桥涵施工安全事故应急预案.doc

国道211线古青高速下穿包兰铁路k592+098 2-16.0m箱桥k592+130.68 1-4.0m拱涵工程桥涵施工安全事故应急预案 编制： 审核： 批准： 甘肃华澳铁路公司国道211线高速公路a11-1合同段项目经理部二零一四年四月一日 桥涵安全施工应急预案1、 方针与目标 坚持“安全第一、预防为主”、“保护人员安全优先、保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。更好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工场区提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序的进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效的避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。2、 工程概况 （一）工程概况新建国道211线灵武至甜水堡联络线古窑子至青铜峡公路于包兰铁路k592+098（公路lzk75+972、公路lyk75+969）下穿包兰铁路及青铜峡站既有牵出线,2-16.0m箱形桥中心里程为包兰线k592+098处,1-4.0m拱涵下穿中心里程为包兰线k592+130.68处。该处包兰铁路、青铜峡站既有牵出线线路为直线段，牵出线与包兰线线间距为26.45，包兰铁路为p60无缝线路，牵出线为p50普通线路，闭塞类型为自动站间闭塞。包兰线允许速度120km/h，锁定轨温为24，牵出线允许速度20km/h。公路与包兰铁路法线交角为5，与牵出线法线交角为1.本次施工图设计采用2个16.0m独立钢筋混凝土箱体，1个1-4.0m拱涵，均在既有铁路两侧预制，分别向中间顶进施工。箱形桥、拱涵顶进时，线路均以d24型便梁三跨加固，d24型便梁下支撑桩为1.5m 2.0m矩形钢筋混凝土挖孔桩，牵出线主桩桩长为18m，包兰线主桩桩长为17m。线路加固后，包兰线列车限速45km/h,确保行车安全。（二）重点工程简介该工程计划与2013年12月1日开工，2014年12月1日竣工，计划工期365天。主要配合单位银川车务段、银川工务段、银川供电段、银川电务段、兰州通信段。在完成人员进场和施工准备后，及时进行地下管线的探挖和防护工作，k592+130.68（1-4m拱涵）为排洪而设，改沟中线与包兰铁路法线交角为5，本涵为1孔4.0m钢筋混凝土拱涵，涵体长76m，分为4节顶进施工，每节长19m，分别在牵出线侧和包兰线侧坡脚外各预制2节。涵底距包兰线轨面高差16.36m，距牵出线轨面17m，涵顶填土10米，铁路路基土体超前开挖，喷锚支护，涵位处线路采用d24便梁加固，顶进期间包兰线列车限速45km/h,确保行车安全。施工前先进行k592+130.68（1-4m拱涵）施工及改沟施工，使排水通畅。在线路左右两侧开挖拱涵工作基坑、线路两侧分别进行涵体预制，同时进行防护桩和孔桩的开挖和浇筑，在混凝土达到设计强度后进行既有线加固、涵体顶进进行线路加固恢复。本涵采用串联式中继间法顶进施工，分为4节顶进施工，线路两侧各2节同时向中间顶进，顶进到位后进行附属工程施工。216.0钢筋混凝土箱形桥位于青铜峡站与小坝站之间，本区间包兰线允许速度120km/h，牵出线允许速度20km/h，箱桥主体现场预制，采用顶进法施工，顶程为58m，箱形桥主体采用c45钢筋混凝土，抗渗等级为p8，其结构尺寸：顶板厚1.0m，底板厚1.1m，边墙厚1.1m，箱形桥结构高11.1m，结构净宽16m，全长52m,箱形桥帽石采用c30混凝土；滑板、锚梁、方向墩及后背梁采用c25混凝土，出入口端翼墙及基础采用c45混凝土，后背墙为m20浆砌片石；钢筋采用hpb300及hrb400钢筋，其技术标准分别符合相关规范、规程的规定。框架涵顶部及两侧防水采用tqf-1（js-18）型防水卷材，设c40钢纤维混凝土防水层。箱形桥在铁路线路东西侧分别预制，分左右两幅，每幅分东西各一节、每节长为26m，分别在铁路线路两侧（包兰线）预制。待1-4.0m拱涵顶进后，再顶进2-16.0m箱桥左幅箱形桥，待左幅箱形桥东西各一节顶进就位后，再开始顶进右副箱形桥部分。顶进右副箱形桥的同时逐渐拆除既有1-2.5m拱涵受影响部分涵顶。箱形桥2与箱形桥3采用采用串联式中继间法顶进施工。3、 成立安全应急响应领导小组 （一）安全应急响应小组机构及职责应急响应领导小组组成成员职责组 长：经理 马鸿国 副 组 长：书记 赵建新副经理 王宝春 经理助理 马朝晖小组成员：安全技术部部长 周 萌综合管理部部长 陈友成 材料部部长 苑林生项目经理 张 军小组办公室：安全技术部 电急领导小组的职责：安全技术部部长：负责并协同现场应急响应人员做好防止事故或事件进一步扩大应采取的技术性措施，做好恢复正常施工生产的施工方案和施工措施，并对事故中受损建筑物、设备、物资做好评估工作，参加事故调查处理工作；负责并协同现场应急响应人员做好现场机械设备、交通方面的应急响应和应急技术性措施，并具体做好调查取证、分析、定性、处理和上报工作；负责机械设备及其事故方面的技术支持工作。综合管理部部长：做好现场周围的交通管制、紧急疏导、撤离保卫工作；负责确定事故伤亡人员的姓名、身份；负责做好职业中毒、食物中毒、疾病方面的应急响应和应急医疗措施，组织医疗队伍，负责药品和器材，并做好卫生方面的调查取证、分析、定性、处理工作。负责做好应急响应领导小组所需车辆的安排、调用和工作中的后勤保障，配合做好善后处理工作。小组办公室：负责接受、上报各单位的应急响应报告，向有关部门和单位传达领导小组的各种指令和决定，协调事故、事件相应负责部门和单位做好资料的收集、整理和调查处理报告的起草工作。 1、应急预案工作流程图根据本工程的特点及施工工艺的实际情况，认真地组织了对危险源和环境因素的识别和评价，特制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作人员应急能力，减少突发事件造成的损害和不良环境影响。其应急准备和响应工作程序见下图：危险源及环境因素辩识、评价 编制应急预案成立抢险领导小组组建抢险队、救护车进行评审、修订配备应急物资、设备 实施应急预案应急知识教育培训定期评审 应急准备和响应工作程序图 2、突发事件风险分析和预防为确保正常施工，预防突发事件以及某些预想不到的，不可抗拒的事件发生，事前有充足的技术措施准备、抢险物资的储备，最大程度地减少人员伤亡、国家财产和经济损失，必须进行风险分析和预防。 （1）突发事件、紧急情况及风险分析根据本工程施工特点及复杂地质情况，在辩识、分析评价施工中危险因素和风险的基础上，确定本工程重大危险因素是基坑作业、防洪、吊装作业、物体打击、高处坠落、触电、火灾等。 （2）突发事件及风险预防措施从以上风险情况的分析看，如果不采取相应有效的预防措施，将会对工程施工及施工人员的安全造成威胁。 3、事故发生后迅速到达现场的保证手段事故发生后，现场人员必须以最快捷的方式（电话或传真）向安全技术部及领导报告发生事故的单位、时间、地点并简明扼要说明事故现场情况及直接经济损失情况以及正在采取的应急抢救措施。安全技术部接到报告后立即报告应急响应领导小组组长或副组长，组长或副组长按本预案规定迅速组成救援小组。办公室按预案规定迅速组织车辆运送各有关单位人员到达事故现场。（二）信息报告和现场保护 安全事故发生后，事故现场人员必须以最快捷的方法，立即将所发事故的情况报指挥部指挥长或指挥部办公室，接到事故报告后，立即报告上级应急救援指挥中心，同时按照预定的应急救援程序派人立即赶赴现场，向上级主管部门和地方安全监督管理部门报告内容按照甘肃华澳铁路综合工程有限公司重、特大安全事故应急救援预案规定执行。 安全事故发生后，必须严格保护施工现场，并迅速采取必要措施抢救人员和财产，防止事故蔓延扩大。因抢救伤员、防止事故的扩大及疏通交通等原因需要移动现场物件时，必须做出标志、拍照、录像、详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。 （三）应急决策、协调和响应 应急救援指挥长做出应急救援预案的决策后，按照该应急救援程序确定应急救援方案，协调各有关方面，调动各应急救援小组、物资和设备展开应急救援工作。 1、工地挂牌公布应急联系电话，应急联系电话全天侯24小时有人值班，一旦发生事故立即拨应急联系电话。 2、值班人员接到报警电话后要立即记录事故发生时间地点和概况，并将有关情况通知项目部应急领导小组和紧急救护队负责人。 3、紧急救护队接到报警后，要根据事故性质，迅速携带与事故性质相匹配救护器材及车辆赶赴出事现场，实行紧急救援。 4、当发生火灾事故时要立即切断总电源，截断火源通道，组织人员撤离，并立即组织人员使用灭火器、抽水机等进行灭火扑救。同时就近向公安消防部门报警。如有人员伤害要立即组织抢救，就近送医院紧急救治。 5、如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，工点负责人要立即命令防护员显示停车信号，并通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。如施工地点妨碍行车的障碍物尚未撤除或人员待避工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车。一旦发生行车事故，要立即逐级上报，并依据铁路行车事故规则的有关规定，协助有关部门进行事故调查和处理。 （四）应急处理措施 1、项目部应急响应领导小组 发生事故后，负责事故处理中各救援队伍之间的通讯联系，并在公司应急响应领导小组的授权下向上级应急中心安全生产监督管理部门报告。 2、抢险抢修组 接到任务后，以最快的方式赶到现场。排除险情，控制事态进一步恶化。 3、后勤保障组接到任务后，以最有力的方式，确保准备应急救援车辆、物资、资金等所需物资的供应。 四、季节性应急预案 1、雨季施工措施（1）基坑施工基坑施工要尽量避开汛期，遇有大雨，连阴雨时，不得开挖基坑.如不可避免在汛期施工时，要做好防洪、防汛工作，汛期要备足防洪抢险物资（如常用的草袋、编织袋等）。（2）现场钢筋堆放必须垫高，防止钢筋浸水锈蚀。堆场四周排水设施保持通畅，雨后视情况进行防锈(或除锈)处理。雷雨天气禁止在露天的施工面层进行钢筋施工。钢筋焊接在下雨时一般不宜进行。若必需在场地上进行焊接工作，施工面必须搭设简易防雨棚，其它焊接，必须在钢筋加工棚内进行。（3）模板施工雨天使用的木模拆下后要放平，避免变形。钢模板拆下后要及时进行清理，并刷上脱模剂。大雨淋过以后，要重新刷一遍。模板拼装完成以后，要加快后道工序施工速度，及早浇砼，防止模板遭雨淋后变形或锈蚀。（4）混凝土施工注意收听天气预报，尽量避免雨天浇砼。当天气预报当天有中到大雨，不安排浇砼。浇砼当天，若天气趋势不明，必须在砼车上搭设遮雨蓬，并在浇注层上准备足够的塑料薄膜，组织好应急劳动力。浇砼前，由技术人员事先按规范要求确定浇砼中途突遇大、暴雨时，砼施工缝的留设方法和留设位置，并征得设计同意。浇砼过程中如下雨：小雨视情况继续浇砼，砼面层形成后及时用塑料薄膜进行覆盖。雨季期间，砼搅拌站要随时测定砂、石含水率，及时调整砼配合比中的加水量，严格控制水灰比。（5）回填土施工下雨天不得进行土方回填工作。雨季，应合理安排好土方进场计划，严禁一次性大量在现场储备回填用土方；少量未及时回填的土方，四周必须砌筑120mm宽，200高的挡水墙，并在土方堆场的正上方搭设简易遮雨棚，防止土方直接遭到雨水淋湿。严禁使用太湿的土方进行回填，粘土回填必须将其含水率控制在1619%左右；遭到雨水淋湿的土方，必须经过晾晒，达到含水率标准后方可使用。防洪抢险器材、工具单序号品 名单 位数 量存放地点备注1编织袋、草袋个700项目部料库2麻袋个4003草席张500项目部料库4铁锹把150项目部料库5潜水泵台15项目部料库6木枕根80项目部料库7砂、石料及水泥若干施工现场施工用料8发电机台2施工现场9麻绳（25mm）kg150项目部料库10安全帽顶60施工现场11雨衣件60项目部料库12雨鞋双60项目部料库13棚布（67m）块10项目部料库14对讲机台10项目部办公室15工作灯（三防）台8施工现场16电缆线m300施工现场17片石m50施工现场18石碴m300施工现场19挖掘机（12m）辆2施工现场20推土机辆1施工现场21电焊机（20kw）台2施工现场 2、夏季施工技术措施本工程施工过程必定要经过夏季，因此做好夏季施工的技术工作对施工质量确保优质工程尤为重要。(1)夏季施工要注意操作环境，安全通道，做好防暑降温措施，并在施工场地设集中茶水棚。(2)砼内合理掺用缓凝剂以延长砼的凝结时间，运送砼料时应覆盖草包并要保持水份，砼浇筑好后应及时派专人进行浇水养护，避免出现收头不及而出现收水裂缝及表面不平整等质量通病。(3)对初凝较快的水泥应通过试验测定水泥的硬化过程，用加入外加剂调节水泥的初凝时间，以适宜的施工参数满足施工操作需要。(4)坑内施工作业时，必须做好防暑降温工作，作业班组宜轮班作业或尽量避开烈日当空酷暑的条件下进行施工，宜安排早晚或晚间气候条件较适宜的情况下施工。(5)当整个施工环境气温大于35，且没有专门的工艺措施时，不应进行砼浇筑的施工，无论什么情况和条件，砼拌和料的温度不能超过35，在高温季节施工时，应定期专门测量拌和料的温度。(6)施工期间应根据工程的条件采取降温和其它措施。如材料方面可采取降低砂石料和水的温度，掺加缓凝剂等措施。(7)夏季既有线施工防胀轨跑道的施工技术措施线路地段，线路施工之前应对施工地点前后线路进行锁定，施工过程中要派专人测量轨温，当轨温高于锁定轨温10度时，应停止一切作业，以保持线路稳定。在施工中，应严格遵守铁路工务安全规则和各项安全卡控措施，落实防范措施，防患于未然。机具配备及数量必须配备有移动停车信号和移动减速信号防护标志，锯轨机、钻孔机、氧气、乙炔、60kg普通夹板及配套螺栓和水桶、水壶、照明、通信等设备。序号名 称单 位数 量备 注1钻孔机台3260kg普通夹板块163氧气、乙炔套14锯轨机台35大水桶个86水壶个87液氮或二氧化碳套18螺栓个1009草（稻草）把米80010焊枪把2处理方案发生涨轨跑道后，及时采取以下措施迅速组织处理，尽快恢复线路。1）如涨轨跑道发生在封闭点内，由施工负责人及时向行车调度进行汇报，并发布停止其他一切作业的指令，指派防护员在跑道两端各20米处设置停车防护，加强远方防护，根据实际情况及时尽快恢复。2）如涨轨跑道发生在封闭点外，由施工负责人及时向行车调度进行汇报申请天窗点，并逐级向上级部门反映情况，同时发布抢险命令，设置停车信号防护，由两端防护员加强防护。3）施工负责人组织人员使用钢轨降温器对钢轨进行降温，准备充足水源，组织人力覆盖钢轨浇水降温，回填石碴、夯实道床、堆高碴肩。4）降温后，还不能恢复线路时，困难条件下处理跑道，可用乙炔切断钢轨，松开扣件放散应力，然后用夹板加固，限速5km/h开通线路。5）根据线路恢复情况，由施工负责人确定是否恢复常速或对限速线路继续进行整治。6）由施工负责人负责上报线路胀轨原因，并制定防范措施。在施工中，应严格遵守铁路工务安全规则和各项安全卡控措施，落实防范措施，防患于未然。 3、冬季施工措施 1、方案依据 砼冬期施工要求砼达到抗冻临界强度之前始终处于正温环境中养护，考虑涵体占用空间大，故采用暖棚法。 2、混凝土生产要求本次桥涵施工所需混凝土全部采用现场自拌，冬期圬工施工混凝土增加抗冻剂（依据配合比水泥的5%），增加早强剂（依据配合比水泥的7%）3、搭建暖棚 因砼箱涵在牵出线侧和包兰线两侧分别预制，每一个涵为单位，搭设暖棚，暖棚尺寸为56m26m12.5m,用25钢筋在距基坑1m处打12个锚杆（确保八个大角），套加立柱间距5.0m,立柱顶u型托架固定6.5槽钢为钢梁，在钢梁每间隔3.0m设1根48钢管为檩条，从而形成暖棚骨架，骨架外覆5mm厚岩棉毡及帆布各一层作为保温层。 4、暖棚耗热量暖棚的仓内面积为400,预制侧设2t锅炉，直接供暖棚，暖棚内温度不低于15度，确保砼热量需要。5、 为保证冬期施工混凝土的拌制温度，原材料采用加热水的方法，热水加热采用水箱锅炉预热，水泥放置在暖棚中。6、 浇筑混凝土设测温孔，测温孔均编号，并绘制布置图，测温孔设在拱涵及箱桥底板、边墙及顶板，孔深10-15cm，间隔1-2h测量并记录。 4、防坍塌措施及应急处置措施 1、防止坍塌事故的基本安全要求：（1）按设计（规范）放坡基坑开挖时，要根据土质类别按放坡规定进行放坡，靠近铁路一侧应按照1:1.5进行放坡，开挖到位后，应对基坑