红石岩无碴轨道施工细则.doc

新 建 铁 路沪 汉 蓉 通 道合肥至武汉段工程红石岩隧道无碴轨道施工细则编 制： 复 核： 批 准： 中铁四局集团有限公司红石岩隧道无碴轨道项目经理部2008年3月25日前 言本细则是根据合武铁路（安徽）公司和中铁四局合武铁路工程指挥部的要求，为了加强新建铁路无碴轨道施工管理，统一双块式无碴轨道工程施工标准，保证工程质量，实现建设合武铁路无碴轨道优质工程目标而进行编制的。本细则是在认真学习领会无碴轨道施工技术和标准并结合我国国情和合武铁路施工技术标准的基础上编制出来的。施工过程中，当涉及结构安全、系统功能部份的设计文件或设计规范的要求与本细则有差异时，应以标准高者为依据。本细则共分7章，另有1个附录。内容包括：总则、术语、环境保护、施工准备、双块式无碴轨道施工、沉降观测、工程竣工及交验等。本细则由中铁四局红石岩隧道无碴轨道项目部负责解释。本细则主编单位 ：中铁四局集团有限公司红石岩无碴轨道项目经理部本细则主要起草人：肖飞成 彭玉宝 高秀丽目 录1 总 则32 术 语43 环境保护64 施工准备74.1 设计文件核对及技术交底74.2 施工调查74.3 编制实施性施工组织设计84.4 材料的采购、验收及存放94.5 施工人员培训及机械准备94.6 检测机构设置及相应设备配备95 双块式无碴轨道施工115.1 双块式无碴轨道施工工艺流程115.2 基础验交及复测125.3 施工测量125.4 轨枕的检验及储运135.5 钢筋工程165.6 模板工程195.7 轨排拼装215.8 轨排定位225.9 混凝土施工246 沉降观测316.1 编制依据316.2沉降变形监测的目的及原则316.3 隧道监测断面设置原则326.4沉降变形监测组织机构及人员分工336.5监测网的建立346.6 沉降变形观测主要技术要求356.7沉降变形监测366.8 测量监测资料整理及提交资料377 工程竣工及交验39红石岩隧道无碴轨道施工细则条文说明401 总 则1.0.1 本细则适用于合武线红石岩隧道双块式无碴轨道施工。1.0.2 双块式无碴轨道施工应积极采用技术先进、经济合理、安全可靠的装备、工艺、材料和施工方法。1.0.3 各种原材料质量应符合与合武客运专线设计250km/h速度相适应的国家或铁道部现行相关标准。1.0.4 双块式无碴轨道施工中采用的各种部件应符合设计及相关技术条件的要求。1.0.5 施工现场宜保持整洁，注重环保，防止污染环境，做到文明施工。1.0.6 无碴轨道铁路施工测量应符合客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定（铁建设2006189号）的规定。1.0.7 施工中应认真做好原始记录，积累资料，不断总结经验，提高无碴轨道施工技术水平。1.0.8 试验段无碴轨道施工除应符合本细则的要求外，尚应符合国家和铁道部现行有关强制性标准的固定。1.0.9 无碴轨道施工前，施工单位必须会同建设单位、设计单位和监理单位一起对线下工程质量进行全部评估，评估合格后与线下工程施工单位办理交接手续。2 术 语2.0.1 双块式无碴轨道以现场浇筑混凝土的方式将预制的双块式轨枕嵌入到均匀连续钢筋混凝土道床内形成整体的无碴轨道结构。2.0.2 双块式轨枕采用钢筋桁架连接的两块混凝土支承块而形成的轨枕，是双块式无碴轨道的主要部件。2.0.3 混凝土道床板现场浇筑的埋设双块式轨枕或混凝土岔枕的整体钢筋混凝土层。2.0.4 基础平面控制网（cpi） 沿线路走向布设、按gps静态相对定位原理建立，为全线（段）各级平面控制测量的基准。2.0.5 线路控制网（cpii） 在基础平面控制网（cpi）上沿线路附近布设，为勘测，施工阶段的线路平面控制和无碴轨道施工阶段基桩起闭的基准。2.0.6 基桩控制网（cp） 沿线路布设的三维控制网，起闭于基础平面控制网（cpi）或线路控制网（cpii），一般在线下工程施工完成后施测，为无碴轨道铺设和运营维护的基准。2.0.7 精密水准测量 客运专线无碴轨道工程测量中，用于测量基桩高程的等级水准测量，其精度介于二等、三等水准测量之间，偶然中误差为2mm/km。2.0.8 加密基桩 在基桩控制网（cpiii）基础上加密，为无碴轨道铺设所建立的基准点，一般沿线路中线布设。2.0.9 轨检小车能够自动检测线路中线坐标、轨顶高程和轨距、水平、高低和方向等轨道静态参数，并自动进行记录整理的轻型轨道检测设备。2.0.10 螺杆调节器在施工过程中用于架立轨排，并且能够初步调整轨排方向和水平的设备。2.0.11 混凝土结构耐久性在一定环境作用和预期的维护与使用条件下，结构及其部件能在预定的期限内维持其所需要的最低性能要求的能力。2.0.12 钢筋混凝土保护层最小厚度为防止钢筋锈蚀从混凝土表面到最外层钢筋的最外缘所必需的混凝土最小距离。2.0.13 变形线下结构由于荷载、环境等作用引起的随时间发生的位移。2.0.14沉降基础设施在竖直方向产生的变形，包括下沉和隆起，向下为“正”，向上为“负”。2.0.15 工后沉降 在铺轨工程完成后,基础设施产生的沉降量。3 环境保护3.0.1 施工期间所产生的振动噪声、粉尘、烟雾、污水和废弃物等排放，应符合国家和地方相关环保的现行法规和设计相关规定。3.0.2 在制定施工方案及选址时，大临工程宜利用荒地，少占农田。3.0.3 混凝土拌和站原材料储存场均应有良好的排水系统，生活污水排放和垃圾处理等应符合当地政府相关规定。3.0.4 施工现场各种材料的储存必须规范、有序。3.0.5 应使用符合环保要求的机械设备和工艺。3.0.6 合理安排施工时间，减少噪声扰民。4 施工准备4.1 设计文件核对及技术交底4.1.1 施工前应根据施工内容获取相关设计文件(包括变更设计文件)。4.1.2 无碴轨道施工前，应认真审阅施工图纸，了解设计意图；熟悉批准的施工设计文件（包括变更设计文件），对图纸审核后方可使用。4.1.3 施工前应进行技术交底。4.2 施工调查4.2.1 施工前，应熟悉经批准的施工设计文件，收集与无碴轨道工程施工有关的线下工程竣工资料、施工记录及变更设计文件，并复核。4.2.2 调查沿线地方材料、劳动力资源等情况。4.2.3 落实钢轨、双块式轨枕、扣件、钢筋、综合接地材料、水泥、粉煤灰、矿粉、外加剂等主要材料的来源。4.2.4 调查沿线水源、电源供应及使用当地电网的可能性等。4.2.5 调查沿线道路、交通状况；钢轨运输车、轨枕运输车及各种大型设备运输车辆通过地段的限界情况。4.2.6 收集沿线地质、水文、气象资料。4.2.7 了解与无碴轨道工程有关的工程进展情况、质量状况及对无碴轨道工程的影响。4.3 编制实施性施工组织设计4.3.1 无碴轨道施工前应编制实施性施工组织设计，对施工过程的质量控制及进度计划提出明确的要求，并制定作业指导书。4.3.2 实施性施工组织设计应包括以下主要内容：1 编制依据及原则；2 工程概况；3 施工总体方案4 主要施工工艺及方法；5 施工测量方案及人员配置计划；6 沉降变形观测方案；7 项目部机构设置及职责分工；8 劳动力组织及人员配置计划；9 材料供应计划及供应方式；10 施工进度计划；11 混凝土拌和站设置、临时工程，通讯及行车方案；12 生产及生活用水、用电供应方案；13 施工机械及试验、测量、检测仪器设备配置计划；14 工期、安全、质量保证及环境保护措施；15 工程质量创优规划及措施；16 文明施工和环境保护体系及措施；17 施工现场平面布置图4.4 材料的采购、验收及存放4.4.1 无碴轨道的材料应满足设计文件要求，各类无碴轨道材料应按照规范规定的批量由材料供应方出具质量证明文件，工地试验室按有关规定进行检验。4.4.2 各种施工用料应分类堆放，堆码整齐。4.4.3 钢筋、水泥在存放过程中要采取防潮措施。4.4.4 各种混凝土原材料及施工用料都应有明确的标识，骨料堆放场地应硬化，并有排水设施。4.5 施工人员培训及机械准备4.5.1 施工作业人员应进行岗前培训，经考试合格后持证上岗。4.5.2 施工前应根据施工方法配备混凝土拌制及运输、灌筑等设备。4.5.3 施工前应根据施工组织设计配备相应的施工机械设备，确保满足施工生产的需要。4.5.3 施工单位应对进场的轨道部件规格、型号、数量及外观尺寸和外观质量分批进行抽样检查。4.6 检测机构设置及相应设备配备4.6.1 施工前应根据质量控制需要设置检测机构，并配备相应的检测设备。4.6.2 试验检测设备主要包括：无碴轨道道床混凝土质量和绝缘性能检测设备、水泥及混凝土质量检测设备、高精度测量控制系统（轨检小车）、高精度测量设备（全站仪和水准仪器）及施工过程中各种试验设备等。4.6.3 各种仪器及检测设备在使用前必须经过校验并鉴定，合格后方可使用。5 双块式无碴轨道施工5.1 双块式无碴轨道施工工艺流程5.1.1 双块式无碴轨道施工工艺流程见图5.1.1。图5.1.1 双块式无碴轨道施工工艺流程图5.2 基础验交及复测5.2.1 无碴轨道施工前，线下施工单位应提供隧道和过渡段检验合格资料，并提供沉降变形观测资料及评估报告。线上施工单位应同建设单位、设计单位和监理单位一起，对线下施工单位提供的资料进行评估并在现场予以核实，确认合格后，线上施工单位才能进行下道工序施工。5.2.2 线上施工单位应接收线下施工单位的线路测量资料及控制桩，核实中线贯通情况，并复测控制桩和基础高程。5.3 施工测量5.3.1 无碴轨道施工前，对基桩控制网（cpiii）进行复核。5.3.2 cpiii控制基桩复测的内容、方法与各项限差应满足下列要求：1 复测控制点间的夹角时，方向观测应不少于两测回，距离往返观测各两测回。2 控制点间的距离允许偏差为1/20000，直线段控制点间夹角与180较差应小于8，曲线段控制点间夹角与设计值较差计算出的线路横向偏差应小于1.5mm，弦长测量值与设计值较差小于2mm。 5.3.3 试验段线路及高程复测成果应满足现行铁路测量相关规定。5.3.4 在复测成果满足要求的基础上，对线下构筑物的中心、高程、尺寸进行复核。5.3.5 加密基桩的测设应满足以下要求：1 加密基桩测设基本工艺流程图见图5.3.52 依据相邻cpiii控制点加密，采用光学准直法和精密水准测量方法，逐一测定加密基桩的位置和高程，并标定点位。3 加密基桩间距应根据施工方法确定，一般在510m范围设置一个，加密基桩一般设置在线路中线上，也可设置在线路中线的两侧。图5.3.5 加密基桩测设基本工序流程5.3.6 加密基桩测设精度应符合如下规定：1 加密基桩垂直于线路中线方向的限差为1mm；2 每相邻加密基桩间距离限差为2mm；3 每相邻加密基桩间高差的限差为1mm；4 加密基桩间偏差应在两相邻cpiii控制点内调整。5.4 轨枕的检验及储运5.4.1 轨枕进场质量检验应符合下列规定：1 轨枕进场后应按照检验批检查轨枕的质量证明文件。2 轨枕外观质量及尺寸偏差应符合表5.4.1要求。表5.4.1轨枕外观质量及尺寸偏差要求序号检查项目检查项别允许偏差(mm)每批检查数量出厂检验型式检验外观质量1承轨部位表面缺陷（气孔粘皮麻面）b长度10深度2全检20根2其他部位表面缺陷（气孔粘皮麻面）c长度50深度5全检20根3肉眼可见裂纹a不允许全检20根4预埋套管内堵孔数a不允许 5轨枕棱角破损和掉角c长度50全检20根尺寸偏差6钢筋钢筋桁架上弦距轨枕顶面距离b310根20根钢筋桁架上下弦间距b210根20根钢筋桁架长度b510根20根钢筋桁架宽度b210根20根波形筋位置及扭曲b210根20根波形筋翘曲b210根20根开焊或松脱a不允许全检20根7轨枕长度c +4,-210根20根8各断面高度c310根20根9承轨部位枕顶宽度b210根20根10保持轨距的两套管中心距a -1,+210根20根11保持同一铁垫板位置的两相邻套管中心距a110根20根12套管与承轨面的角度偏差a110根20根13承轨面表面平整度a1mm/150mm10根20根14两承轨面间相对扭曲a0.710根20根3 轨枕预埋套管抗拔力不得小于60kn，试验后其周围没有可见裂纹。4 轨枕桁架钢筋位置正确，无明显锈蚀、扭曲变形，并不得有开焊或松脱。5 轨枕外观尺寸应用精度不低于0.5mm的量具测量。承轨台倾斜度和相对翘曲度用专用量具测量。6 轨枕外表面应有永久标志及临时标志。永久标志包括控制厂厂名代号和制造年、月、日，可用墨汁、油漆等标明。5.4.2 轨枕存放和运输应符合下列规定：1 合理规划轨枕存放场地，存放场地应坚固平整，轨枕底面应采用垫木支撑，不宜直接接触地面。2 轨枕按组存放，不合格品应单独存放，并减少轨枕搬运次数。3 轨枕存放及运输应水平放置（枕面向上），堆放时以5根枕为一层，每组不超过6层，并捆绑为一体。层间承轨槽处应垫以小方木，方木高度不低于预埋件外露高度，各层垫木位置应上下对齐。4 轨枕公路运输应使用带有固定架的车辆，运输车应与轨枕尺寸相适应，装车层数不多于6层，装车后应绑扎牢固，严防运输途中发生位移。5 装车时，每摞轨枕之间塞两块三角楔木，防止轨枕运输过程中碰撞、损坏。6 存放和运输过程中，应保持预埋套管螺拴表面或预埋套管内清洁，可用橡胶套或木塞等密封。7 轨枕运输存放时，严禁碰、撞、摔、扭，避免轨枕桁架钢筋扭曲变形，保持混凝土表面无缺棱掉角。5.5 钢筋工程5.5.1 从事钢筋加工和焊接的操作人员必须持证上岗。5.5.2 钢筋正式焊接前，应进行现场条件下的焊接性能检验，合格后方可正式生产。5.5.3 浇注混凝土前，应对钢筋进行下列检查：1 钢筋的品种、规格、数量、位置和间距；2 钢筋的连接方式，接头位置、接头数量和接头面积率；3 钢筋保护层的厚度。5.5.4钢筋在运输、加工和储存过程中应防止锈蚀、污染和变形，并按照品种、规格和检验状态分别标识。5.5.5 钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面的检查，检查内容和要求必须符合现行规范和设计要求。5.5.6原材料钢筋应平直、无损伤、表面无裂纹、油污、颗粒状或片桩老锈。5.5.7钢筋检验应符合下列要求：1 每批钢筋应由同一牌号、同一炉罐号、同一规格、同一交货状态组成，并不得大于60t。2 检查每批钢筋的外观质量。钢筋表面不得有裂纹、结疤和折叠；表面的凸块和其它缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允许偏差（带肋钢筋为横肋的高度）；测量本批钢筋的直径偏差。3 经外观检查合格的每批钢筋中任选两根钢筋，在其上各截取1组试样，每组试样各制2根试件，分别作拉伸（含抗拉强度、屈服点、伸长率）和冷弯试验。热轧带肋钢筋应按规定增加反向弯曲试验项目。4 当试验中有1个试验项目不符合要求时，应另取2倍数量的试件对不合格项目作第2次试验。当仍有1根试件不合格时，则该批钢筋应判为不合格。5.5.8钢筋在加工弯制前应调直，并应符合下列规定：1 钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净；2 钢筋应平直，无局部折曲；3 加工后的钢筋，表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；4 当利用冷拉方法矫直钢筋时，钢筋的矫直伸长率：级钢筋不得大于2%，级、级钢筋不得大于1%。5.5.9 钢筋应在常温下加工，不宜加热，弯制钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，弯钩应一次弯成。5.5.10 钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。设计无要求时，应符合下列规定：1 受拉热轧带肋钢筋的末端应采用直角形弯钩，钩端的直线段长度不应小于3d，直钩的弯曲直径dm不得小于5d。2 弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其曲率半径不宜小于钢筋直径的12倍。5.5.11 钢筋加工的允许偏差应符合表5.5.11的规定5.5.11钢筋加工允许偏差序号检查项目允许偏差（mm）1弯起位置20mm2钢筋长度10mm5.5.12 纵向钢筋的连接方式必须符合设计要求。5.5.13 钢筋接头的技术要求和外观质量必须符合规范及设计要求。5.5.14 在同条件下完成并经外观检查合格的焊接接头，以200个做为一批（不足200也按一批计），从中切取6个试件，3个做拉力试验，3个做冷弯试验，进行质量检验。5.5.15钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分算布置，配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面的百分率，应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定：1 焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%；2 绑扎接头在构件的受拉区不得大于25%，在受压区不得大于50%；3 钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距离钢筋弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍；4 在同一根钢筋上的接头应少设接头，“同一截面”内，同一根钢筋上接头不得超过一个。5.5.16 钢筋安装的品种、级别、规格和数量必须符合设计要求。5.5.17 钢筋安装时，钢筋的位置和混凝土保护层的厚度应符合设计要求。构件侧面和底面的垫块应至少为4个/m2,绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。保护层垫块的尺寸应保证混凝土保护层厚度的准确性，其形状有利于钢筋的定位，不得使用砂浆垫块。当采用细石混凝土垫块时，其抗渗能力和抗压强度应高于本体混凝土，且水胶比不大于0.4。5.5.18钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差，除设计和相关专业的特殊规定外，应符合表5.5.18规定。5.5.18钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差序号检查项目允许偏差（mm）1钢筋间距202保护层厚度+10-53弯起位置30（含加工时偏差20mm）4钢筋骨架净尺寸35.5.19钢筋绝缘卡采用产品应该具备铁道部质检中心检验合格文件，并在其它铁路无碴轨道项目中有应用经验。产品的主要性能应满足以下要求：1 钢筋绝缘衬垫的原材料应采用聚乙烯。原材料的物理性能应满足下表的要求：项目单位性能指标试验方法体积电阻率cm31014gb/t14102 绝缘衬垫的卡力不得小于2.5kg。3 钢筋绝缘衬垫的绝缘电阻应大于1012，检验规则按gb/t2828.1检验。5.5.20综合接地的纵横向钢筋交叉处进焊接采用搭接焊工艺，用16的“l”形钢筋进行焊接。焊缝长度：单面焊焊接长度不小于100mm，双面焊焊接长度不小于55mm。纵向钢筋每100m的中部分别与贯通地线的接地母排单点“t”型可靠连接。接地钢筋不得构成电气环路。5.6 模板工程5.6.1 设计模板时，应计算下列荷载：1 新浇注混凝土对模板的侧压力；2 倾倒混凝土时因振动产生的荷载。5.6.2 模板组装设计时，除应计算561的荷载外，尚应计算拆模荷载。5.6.3 钢模板的制作和安装应符合铁道部现行标准。模板和混凝土接触面应平整光滑。5.6.4 施工过程中应对模板进行养护和维修。5.6.5 模板安装必须稳固牢靠，连接严密，不得漏浆。模板与混凝土接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。5.6.6模板安装完成后，在混凝土浇注前以及浇注过程中，应对模板加以检查，检查主要内容包含下列各项：1 模板的高程、位置及截面尺寸；2 模板的可靠程度；3 隔离剂的涂刷情况。5.6.7 模板的安装精度应符合表5.6.7的要求。5.6.7模板安装允许偏差序 号项 目允许偏差（mm）备 注1顶面高程5均为模板内侧面允许偏差2宽度53中线位置24表面平整度55相邻两板表面高低差25.6.8 模板每次使用，必须严格验收；在安装过程中，注意模板变形或凹陷，如有变形，立即修整或更换。在模板组合时内夹海绵条；隧道面与模板衔接处用高强度砂浆找平，其顶面平整度在1mm内并加海绵条。5.6.9 模板连接处可同轨道接触，其它部位不许连接，钢模板要牢固的固定在支承层混凝土上。5.6.10 模板的拆除顺序及安全措施必须符合施工技术方案的规定。5.6.11 模板拆除过程中不允许用猛烈敲打然后强扭等方法拆除，在装卸过程中严禁抛扔，拆除后应及时对其进行维修整理，并分类妥善存放。5.7 轨排拼装5.7.1 双块式轨枕的型号、质量应符合设计要求。5.7.2 扣件型号、质量应符合设计要求及产品标准规定。5.7.3 轨排组装应符合下列规定：1 双块式无碴轨道应采用轨排法施工。轨排组装根据施工条件可采用现场散枕组装轨排、基地组装轨排、移动式工作台组装轨排等多种方式，每种方式均应实现标准化流水作业。2 轨排组装的工序为散枕 固定铁垫板 铺设钢轨 固定钢轨 轨排检查。3 轨排组装时铁板应距中，扣件扭矩应达到150nm。4 应根据设计要求编制轨排铺设计划表。5 轨排组装前应按照要求对轨枕进行复查。6 施工用工具轨应与正线轨型号相同，并且无变形、损伤、毛刺等，钢轨外观质量应经常检查。7 轨排组装用扣件应能保证轨排吊装，架设过程中不变形，扣件外观质量应经常检查。8 轨排组装完成后，应对轨距、轨枕间距进行检查，其允许偏差应符合表5.7.3的规定。表5.7.3 轨排组装允许偏差及技术要求序号名称单位型号或限差备注1钢轨chn60，25m标准轨新轨2扣件pandrol扣件直列式3轨枕双块式轨枕肆图-0701、肆图07024轨距mm1轨距1.435m，限差变化率不大于1%5轨枕间距mm5标准板间距625mm，异形板600-650mm5.7.4 轨距道尺在使用前需校正，其精度允许误差为0.2mm。5.7.5直线轨端应方正，允许偏差为1mm，曲线按计算相错量，允许偏差为2mm；轨枕中心线允许偏差为5mm。5.7.6轨枕安装要达到直线段两股钢轨的轨枕中心线应与线路中线垂直，曲线段应与线路中线的切线方向垂直。5.8 轨排定位5.8.1 钢轨支撑架应有足够的强度、刚度、和稳定性，满足施工工艺要求，间距及安装应便于调整、拆除和混凝土浇筑。5.8.2用钢轨支撑架架立轨排时，应符合下列规定：1 钢轨支撑架应架立牢固，并与钢轨垂直。每25m安放支撑榀1213榀，应等间距布设，但在钢轨接头前后和曲线地段，应缩小支撑间距。2 根据已测设的基桩，调整好钢轨的水平、轨距、高程和方向。各种扣件应组装正确，螺栓拧紧，扭矩应一致。3 轨排调整定位合格后应采取防止轨排上浮措施。5.8.3 轨排架设及调整应符合下列规定：1 轨排采用现场散枕方式组装时，轨面标高宜低于设计高程20mm，轨排起升两侧同时进行。2 轨排采用吊装运输时，调运到施工位置后，应对轨排状态进行复测。3 轨排就位前，按设计要求绑扎下层钢筋，并对其绝缘性能进行检查。4 轨排的调整分粗调和精调两阶段。5 粗调：应给出轨排支撑处每一横断面的里程，使用水准仪器测量轨面标高，使用螺杆调节器进行调整，调整精度见表5.8.2轨排粗调允许偏差表。表5.8.2 轨排粗调允许偏差表序号项目允许偏差（mm）备注1轨面高程0-102轨排中线56 轨排粗调完成后，绑扎上层钢筋，检查钢筋交叉点的绝缘。5.8.4 用轨检小车和全站仪逐一检测每根轨枕处的轨顶高程、轨道中线、线间距、轨道平顺度等几何形位，并进行精确调整。调整精度见表5.8.4轨排组装铺设允许偏差表。5.8.4 轨排组装铺设允许偏差表序号项目允许偏差（mm）备注1轨距1限差变化率不大于1%2水平13轨向2mm/10m弦4高低2mm/10m弦5轨面高程26轨道中线27线间距+508扭曲2基长6.255.9 混凝土施工5.9.1 水泥的质量应符合国家现行标准和表5.9.1的规定。表5.9.1 水泥的技术要求序号项目技术要求1比表面积350m2/kg（对硅酸盐水泥、抗硫酸盐水泥）280m方孔筛筛余10.0%（对普通硅酸盐水泥）3游离cao含量10.%4碱含量0.8%5熟料中c3a含量非氯盐环境下不超过8%,氯盐环境下不超过10%6氯离子含量0.06%(预应力混凝土)5.9.2 矿物掺和料的技术要求应符合表5.9.2-12的规定。表5.9.2-1 粉煤灰的技术要求序号项目技术要求1细度(%)202cl-含量(%)不宜大于0.023需水量比(%)1054烧失量(%)5.05含水率(%)1.0(对干排灰)6so3含量(%)37cao含量(%)10(对硫酸盐侵蚀环境)表5.9.2-2 矿渣粉技术要求序号项目技术要求1mgo含量(%)142cl-含量(%)不宜大于0.023需水量比(%)1004烧失量(%)3.05含水率(%)1.06so3含量(%)47比表面积(m2/k)350-5008活性指数(%)(28d)955.9.3 细骨料的质量要求应符合表5.9.3的规定。表5.9.3 细骨料的技术要求序号项目技术要求1筛余百分率满足规范要求2细度模数2.33.03含泥量(%)2.54泥块含量(%)0.55云母含量(%)0.56轻物质含量(%)0.57cl-含量(%)0.028so3含量(%)0.59有机物含量满足规范要求5.9.4 粗骨料的质量要求应符合表5.9.4规定。表5.9.4 粗骨料的技术要求序号项目技术要求1压碎值122重量损失率(%)83含泥量(%)1.04泥块含量(%)0.255针、片状颗粒总含量（%）106so3含量(%)0.57cl-含量(%)0.028有机物含量满足规范要求5.9.5 外加剂的性能指标应符合表5.9.5的规定。外加剂的匀质性能应符合现行国家标准混凝土外加剂的规定。表5.9.5 外加剂的技术要求序号项目指标1水泥净浆流动度(mm)2402na2so4含量10.03cl-含量(%)0.24碱含量(%)10.05减水率(%)206含气量(%)4.57坍落度(mm)(泵送)30min18060min1508常压泌水率比(%)209压力泌水率比(%)(泵送)9010抗压力强度比(%)3d1307d12528d12011对钢筋锈蚀作用无锈蚀12收缩率比(%)13513相对耐久性指标(%,200次)805.9.6 拌和用水的质量要求应符合表5.9.6规定。表5.9.6 拌和用水的技术要求序号项目技术要求1ph值452不溶物(mg/l)20003可溶物(mg/l)50004氯化物(mg/l)10005硫酸盐(mg/l)20006碱含量(mg/l)15005.9.7 混凝土的的56d电通量应小于2000c。5.9.8 耐久性混凝土的设计应符合现行规范及设计要求。5.9.9混凝土浇筑前对钢轨、扣件表面必须进行覆盖，防止混凝土浇筑时受到污染。5.9.10混凝土道床板范围内的隧道铺底按设计要求进行处理，凿毛时，见新面不应小于50%，浮碴、碎片、油渍等应清除干净，无积水。5.9.11道床板混凝土均应一次连续浇筑完成，不得中断。5.9.12混凝土的品质必须在整个浇筑过程中保证始终恒定，并保证混凝土在运送过程中不产生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。5.9.13混凝土搅拌最短时间为120s。5.9.14 道床板浇筑前,应复核轨排几何形位、钢筋保护层厚度、检测钢筋网绝缘性能，满足要求后方可进行混凝土浇筑。5.9.15 在浇筑过程中应加强对轨枕底部及其周围混凝土的振捣。应随时监测轨排几何行位的变化。5.9.16 混凝土道床板振捣密实后,表面需按设计做好横向排水坡,并整平、抹光。5.9.17 道床板混凝土初凝前后应采取喷雾保湿养护措施,初凝后应立即松开夹板螺栓,松开扣件等固定装置。5.9.18道床混凝土强度达到5mpa后，方可拆卸工具轨、模板和支承架。支承架丝杆拆除后，螺杆调节器丝杆套管的螺栓孔采用高强度无收缩砂浆封堵。道床混凝土未达到设计强度75%之前,严禁在道床上行车和碰撞轨道部件。5.9.19 浇筑完的混凝土，必须经过三次收光。第一次在浇筑完成后，第二次在混凝土刚初凝的时候，第三次在初凝后快产生强度的时候，第三次收光可由有经验的工人完成。第三次收光之后，立即用水清洗轨枕和钢轨，防止其受到污染，影响其轨道的整体外观。5.9.20夏季施工时，混凝土的入模温度不应超过日常气温且不宜超过30，冬季施工时，混凝土的出机温度不得低于10，入模温度不应低于5。5.9.21 道床板允许偏差应满足表5.9.21的规定。表5.9.21 道床板外形允许偏差序号检查项目允许偏差备注1顶面高度10mm每20m检查一处2中线位置2mm3道床板顶面与承轨台顶面高差5mm4伸缩缝位置5mm5平整度2mm/1m5.9.22混凝土浇筑后，应避免与流动水相接触，并在12小时内覆盖洒水养护，洒水次数应能保持混凝土处于润湿状态；当环境温度低于5度时，禁止洒水养护，可在混凝土表面喷涂养护液养护，并采取适当的保护措施。道床混凝土的养护期不少于7天。6 沉降观测6.1 编制依据6.1.1 客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南；6.1.2客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定、精密测量规范；6.1.3 合武铁路客运专线沉降变形观测系统实施细则；6.1.4 合武客运专线红石岩无碴轨道施工图；6.1.5 现场踏勘调查的资料；6.1.6 我单位类似工程的施工经验及量测设备。6.2沉降变形监测的目的及原则6.2.1 沉降变形监测的目的 合武客运专线无碴轨道要求构筑物应具有足够的强度、刚度、稳定性，满足耐久性要求，并强调与相邻构筑的变形与刚度协调、统一，满足高速列车平稳、安全运营，以及旅客乘坐的舒适度要求。针对以上客运专线的特点，无碴轨道对路基、桥涵、隧道等线下工程的工后沉降要求十分严格、标准高，虽然设计中对土质路基、桥梁墩台基础、隧道等均进行了沉降变形计算，采取了相应的设计措施。但设计的沉降分析、计算受勘测、设计、施工、质量监测等众多环节的影响，其精度仅能达到估算的程度，不足以控制无碴轨道工后沉降和差异沉降。为确保线下土建工程满足无碴轨道铺设条件的要求，施工期必须按设计要求进行系统的沉降变形动态观测。通过对沉降观测数据系统综合分析评估，验证或调整设计措施，使路基、桥涵、隧道工程达到规定的变形控制要求。分析、推算出最终沉降量和工后沉降，合理确定无碴轨道开始铺设时间，确保客运专线无碴轨道结构铺设质量。同时，观测数据还可作为竣工验交时控制工后沉降量的依据。6.2.2 沉降变形监测的原则为确保最终沉降量和工后沉降受控，合理确定无碴轨道的铺设时间，我单位按照以下原则组织实施沉降变形观测：重点隧道、立体监控、信息施工、数据真实，成果可控。通过对隧道的沉降观测点的精密测量，沉降观测数据全面收集，系统、综合分析沉降变形规律，验证或调整设计措施，使隧道工程达到规定的变形控制要求。6.2.3客运专线无碴轨道变形控制原则 客运专线无碴轨道路基变形控制十分严格，工后沉降一般不应超过无碴轨道铺设后扣件允许的沉降调整高量 15mm，路隧交界处的差异沉降不应大于 5mm，过渡段沉降造成的隧道的折角不应大于1/1000。在隧道主体完工监测三个月后，分析评估沉降稳定满足无碴轨道铺设要求后方可铺设无碴轨道。6.3 隧道监测断面设置原则 隧道洞口至分界里程范围内应至少布设一个观测断面，隧道内一般地段沉降观测断面的布设根据地质围岩级别确定，不良和复杂地质区段适当加密布设。 隧道主体工程完工后，变形观测期一般不应少于 3 个月。观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时，应适当延长观测期。以隧道进出口隧线分界里程为界，隧道监测以基础沉降监测为主，对于过渡段,主要考虑路隧之间的差异沉降。6.4沉降变形监测组织机构及人员分工6.4.1 沉降变形监测区段划分根据我单位无碴轨道施工内容的划分，7.817km 长线路的沉降变形监测工作划分成 1个区段组织实施。6.4.2监测组织机构为确保客运专线沉降变形观测工作有效实施，做好无碴轨道铺轨前的沉降评估工作，我单位专门成立中铁四局合武客专沉降变形观测队，观测队人员主要由工程部、下属测量队及施工队人员组成；队长由副总工程师肖飞成担任，副队长由测量工程师冯耀担任。无碴轨道铺设前的沉降观测点设置及数据采集由测量队和施工队负责。沉降变形观测组织机构如下：沉降变形观测队队长观测点埋设队副队长测 量 一 队6.4.3 沉降变形监测人员分工序号职务姓名分工1队长肖飞成负责沉降变形监测全面工作2副队长冯 耀配合队长工作，负责日常沉降变形监测事宜3技术员彭玉宝收集隧道变形监测数据4技术员韩红平隧道变形监测具体实施。5技术员张 延负责变形观测点的埋设及日常维护6.5监测网的建立6.5.1 变形监测网为确定无碴轨道的铺设时机，以及为运营养护、维修提供依据，建立线下构筑物纵横向立体变形监测网。监测网包括水平位移监测网、垂直位移监测网。水平位移监测网采用独立坐标系统按三等平面监测网建立，并一次布网完成。不能利用 cp和 cp控制点的监测网时，至少与一个 cp或 cp控制点联测，以便引入客运专线无碴轨道铁路工程测量平面坐标系统，实现水平位移监测网坐标与施工平面控制网坐标的相互转换。垂直位移监测网可根据需要独立建网，按二等水准测量进度施测，高程采用施工高程控制网系统。不能利用水准基点的监测网，在施工阶段至少与一个施工高程控制点联测，使垂直位移监测网与施工高程控制网高程基准一致；全线二等水准贯通后，将垂直位移监测网与二等水准基点联测，将垂直位移监测网高程基准归化到二等水准基点上。观测时按国家一等水准测量的技术要求施测。6.5.2 观测水准基点、工作基点的布设变形测量点分为基准点、工作基点和变形观测点。每个独立的监测网设置不少于 3 个稳固可靠的基准点，基准点选用在变形影响范围以外便于长期保存的稳定位置。使用时做稳定性检查与检验，并以稳定或相对稳定的点作为测定变形的参考点，基准点的间距不大于 1km。工作基点应选在比较稳定的位置。为满足沉降变形观测精度要求，在两水准基点之间沿线路方向按间距不大于 200m、距隧道中心距离小于 10m布设工作基点。工作基点引出采用细则附合式或闭合式，工作基点布设在不受施工干扰的隧道边墙处，并编号，以便长期保存和使用的地点。对观测条件较好或观测项目较少的工程，可不设工作基点，在基准点上直接测量变形观测点。变形观测点应设立在变形体上能反映变形特征的位置，具体见后面观测点设置。观测网中，工作基点应定期与水准基点进行校核。当对沉降观测成果发生怀疑时，应随时进行复测校核。6.6 沉降变形观测主要技术要求6.6.1 垂直位移监测网主要技术要求满足表6.6.1的规定。表6.6.1 垂直位移监测网主要技术要求等级相邻基准点高差中误差(mm)每站高差中误差(mm)往返较差、附合或环线闭合差(mm)监测已测高差较差(mm)使用仪器、观测方法的要求二等0.50.130.3n0.5nds05 型仪器，按国家一等水准测量的技术要求施测6.6.2 水平位移监测网主要技术要求满足表6.6.2的规定。表6.6.2 水平位移监测网主要技术要求等级相邻基准点高差中误差(mm)平均边长(m)测角中误差（）最弱边相对中误差作业要求