣项目总工：于磊计划合同部部长：李 军财务部： 赵永彬综合办公室： 李 明试验室主任： 段朝晖物资设备部部长：吴松鹤工程技术部部长：赵天臣1、项目部主要岗位职 务姓 名职 称备 注项目经理田德君工程师项目总工孙 宇工程师项目副经理李 凯工程师试验室主任付 平工程师工程技术部石凯凯工程师物资设备部王安辉经济师财务部赵永彬会计师综合办公室付 平助理经济师计划合同部李 军助理经济师2、技术人员配备表人 员数量（人）备注管理人员3经 理：田德君总 工：孙 宇 副 经 理：李 凯 工程技术人员18技 术 部：赵天臣、王 刚、裴广林 陈彦达、丁伟亮、张佳瑞测 量 员：唐 亮、张玉明、夏 亮 付 尧试 验 员：段朝晖、崔海东、李 福统 计 员：翁路洋、秦国玲内 业 员：曲恒龙、李佳音、张 敏技术工人67电 工2人电焊工10人机械设备操作手10人钢筋工10人钢结构安装20人木工5人司索工10人三、施工机械配备情况机械名称规格型号单位数量备注装载机zl50台1汽车吊25t台2梁段及临时支墩施工履带吊50t台3梁段及临时支墩施工汽车吊260台1备用吊车汽车吊300台1钢箱梁安装履带吊260台1钢箱梁安装托板车台1水车台1钻机反循环台2挖掘机330带破碎锤台1四、试验、检测仪器配备情况试验、检测仪器配备表序 号仪 器 设 备 名 称规格型号单 位数 量备 注1全站仪台12gps套13水准仪台1莱卡 带塔尺4水准仪台1索佳 带塔尺5坍落度筒30cm个26泥浆性能测试仪sz-45个27超声波检测仪器hy-2002台1891011121314151617181920212223242526五、主要材料计划用量序 号材料名称使用部位规格型号单 位计划用量备 注1钢筋桥涵t100.22混凝土桥涵c40m34293混凝土桥涵c35m316934混凝土桥涵c30m336425钢材桥涵q345qet2812.第五章 工程施工计划一、工期计划1、施工准备：2014年7月8日2014年7月31日2、施工计划：（1） 钢箱梁安装2821.7t：8月1日8月16日完成。第六章 钢箱梁施工施工方法和工艺钢箱梁由具有加工能力的厂家进行加工，运至施工现场进行拼装，焊接，64m大跨度钢箱梁安装时，设置临时墩。施工工期与铁路部分协商确定，具体施工方案见下文。 (一) 工程概况1.工程简介讷河市西出口公铁立交桥桥跨结构为等截面连续钢箱梁，跨径为（42+64+42）m，桥面总宽30.5m。上部结构主梁采用单箱四室直腹板的钢箱截面，两侧加悬臂板，顶板设横坡。本工程施工平面图见下图 图1 跨铁路立交平面布置跨线桥桥型立面图如图所示 图1 跨铁路立交平面布置（二）编制说明及依据1、编制说明本方案主要围绕讷河市公铁立交钢箱梁制作及安装现场架梁方案进行编制。在施工过程中，严格按照设计图纸的要求进行施工。本方案包括施工计划、钢箱梁制作方案、架梁方案、劳动力及设备设施计划、特殊季节安全保证措施等内容。施工过程中严格按照此方案执行。2、编制依据讷河市西出口公铁立交桥工程k0+591设计图纸城市桥梁设计规范（cjj11-2011）公路工程技术标准（jtg b01-2003）桥梁用结构钢（gb/t714-2008）钢结构设计规范（gb50017-2003）（三）施工总体安排1、按照“统筹规划、突出重点、分阶段实施”的原则合理安排。架梁施工顺序为：由于受场地限制固，从k85道口中间向两侧依次架梁。1.1施工准备及场地平整按照施工计划相关要求准备各种安装设备，详见安装设备有关要求。2、重难点工程控制措施2.1重点工程箱梁吊装控制措施2.1.1吊装指挥员、驾驶员必须持证上岗，接受岗前培训及技术交底学习，熟悉吊装站位及结构参数；2.1.2吊装前由驾驶员、指挥员确认吊装机械运行状态良好，吊装用钢丝绳、卡环、吊点等，由项目安质部门检查并记录；2.1.3吊装指挥员、驾驶员信号及口令协调一致，听从项目指挥员统一安排，两台吊车杜绝“各自为政”现象；2.1.4箱梁起吊前由项目安质部门确认钢丝绳无缺陷且绑扎牢固后方能起吊，箱梁吊装就位后立即采取加支撑及木楔子对箱梁进行加固。2.2难点工程吊车站位控制措施2.2.1根据所使用型号的吊车工况参数表查出所需出杆长度、作用半径、吊装仰角、配重铁配置数据；2.2.2根据所查数据挑选最不利位置进行现场放线，是否存在可能的碰撞问题或视觉“死角”问题；2.2.3根据计算数据和调查数据于南存梁场进行模拟试吊，检验该型号吊车是否具备吊装能力。3、工程管理组织结构及岗位职责为了保证工程进度、质量、安全、环境和成本的要求，我项目部按照合同要求、公司、监理、建设及路局主管单位的要求，结合本工程的具体情况，配备了具有丰富经验、综合素质高的现场管理人员。4、施工各职能机构组成编号部门名称姓名职务1项目部 田德君 项目经理2项目部孙 宇项目总工3技术组赵天臣组长4施工组单哲鸣组长5防护组张佳瑞组长6材料组吴松鹤组长7测量组王刚组长8后勤组赵国文组长9安全组杨继发组长10质检组孙 宇组长各工作组的具体职责4.1技术组职责：编制详细的方案、技术交底及安全交底并通过审核审批，负责对全体作业人员进行口头及书面技术交底。负责施工期间关键工艺、关键工序影像资料的提取。施工前深入现场各个关键部位，检查指导各个工序环节。此外，技术组还要提前做好应急预案，在施工工程中负责监督关键工序的执行情况，确保架梁施工顺利进行。4.2施工组职责：服从现场指挥组的统一指挥调度，负责架梁前工、料、机的准备落实，指挥协调现场所有施工人员及机械设备，确保箱梁及时从提梁区、运梁便道安全到达喂梁地点，做好应急预案的落实及营业线施工过程中各项指令实施。4.3防护组职责：负责对架梁施工现场内铁路实施防护管理，认真熟悉相关标准及线路防护要求，提前1小时到岗，按照要求，配备好防护设备，用对讲机随时与驻站联络员及现场指挥人员联系，及时设置和撤除施工防护标志，遇到紧急情况，随时作好拦截列车的应急措施。4.4材料组职责：负责施工期间的材料、设备以及应急预案物资供应，包括 “砂箱”，负责为施工准备足够的方木、枕木等以备急用。4.5测量组职责：施工前对箱梁就位中心线和支座安装位置进行放样，并进行复核，对整个架梁过程进行测量观测，确保箱梁就位的准确性。4.6后勤组职责：负责对全体施工人员提供后勤保障，安排会议所需要的房间、桌椅、通讯及签到表等，安排施工期间配合单位人员的食宿。4.7安全组职责：负责施工期间的安全宣传、教育和落实，组织对施工现场的安全检查。在施工过程中安全设施和作业环境进行安全检查作。4.8质检组职责：负责在施工过程中每一道工序的质检工作、报检工作、内页整理工作。组织、协调项目报检工作。（四）施工进度计划为保证进度要求，我项目经理部进行科学合理的安排，使工序衔接更加合理。 具体工期安排如下： 讷河铁立交桥钢箱梁现场铁路封锁时间施工计划表编号日 期施工内容备注18月1日x1-1、x1-2钢箱梁运输至小里程9#墩封锁时间3小时28月2日x1-3、x2-1钢箱梁运输至小里程9#墩封锁时间3小时38月3日x2-3、x2-3钢箱梁运输至小里程9#墩封锁时间3小时48月4日架设x3-1#钢箱梁封锁时间3小时58月5日架设x3-2#钢箱梁封锁时间3小时68月6日架设x3-3#钢箱梁封锁时间3小时78月7日架设x3-4#钢箱梁封锁时间3小时88月8日安装x3-4#钢箱梁两侧挑臂封锁时间3小时98月9日安装x3-3#钢箱梁两侧挑臂封锁时间3小时108月10日安装x3-2#钢箱梁两侧挑臂封锁时间3小时118月11日x3-13-2钢箱梁底板及挑臂焊接封锁时间3小时128月12日x3-23-3钢箱梁底板焊接封锁时间3小时138月13日x3-31-1钢箱梁底板焊接封锁时间3小时148月14日安装x3-1#钢箱梁两侧挑臂封锁时间3小时158月15日大型设备转场至大里程12#墩封锁时间3小时备注：铁路请天窗时间为2014年8月1日至8月15日。具体封锁时间依据铁路部门给予时间而定。讷河铁立交桥钢箱梁现场铁路请天窗时间180分钟施工计划表编号时间（分钟）施工内容备注10-30分临时过梁通道铺设30分钟20-40分履带吊走行驶转90度就位10分钟30-50分轴线车拉梁就位10分钟40-60分吊机落钩，挂钢丝绳起钩10分钟50-70分吊车走行就位20分钟60-110分钢箱梁就位微调30分钟70-130分钢箱梁梁段连接板焊接20分钟80-140分吊机落钩，摘除钢丝绳10分钟90-160分履带吊后退转90度过轨20分钟100-180分 拆除道口20分钟钢箱梁结构分块数据钢箱梁工程量约为2812吨，根据钢箱梁结构特点及运输要求，所有吊装节段在厂内制造成单元件、运输至工地拼装成梁端；在工地进行吊装、焊接 。下表为钢箱梁梁段尺寸及重量统计。编号名称长度（米）宽度（米）重量(吨)1x1-1266.21492x1-2276.51463x1-3287.51594x2-1166.2915x2-2176.2966x2-3257.51567x3-132.161538x3-232.26.11569x3-334.56.415710x3-4356.517011x4-134.86.416812x4-2286.515613x4-3286.514914x5-127.96.415715x5-2266.515816x5-327.36.5154钢箱梁最大尺寸33m*6.5m 重量170吨钢箱梁最小尺寸16m*6.2m 重量 91 吨钢箱梁分块布置图如下：（五）施工准备与资源配置计划1、施工准备1.1技术准备现场的准备工作包括测量放样、支座安装、设备调试、场地平整、物资核查等工作，提前将下一个要点计划内箱梁吊装时吊车站位、吊车作业半径等现场放线并撒白灰线，并确认无误。现场准备工作必须在施工前由各组长向总指挥汇报准备情况。1.2现场准备现场分为存梁区、运梁便道、作业区，待架箱梁在存梁区吊装后安置于炮车上，炮车携梁经运梁便道将箱梁运至喂梁区，通过两台吊车配合将箱梁架设至预定位置，连接南存梁区与现场之间坡度较大，提前铺设专用通道，满足箱梁运输重载通过需要。施工现场用电采用自备发电机发电，并严格遵守安全用电相关规程。2、资源配置计划2.1劳动力配置计划针对跨铁路架梁的特殊性，选择了专业施工队伍箱梁架设劳动力配置详见附表一2.2物资配置计划 物资设备一览表 详见后面附表。（六）钢梁运输钢结构构件加工完毕经检验合格后，方可进入施工现场。1、运输方式1.1根据构件尺寸及重量，钢箱梁运输采用大型平板拖车进行，按节段运输以保证主梁安装有序完成；钢构件成品在吊运时，控制好吊点，防止吊运过程中不稳、碰撞等现象。1.2由于构件较大，单体较重，在构件装载前设定装载受力点，保证构件在局部面积受压情况下不变形。并在车厢内用相应砧木铺垫。钢梁运输时在车箱上设置枕木，钢梁落在枕木上，设置枕木时应使钢梁尾部高于头部，而且主梁尾部不应悬挑太长，为防止钢梁侧向移动，还应在钢梁两侧与车箱之间加焊连接板，使钢梁固定在车厢上不能产生位移，然后将钢梁用倒链与车厢绑紧。1.3钢梁运输在天窗时间内进行，并设置专业防护人员做到一机一人，以保证钢梁安全，及时运到现场。1.4钢梁在运输过程中应支承牢固，防止产生变形，钢梁支承点应垫置纸板或胶皮，防止油漆损伤，对临时加固的焊点在安装前应及时打磨及刷油，封车钢丝绳与主梁接触处也应加放胶皮，防止油漆损伤。1.5钢构件吊入运输车时，要轻轻落下，并做好固定工作。钢构件运输时应避开雨天，如必须雨天进行，材料运输过程要有防雨防滑措施。2、钢梁标识、安装放线钢梁出厂前应借助场内机械设备、标准钢卷尺等将钢梁安装中心线、轴线放出，避免进入现场由于钢梁的摆放位置不适而无法放线。钢梁出厂时，要有编号标识，标识要清晰、准确，不得混乱，并做好记录；钢梁进场后，根据钢构件的标识，作好统计、记录、交接。现场的标识记录要和出厂的标识记录进行核对，准确无误方可进行安装。3、质量保证钢构件在运输过程和现场堆放保管时，要保证钢构件的整体外观，不得对钢构件施加额外的荷载，防止钢构件变形、磕碰，做好防腐。4、运输路线牛家工业园区哈平路哈尔滨绕城高速公路哈大高速公路绥满高速公路嫩泰高速公路讷河市内转入施工便道进入施工现场。（七）钢箱梁加工方案1、 下料1.1 下料方法钢梁顶板及腹板下料均采用kt590型八头/数控气焰切割机切割下料。该型设备切割板宽4m、板厚可达80mm，可同时切割两张板。这种切割方法能保证钢板两侧同时受热而从根本上减少长钢板的受热弯曲变形。同时，能够通过数字化控制自动进行割缝补偿，且可在线编程。16 mm及以下厚度直线小构件板材采用半自动切割机下料。1.2 切割：切割前应将钢材切割区域表面的铁锈、污物等清除干净，切割后应清除熔渣和飞溅物。切割的允许偏差应符合下表的规定。气割的允许偏差 项 目允许偏差（mm）零件宽度、长度2.0切割面垂直度0.05t且不大于2.0局部缺口深度1.0注：t为切割面厚度。箱形梁零部件加工尺寸允许偏差简图项目允许偏差()名称范围盖板周边长度+2.0，-1.0宽度+2.0，0腹板周边长度+2.0，-1.0宽度+2.0，-1.0隔板周边宽b+0.5,0高h0.5对角线差1.0垂直度h/2000缺口定位尺寸b+2.0h0纵肋与横肋按工艺文件高h1（长l）0.5（0，-2.0）缺口定位尺寸h20,0.22、 组装2.1 组装前施工人员必须熟悉构件施工图及相关技术要求。并且根据施工图要求复核需组装零件的质量。2.2由于原材料尺寸不够或技术要求需拼接的零件，一般必须在组装前拼接完成。2.3胎模装配要求：a、场地平整有足够的抗压强度，胎具有足够刚度。b、根据构件特点计算并预放焊接收缩余量及其他加工余量。c、组装出首批构件后必须由质量检查部门进行全面检查，经合格认可后方可进行继续组装。d、构件在组装过程中必须严格按工艺规定装配，当有隐蔽焊缝时必须先行预施焊，并且检验合格后方可覆盖。为了减少变形和装配顺序，采取先组装焊接成小件，并进行矫正，使尽可能消除施焊产生的内应力。再将小件组装成整体构件。 2.4焊接钢箱梁组装允许偏差见下表。项 目允许偏差(mm)图 例截面高度（h2m）+2.00bh截面宽度（b）2.0箱型梁横断面对角线差3.0箱型梁旁弯f5.0盖板中心线与腹板中心线偏移1.0 bt对接高低差t251.0 t250.5对接间隙b+1.0组装间隙0.5 盖板、腹板的纵横肋间距1.0箱型梁隔板间距2.02.5钢梁预拼装允许偏差见下表。项 目规定值或允许偏差（mm）轴线偏位钢梁中线10两孔相邻横梁中线相对偏差5梁底标高墩台处梁底10两孔相邻横梁相对高差5支座偏位支座纵、横线扭转1固定支座顺桥向偏差连续梁或60m以上简支梁2060m以下简支梁10活动支座按设计气温定位前偏差3支座底板四角相对高差22.6箱形梁生产工艺流程图考虑钢梁整体构件尺寸较大，主体钢梁组装采用胎模装配法装配。其中每个部位隔板均在2号平台放样组对。顶、底板和腹板的整体组装和梁的预拼装装工作在胎架上同步完成，将工地接缝预留，大大节约了预拼装所需的时间。钢梁的整体组装由端支座轴线一侧开始，分块进行构件的组装、钢板的整体拼接工作，组装完成运输至施工现场进行整体合拢。3、焊接3.1 焊接方法根据工程量及结构形式的要求，本工程涉及的主要焊接方法包括：依据工艺要求和安全可靠的性能。焊缝种类焊接方法备 注1工厂顶、底盖板对接焊缝工厂肋板焊缝现场顶板对接焊缝自动焊2工厂短焊缝工厂小型构件焊缝co2保护手工焊3现场施工角焊缝现场底、腹板对接焊缝co2保护手工焊3.2 焊接要求本工程选用钢材材质均为q345qe。结构主体焊缝质量应符合设计文件及相关规范标准的要求。3.2.1焊接材料选用焊接材料焊接方法钢材牌号焊 丝焊 剂埋弧自动焊q345qeh10mn2hj350co2保护手工焊q345qeer50-g3.3施焊要求3.3.1焊接接头组对前，焊工应复查焊件接头焊区的处理质量情况，应用手工或机械方法清理其内外表面，在坡口50mm范围内不得有油漆、毛刺、锈斑、氧化皮、镀锌层及其它对焊接过程有害的杂质。3.3.2焊接接头组对前应确认坡口加工形式、尺寸、表面粗糙符合有关规定，且不得有裂纹、夹层等缺陷。组对后要检查组对构件的形状、位置、错边量、角变形、组对间隙等。组对过程中焊件应放置稳固，防止在焊接或热处理时发生变形，除设计要求进行冷拉伸或冷压缩外，不得用强力方法组对焊接接头。3.3.3定位焊所采用的焊接材料型号，应与焊接材质匹配，焊缝应距设计焊缝端部30mm以上，焊缝长应为50100mm,间距应为400600mm，焊脚尺寸不得超过设计设计焊脚的1/2，定位焊缝应布置在焊道以内，焊缝不得有裂纹及其它缺陷；定位焊焊缝两端，宜磨成缓坡形。3.3.4焊接时不得在焊件表面引弧或试验电流，不能有表面电弧擦伤。3.3.5多层焊接需连续施焊，每一层焊道焊完后应及时清理检查，清除缺陷后再焊。焊缝出现裂纹时，焊工不得擅自处理，应查清原因，订出修补工艺后方可进行。除焊接工艺有特殊要求外，每条焊缝应一次连续焊完。如因事故被迫中断，应采取防裂措施。再次焊接时必须进行检查，确认无裂纹后方可继续施焊。3.3.6焊接完毕，焊工应清理焊缝表面的熔渣及两侧的飞溅物，检查焊缝的外观质量。检查合格后应在焊缝工艺规定的部位打上焊工钢印。3.3.7电焊条、焊剂必须符合设计规定，在使用前严格按说明书及工艺指导书要求进行烘干。焊丝在使用前，应清除油、污、垢、锈、漆、水份等杂质，使其表面露出金属光泽。3.3.8施焊环境要求3.3.8.1阴雨天气时禁止露天焊接；3.3.8.2焊接区表面潮湿，必须清除干净后方可施焊；3.3.8.3在四级以上风力露天焊接时，应采用防风措施；3.3.8.4焊接环境温度要保证焊件焊接所需的足够温度和焊工技能不受影响。3.4 焊接技术及工艺参数3.4.1 本工程主要焊接工艺参数选择见下表1）对接埋弧自动焊规范参数焊丝直径（mm）电流（a）电压（v）焊速（mm/min）干伸长（mm）h10mn2（4.0）475-52527-30380-4402538焊剂hj3502）co2焊接规范参数焊丝直径mm焊道电流（a）电压（v）干伸长（mm）焊接速度mm/min道间温度气体流量（l/min）er50-g（1.2）打底焊240-26024-2616-203003301201520填充、盖面260-28028-303.4.2技术要求3.4.2.1对接接头、t型接头、角接接头等焊缝应在焊缝的两端设引弧和引出板，其材质和坡口型式应与焊件相同。引弧和引出的焊缝长度大于50mm，焊接完毕采用空气等离子切除引弧和引出板并修磨平整，不得用锤击落。3.4.2.2焊接时，焊工应遵守焊接工艺，不得自由施焊及在焊道外母材引弧。3.4.2.3定位焊所采用的焊接材料型号，应与焊件材质相匹配，焊缝厚度不宜超过设计焊缝厚度的2/3，不应大于8mm，焊缝长度不宜小于25mm，定位焊位置应布置在焊道以内，并应由持证的焊工施焊，装配时避免强力组对。3.4.2.4焊缝出现裂纹时，焊工不得擅自处理，应弄清原因，定出修补工艺后方可处理。3.4.2.5焊缝同一部位的返修次数，不宜超过两次，当超过两次时，应按返修工艺进行。3.4.2.6焊接完毕，焊工应清理焊缝表面的熔渣及两侧的飞溅物，检查焊缝外观质量，检查合格后应在工艺规定的焊缝及部位打上焊工钢印。3.4.2.7低合金结构钢应完毕焊接24小时以后，方可进行焊缝探伤检验。3.4.2.8角焊缝表面应作成直线形成凹形，焊接中应避免咬肉和弧坑等缺陷，焊接加劲肋的贴角焊缝的始末端应采用围焊措施避免弧坑，围焊长度不少于四倍贴角焊缝的厚度。3.4.3焊接顺序合理的组装焊接顺序是控制大尺寸钢结构变形的最关键问题，在实际组装施焊过程中，要严格按工艺要求操作，要具体问题具体分析，把变形减小到最低强度。底板所用钢板需要在制作构件前，先将钢板拼接好。顶、底板拼接缝和腹板拼接缝的间距应大于200mm，以免在组装构件时进行重复性工作。为防止焊接后产生较大变形，将钢板开成双面坡口，即x型坡口对接。钢板拼接焊接时采用半自动埋弧焊，腹板的拼装采用直缝对接v型坡口，一侧焊后，背面用碳弧气刨清根后，进行封底焊，上、下翼板的拼接采用45斜接时，x型坡口一侧焊后，背面经碳弧气刨清根后，进行焊接。箱形钢梁焊接顺序如右图注：b为另一侧腹板焊缝；d为下翼板另一半焊缝；d1为另一侧俯角焊缝；f为另一侧仰角焊缝4 焊接检验4.1 表面严禁有裂纹、夹渣、焊瘤、烧穿、弧坑、针状气孔和熔性飞溅等缺陷。焊缝表面过渡圆滑，焊波均匀，焊渣飞溅等杂物应彻底清除。焊缝表面质量抽查长度的5%以上，每条焊缝至少检查一处。外观检查用焊缝量规及钢板尺，必要时可采用渗透探伤（如着色检验）进行深入检查。4.2 焊缝内部质量检验4.2.1无损检验要求本工程按设计要求主体结构对接焊缝均为一级焊缝，其他为二级焊缝。焊缝内部质量检验采用超声波探伤，有关要求如下：焊缝质量等级一级二级三级内部缺陷超声波探伤评定等级检验等级b级b级探伤比例100%100%4.2.2 检验资质无损检测由公司试验第一检测中心负责，该机构经省技术都督局cma计量认证，对工程出具的检测结果具有法律效力。参加工程检测的人员，具备国家质量技术监督局颁发的级（高级，即原i级）无损检测人员资格证及省质量技术监督局颁发的级无损检测人员资格证。4.2.3 无损检验控制及标准4.2.4焊缝无损检验执行jtj041-2000规范要求及iso9000质量体系过程控制程序。4.2.5本工程采用q345qe钢材，焊缝应在焊接完成24小时后进行探伤，以保证延迟裂纹检测无漏检。4.2.6无损检验设备超声波探伤检验设备采用代表国际先行水平的数字智能化ksq958超声波探伤仪，该设备对缺陷能进行定位量分析、检测准确效率高，可在电脑中存储检测数据及结果。自动打印报告，并可实现检查结果网络传输。（八）钢箱梁安装方案分段钢箱梁在现场制造完并经签认合格后，用大型运输汽车发运至安装现场。安装前，做好各项准备工作。梁底支座由甲方项目部采购，我方制作并安装梁底钢板。翼缘板、护栏底座先在施工场地整体加工完成，与主体结构利用匹配件试拼，调整平顺后，再分解成合理长度，用板车运至桥位，现场焊接架梁方式: 用1台260吨履带吊和1台300吨汽车吊，吊装架梁。260吨履带外形尺寸300吨汽车吊其中参数表75t吨配重,支腿全伸 360作业 r/l13.2 17.3 21.5 25.6 29.7 33.8 38.0 42.1 46.2 50.3 54.5 58.6 62.7 67.0 3.0 300.0 3.5 205.0 140.0 136.0 4.0 185.0 140.0 132.0 120.0 4.5 170.0 140.0 128.0 113.0 100.0 5.0 158.0 132.0 121.0 106.0 92.0 6.0 132.6 125.0 110.0 96.0 83.0 74.0 7.0 111.0 110.0 100.0 86.0 75.0 67.0 60.0 8.0 93.0 91.8 88.0 78.0 68.0 61.0 55.0 51.0 9.0 81.0 80.0 78.0 72.0 63.0 56.0 50.0 47.0 42.0 10.0 71.0 70.0 70.0 67.0 58.0 52.0 46.0 43.0 39.0 36.0 11.0 61.5 62.0 62.0 53.0 48.0 43.0 40.0 36.0 33.0 31.0 12.0 55.0 55.5 56.0 49.0 44.0 40.0 37.0 34.0 31.0 29.0 26.0 14.0 45.0