高速公路基施工方案.doc

路基施工技术实训作业实训题目：某高速公路路基第九合同段 路基施工方案 姓 名： 田亮亮 班 级： 道桥201003班 学 号： 201004051324 指导老师： 骆年红 2011年12月10日某高速公路路基第九合同段(k36+030k39+270)路基施工方案目 录1编制依据12工程概况22.1工程概述22.2地形地貌22.3工程地质22.4气候水文22.4.1气候22.4.2水文32.5主要技术指标33组织机构34主要工程数量55工程特点、重点、难点及对策65.1路基工程特点65.1.1地质条件单一，结构稳定65.1.2气象环境多变65.1.3环保要求高66施工布署及安排76.1施工队伍部署76.2工期安排76.2.1施工进度安排原则76.2.2工期计划安排86.3劳动力计划安排86.4施工设备计划安排97路基总体施工方案107.1路基工程施工安排原则127.2路基土石方调配原则127.3路基工程施工方法137.3.1施工准备137.3.2路基挖方施工147.3.3路基填方施工207.3.4路基附属工程317.3.5施工过程控制测量347.4路基工程注意事项367.4.1路基施工方法、注意事项和材料要求367.4.2路基排水及防护工程施工注意事项377.4.3成品保护377.5季节性施工377.5.1路基冬期施工377.5.2路基雨期施工387.6涵洞及通道工程施工方法397.6.1施工程序与工艺流程397.6.2施工要求407.6.3基础施工427.6.4钢筋加工437.6.5钢筋安装447.6.6支立模板447.6.7基础、涵身施工及养护457.6.8沉降缝、防水层施工477.6.9墙背填土、压实488质量标准488.1基本要求488.2实测项目488.3外观鉴定509质量保证体系及保证措施509.1质量保证体系509.2质量保证措施519.2.1组织措施519.2.2路基工程质量保证措施5210安全保证体系及保证措施5410.1安全生产管理体系5410.2保障施工安全的管理措施5511环境保护、水土保持保证体系及保证措施5812文明施工措施60宁绩九标路基施工方案1编制依据1.1本标段的施工设计文件及图纸资料和设计技术交底。1.2交通部现行的公路工程施工技术规范、公路工程质量检验评定标准jtgf80/1-2004、公路工程施工安全技术规范及相关国家行业标准、规则、规程；公路施工技术规范、验收标准及有关技术规程等。1.3现场踏勘调查、搜 集的有关资料。1.4相关工程的技术总结、工法成果等。1.5本地区自然环境、气候条件和资源条件。1.6本标段现场调查的相关资料。2工程概况2.1工程概述西津河特大桥终点至隧道进口，该段属于分离式路基，其中左线里程zk37+754.5zk38+355，长度600.5m；右线里程k37+712.5k38+365，长度652.5m；该段总挖方量134096m3，其中挖土方91185m3，石方42911m3；总填方量75438m3，其中填土方57439m3，石方17999m3。2.2地形地貌本标段位于宁国市境内，线路总体走向呈北东-南西向。线路穿过地区较大河流为西津河支流，沿线河谷、冲沟发育；s323省道从本标段附近通过，交通较为便利，其间多为山间小路，纵身段交通略显不变。整体为丘陵构造剥蚀区，地形呈波状起伏，局部地形切割成“u”形或“v”形。地貌属地山丘陵区，地面标高一般53-500m，相对高差约447米， 地面坡度一般5-15，局部地形因切割剧烈，谷坡坡度15-40。2.3工程地质本标段基岩主要为一套古生代寒武奥陶纪西阳山组灰岩地层，岩性以青灰色灰岩为主。第四系残坡积物、冲洪积物，分布于丘陵、岗地及河流漫滩阶地。第四系全新冲洪积物分布于河流两侧一、二级阶地等低洼段，岩性为粉质粘土、碎石土、卵石，厚度1.5-10.0m。第四系全新统坡积层分布于山梁-山坡脚的斜坡及坡脚地带，岩性主要为黄褐色粉质粘土、碎石土，厚度随地形起伏而变化，层厚一般0.5-6.0m。地下水为第四系孔隙潜水，受大气降水及地表水补给，软土具有孔隙比大、含水量高、中高压缩性、承载力低等特性。2.4气候水文2.4.1气候标段内属北亚热带季风亚湿润气候区，气候温和，雨量充沛，日照充足，四季分明，春季气温回暖早，不稳定，春末夏初，降水集中，有洪涝，夏季有伏旱，秋季降温快，常有秋绵雨，冬季寒冷，全区年平均气温为15.4，年际变动一般在14.8-16.4；无霜区240天左右，年平均降水量1589.7mm。降雨量季节分配不均，6月份雨量最大，4-8月份降水量占全年降水总量65%，11月至翌年2月份约占年降水量14.3%。降雨量一般集中在5-7月份，一般在165mm以上。4-8月份，雨日多，量大，一次降水连续时间长，常常发生洪灾和突发性滑坡、崩塌、泥石流等地质灾害。2.4.2水文标段内线路穿越地区为丘陵区，河谷深切，岸坡陡峭，断面呈“v”字形，水流湍急，山间盆地区河谷宽阔，断面多呈“u”字形，水流较缓，地表水补给来源主要为大气降水及地下水侧渗。地下水系第四纪松散堆积层孔隙水和基岩风化层孔隙裂隙水。地表水系西津河流域，总流域面积1198，洪水期水深0.6m，平均流量31.84m/s，最大洪峰流量港口湾3920m/s，年平均径流量10.4亿m。河道坡陡流急，洪水猛涨猛落，为水阳江上游洪水的主要来源之一，自东北向西南而流，其穿过线路段为中、上游河段，侵蚀作用较强。2.5主要技术指标（1）设计速度： 100km/h（2）分离式路基宽度：13m（3）汽车荷载等级： 公路-级（4）设计基准期： 100年（5）设计安全等级： 二级（6）设计洪水频率： 1/100（7）地震基本烈度： 度（8）环境类别： 类3组织机构3.1建立以项目经理为首的安全、质量组织机构，专派一名生产副经理、安全质量员负责现场的安全管理工作，同时与高速公路管理部门联络、协调，各部门及作业班组队分级负责，以加强高速公路行车安全和施工作业安全。3.2为了确保路基施工顺利完成，项目经理部组成由总工、副经理挂帅，各部室负责人、技术主管参加的质量保证班，全程跟踪施工现场，具体分工如下：由总工负责施工方案的审核，对施工过程中可能出现的各种情况提出预测性的计划和处理措施；副经理负责各方协调和安排生产;工程部负责施工前的图纸复核和技术交底，桩位放样；安质部负责制定施工质量及安全措施并检查现场每道施工工序的质量以及安全措施落实情况；物资部负责供应施工所需工程材料，及施工所需机械设备就位和正常运转，保证按期进场，并对所辖范围的机具设备定期维修、保养、确保施工的有序高效；试验室负责各种原材料、试块的检测和试验，以及混凝土配合比的设计，并根据试验配合比、天气情况和原材料性能适时调整施工配合比。具体安排，详见下表。序号姓 名职 务主要责任备注1陈 磊副经理负责施工中进度、质量、安全等协调工作2杨 帆总工程师负责施工中方案的审核、技术把关、生产协调工作3胡延海副总工程师负责施工中技术指导、质量控制工作4张晓宇工程部长负责施工中技术方案的收集编制、复核交底等工作5张 强技术主管负责施工中技术落实、技术交底及现场监控等工作6胡广东安质部长负责施工中安全、质量工作8王晓飞物资部长负责施工中物资供应工作9孙井辉工区队长负责施工中机械调配、现场施工工作10段立新试验室主任负责施工中试验落实工作11张乾龙测量主管负责施工放样及沉降观测工作4主要工程数量路基主要工程数量见表5-1主要工程数量表表5-1 主要工程数量表项目名 称单位数量路 基清理与掘除清理现场m264499.003路基挖方挖土石方m3272292挖淤泥m34565改河、改渠、改路挖方开挖土石方m34207.9 路基填筑（包括填前压实）利用土石方m3125381.6改路、改河、改渠填筑利用土石方m369借土石填筑m3806软土地基处理双向土工格栅m25848边沟明盖板边沟（h=60）m1408明盖板边沟（h=100）m247明盖板边沟（h=180）m53排水沟纵向半圆形排水沟（r=0.5）m464生态排水沟m49截水沟矩形截水沟（b=0.6,h=0.8）m350m7.5浆砌片石急流槽m3312.62挖方平台排水沟m31176拱形护坡m3754桥头满铺m328挡土墙m3269线外排水1-0.5m圆管涵m27.5分离式路基中间排水集水井（111.48m）座1横向排水管（0.3m）m16.5c20c20预制混凝土m363c20空心预制块m338c25c25预制混凝土m3383锥坡m10浆砌片石m3322.85工程特点、重点、难点及对策5.1路基工程特点5.1.1地质条件单一，结构稳定线路所经地区地层结构简单，层位分布较为连续、稳定，区域稳定性好，无明显具有危害性工程岩体、活动性断裂构造及特殊性岩土，具良好地质条件。5.1.2气象环境多变本合同段属亚热带季风亚湿润气候区。气候温和，雨量充沛，日照充足，四季分明，春季气温回暖早，不稳定，春末夏初，降水集中，有洪涝，夏季有伏旱，秋季降温快，常有秋绵雨，冬季寒冷，全区年平均气温为15.4，年际变动一般在14.816.4；无霜期240天左右，年平均降水量1589.7mm。降雨量季节分配不均，6月份雨量最大，48月份降雨量占全年降水总量的65%，11月至翌年2月份占年降水量14.3%。降雨量一般集中在57月份，一般在165mm。项目区降水年际变化大，雨季、雨量过于集中，特别是48月份，雨日多、量大，一次性降水连续时间长，常常发生洪灾和突发性滑坡、崩塌、泥石流等地质灾害。5.1.3环保要求高安徽段沿线区域文化历史源远流长，自然风光绚丽多姿，文化旅游资源得天独厚，沿线风景名胜区、自然保护区、森林公园、文物保护单位等特殊保护目标众多。工程实施期间，环保要求高。在施工时，尽量减少对环境的不利影响。6施工布署及安排6.1施工队伍部署根据本合同段施工范围以及主要工作内容、工程数量，按照“统筹规划、均衡生产、平行施工、立体展开”的原则，采取扁平化管理模式，本合同段设置2个作业队流水施工，作业队的划分、任务安排及布置见表7-1施工队伍部署及任务划分表表7-1施工队伍部署及任务划分表施工范围作业队管段里程长度（m）工作内容本标段起点、终点、两桥之间路基396.596m路基施工一队k36+030k36+049.6519.65该段总挖方量915.6m，总填方量9402.1m，防排水及路基附属 zk36+034.58zk36+074.95 40.37k36+507.35k36+663.50156.15该段总挖方量136924.6m，总填方量984m，防排水及路基附属zk36+592.65zk36+665.572.85k39+216k39+27054该段总挖方量354m，总填方量为20064m，1座通道，防排水及路基附属zk39+223zk39+276.57653.576桥隧之间路基1253m路基施工二队k37+712.5k38+365652.5该段总挖方量134096m ，总填方量75438m，2座涵洞，防排水及路基附属zk37+754.5zk38+355600.56.2工期安排6.2.1施工进度安排原则统筹规划、均衡生产的原则在建设组织管理中应按照大型临时设施服从于主体工程施工顺序及节点要求的原则。做到全标段统一安排和筹划，确保均衡生产。重点先行、分段展开具备条件后，各管理区段内有重点地同步实施，确保全线工程按期保质建成。突出难点、有序推进根据本标段计划进行节点工期控制。同时，对路基地基处理、路基沉降控制、高边坡路基开挖等重难点环节预先规划，做到有实施预案、有执行计划，使全线工程建设有序推进。6.2.2工期计划安排本标段路基土石方计划2011年3月1日开工，2012年3月31日完工，施工安排13个月。其中：路基清表64499.003，计划用时 3个月；路基开挖272290.2m，计划用时5个月；路基填筑125381.6m，计划用时8个月；钢筋混凝土盖板涵2座，共长60.28m；钢筋混凝土盖板式通道1座，长60m，计划用时5个月；防护及排水，计划用时11个月。具体工期安排见下表。工期安排序号主要工程项目数量工期（月）开始时间结束时间1路基清表64499.00332011.03.012011.05.312路基开挖272290.2m52011.04.012011.08.313路基填筑105888m82011.07.012012.02.294涵洞、通道60.28m、60m52011.04.012011.08.315防护及排水112011.05.012012.03.316.3劳动力计划安排现场安排1名现场技术负责人、2名技术员和2名施工员。根据工程量和整体工期要求，结合工序操作需要，安排足够施工人员，保证施工正常进行。具体人员安排见下表:施工人员计划安排序号名称人数备住1技术负责人1负责全段路基2施工员2负责全段3技术员2负责全段4测量人员4负责全段5挖掘机司机66装载机司机47推土机司机38压路机司机69汽车司机3010洒水车司机211普工6012领工员213爆破工4合计1266.4施工设备计划安排施工设备进场计划表机械名称规格型号数量（台）备注挖掘机pc2201.3m3/斗6推土机ty220175kw2压路机ca-25d110kw 20t2装载机zl403m3/斗4打夯机3.ta5520kw4平地机py180132kw 2空压机ph7003 m3 4自卸汽车sh328115-20t50油罐车fq14099kw 5t1洒水车ca-104000l 27路基总体施工方案本标段桥桥相间、桥隧相间，使得路基工点分散，路基段总长1649.596m，共有路基挖土石方272292.0m3，路基填筑土石方125381.6m3（利用土石方含分离式中间带弃方填筑），软土地基处理为双向土工格栅5848m2。路堤施工采用机械化作业。路堤填筑遵循“由低向高、纵向分段、水平分层”的原则及 “三阶段、四区段、八流程”路基填筑工艺进行填筑施工，困难地段人力配合小型机具施工。路堑土方均采用推土机配合挖掘机装车，自卸汽车运输。路堑挖方除符合路基填筑填料要求的加以利用，其余部分弃于指定弃土场。土质路堑采用挖掘机、推土机拉槽开挖，边坡采用人工挂线清刷。石方开挖先做爆破试验，再展开施工，确保边坡稳定和施工安全。石质路堑采用光面、预裂爆破技术施工，石方爆破要实测地形，根据地形、地貌、岩性及周围环境做出爆破设计，报监理工程师和当地公安部门批准后再施工。路基附属防护工程和路基施工同步进行，做到路基成型一段，防护施工一段。尤其是高路堑施工，必须在路堑开挖的过程中进行边坡防护施工。高路堑分台阶开挖，原则上每层台阶开挖到位后，随即进行边坡防护施工，高路堑的边坡防护施工由上向下进行施工，以确保开挖后的边坡稳定。对天沟、侧沟、吊沟、排水沟及时作好圬工铺砌工作，并与涵管连通。浆砌体采用挤浆法砌筑。采用预制样架控制浆砌体或干砌体的几何形状，采用双向拉线、靠尺等控制大面平整度。本段路基工程施工前先进行路基基底处理，对松软土路基主要采用换填。路基施工根据工程特点和工期目标，合理确定作业面数量，采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具，分段平行流水组织施工。路基工程按土工结构物要求进行施工，以桥、涵结构物为界分段组织流水施工。施工顺序以“突出重点，减少干扰，利于结构物施工，满足土石方调配和利于各分项工程顺利展开”为原则，并以此为基础制定各区段路基施工方案。重点路基工程开工后，优先安排桥台、涵洞基础和地基加固工程的施工，为路基本体填筑创造条件和争取时间；地基处理分区作业，全面铺开，特别是填料需要远距离运输和填料需要改良的地段。路基填筑时，组织配套的机械设备，路基防护混凝土构件施工，实现工厂化、标准化生产。同时高度重视冬季和雨季对路基工程填筑施工工期的影响。路基土石方应统一调配，取、弃土场需统筹考虑。充分利用路基施工的最佳季节。路堤各部分及护道均应分层填筑，基床以下和基床底层按“三阶段、四区段、八流程”，基床表层按“四区段、六流程”组织施工，并碾压至规定的压实标准。路堤施工必须确保边坡的压实符合设计和规范要求；加强沉降变形监测和评估。涵洞总体施工进度要满足路基填筑的进度要求。施工准备完成后立即进行全标段的涵洞施工，为路基尽早连续成型创造条件。本标段路基以挖方为主，工点类型主要有：路堤边坡防护、路堑边坡防护、深挖路基、陡坡路堤、软土及松软土地基路堤、不良地质路基（顺层、鱼塘、溶洞）等。地基加固处理主要有挖除换填、土工格栅、强夯、重型碾压、堆载预压。边坡防护主要采用拱形骨架植草灌护坡、六棱块护坡、石砌护坡、tbs植被护面防护等形式。路基工程按土工结构物要求进行施工，根据标段内结构物为界分段组织施工。由1个专业施工队进行施工，计划分5个工作面，按照平行结合流水作业程序进行施工。根据施工队伍的情况，为了保证施工质量和进度，设置根据不同填料类型路基设置1个路基试验段，试验段长不小于100m（路基全宽），优化施工工艺和技术参数，确定最佳施工方案后，方可组织大面积施工。路基施工采用机械化作业，按照“三阶段、四区段、八流程”的原则分层分段施工（详见图6.2.2-1路基工程“三阶段、四区段、八流程”施工工艺框图），采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，重型压路机碾压成型的施工方法。挡护工程和排水系统与路基工程协调进行，及时施工，保证路基稳定和有利水土保持。图6.2.2-1 路基工程“三阶段、四区段、八流程施工工艺框图7.1路基工程施工安排原则施工作业机械化。采用功能齐全、性能先进的地基处理、路基填筑、摊铺施工设备，实现机械化施工。管理信息化。建立路基工程施工地质核查、试验检测、路基沉降监测的信息系统，实施“监测分析调整”的信息化和动态化管理。7.2路基土石方调配原则7.2.1土石方调配按照 “就近调配、运距合理、尽量减少弃方”；与地方农田、水利规划和自然环境相结合，经量少占农田，服务于民；弃土堆需堆放规则，并加强施工控制，严格按设计进行绿化防护，以免引起新的水土流失等原则，尽可能移挖作填。路基填料应符合设计，对不符合填料要求而又必须采用的土，应进行改良处理。7.2.2取土场应尽量靠近线路，采用集中取土的方式，利用废弃河道、山地、丘陵等非农业用地，减少对耕地的占用。7.2.3弃土场主要集中在丘陵、山间洼地的荒土沟中，避免占用耕地，挖方地段弃土堆设置不需影响山体和边坡稳定，尽量填沟造田，弃土高度根据现场实际情况确定，弃土场必须完善排水设施，坡脚设置挡砟墙，防止水土流失。7.2.4取、弃土场完后须绿化、复垦等。7.2.5路堑挖方利用：一般采用挖掘机挖土，自卸汽车运输；对于用做基床底层的改良土需集中厂拌，先运输至拌和站，改良后用装载机装土、自卸汽车运输。7.2.6路堑挖方弃方：一般采用挖掘机挖土、自卸汽车运输。7.2.7取土场填料一般采用挖掘机挖土，自卸汽车运输。7.3路基工程施工方法7.3.1施工准备7.3.1.1 技术准备(1)认真审核图纸及设计说明书。(2)施工组织设计已经审定批复，并做好施工技术及安全交底。(3)路基施工前应详细检查、核对纵横断面图，发现问题进行复测。若设计单位未提供断面图，应全部补测。(4)根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定测设路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等具体位置桩。(5)路基材料各项试验合格。(6)试验路段开工之前，应选择试验路段进行填筑压实试验，以确定土方工程的正确压实方法、为达到规定的压实度所需要的压实设备的类型及其组合工序、各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的压实层厚度等，从中选出路基施工的最佳方案以指导全线施工。在开工前至少28d完成试验路段的压实试验，并以书面形式向监理工程师按试验情况提出拟在路堤填料分层平行摊铺和压实所用的设备类型及数量清单，所用设备的组合及压实遍数、压实厚度、松铺系数，供监理工程师审批。试验段的位置由监理工程师现场选定，长度为100m的路基。采用监理批准的压实设备、筑路材料进行试验。压实试验进行到达到规定的压实度所必须的施工程序为止，并记录压实设备的类型和工序及碾压遍数。对同类材料以此作为现场控制的依据。不同的筑路材料应单独做试验段。7.3.1.2材料要求高速公路路基施工的主要材料为土、石方、土石混合料。淤泥、沼泽土、冻土、有机土以及含草皮、树根、垃圾和腐朽物质的土不得用于路基施工中。填方材料最小强度和最大粒径应符合表8.3.3-2的规定。7.3.2路基挖方施工7.3.2.1路基挖方施工流程7.3.2.2土方开挖土方开挖应按设计自上而下的进行，开挖中发现土层有变化时，修改施工方案及挖方边坡，并及时报请监理工程师批准。土方地段的挖方路基施工标高，考虑因压实而产生的下沉量，下沉量的数值由试验室确定。路基顶面以下80cm的压实度，要达到95%，严格按jtj051-93公路土工试验规程重型击实法进行检验。不符合要求时，采取压实或其它措施进行处理，并报监理工程师批准。土质挖方段及土质路床填土高度小于800mm的路段，应反挖至路床顶面一下800mm，反挖断面应为矩形。对于挖方段，反挖宽度为两侧边沟内侧之间的距离，对于填方段，反挖宽度为设计横断面两坡脚线之间的距离。开挖后的路基压实度不得小于94%。7.3.2.3石方开挖1 开挖原则石方爆破作业以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破。挖方边坡挖至距离坡面2m范围内采用预裂、光面等小型和松动爆破，严禁采用大爆破法施工以保证边坡稳定。坡面应按挖方分级逐级一次爆破成型，成型后突出坡面的孤石禁止采用小炮碎解，应以人工凿平。石方开挖前，监理人需严格审查承包人安全生产组织机构、安全措施、材料使用保管及应急预案等安全组织设计，不符合要求则严禁其开工。路堑路床达到设计标高以后，由监理人检查路床承载力是否均匀。如因节理构造、风化破碎、石质软弱、吸水碎解、夹杂软弱土层等原因造成路床承载力不均匀或承载力下降而达不到设计要求时，应采取超挖回填或其他措施处理。 施工方法路基开挖采取纵向拉中槽、水平分层开挖进行爆破作业，预留两侧边坡2m厚左右。采用潜孔钻机、风钻打眼，光面爆破和微差预裂爆破，以保证刷坡一次成型。对强风化岩层段路堑，还应及时采取护坡措施以封闭暴露围岩。一般石方开挖对软石和强风化岩石，采用挖掘机直接采挖；次坚石、坚石采用深孔微差梯段式爆破技术，潜孔钻、风钻钻孔施工。松动爆破在临近公路处和靠近民房地段以及挖深在6m 以内的，采用炮眼法进行松动爆破，打眼时尽量避免炮眼方向与临空面垂直，且不要与最小抵抗线重合，避免发生冲炮，残留较长的炮眼，浪费炸药。并要对炮口进行有效地覆盖。根据现场实际采用纵向或横向分层分段台阶式开挖，台阶高度35m，为加快进度，挖方地段中间可加设马口，最好不长于20m，以增加工作面。光面爆破在路堑每层开挖后，沿坡度线预留2m 的光爆层，进行光面爆破。在进行光面爆破钻孔时，使用托架对钻杆倾斜角及眼位进行限位处理，使眼位误差小于20mm，倾斜误差小于2。预裂爆破在需减弱爆破震动或要求较高坡面平整度的地段以及需减少开挖数量时采用预裂爆破。预裂炮孔选用高威力炸药连续或间隔装药。炮孔底部适当加强或加密装药，炮孔上部适当减少装药。控制爆破的人员组成本爆破工程由专业爆破作业组进行施工。设有施工负责人、技术负责人、钻孔负责人、测量工、爆破工、安全员等，分工负责完成工程任务。爆破施工工序施爆区管线调查爆破设计与设计审批配备专业施爆人员爆区放样用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩面放样与布孔钻孔爆破器材检查与测验炮孔检查与废碴清除装药并安装引爆器材布置安全岗和撤出施爆区及飞石、强地震波影响区内的人、畜起爆清除瞎炮解除警戒测定爆破效果(包括飞石、地震波对施爆区内外构成损伤及损失)装、运石方与整修边坡落底至设计高程。起爆顺序起爆顺序为：先起爆光面预裂孔，再起爆主爆孔，最后起爆缓冲孔。7.3.2.4土质路堑开挖根据开挖深度以及土方的弃、用情况，路堑开挖分别采取路堑全断面一次开挖及分段分层开挖。根据运距不同采用推土机或铲运机或履带式挖掘机配15t自卸车施工。开挖前根据设计交桩，测量详细纵、横断面后放样出路堑开挖的边坡顶开挖线，然后进行开挖，开挖顺序自上而下分层进行，人工刷坡。土质挖方段及土质路床填土高度小于80cm的路段，应反挖至路床顶面以下80cm。开挖后的基底压实度不得小于94%。有防护的地段，为保持边坡的稳定，开挖一级边坡，边坡防护施工一级。雨季施工做好开挖面的排水工作，开挖面要小，防护工程紧随其后，防止坡面坍塌。详见图8.3.2.4-1。图8.3.2.4-1 土质路堑施工工艺框图施工准备施工放洋施工清表分层分段开挖施工准备运输挖至设计标高路基整修边坡修理施工机械准备确定施工方案7.3.2.5石质路堑开挖石方开挖根据不同地质、不同开挖深度、不同部位，选择不同的开挖方式：软岩采用挖掘机开挖；石质较硬时采用控制爆破开挖，路堑中心高度大于4m时及潜孔钻机易操作高度小于10m的路堑，采取纵向全断面开挖，开挖沿线路方向依次进行；开挖平均深度在10m以上时，采取自上而下分层依次进行。爆破方式根据路堑深度、地形条件及岩性采取光面爆破和预裂爆破，坡面按挖方分级一次爆破成型，软岩以下的边坡采用人工刷坡。临近道路、建筑物、构造物等安全防护重点地段爆破时，严格控制飞石方向，最小抵抗线方向应与线路平行，并尽可能选择在夜间施工。爆破起爆网络采用塑料导爆管非电毫秒起爆网络，选择合理爆破参数，减少大块，便于路堤填筑施工。炮孔排列和起爆顺序根据断面形状和岩石性质，并结合具体情况，采用v型或梯形起爆网络导爆索引爆。爆破后，采用挖掘机和装载机配合自卸汽车装运，人工配合机械刷坡，修整路面。根据土方调配运至利用地段或弃碴场。边坡上出现的坑穴凹槽应先清除松动岩石，并将基岩凿平一定宽度后再进行浆砌片石砌筑。补嵌片石应稳固，表面平顺，周边封严。路堑石方开挖施工工艺流程见图8.3.2.5-1。图8.3.2.5-1 石质路堑施工工艺框图7.3.2.6路堑开挖施工注意事项在深挖路堑（含高边坡）开工前至少28 天，根据路堑深度、长度、边坡高度、地形、地质、开挖断面、土石方调配及弃方等情况，制定详细的施工作业计划报监理工程师批准，否则不得开挖。开挖前，承包人应做好临时的排水系统，包括坡顶的截水沟及路堑两端的排水设施，防止施工过程中地表水对边坡的冲刷。深挖路堑（含高边坡）应严格按图纸施工，若实际地质与设计有出入，应在确保边坡稳定的前提下，及时提出坡率修改意见及其他有效的措施报监理工程师审批。路堑开挖应采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的方式施工；运碴通道与掘进工作面应妥善安排，做到运碴、排水、挖掘互不干扰，以确保开挖顺利进行。石方路堑开挖应符合设计要求，开挖后边坡上不得留有松石、危石，凹凸尺寸不应大于200mm，否则应用人工修凿；边坡上每节碎落台必须按设计图做足，修凿平整，以确保岩体稳定。对风化破碎的岩体，为确保边坡稳定，宜采用预裂爆破，再用人工修凿，开挖后边坡防护要及时跟上，避免岩体长期暴露而塌方。石方路堑的路床顶面标高，应符合图纸要求，只可适当超挖，不准高出，以利路床顶面铺设排水层，适应路面内部排水需要。要做好与路堑两端接头填土的衔接工作；利用路堑弃方填筑，其粒径和填筑工艺应严格按规范规定实施，以防止两端填土发生不均匀沉降。7.3.2.7路床处理 填方及土质挖方段：路床采用满足路床填料要求的砂性土、碎石土等粗粒土进行填筑。非基岩岩质挖方路段：应超挖至路床底，路床部分采用满足路床填料要求的砂性土、碎石土等粗粒土进行填筑。裂隙发育有裂隙水、地下水出露的岩质挖方路段上路床增设20cm碎石排水层兼调平层。硬质基岩挖方路段：采用光面预裂爆破技术，无裂隙水、地下水出露，采用20cm级配碎石底层兼调平层。低填浅挖路段（含零填）：对路基填土高度小于1.54米（路床架路面）的路堤、零填和浅挖路基段进行反挖换填满足路床填料要求的碎石土处理，土质及全风化石质路段，如地质条件良好时，先反挖至路床底，在超挖40cm的基础上，翻松25cm碾压处理，路床部分压实应96%，40cm超挖层压实度要求大于94%，翻松25cm要求压实度大于92%,基底压实度应补小于90%；对于软弱土段的低填、零填段，如上述方案没有全部清除软弱土时，为控制动荷载的影响，保证路基的耐久性，当路床底下软弱土厚度小于1.5米时，采用全部清除软弱土处理，当路床底下软弱土厚度大于1.5米时，路床底面下至少换填1.5m厚，采用碎石土回填夯实，压实度94%，需高出常水位0.5米。对于石质低填、零填段，反挖处理应综合考虑地基垂直密度的变化，充分利用原状土的结构强度。具体处理原则和措施见下表。路床反挖处理指标表 地下水位较高、水量较大时、结合反法处理设置渗沟拦截并引排地下水。7.3.3路基填方施工本合同段路基填筑土石方125381.6m3（利用土石方含分离式中间带弃方填筑），软土地基处理为双向土工格栅5848m2。为使路基获得足够的强度、稳定性和抵抗路面荷载下传产生变形的能力，保证路基、路面的综合服务水平，路基压实采用重型击实标准，路基压实度符合表8.3.3-1要求，路基填料最小强度和最大粒径符合表8.3.3-2要求。路基压实度（重型） 表8.3.3-1路基填料最小强度和最大粒径要求 表8.3.3-2路基填筑按公路施工规范及建设部高密度大量土石方填筑工法组织施工，其核心是：将土石方施工过程分为“三阶段”、“四区段”、“八流程”。三阶段为准备阶段、施工阶段、竣工阶段。四区段为填筑区、平整区、碾压区、检查区。八流程为施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、机械碾压、检查签证、面层整修。路基填方采用纵向分段、水平分层填筑法施工，填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。地面不平时，由最低处分层填起，每填一层经过压实后再填下一层。填土利用推土机摊铺，平地机整平，重型压路机碾压。填石利用推土机摊铺，人工配合码砌，其压实度由试验确定的压实遍数控制。用沉降差进行压实质量结果检测。路基填筑施工工艺是关系到整个路基质量的关键，填筑施工前根据技术规范要求，先对有代表性的填料取样做好标准重型击实试验和土质分析，以取得最佳含水量和最大干容重等有关数据。同时开展路基填方压实试验路段试验按监理工程师的要求，如需要做试验路段，根据所配置的压实机械各现场填筑压实试验，选定合适的松铺系数、压实遍数及碾压速度、工序、含水量控制等有关数据及最佳的机械组合，经监理工程师批准后，开始分段分层填筑碾压。填筑时，按路基横断面全宽分层平行摊铺，地形起伏地段，由低处分层填起，自两边向中心填筑，每层松铺厚度根据压实设备、压实方法及现场试验确定。每层填料采用同一种材料，不同土质的填料分层填筑。为保证整修路基边坡后的路堤边缘的压实度，填方路基在施工时比设计宽度超宽填筑30cm，以满足路基边缘压路机作业的需要，宽填部分与路堤填土同步施工，分层碾压。填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑时，则先填段按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，搭接长度不小于2m。7.3.3.1试验段施工在路基填筑施工前，各类型填料选择一块地势平缓，承载能力符合要求的路段，对每种类型的填筑进行长度不小于100米(全宽路基)的试验路段，进行压实工艺试验。土工试验按公路土工试验规程和公路工程无机结合料稳定材料试验规程的方法进行，试验频率按招标文件中的技术规范要求执行。通过试验确定达到规定的压实质量所需要的正确压实方法、压实设备的类型、最佳组合方式、工序、各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数及碾压速度、每层材料的松铺厚度、材料的含水量，以及最合理的质量检测控制方法等。试验结果报监理工程师批准后，作为该种填料在全标段施工控制的依据。试验段所用的填料和机具应与施工所用材料和机具相同。7.3.3.2一般地基处理先进行测量放线，路基用地范围内的树木在施工前砍伐，并将路基用地范围的树根全部挖除。路基用地范围内的旧路面和其他障碍物等按图纸规定及监理工程师要求拆除的部分予以拆除。正使用的旧路面及其它排水结构，在对其正常交通和排水做出妥善安排后，才能拆除。将因拆除施工造成的坑穴用监理工程师批准的材料回填并压实。清除填方路段路基用地范围内的拆迁残留物、垃圾、有机物残碴及表土，场地清理后进行全面填前碾压，使其密实度达到规定要求。当地面自然横坡陡于15时，路堤基底挖成台阶，台阶宽度不小于1m，并设2%4%向内倾斜的坡度。基底处理完毕，及时报请工程师检查，检查合格签证后进行下道工序施工。7.3.3.3不良地段及特殊地基处理(1) 本标段内特殊路基处理位置为k38+300处水（鱼）塘采用排水、挖淤、换填透水性材料进行处理，清淤后塘底至地面之间采用碎石土填筑，最底1层的压实度不小于90%，由下而上逐渐增加压实度，通过23层提高至93%，塘身大于2m，在塘中加铺一层双向土工格栅。铺设土工格栅时，严格按照公路土工合成材料应用技术规范施工。土工格栅材料采用钢塑复合土工格栅，纵横向抗拉强度80kn/m、屈服伸长率10%，结点极限剥离力300n。土工格栅施工时均匀张拉，相邻两幅格栅在交界处搭接布置，搭接部用扎丝绑扎，横向搭接宽度为20cm，纵向搭接宽度为15cm，土工格栅自由段应回折2.0m，以利格栅锚固，格栅张紧后用u形钢钉定位，间距为1.0m，u形钉用10钢筋制作,锚钉间距23m布置。 根据设计图纸显示本标段内溶洞出露，且无明显规律性。施工路基时，对位于填方或挖方路基下的溶洞，当洞口已出露时，清除洞内填充物后，采用片石填塞，顶部40cm采用7.5号浆砌片石封闭。当溶洞顶板岩性为弱风化灰岩，其厚度小于3.0m，或溶洞顶板岩性为强风化灰岩，其厚度小于5.0m，采用15号混凝土灌浆填塞。7.3.3.4低填浅挖及零填挖路基对路基填土高度小于1.54m的路堤、零填和浅挖路段采取反挖换填满足路床填料要求的碎石土处理，土质及全风化石质路段，如地质条件良好时，先反挖至路床底，再超挖40cm的基础上，翻松25cm碾压处理，路床部分压实度96%，40cm超挖层压实度94%，25cm翻松层压实度92%，基底压实度90%。对于软弱土段的低填、零挖段，当路床底下软弱土厚度小于1.5m时，采用全部清除软弱土换填，当路床底下软弱土厚度大于1.5m时，路床底面下换填厚度1.5m，采用碎石土回填夯实，压实度94%，高出正常水位0.5m。7.3.3.5填石路基当填料中硬质石料（粒径大于4cm）含量超过70%时，按填石路堤压实标准进行控制。填石路堤的压实质量 标准宜用孔隙率作为控制指标，应符合下表的要求。填石路基压实质量控制标准填石路堤最后一层的铺筑层的厚度应补大于400mm，过渡段碎石粒径应小于150mm，其中小于0.05的粒料含量不应小于30%，填石料顶面应无明显孔隙、空洞。填石路堤采用21吨重型压路机或羊足碾压实。填石路基，由于填石路基的孔隙率实测准确程度难以控制，采用压实沉降差，辅以孔隙率的双控方法。铺筑试验路测定孔隙率与沉降差，建立以压实沉降作为路堤压实质量检测控制指标的施工工艺参数。填石路基填筑按“四区段，八流程”水平填筑施工。地面横坡大于30岩层上的表土厚度不足30cm时，将表土清除，并将底层岩面凿成向内倾斜的台阶。填石路堤采用分层摊铺、分层压实，每层石料连续铺筑其整个断面宽度。填筑时安排好运输线路，由专人指挥卸碴，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央，单层压实厚度不得大于35cm，石料最大粒径不得大于24cm。人工铺填机械摊铺时，由人工将粒径为20cm以上石料大面向下摆放平稳紧密靠拢，再以人工或推土机将20cm以下石块及石屑填缝铺平。摊铺后的石料应级配合理、均匀，所有缝隙用小石块或石屑填满铺平，压实过程中，继续用以小石块或石屑填隙，一直进行到重轮下不出现转动、表面平整均匀为止。保证碾压密度。摊铺后整平要均匀，若有不平之处用人工填铺细料砂石找平。填石路堤使用45t以上拖式振动压路机分层压实，直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密。表面平整无车辙，碾压密实为止。94区和96区填筑完成后，采用冲击压实设备补充压实不少于满压20遍。 高填方路堤本项目路基最大填土高度控制在20m之内，对于15m以上路基按高填路基设计。路堤填料：高填路基段填料主要为石渣或土石混合料。高填路基路段采用台阶式边坡，设8m分级，坡率自上而下依次为:1:1.5,1:1.75, 1:2.0，边坡平台宽度为2.0m，平台上设置排水沟。土路肩外侧边缘及边坡坡脚均采用自然的圆弧过渡。为减少路堤恭候压缩变形，当路基填土总高度大于8m时，在路基填筑8m高后，每填筑2m高采用冲击压路机队路堤进行增强补压，要求补强后压实度提高1个百分点。冲击压路机的行驶速度和冲碾的压实遍数等应通过试验段确定。高填方路堤严格按图纸要求的边坡填筑，填筑方法根据不同填料按照试验路段确定的松铺厚度、含水量、碾压遍数及压实度控制。半填半挖的一侧高填方基底为斜坡时，按图纸要求挖成横向台阶，逐层填筑、碾压至规定的压实度。高路堤施工严格按设计要求加宽，并根据路堤高度，按施工规范要求预留沉降加高量。高路堤边坡防护在整形刷坡后立即紧跟施工，保证路堤边坡稳定。路堤每层施工完成后，报该层的宽度、压实厚度、逐桩高程和压实度等资料，经监理工程师验收后，方可进行上一层的填土施工。 路基填挖交界地段路堤填筑横向半填半挖地段填方施工时，按图纸要求分层填筑，避免因填筑不当而出现路基纵向裂缝。填筑前，认真清理半填断面的原地面，将半填断面的原地面表面翻挖或挖成台阶，再进行分层填筑。填筑时，从低往高处分层摊铺碾压，碾压做到密实无拼痕，且填与挖的土尽可能一致，并保持其压实度的均匀性。半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，经监理工程师检查合格后，方可开挖上挖方断面，挖方中非适用材料严禁填在半填断面内。纵向的路基填方施工时，按图纸要求分层填筑，避免因填筑不当而出现路基横向裂缝。填筑前，认真清理填方路段的原地面，清理长度依据填土高度和原地面坡度而定。纵向填、挖交界处的开挖，必须待下填方处原地面处理好，经监理工程师检查合格后，方可开挖挖方断面，挖方中非适用材料严禁用于填筑。纵向填、挖交界处填筑时，从低往高处分层摊铺碾压，填与挖的土尽可能一致，碾压做到密实无拼痕，并保持其压实度的均匀性。施工中压实度由压实遍数和夯击次数控制，压实遍数和夯击次数和分层厚度由现场试验确定。具体施工工艺详见图8.3.3.6-1。图8.3.3.6-1 填石路基施工工艺框图7.3.3.6土石混填路基土石路堤根据混合料中巨粒土的含量确定压实方法，巨粒土的含量超过70%时，按填石路堤方法及要求进行作业；含量低于70%时，按填土路堤的方法和要求进行施工。在土石混合填筑时分层松铺厚度宜为300400mm(经试验后确定)。将土、石混合料分层铺填，尽量避免石块过分集中，施工时采用推土机推平，再铺填小块石料、石碴或石屑，用平地机刮平，其后进行碾压。施工中压实度由压实遍数和夯击次数控制，压实遍数和夯击次数和分层厚度由现场试验确定。本项目部分路段弃方为石渣，岩性主要有粉砂岩、页岩、泥灰岩软质岩等，其中泥、页岩原则上不得用于填筑路基。其他材料用作路基填筑时，按土石混填路基施工。土石混填路基压实宜选用工作质量12t以上的重型振动压路机，工作质量2.5t以上的夯锤夯实或25t以上的轮胎压路机压实。土石路基压实时先压两侧后牙