标准解读

《GB/T 6770-2000 机车司机室特殊安全规则》与《GB 6770-1986 机车司机室安全技术条件》相比，在内容上进行了多方面的更新和补充，主要体现在以下几个方面：

首先，《GB/T 6770-2000》将标准性质从强制性调整为推荐性，这一变化反映了标准适用范围及执行力度上的调整。

其次，新版标准对机车司机室内的人机工程学设计提出了更高的要求，增加了关于人体尺寸、操作界面布局等方面的具体规定，旨在提高驾驶员的舒适度与工作效率，减少因长时间驾驶而引发的职业健康问题。

再次，《GB/T 6770-2000》加强了对于防火材料使用的规范，明确了不同部位所应采用的最低耐火等级，并且对电气设备的安全防护措施也做了更加详细的规定，比如要求所有电线电缆必须具备良好的绝缘性能以及足够的机械强度，以防止短路或触电事故的发生。

此外，该版本还增加了关于紧急逃生设施的设计指南，包括但不限于设置易于识别并快速开启的安全出口、配备足够数量且符合规定的灭火器等，确保在突发情况下能够迅速疏散人员并控制初期火灾。


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  • 被代替
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  • 2000-01-03 颁布
  • 2000-08-01 实施
©正版授权
GB 6770-2000 机车司机室特殊安全规则_第1页
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文档简介

77027引单元司机室特殊安全规则。本标准自实施之日起代替770标准由中华人民共和国铁道部提出。本标准由铁道部株洲电力机车研究所归口本标准由铁道部株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所负责起草。本标准主要承办人:黄殿清、77017770s of 标准适用于电力机车、内燃机车及其动车组和用于国际联运的新造车。本标准所述及的原则亦适用于调车机车。2引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。914. 2窗和其他窗的配置 914. 1司机室瞪望条件的同时，应安置在尽可能高的位置。体各墙、底架和车顶应能承受住压缩、弯曲和翘曲，并应保证不产生残余变形。表1受力部位机车动车组备注前窗下部300 00 00 与机车车体构架连成一体，以便使冲击所产生的任何变形出现在司机室的后面，或者出现在司机室的前面。尤其是司机室的前端应与车体构架很好地结合，当发生正面冲突时，司机室的前端，特别是牵引梁与前窗下方之间的部位应能承受相当大的变形。建议在机车的前端安装吸收冲击的装置。和门的开孔愈大，愈要注意遵守本条的规定。尽可能不因安装设备而切割这些窗门孔。材料将其包覆。一三匹壑塑匹翅送叠 u脸 914三当国家质03批准凸物等所伤害，否则应用减2000一08一01实施其不因突然变速而松动。在机车运行中应能经受加速度为3对其他危容根谏的保护性措施51司机室内不得有可能危及乘务人员安全(如触电、烧伤、爆炸、中毒等)的任何部件和设备及未加防护的高压电气设备等。5. 2车顶外表面应用金属材料制作并应与车体构架有电气连接，一旦接触网或受电弓的带电导线垂落于车顶，可构成一个有效的接地系统。6司机室的紧急出口6.，车端部的司机室至少应开设一扇门或一个通道口，以备发生紧急情况时司机很容易经过纵向走廊进人车的另一端部。若司机室开有这种门时，便于一推就开，或采用其他任何简单而快速的开门方式。若司机室门有阻塞的危险时(行李、旅客)，则门宜为拉门或为既能向内又可向外转动的门。 6769中规定的，司机座椅不得成为通向紧急出口的障碍。且离司机室至少在2 000 口通道高度至少为1 800 度为500 的净空最小尺寸为1 700 430 2 若乘务人员遇紧急事故需从司机
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