某跨海大桥（双索面斜拉桥）总体施工方案.docx

总体施工方案一、编制范围、依据及原则（一）编制范围本次施工方案投标范围为里程k0+000k26+700的桥梁工程，即始于芦潮港处旧大堤，终至浙江嵊泗县崎岖列岛的小乌龟岛，全长26.7km。施工方案编制的工程内容为上述范围内全桥的上部结构和下部结构。包括钻孔桩桩基、桥梁承台、墩身帽、车行道梁，不包括打入桩桩基、桥面系、照明、监控、桥墩防撞设施等，但工期安排应予以考虑。（二）编制依据1、洋山深水港区一期工程#跨海大桥施工方案招标招标文件；2、上海洋山深水港区一期工程#跨海大桥工程施工方案征集招标文件设计方案说明及附图；3、洋山深水港区一期工程#跨海大桥施工方案招标补遗文件；4、公路桥涵施工技术规范（jtj041-2000）等有关规范。（三）编制原则1、依据招标文件要求，施工方案涵盖招标文件所规定的内容；2、施工方案的编制满足招标文件对整个工期的要求；3、根据设计方案图纸，结合现场实地考察情况，编制芦洋大桥建设施工方案，总体施工方案在多方案比选的基础上确定；4、施工方案结合本企业的施工能力编制，力求具体、可操作性强；5、为确保工程质量及工期，力求施工技术的创新和采用新设备；6、施工方案从工程质量及工期控制出发，尽量减少海上现浇混凝土作业工作量，尽可能多的采用岸上预制、原位拼装的施工方法。二、工程概况（一）桥位#跨海大桥起始于上海南汇区芦潮港客运码头东侧约4km的南汇嘴老大堤处，跨越杭州湾北部海域，直达浙江省嵊泗县崎岖列岛的小乌龟岛。桥梁全长约26.7km（见桥位平面布置示意图）。（二）气象本区位于北亚热带南缘、东亚季风盛行区，受季风影响冬冷夏热、四季分明、降水充沛、气候变化复杂。1、气温多年平均气温15.8；最热月平均气温27.0；最冷月平均气温6.0；日最高气温35；日最低气温-5。2、降水多年平均降水量1100.0mm；降水日数134天/年。3、风况本海区受冬夏季风影响，全年多偏北和偏东南向风。风力7级大风日数65.8天/年，风力8级大风日数30天/年，风力9级大风日数约为3天/年。4、雾况本区雾类分布陆岸区以辐射雾、锋面雾为主，海区则以锋面雾和平流雾居多。雾日数相对集中在春季35月和12月份，本区多年平均雾日数在3050天，最多年份达60天、最少年份为20天。5、雷暴本区雷暴日在年内311月份均有出现，并主要集中在夏秋季节（68月），多年平均雷暴日为1826天，最多雷暴日为40天。6、热带气旋每年511月份本区均可能受到热带气旋的影响，其中79月为热带气旋活动最频繁的季节、占全年影响总数的78%。在热带气旋影响下，本区主导风向为偏北风，大风持续时间大部分为612小时。7、寒潮受寒潮影响时本区常会出现激烈的降温、大风、雨雪和冰冻等天气现象。极端最低气温平均值沿岸站为-2.2、海岛站为-1.6。（三）水文1、潮汐、水位本海区潮汐类型属非正规半日浅海潮型，每个潮汐日有两次涨潮和两次落潮的过程、日不等现象较为明显。桥区潮汐特征值见下表： 站 位潮汐特征值芦潮港站（19781994）小洋山测站（1997.81999.8）平均海平面(m)0.230.30平均高潮位(m)1.861.66平均低潮位(m)-1.34-1.11最大潮差 (m)5.144.70平均潮差 (m)3.202.77平均涨潮历时5小时26分5小时48分平均落潮历时7小时6小时36分重 现 期 潮 位 重现期 潮位20年50年100年200年高潮位(m)3.483.623.733.83低潮位(m)-2.86-2.99-3.09-3.192、海流本区海流以潮流占主导地位，且浅海分潮流相对较强。潮流性质属不规则半日浅海潮流。本海区海图水深一般仅为78米。（四）地质该段区域海面宽阔，水流流速快，流向变化不大。该区段基岩埋藏较深，基岩面标高由北向南逐渐抬高，芦潮港一侧标高为-230米，中段为-210米，小乌龟一侧为-160米。第四系堆积层厚度160220米，层位相对稳定，下部为早中更新世（q12）堆积的杂色粘土、粉质粘土、中粗砂、碎砾石夹粘性土等；中部为晚更新世（q3）堆积的灰黄灰色粉质粘土、砂质粉土、粉细砂等；上部分全新世（q4）堆积的灰黄灰色粉质粘土、淤泥质粉质粘土、粘性土夹砂、砂夹粘性土、砂质粉土、粉细砂等；表部为现代（qr）堆积的灰黄色淤泥。灰黄色粉细砂，标高为-24.0-38.5米。灰灰黄色粉细砂，标高为-34.1-70.2米。桥梁桩基基础以这两层为持力层。（五）施工环境1、工程地理位置拟建#跨海大桥北端的芦潮港镇为一港口城镇，位于南汇县东南，南芦公路直达，交通方便。小乌龟位于舟山群岛西北部的崎岖列岛，长江口和杭州湾的汇合处，行政区划隶属于浙江省舟山市嵊泗县大洋镇。地理概略位置为东经12158061220923，北纬303352303942，南距宁波北仑港约90km，北距长江口灯船约65km。大洋山有轮船航班通往上海、宁波、嵊泗等地。2、杭州湾口附近航线情况#跨海大桥位于杭州湾口东北部，舟山群岛西侧。舟山群岛岛屿星罗棋布，其间形成众多通航水道。（1）国际远洋航线：位于舟山群岛东侧，进入中国东海的远洋船舶，由南向北于舟山群岛东侧通过，至长江口外花鸟山灯塔可转向西行进入长江口。这是大型船舶常用航路。（2）外航线：位于舟山群岛东部，为通往浙江南部和福建沿海较大船舶使用的习惯航线，航线经由东亭山灯塔，小板门灯塔，下三星灯塔，白芦山灯塔，小洋山灯塔和大戢山灯塔进入长江口。（3）中航线：位于舟山群岛中部，上海至定海、至沈家门、至泗礁、至普陀山等客运航线，航线主要通航中、小型客轮，渔船和部分1000吨级左右的货船。（4）内航线：位于舟山群岛西部，为通往浙闽沿海10003000吨级船舶多年形成的习惯航线，同时通航去宁波港客轮。航线自长江口南支灯始起经大戢山灯桩，小乌龟灯桩、唐脑山灯桩、鱼腥脑灯桩驶向甬江口；或经金塘水道、螺头水道、崎头洋、佛肚水道驶向浙江南部和福建沿海。该航路水深在712m，是中、小型船舶便捷航路。（5）陆岛交通：杭州湾内有以芦潮港为中心的通往嵊泗、镇海、定海、沈家门、普陀山及大小洋山等客运航线和车客渡航线。3、桥区通航现状目前穿越桥区水域与工程施工相互干扰的航线主要是内航线及陆岛交通航线。由芦潮港至嵊泗车客渡航线（陆岛交通线）以及沿近北岸的小型船舶通航区组成。内航线是目前桥区水域通航船舶等级最高的航线，为中型船舶航线，自然水深条件能满足5000吨级以下船舶航行要求。目前实际航行于内航线散杂货船大多是20003000吨级船舶；客轮主要为申甬航线上中海集团客运公司的新字号客轮，其吨级亦为3000吨，载客量为1200客位；化工类船舶大部分为1000吨级及以下，个别船舶可达30005000吨级；除了民用船舶外，内航线还有海舰艇航行，其代表船型为3000吨级登陆舰。4、影响工程施工的主要环境因素影响本工程施工的方要环境因素有风、雾、雷暴、寒潮、潮汐及海流根据各影响因素出现超标时，其实际持续时间的长短以及各影响因素的延时特征，本海区可施工作业日数如下：影响船舶定位，安装施工作业日数为185天，相应可作业日数为180天；影响船舶航行及墩台施工作业日数为125天，相应可作业日数为240天。5、海底管线的影响本工程桥址区海域附近有多条用于供电、通讯的电缆和光缆，且还有来自东海大陆架的油气管道通过，大桥施工过程中，必须根据海底电缆及油气管线安全工作运行要求，采取切实可靠的安全保护措施，确保管线的安全。（六）主要设计标准1、道路等级标准：高速公路2、设计速度：80km/h3、桥面宽：六车道+紧急停车带，桥面总宽不小于31.5m4、桥梁设计最大纵坡3%，最小纵坡3。5、道路、桥梁设计横坡采用1.5%。6、车辆荷载等级汽车-超20级设计，挂车-120验算，并以集装箱拖挂车重车密集型排列（前后车辆轴距为10m）进行校验。7、地震烈度芦洋跨海大桥按地震烈度7度进行抗震设计。8、通航水位设计最高通航孔水位历史最高潮位4.02m（国家85高程）。9、通航标准（全桥设四个通航孔）5000吨级主通航孔：净高40.0m；单孔双向通航时，净宽不小于300m，双孔单向通航时，净宽不小于190m。1000吨级辅通航孔：净高25.0m；单孔双向通航时，净宽不小于180m，双孔单向通航时，净宽不小于100m。500吨级通航孔：净高17.0m；双孔单向通航时，净宽不小于56m。300吨级通航孔：净高17.0m；双孔单向通航时，净宽不小于56m。10、设计水位和波浪非通航孔桥设计水位采用100年一遇水位3.73m（国家85高程），考虑波浪、结构及富余高度计算决定桥面标高。非通航孔桥和通航孔桥结构计算按50年一遇水位+50年一遇h1%波浪作用进行计算，按100年一遇水位+100年h1%波浪作用进行校核。11、风：100年一遇10m高度处设计风速v10m=42m/s。（七）全桥总体设计方案1、桥跨布置（1）主通航孔主通航孔桥型为预应力混凝土双索面斜拉桥方案。主孔跨径400m。（2）辅通航孔辅通航孔全桥共设三处，分别为1000t、500t及300t级通航孔。其中：1000t级通航孔主孔跨径140m，为80m+140m+140m+80m四孔一联变截面预应力混凝土刚构桥；500t及300t级通航孔均为70m+120m+120m+70m四孔一联变截面预应力混凝土连续梁桥，主孔跨径120m。（3）非通航孔非通航孔全桥共设置有30m、50m、60m、70m、100m五种跨径的预应力混凝土连续梁，其中：30m梁75孔；50m梁合计104孔；60m梁190孔；70m梁70孔；100m梁计10孔。2、桥式布置芦潮港（7530m）pc连续箱梁+（48m+47m+50m+47m+48m）pc连续箱梁+（9950m）pc连续箱梁+（70m+120m+120m+70m）pc连续箱梁+（6660m）pc连续箱梁+（80m+140m+140m+80m）pc连续刚构+（12460m）pc连续箱梁+（5100m）pc连续连续箱梁+160（70m+90m）+400m+160（90m+70m）pc斜拉桥+（5100m）pc连续箱梁+（4570m）pc连续梁+（70m+120m+120m+70m）pc连续梁+（25m+70m+140m）pc连续梁小乌龟岛3、芦洋跨海大桥桥式方案汇总表里 程孔数、跨度及梁型工程段长度(m)桥面高程及纵坡地面、海床情况结构概况k0+000k2+250k2+490k7+440k7+820k11+780k12+220k19+660k20+160k20+880k21+380k24+530k24+910k26+7007530mpc连续梁2250+15.00, 0%吹填陆地等高度箱梁,h=1.5m，打入桩,分离式承台，双柱实体墩身48+47+50+47+48mpc连续梁240+15.00, 0%跨芦潮港新大堤等高度箱梁,h=2.5m1.5钻孔桩,分离式承台，双柱墩身9950mpc连续梁4950+15.00, 03%滩涂及海域等高度箱梁,h=2.5m打入桩,分离式承台，双柱墩身70+120+120+70mpc连续梁380竖曲线顶+29.72500t级通航孔变高度箱梁:梁高:7.0m(中支点);3.0m(跨中)2.5m钻孔桩,整体承台,分离式空心墩柱6660mpc连续梁3960+16.0,3%海域-10.0-11.0等高度箱梁,h=3.0m，1.2m大管桩,整体承台，双柱空心80+140+140+80mpc连续刚构440竖曲线顶+38.98m1000t级通航孔变高度箱梁梁高:8.0m(中支点);4.0m(跨中)2.5m钻孔桩,整体承台,分离式空心墩柱12460mpc连续梁7440+16.0, 3%海域-10.0-11.0等高度箱梁,h=3.0m1.2m大管桩,整体承台，双柱空心5100mpc连续梁5003%海域-11.0变高度箱梁梁高:6.0m(中支点);3.0m(跨中)1.2m大管桩,整体承台,分离式空心墩柱(70+90)+400+ (90+70)pc斜拉桥720竖曲线顶+50.2055000t级通航孔单箱6室等截面箱梁，h=3.0m,2.5m钻孔桩,整体承台,主塔高144.5m5100mpc连续梁5003%海域-11.0变高度箱梁梁高:6.0m(中支点);3.0m(跨中)1.2m大管桩,整体承台,分离式空心墩柱4570mpc连续梁3150+18.50, 3%海域变高度箱梁:梁高:4.5m(支点处)，2.5m(跨中)；打入桩,整体承台,双柱空心墩70+120+120+70mpc连续梁380竖曲线+29.72300t级通航孔变高度箱梁:梁高:7.0m(中支点);3.0m(跨中)2.5m钻孔桩,整体承台,分离式空心墩柱2570m+140mpc连续梁1790+18.50, 3%海域,一般-10-11.0，近乌龟岛处-24.00打入桩及钻孔桩，整体和分离式承台，双柱空心墩4、招标范围内的主要工程量部 位项 目数 量下部结构1、2.5m钻孔灌注桩187根2、1.5m钻孔灌注桩48根3、桥墩（台）468座上部结构1、30m连续梁75孔，计150片2、50m连续梁99孔，计198片3、60m连续梁190孔，计380片4、70m连续梁70孔，计140片5、40m连续梁边孔1孔，计2片6、160(70+90)+400+160(90+70)斜拉桥1联7、5100m连续梁2联8、80+140+140+80m连续刚构1联9、70+120+120+70m连续梁2联10、48+47+50+47+48m连续梁1联总 计467孔全桥共计混凝土数量约110万立方米三、总体施工方案论述芦洋跨海大桥属洋山深水港区一期工程，全桥总长26.7km，整个工程施工主要位于宽广海域，桥梁位于海域中长度为24.21km，占全桥总长度的90.7%。全桥共467孔梁，其中位于海域中的桥跨387孔，占全桥总孔数的82.8%。全桥设计方案结构类型较多，计有主跨为400m的pc斜拉桥，跨度80+140+140+80mpc连续刚构，跨度70+120+120+70m变高度pc连续箱梁，跨度100m、70m等跨变高度pc连续箱梁，跨度50m、60m、30m等跨、等高度pc连续箱梁。全桥混凝土总量约110万立方米，工程浩大，施工战线长达26.7m，桥梁跨越不同施工条件地段有海域深水区、海域浅水区、新防波堤及吹填的陆地。施工期间将受台风、海潮、雷暴及雾天影响，船舶定位、安装施工作业日数为180天，船舶航行及墩台施工作业日数为240天。桥位区的海上交通还将相互干扰，海底通讯及电力管线对工程施工也有一定影响，大桥施工条件比较复杂。根据本工程桥梁结构特点和施工条件，按确保工期和节省投资，有利于质量控制和施工管理以及减少海上混凝土浇注数量的原则，全桥施工方案技术方案按桥型规划如下：（一）本工程总体施工方案规划的要点1、施工方案（1）深水区非通航孔的承台施工采用预制混凝土吊箱围堰，浮吊安装，墩位现浇混凝土。浅水区采用栈桥施工。（2）深水区非通航孔墩身施工，采用预制拼装方案，绝大部分墩高12m以下不分段，整体预制，浮吊一次安装到位。浅水区墩身采用栈桥门吊施工。（3）非通航孔跨度60m、70m连续梁采用整孔预制，运吊一体大型浮吊整孔架设（浮吊起重量2200t）。（4）非通航孔跨度50m梁跨越大堤浅水区及深水区采用同一方案施工。利用桥面下支承的移动支架，节段预制原位拼装方案。（5）斜拉桥及三个辅助通航孔桥和5100m连续梁，采用水上施工方案，下部结构及主塔采用墩位就地灌注方案施工，梁部结构均采用节段预制悬臂拼装方案施工。2、生产、生活基地（1）以芦潮港陆地为主，大洋山主要布置预制场，相应设置生活基地，斜拉桥工程量大，且较集中，在海上设一生活基地，避台风时撤退。（2）预制件混凝土总量约68.1万立方米，占全桥总量的62%。按预制结构的类型分设五个预制场。其中尺寸及重量大的60m及70m梁整孔预制场设在不需翻越大堤，水深条件较好栈桥较短的大洋山岛上。节段梁及墩身、混凝土吊箱的预制场设在芦潮港岸。3、进度全桥共分五个施工区段相对独立组织施工，分段原则尽量实现每区段工程项目结构类型少。有利于组织专业化施工，便于施工技术管理和质量控制，并提高大型专用设备利用率和提高施工速度。五个施工区段的工期都安排在2005年6月份前主体完工，桥面工程随主体工程之后相继开展施工。留出6个月完成剩余桥面工程和其他附属设施施工，2005年底全桥开通。（二）主通航孔主跨400m pc斜拉桥施工方案1、下部结构施工（1）概况斜拉桥主墩2个，采用2.5m钻孔桩基础，高桩承台。钻孔桩每墩42根，共有84根，桩长约108m。边跨辅助墩和边墩为打入桩基础，高桩承台，空心截面桥墩，边墩和辅助墩各2个。（2）施工方案2.5m钻孔桩采用定位桩固定平台施工；承台现浇，采用吊箱围堰施工；墩身帽现浇，翻模施工。2、上部结构施工（1）概况塔柱呈钻石型，高度自承台面起算144.5m。其中下塔柱高40.5m，空心变截面。中塔柱高44m，上塔柱高约60m，均为等截面空心结构。斜拉桥上部采用全预应力混凝土箱型梁，梁高3m，梁宽34.5m。梁与塔间为竖向支承，横向限位，主梁纵向滑移漂浮。在边孔墩位处，梁与桥墩用拉压连杆支座连接。（2）施工方案主塔下塔柱用支架配合翻模施工，中塔柱和上塔柱用爬模施工，泵送混凝土。斜拉桥梁部0#块段（约30m长）、边墩顶部的压重块、辅助墩顶部梁块均在墩旁支架上现浇，其余梁块分段在岸上预制，再运至水上悬臂拼装。（三）辅助通航孔80+140+140+80m pc连续刚构桥、70+120+120+70m及5100m pc连续梁桥施工方案1、1000t、500t、及300t辅通航桥施工方案（1）下部结构施工 概况全桥辅通航孔共有2.5m钻孔灌注桩103根，桩长约110m，其中1000t级辅通航孔主墩39桩，500t及300t级辅通航孔共计64根。承台墩身各15座。 施工方案1000t、500t、300t通航孔基础均为2.5m钻孔桩，钻孔桩施工利用海上平台钻孔施工，平台面标高高出平均最高潮位。在施工平台上利用震动打桩机插打钢护筒，选用旋转钻机钻孔，优质膨润土造浆。混凝土采用水上混凝土工厂生产供应。承台、墩身均采用现浇法施工。混凝土采用水上混凝土工厂生产供应。（2）上部结构施工 概况本工程共设置有辅通航孔三个，即1000t、500t和300t通航孔各一个。1000t通航孔为80m+140m140m+80m四跨一联的预应力混凝土连续刚构，500t和300t通航孔分别为70m+120m+120m+70m四跨一联的预应力混凝土连续梁。 施工方案通航孔连续刚构和连续箱梁均采用分段预制、悬臂拼装施工方法，墩顶0#块及边跨直线段采用支架现浇，块件预制安排在芦潮港桥位西侧预制场地制作，龙门吊机提升，经栈桥出海，船运至墩位，吊架起吊拼装。2、非通航孔5100m连续梁桥施工方案5100m连续梁桥共2联，布置在主通航孔斜拉桥两侧的变坡段，每侧各一联。斜拉桥锚墩为与连续梁桥的共用墩。（1）下部结构施工 概况100m连续梁桥下部结构采用打入桩基础，高桩承台，空心薄壁结构墩身。打入桩为1.2m大管桩或1.2mphc管柱，不在本施工标段范围。承台为多边型，长28m，宽13.6m，厚3.5m。墩柱沿桥中心线左右分离，间距16.25m，空心薄壁结构，墩高20.5m32.5m，壁厚0.7m。 施工方案承台采用吊箱围堰施工，墩身采用支架配合翻模施工，混凝土均为现浇。（2）上部结构施工 概况上部结构为5跨变截面预应力混凝土连续箱梁，双幅分离式结构，全宽31.5m。单幅箱梁顶宽15.25m，底宽7.25m，根部梁高6m，跨中梁高3.0m，按二次抛物线变化。边跨直线段梁高3.0m。 施工方案连续梁0#、1#块用墩旁托架现浇施工，直线段用支架现浇施工，其余梁段分块岸上预制，水上悬臂拼装。（四）非通航孔跨度30m、50m、60m、70m等跨等高pc连续梁桥施工方案1、陆域跨度30m 等跨等高度pc连续梁桥施工方案本段桥梁位于新老大堤之间的吹填区，长度为2250m，共75孔，墩高约11m。（1）下部结构施工基础为打入桩，不属本次招标范围。承台、墩身帽均采用常规的陆地施工方案，就地现浇混凝土施工，混凝土由岸上混凝土工厂供应。（2）上部结构施工由于墩高较低，采用满布支架整孔原位现浇的的施工方案，满布支架法施工对地基承载力要求不高，地基加固较易，原位现浇梁体混凝土，无需设置制梁场，施工用地较少。根据总工期及每孔梁的制梁周期，安排多套设置多工点同时制梁，施工安排较灵活，可操作性强，可以确保按时竣工。2、跨堤、海域浅水及深水区，跨度50m等跨等高度pc连续梁桥施工方案为叙述明晰，本标书将“浅水区”定义为：施工船舶不能随时进入，水深小于2m的区域。根据招标文件和收集的相关资料在新大堤以外水深小于2m的区段长约200m。实际施工时据实测资料进行调整。本段桥梁共104孔，即48+47+50+47+48m+9950m，其中跨堤及浅水区约10孔梁，深水区约94孔梁。（1）下部结构施工跨新大堤五跨连续梁桥墩位于无水区（岸上），基础桩基、承台及墩身采用陆地常规施工方案。混凝土等材料由岸上供应。浅水区采用栈桥及门吊配合施工。在桥中线两侧的浅水区修建一座双栈桥，进行基础及墩身施工。承台施工时根据实际海床标高，采用无底或有底的钢围堰就地现浇承台混凝土，墩身也采用就地现浇混凝土的施工方法。混凝土由岸上工厂供应泵送至墩位，其他材料通过栈桥运输。海域深水区，采用水上施工方案。承台采用混凝土预制吊箱围堰墩位现浇混凝土施工。混凝土由水上混凝土工厂供应，其他材料由水运至墩位。空心墩采用预制拼装施工方案，墩身节段由岸上预制，绝大部分桥墩高12m以下，不分段整体预制，高于12m者，分为23个节段。经专用码头上船水运至墩位，浮吊安装。施工质量控制的关键环节是确保拼装节段的垂直度及接头的可靠性。垂直度采用在接头处安装扁千斤顶调整的技术措施予以保证。可靠性除设计细节予以充分考虑外，必要时在施工前安排工艺性试验后编制施工工艺及细则，并对施工过程进行质量监控。（2）上部结构50m连续梁施工：本段桥梁位于跨堤区、海域浅水区和海域深水区共104孔。适合于上述施工条件可供选择的施工方案见下表：桥跨所处地段支 架 法原位现浇移动支架节段预制原位拼装法移动模架整孔原位现浇法整孔预制吊装法跨堤区海域浅滩段海域深水段注：表示适用，表示不适用从表中可见，移动支架拼装法及移动模架现浇法适用范围较广，它适用于本区全部104孔梁的施工。跨堤区也可选择支架法，海域深水区也可选择整孔预制吊装法施工。但为了避免采用多种方案施工，以减少特殊设备的类型，采用同一施工方案施工可提高专用设备的利用率，降低造价，有利于组织专业化施工，便于施工管理和质量控制，并为了减少海上混凝土灌注数量。推荐采用移动支架节段预制原位拼装法施工。预制节段原位拼装法使用的移动支架形式比较了两种类型类型1：桥面支承形式（见图一）类型2：桥面下支承形式（见图二）以上两种形式均适用本工程50m梁的施工，类型1桥面支承形式，预制节段从桥面进入，吊运设备与承重梁结构一体化，受力较好，不必另配吊机。类型2桥面下支承形式，需另配一台专用吊机转运梁块节段。但从本桥施工环境考虑，当遭遇台风时，施工作业可以停止，人员可以撤退，但设备不能撤退。类型1桥面上支承横向稳定性及抗台风能力不如类型2桥面下支承形式。故本标书推荐采用图二之桥面下支承形式的移动支架设备及施工方法。本段桥梁共104孔，配备二套移动支架同时进行左右两幅桥梁施工，为缩短造梁周期，按每套支架每移动一次拼装二孔单幅箱梁选择移动支架的类型。支架纵移一次为一个施工周期，计划1012天一个周期，每月可完成56孔梁施工（左右两幅），104孔梁共需1821个月。箱梁节段预制场设在陆域桥中线西侧靠新大堤旁。预制节段长度约5m，吊重约120t。场内运输采用轮胎式运吊一体机。在本段箱梁施工前，安排紧邻的跨度30m梁先完成2孔，在此设横跨桥梁的门式提升站，预制节段由提升站将箱梁预制节段从地面提升至主桥面。在跨堤孔位拼装移动支架调整就位。箱梁节段由轮胎式运梁车经桥面运至移动支架后端的专用吊机下，专用吊机将箱梁节段吊入支架内，箱梁支承在支架上弦的纵移及调位座上，两孔梁的节段全部置于支架上后再逐段拼装。节段间采用胶拼接头，胶拼时用拆装式粗钢筋加力架施加胶拼压力，拼装完一孔后，按设计要求穿预应力束进行预应力张拉。两孔箱梁施工完后，支架向前移至下一待制梁孔位，进行下一循环箱梁拼装。箱梁节段拼装过程中施工质量控制的关键环节是确保桥梁线型正确。预制节段的尺寸由预制场控制，桥上拼装过程中，每一节段由模架上的调位机构调整姿态，线型符合设计要求后再进行胶拼。移动支架节段原位拼装箱梁的总体布置见下图，具体施工步骤见第三章第一节第（三）小节。3、海域深水区跨度60m及70m pc连续梁桥施工跨度60m及70mpc连续梁分布在四个区段：6660m： 里程为k7+820k11+780 全长3960m12460m： 里程为k12+220k19+660 全长7440m4570m： 里程为k21+380k24+530 全长3150m2570m+40m： 里程为k24+910k26+700 全长1790m计有60m梁190孔，70m梁70孔。共258个墩台（每段的边墩已计入通航孔内）（1）下部结构施工打入桩施工不包括在本次招标范围。承台施工采用墩位现浇混凝土的方案，混凝土由水上混凝土工厂供应，其他材料由水运至墩位。承台采用预制混凝土吊箱围堰，由岸上预制经专用码头装船，水运至墩位，浮式门吊安装，围堰就位后，灌注封底混凝土，围堰内排水后安装承台钢筋并灌注承台混凝土。墩身帽采用预制节段墩位拼装的施工方案，墩身节段在岸上预制，墩高在12m以下者整体预制不分段，重约300t，墩高在12m以上者分两至三段预制。经专用码头上船水运至墩位，采用浮吊拼装。施工质量控制的关键环节是确保拼装节段的垂直度及接头的可靠性。其技术措施在本标书本章跨度50m连续梁桥施工方案中已述及不再赘述。（2）上部结构施工 施工方案比较跨度60m及70m连续梁共260孔（跨度60m梁190孔，70m梁70孔）全部长度为16300m，占全桥总长度的61%，数量多，施工战线长，是本工程工期的控制部分。考虑海上施工环境，减少海上混凝土灌注数量和缩短工期，采用单箱整孔预制架设施工方案。60梁一孔单箱吊重1600t，70m一孔单箱吊重1800t，采用我集团公司的吊运一体大型浮吊架设，额定起重量2200t，按海上作业环境设计。在有效工作日内，一天可确保架设一孔（两箱）260孔梁为260天，能确保全桥总工期。浮吊性能见下表：2200t大型浮吊船机械性能表船式双体船型，两船间开档可在5米至18米间变化，可满足不同桥跨和架设方法的要求。适应航区适应沿海海域（zc类海区）锚泊作业、坐底避风，自航调遣。在近海和无限航区进行调遣。作业环境风力：波高流速起重船在抛锚定位后进行起重架梁作业时，蒲氏6级；起重船在满载梁航行状态下，抗风蒲氏8级及相应波浪。2米4节设计吃水3.00m航行速度满载2200吨时的航行速度为7节（12.964km/h）起吊能力2200吨起吊高度37m（梁顶面距水面）芦洋桥海域年有效作业天数180天本桥设计跨度60m梁为等高度梁，梁高3m（1/20l），跨度70m梁为变高度梁，跨中梁高3m（1/23.3l），支点梁高4.5m（1/15.5l）在预制架设中，连续梁的分段方式有三种形式，如下图所示。分段形式不仅涉及梁体结构安全，也涉及制、运、架各施工环节的诸多问题。现分析如下。、从梁体结构受力分析无论等高度或变高度连续梁，采用简支状态预制架设，必须分析在自重作用及设计活载下二种工况，箱梁跨中断面在合理配束时，应力状态是否满足要求。由于60m跨梁和70m跨梁的跨中梁高均为3m，对70m梁在简支状态下恒载作用及形成连续梁后，在活载作用时进行了计算分析。由于本桥设计活载考虑了集装箱卡车活载箱梁断面比一般公路桥大，计算分析表明跨中正常配束不需特别加强。断面应力均满足规范要求。说明二种跨度的连续梁均可采用简支状态预制架设，其余二种分段形式结构受力也无问题。、从施工方面比较a、简支状态架设方案有以下特点： 架设后较稳定，墩顶不需临时锚固，设临时支座，采用扁千斤顶保证四支点受力基本均匀。 墩顶湿接头施工方便，工作条件较好。b、跨中设接头双悬臂状态预制及架设有以下特点： 单t形架设需设较强的墩顶临时锚固。 跨中合拢不仅需按设计要求的顺序分次完成，并且体系转换较复杂。比简支状态下施作墩顶湿接头的时间要长，不利加快工期。 相邻两联间边孔的一半需要进行较强的临时联接，形成双悬臂t形运输及架设，架设后解开。 在悬臂状态下，遇台风、气旋等恶劣气候条件，防护措施复杂，安全性差。 每区段的边孔35m段需单独采用其他方法架设。 若采用跨中两个接头的方案，虽然单件吊重较小，但跨中段架设及每联边跨重量较大，需在梁上另配架桥机从船上起吊架设，合拢接头施工周期长。综上所述：从结构受力分析三种分段形式均无问题，施工方面我集团公司大型吊船的性能也能满足架设需要，但简支状态预制架设工序少，安全稳定，成桥速度快，故二种跨度均采用简支状态预制架设方案。 梁段制造箱梁预制场采用高位制造高位存梁的方案。利用我集团公司研制的滑橇式运梁车完成场内运输并运至专用码头。不需要大型门吊装卸车。预制场高位制梁、存梁及滑橇式运梁车运输方案见以下示意图： 梁段架设箱梁架设前在待架孔上下游先布设锚碇系统，浮吊运至待架孔下游后，与锚碇系统连接，由绞锚机将吊梁浮吊缓慢移入桥孔。在墩顶上安装有缓冲及梁位调整装置，箱梁先经缓冲落在该装置上松钩，浮吊退出桥孔返回码头。箱梁由调位装置准确定位后，落在临时支座上成简支支承状态。将正式支座调整到位后浇注箱梁湿接头，按设计要求安装预应力束，张拉，压浆，拆除临时支座，将支点转移到正式支座上，箱梁即成连续状态。墩顶缓冲及梁位调整装置见以下示意图。 四、预制场地规划本桥工程绝大部分位于海区，在施工总体技术方案的规划中，尽可能多的采用了预制拼装的施工方案。按本标书推荐的各