毕业设计-陆家嘴单向双车道隧道设计.doc

兰州交通大学毕业设计（论文） 摘摘 要要 本设计为陆家嘴单向双车道隧道设计，隧道进洞里程为 dk8+772m，出洞里程为 dk8+827m，全长 55m；设计时速 100km/h，隧道最大埋深 20m。 根据提供的工程地质资料及相关设计标准，进行了此次设计。设计中利用作图法 确定进出口里程、边仰坡开挖线及隧道长度；选用翼墙式洞门并进行强度和偏心验算； 根据工程类比法采用复合式衬砌：初期支护采用喷锚支护，模筑混凝土作为二次衬砌， 二者共同作用来形成整个隧道的结构支护体系，根据规范数据作衬砌横断面图，依此 计算结构内力并检算其抗压、抗拉强度。 该隧道设计主要包含四个部分的内容。第一部分为洞口设计，包括隧道里程和开 挖线的确定；第二部分为洞门设计，包括洞门类型的选择、洞门设计和洞门验算；第 三部分为衬砌设计，包括支护形式的选择、衬砌设计和衬砌验算，其中衬砌验算是用 fortran 程序完成的；第四部分是施工组织设计，主要阐述了设计依据、工程概况和一 些具体的施工措施，同时对机具的配备和人力的安排提出了建议。 关键词：关键词：公路隧道；双车道；翼墙式洞门；复合式衬砌 兰州交通大学毕业设计（论文） abstract the design is of the lujiazui one-way two-lane tunnel design. the milege of the tunnel entrance is dk8+772m, the milege of the tunnel exit is dk8+827m, and total length of the tunnel is 55m. the design speed of 100km / h. the maximum depth tunnel is 20m. this paper is carried out according to the provision of engineering geological data and related design criteria. mapping method is used to determine export mileage, side elevation slope excavation line and the length of tunnel in this design. wing wall portal is selected for the design and conducted of strength and eccentric checking. according engineering analogy method using composite lining: initial support using spray anchor, mold-building-concrete as the secondary lining, both work together to form the support system of the entire tunnel. according to the specification data make cross-sectional diagram of the lining, and on the basis on the diagram calculating structural forces and seized count the compressive and tensile strength. the tunnel design consists mainly of four parts. the first part is designed for opening, which including mileages and excavation lines determination. t he second part is the portal design, including the choice of the portal type, the design of the portal type and the checking of the portal. the third part is lining-design, including the choice of supporting form, design the lining and the checking lining, in which the checking lining is completed with a fortran program. the last part is the construction-organization design, which mainly to explain the design basis, project overview and some specific construction measures. while made suggestions for the arrangements for equipment and manpower. keywords: highway tunnel ；two lane ；wing wall portal ；composite lining 兰州交通大学毕业设计（论文） 目目 录录 绪论.1 1 洞口设计.3 1.1 进口里程和开挖线 3 1.2 出口里程和开挖线 5 1.3 隧道长度确定 6 2 隧道洞门设计.7 2.1 洞门方案选择 7 2.2 洞门构造要求 7 2.3 洞门墙验算规定 7 2.4 洞门设计参数 8 2.5 洞门验算 8 3 衬砌设计.14 3.1 支护形式的选择 14 3.2 衬砌设计 14 3.3 衬砌验算 16 4 施工组织设计.29 4.1 设计依据 29 4.2 工程概况 29 4.3 设计原则: .29 4.4 总体设计思路: .29 4.5 劳动力安排意见 29 4.6 主要工程设备 30 4.7 具体施工方法 31 结论.34 致谢.35 主要参考文献.36 兰州交通大学毕业设计（论文） 1 绪绪 论论 隧道的发展与人民生活水平和生产能力密切相关，从原始时代到现在已经经历了 漫长的时期：从人类的出现到新石器时代，人类利用隧道防御自然威胁；文明黎明时 代，人类为生活和军事防御利用隧道；中世纪时代，主要利用隧道开采矿石；近现代 由于炸药的发明，加速了隧道技术的发展，其利用范围也迅速扩大，应用于交通、水 工、市政、矿山开采等各个范围。 改革开放以来，我国隧道工程的发展进入了一个新的时期，随着科学技术的不断 发展和运营的需要，我国公路隧道越修越长、越修越宽，到 2000 年我国已有公路隧道 1684 座，总长达 628km；随之技术越来越难、越复杂，隧道的修建涉及到结构、防排 水、岩土、地质、地下水、空气动力、光学、消防、交通工程、自动控制、环境保护、 工程机构等多种学科，是综合复合技术，需要多学科进行联合研究、进行攻关。在长 期的工程实践当中，我国已经积累了相当的经验和理论，逐渐形成了具有中国特色的 隧道施工方法体系。 目前，我国公路隧道修筑技术已有长足的发展，对围岩动态量测反馈分析技术， 组合式通风技术，运营交通简易监控技术，新型防水、排水、堵水技术，围岩稳定技 术，支护及衬砌结构技术等都有许多成功实例，其中大部分成果已处于国内领先水平， 还有一些成果已达到国际先进水平。同时，还存在一些问题，比如施工阶段地质判释 技术不完善；软弱破碎围岩的施工方法的工厂化程度有待提高；不能有效地控制对遗 留围岩的损伤和松弛；“重外美，轻内实” ，结构存在隐患；地下水处理始终是薄弱环 节；环境意识薄弱；施工阶段工程质量的监测体制不完善；应变能力不强；没有真正 实现动态施工和管理。实际上我国与一些发达国家相比，技术上的差距也在于此。 隧道主要分为两个部分，主体建筑物和附属建筑物：其中主体建筑物包括洞门、 明洞和洞身衬砌；附属建筑物有隧道通风建筑物、安全避让设备、防排水设、电力及 通讯信号的安装设备等。隧道施工具有以下特点：隐蔽性大、作业循环性强、作业空 间有限、作业的综合性、施工是动态的（施工过程中力学状态是变化的，围岩的物理 力学性质也是变化的） 、作业环境恶劣、作业风险性强。 本文设计的是一条单向双车道隧道-陆家嘴 2 号线双车道隧道。隧道进洞里程为 dk8+772m，出洞里程为 dk8+827m，全长 55m；隧道所处区域地面高程分布在 100m 到 150m 范围之内，隧道最大埋深 20m，是一条浅埋短隧道。 本文主要依据公路隧道设计规范 （jtg d70-2004）和其他相关资料进行设计， 兰州交通大学毕业设计（论文） 2 设计内容主要包括：洞口里程和开挖线的确定、洞门类型的选择、洞门设计和验算、 支护形式的选择、衬砌设计和验算、施工组织设计等几个部分。 兰州交通大学毕业设计（论文） 3 1 洞口设计洞口设计 1.1 进口里程和开挖线进口里程和开挖线 1.1.1 确定进口里程确定进口里程 （1）洞口地形图上找控制等高线。围岩等级级，仰坡坡率 1:1.5，查 1-1 表得极 限开挖高度 h=18m，作隧道纵断面地质图，粗略拟定路基标高 h 路=100m，故而 h控 =h路+h=100+18=118(m） 。 表 1-1 洞口边仰坡控制 围岩级别 坡率贴壁1:0.31:0.51:0.51:0.75 高度（m）5m 时，取 i=0.1。 在矿山法施工条件下，级围岩取，参照公路隧道设计规范 qp hh5 . 2 （jtg d70-2004） ，取=20 kn/m3，将已知数据代入上列各式得： 8 . 1)513( 1 . 01)5(1bi mpamknq s 259 . 0 / 2 . 2598 . 120245 . 0 245 . 0 2151 m q hq96.12 20 2 . 259 mhh qp 4 . 3296.125 . 25 . 2 由于该隧道最大埋深，故为浅埋。mhmh p 4 . 3212 3.2.3 隧道围岩压力计算隧道围岩压力计算 该隧道埋深小于等效荷载高度，按照公路隧道设计规范 （jtg d70-2004）中规 定，埋深（h）小于或等于等效荷载高度时，荷载视为均布垂直压力，其大小为： q h hq 侧向压力按均布考虑，其值为： 兰州交通大学毕业设计（论文） 16 ) 2 45(tan) 2 1 ( 2 c t h he 式中：围岩计算摩擦角，查表得，取。 c 2720 c 20 c 把=20 kn/m3，代入上列式子得：mh12mht106 . 8 20 c 222 /118) 2 20 45(tan) 106 . 8 2 1 12(20) 2 45(tan) 2 1 (mkn h he c t mpa118 . 0 mpamknhq24 . 0 /2401220 2 隧道围岩压力如图 3.1 所示 图 3.1 隧道围岩压力示意图 3.3 衬砌验算衬砌验算 3.3.1 结构的理想化结构的理想化 （1）衬砌结构的理想化 隧道衬砌结构是实体拱式结构，轴力和弯矩是主要内力，可将其离散化为一些同 时承受轴力、剪力和弯矩的偏心受压等直杆单元所组成的折线形组合体。设计中，把 衬砌划分为 30 个单元，节点数为 31 个。隧道衬砌单元划分如图 3.2 所示。 （2）围岩的理想化 将弹性抗力作用范围内的连续围岩离散为若干条彼此互不相干的矩形岩柱，岩柱 兰州交通大学毕业设计（论文） 17 具有弹性地基的性质，采用局部变形理论的温克尔假定，把每个岩柱理想化为一个刚 性支座上的弹性链杆支撑于衬砌单元的节点上，它可以轴力的方式把岩柱的作用体现 出来。 图 3.2 隧道衬砌单元划分 图 3.3 围岩的理想化 兰州交通大学毕业设计（论文） 18 弹性支撑的设置方向应按照衬砌与围岩的接触状态来确定，本文为了简化计算，将弹 性支撑水平设置。围岩的理想化如图 3.3 所示。 3.3.2 隧道衬砌内力计算隧道衬砌内力计算 按照弹性链杆法的基本原理进行衬砌结构的内力计算。本文利用给定的有限元分 析程序计算衬砌结构的内力。 表 3-2 计算参 衬 数 砌结构 衬砌容重 （kn/m3 ） 衬砌弹 性模量 （gpa ） 水平弹 性抗力 系数 竖向弹 性抗力 系数 水平 荷载 （kn ） 竖向 荷载 （kn ） 节点 个数 墙角支 座宽度 (m) 初衬25295150150118240310.250 二衬25295150150118240310.698 （1） 初衬： 图 3.4 初衬坐标 兰州交通大学毕业设计（论文） 19 数据的输入（kn） 31,25,2.95e7,118,240,1.5e5,1.5e5,0.250 6.275,8.275,1,0,1,1,0.250 6.275,7.615,1,1,1,1,0.250 6.275,6.941,1,1,1,1,0.250 6.275,6.275,1,1,1,1,0.250 6.227,5.502,1,1,1,1,0.250 6.089,4.759,1,1,1,1,0.250 5.856,4.020,1,1,1,1,0.250 5.525,3.330,1,1,1,1,0.250 5.097,2.615,1,1,1,1,0.250 4.574,1.979,1,1,1,1,0.250 3.963,1.410,0,1,1,1,0.250 3.274,0.922,0,1,1,1,0.250 2.517,0.527,0,1,1,1,0.250 1.709,0.237,0,1,1,1,0.250 0.863,0.060,0,1,1,1,0.250 0.000,0.000,0,1,1,1,0.250 -0.863,0.060,0,1,1,1,0.250 -1.709,0.237,0,1,1,1,0.250 -2.517,0.527,0,1,1,1,0.250 -3.274,0.922,0,1,1,1,0.250 -3.963,1.410,0,1,1,1,0.250 -4.574,1.979,1,1,1,1,0.250 -5.097,2.615,1,1,1,1,0.250 -5.525,3.330,1,1,1,1,0.250 -5.856,4.020,1,1,1,1,0.250 -6.089,4.759,1,1,1,1,0.250 -6.227,5.502,1,1,1,1,0.250 -6.275,6.275,1,1,1,1,0.250 兰州交通大学毕业设计（论文） 20 -6.275,6.941,1,1,1,1,0.250 -6.275,7.615,1,1,1,1,0.250 -6.275,8.275,1,0,1,1,0.250 部分程序运行结果（轴力、剪力、弯矩） no. n q m 1 1577.988 924.105 .251 2 1575.903 -177.871 -57.597 3 1571.725 -544.218 -63.623 4 1567.806 -394.174 -16.924 5 1561.844 -163.269 28.057 6 1554.461 36.105 24.943 7 1549.497 72.287 15.812 8 1547.125 42.927 -10.647 9 1548.665 132.079 9.647 10 1551.517 229.590 13.230 11 1547.742 352.267 17.771 12 1530.556 429.682 17.171 13 1498.677 411.353 5.981 14 1463.573 257.453 -12.991 15 1439.087 13.900 -30.918 16 1430.582 -242.674 -37.024 17 1439.087 -402.337 -30.918 18 1463.573 -439.668 -12.991 19 1498.677 -359.033 5.981 20 1530.556 -231.946 17.171 21 1547.742 -116.377 17.771 22 1551.517 -39.274 13.230 23 1548.665 -31.417 9.647 24 1547.125 -58.325 -10.647 25 1549.497 141.030 15.812 26 1554.461 350.519 24.943 兰州交通大学毕业设计（论文） 21 27 1561.844 404.299 28.057 28 1567.806 205.964 -16.924 29 1571.725 -440.565 -63.623 30 1575.903 -727.186 -57.597 31 -1577.988 87.647 -.251 根据运行结果作内力图（左侧为轴力：kn；右侧为弯矩：knm） 图 3.5 初衬内力图 二衬： 数据的输入（kn） 31,25,2.95e7,118,240,1.5e5,1.5e5,0.698 5.801,7.925,1,0,1,1,0.698 5.863,7.264,1,1,1,1,0.568 5.904,6.670,1,1,1,1,0.484 5.921,6.001,1,1,1,1,0.450 5.892,5.302,1,1,1,1,0.450 5.773,4.592,1,1,1,1,0.450 5.562,3.884,1,1,1,1,0.450 兰州交通大学毕业设计（论文） 22 5.257,3.192,1,1,1,1,0.450 4.857,2.531,1,1,1,1,0.450 3.786,1.367,0,1,1,1,0.450 图 3.6 二衬坐标 3.130,0.894,0,1,1,1,0.450 2.410,0.512,0,1,1,1,0.450 1.636,0.230,0,1,1,1,0.450 0.827,0.058,0,1,1,1,0.450 0.000,0.000,0,1,1,1,0.450 -0.827,0.058,0,1,1,1,0.450 -1.636,0.230,0,1,1,1,0.450 -2.410,0.512,0,1,1,1,0.450 -3.130,0.894,0,1,1,1,0.450 兰州交通大学毕业设计（论文） 23 -3.786,1.367,0,1,1,1,0.450 -4.346,1.918,1,1,1,1,0.450 -4.857,2.531,1,1,1,1,0.450 -5.257,3.192,1,1,1,1,0.450 -5.562,3.884,1,1,1,1,0.450 -5.773,4.592,1,1,1,1,0.450 -5.892,5.302,1,1,1,1,0.450 -5.921,6.001,1,1,1,1,0.450 -5.904,6.670,1,1,1,1,0.484 -5.863,7.264,1,1,1,1,0.568 -5.801,7.925,1,0,1,1,0.698 部分程序运行结果（轴力、剪力、弯矩） no. n q m 1 1558.429 -3243.544 -.752 2 1550.141 -1504.123 -30.753 3 1535.988 -1016.844 -30.415 4 1526.359 -787.209 -9.878 5 1519.698 -464.430 27.210 6 1513.247 -92.436 38.500 7 1507.570 269.823 41.786 8 1504.191 639.560 46.226 9 1498.788 932.561 51.927 10 1486.467 1240.781 32.244 11 1463.831 1423.940 43.688 12 1428.148 1434.245 19.897 13 1383.992 1166.380 -15.063 14 1343.611 667.853 -52.638 15 1316.902 23.477 -81.176 16 1307.640 -637.296 -91.497 17 1316.902 -1136.640 -81.176 18 1343.611 -1408.737 -52.638 兰州交通大学毕业设计（论文） 24 19 1383.992 -1424.551 -15.063 20 1428.148 -1202.239 19.897 21 1463.831 -953.203 43.688 22 1486.467 -619.745 32.244 23 1498.788 -267.832 51.927 24 1504.191 85.237 46.226 25 1507.570 413.554 41.786 26 1513.247 713.976 38.500 27 1519.698 854.030 27.210 28 1526.359 862.438 -9.878 29 1535.988 1188.674 -30.415 30 1550.141 1479.690 -30.753 31 -1558.429 45.189 .752 根据运行结果作内力图（左侧为轴力：kn；右侧为弯矩：knm） 图 3.7 二衬内力图 3.3.3 衬砌截面强度检算衬砌截面强度检算 衬砌结构内力算出后，须进行隧道衬砌截面强度检算，其强度检算按破损阶段法 或容许应力法进行。拱形隧道衬砌属偏心受压构件，其截面强度检算根据轴力偏心距 兰州交通大学毕业设计（论文） 25 的大小可分为两种情况：nme/ 0 (1)抗压强度控制()de2 . 0 0 混凝土和砌体结构的抗压强度应按下式计算： bdrkn a 式中：铁路隧道设计规范所规定的强度安全系数，取 1.5；kk 截面的实际轴力；n 构件纵向弯曲系数，对于隧道衬砌，可取 1； 混凝土或砌体结构的极限抗压强度，对于混凝土，取 13.5； a r 20 c a rmpa 截面宽度(计算长度)，取 1m；b 截面厚度(衬砌厚度)；d 轴力偏心影响系数，可按下式计算： 3 0 2 00 444.15569.12648 . 0 1 d e d e d e 截面轴力偏心距。 0 e (2)抗拉强度控制()de2 . 0 0 混凝土构件的抗拉强度应按下式计算： 1 6 75 . 1 0 1 d e bdr kn debdrkn 0 2 1 6/75. 1 式中：铁路隧道设计规范所规定的强度安全系数，取 2.4；kk 混凝土的极限抗拉强度，对于混凝土，取 1.7。 1 r 20 c 1 rmpa 按照上述衬砌截面强度检算方法，利用 excel 软件进行检算，分别作出隧道初衬和 二衬衬砌截面强度检算结果如表 3-3、表 3-4。 兰州交通大学毕业设计（论文） 26 表 3-3 初衬检算 节点n(kn)m(knm)偏心距 e（m）截面厚度 d(m)偏心类型偏心影响系数 安全系数 k 检算结果 11577.9880.2510.0002 0.250 小1.00 1.5安全 21575.903-57.5970.0365 0.250 小0.87 1.5安全 31571.725-63.6230.0405 0.250 小0.84 1.5安全 41567.806-16.9240.0108 0.250 小1.01 1.5安全 51561.84428.0570.0180 0.250 小0.99 1.5安全 61554.46124.9430.0160 0.250 小0.99 1.5安全 71549.49715.8120.0102 0.250 小1.01 1.5安全 81547.125-10.6470.0069 0.250 小1.01 1.5安全 91548.6659.6470.0062 0.250 小1.01 1.5安全 101551.51713.2300.0085 0.250 小1.01 1.5安全 111547.74217.7710.0115 0.250 小1.00 1.5安全 121530.55617.1710.0112 0.250 小1.01 1.5安全 131498.6775.9810.0040 0.250 小1.01 1.5安全 141463.573-12.9910.0089 0.250 小1.01 1.5安全 151439.087-30.9180.0215 0.250 小0.97 1.5安全 161430.582-37.0240.0259 0.250 小0.95 1.5安全 171439.087-30.9180.0215 0.250 小0.97 1.5安全 181463.573-12.9910.0089 0.250 小1.01 1.5安全 191498.6775.9810.0040 0.250 小1.01 1.5安全 201530.55617.1710.0112 0.250 小1.01 1.5安全 211547.74217.7710.0115 0.250 小1.00 1.5安全 221551.51713.2300.0085 0.250 小1.01 1.5安全 231548.6659.6470.0062 0.250 小1.01 1.5安全 241547.125-10.6470.0069 0.250 小1.01 1.5安全 兰州交通大学毕业设计（论文） 27 251549.49715.8120.0102 0.250 小1.01 1.5安全 261554.46124.9430.0160 0.250 小0.99 1.5安全 271561.84428.0570.0180 0.250 小0.99 1.5安全 281567.806-16.9240.0108 0.250 小1.01 1.5安全 291571.725-63.6230.0405 0.250 小0.84 1.5安全 301575.903-57.5970.0365 0.250 小0.87 1.5安全 31-1577.988-0.2510.0002 0.250 小1.00 1.5安全 表 3-4 二衬检算 节点n(kn)m(knm)偏心距 e（m）截面厚度 d(m)偏心类型偏心影响系数安全系数 k检算结果 11558.429-0.7520.00050.698小1.001.5安全 21550.141-30.7530.01980.568小1.011.5安全 31535.988-30.4150.01980.484小1.011.5安全 41526.359-9.8780.00650.450小1.011.5安全 51519.69827.2100.01790.450小1.011.5安全 61513.24738.5000.02540.450小1.001.5安全 71507.57041.7860.02770.450小1.001.5安全 81504.19146.2260.03070.450小0.991.5安全 91498.78851.9270.03460.450小0.981.5安全 101486.46732.2440.02170.450小1.001.5安全 111463.83143.6880.02980.450小0.991.5安全 121428.14819.8970.01390.450小1.011.5安全 131383.992-15.0630.01090.450小1.011.5安全 141343.611-52.6380.03920.450小0.971.5安全 151316.902-81.1760.06160.450小0.891.5安全 161307.640-91.4970.07000.450小0.851.5安全 171316.902-81.1760.06160.450小0.891.5安全 181343.611-52.6380.03920.450小0.971.5安全 兰州交通大学毕业设计（论文） 28 191383.992-15.0630.01090.450小1.011.5安全 201428.14819.8970.01390.450小1.011.5安全 211463.83143.6880.02980.450小0.991.5安全 221486.46732.2440.02170.450小1.001.5安全 231498.78851.9270.03460.450小0.981.5安全 241504.19146.2260.03070.450小0.991.5安全 251507.57041.7860.02770.450小1.001.5安全 261513.24738.5000.02540.450小1.001.5安全 271519.69827.2100.01790.450小1.011.5安全 281526.359-9.8780.00650.450小1.011.5安全 291535.988-30.4150.01980.484小1.011.5安全 301550.141-30.7530.01980.568小1.011.5安全 31-1558.4300.7520.00050.698小1.001.5安全 兰州交通大学毕业设计（论文） 29 4 施工组织设计施工组织设计 4.1 设计依据设计依据 (1) 工程地质勘察报告。 (2)公路隧道设计规范(jtg d70-2004)。 (3)公路隧道施工技术规范(jtj 042-94)。 (4)中华人民共和国安全生产法 、 建设工程安全管理条例等工程建设安全生 产管理规定。 (5) 国家现行环境保护、劳动保护的有关法律、法规等。 4.2 工程概况工程概况 公路等级：高速公路； 车道类型：单向双车道； 设计时速：100km/h； 围岩类别：级围岩； 隧道类型：曲墙拱隧道； 支护形式：复合式衬砌； 洞门类型：翼墙式洞门。 4.3 设计原则设计原则: 遵循“标准性、可行性、连续性、经济性、安全性、环保性”的六大原则。 4.4 总体设计思路总体设计思路: 以“高起点、高标准、高质量、高效益”为总体目标，精心组织、科学规划。做到 开工必优，精益求精，铸造精品工程。 4.5 劳动力安排意见劳动力安排意见 表 4-1 劳动力安排意见表 序号工种人数备注 1管理人员15 2风枪工20 3钢筋工20 4混凝土工40 兰州交通大学毕业设计（论文） 30 5木工6 6机械工6 7水电工6 8电焊工15 9测量工4 10架子工10 11普通工20 12杂工20 13模板工10 合计192 4.6 主要工程设备主要工程设备 表 4-2 主要机械设备表 序号设备名称规格型号数量(台)备注 1管棚机2 2小型挖掘机dh55-v1 3装载机zlc40l1 4小型自卸汽车川路 3t2 5搅拌机js3502 6衬砌台车自制1 7混凝土输送泵hb501 8插入式振动器zx-6015 9电动空压机4l-20/83 10锚杆钻机fs602 11混凝土喷射机tk-9612 12灰浆搅拌机3103 13灌浆机ub34 14双液注浆机2fg-60/2502 兰州交通大学毕业设计（论文） 31 15凿岩机765520 16风镐g10a15 17通风机jbt61-12 18电焊机6 19型钢、钢筋加工设备2 20木工设备1 21潜水泵dqb156 22水泵10 23车床1 表 4-3 测量、监测设备表 序号设备名称规格型号数量(台)备注 1精密经纬仪j21 2精密水准仪al1321 3铟钢尺2m2 4全站仪1 5收敛计1 6水位计1 7钢筋应力测计1 8压力鼓1 4.7 具体施工方法具体施工方法 4.7.1 施工测量施工测量 测量是正确施工和安全保证的关键。开工前，首先复测设计中线，并在山顶布设 导线网联系进出洞口方向，达到设计精度，进出口高程进行复测闭合，采用统一高程。 施工中在洞内布设导线，建立中线与导线互控网络，经常将洞内点引出洞外与导线网 联系，进行检测复核。贯通后进行洞内与洞外控制点闭合测量。确保隧道中线精度符 合要求。 兰州交通大学毕业设计（论文） 32 4.7.2 洞口施工洞口施工 先行施作洞顶截水天沟、有效治理地表水，确保边仰坡稳定。 边仰坡锚网喷防护应自上而下，随开挖分层及时施作，施工时应特别注意坡顶喷 砼防护层与原坡面的衔接，必要时视实际情况防护范围适当上延，防止土石进一步风 化引起水土流失，导致锚喷网防护部分失效。 4.7.3 洞身施工洞身施工 洞身开挖时务必要做到“少扰动、早支护、勤量测”，初期支护为喷射混凝土加锚 杆，锚杆的锚固力不得低于设计和规范确定的抗拔力，锚杆安设后每 10m 隧道或 300 根至少作一组锚杆抗拔力试验，每组不少于 3 根。二次支护为模筑混凝土。为保证混 凝土具有良好的密实性、耐久性，达到设计要求的抗压、抗折、抗渗指标，在开工前， 严格进行砼配合比的选配，确定最优配合比方案。 砼应两侧对称灌注，保证两侧灌注高差不超过 1m。砼灌注过程中要注意振捣，防 止过捣或漏捣现象出现，保证砼密实，表面光滑，无蜂窝麻面。灌注结束清理现场， 及时检修、保养输送泵和清洗管道，以备下循环使用。砼灌注完成后，按规范进行养 生。 施工中所用钢架在加工过程中须严格按设计要求制作，做好样胎、放线、复核和 试拼，并作上号码标记，确保制作精度。 每榀钢架安装时, 先准确测量定位, 放控制桩点, 保证其安装的精度符合设计轮廓 的要求。钢架应放在牢固的基础上, 钢架与围岩应尽量靠近。但应留 23cm 间隙作混 凝土保护层。严禁在钢架背后用碎石或块石填充。 隧道开挖石碴符合填料要求的纵向调配进行其他工程填筑，不符合填料要求的通 过自卸汽车运至碎石加工厂进行破碎后，再行利用。 4.7.4 结构防排水结构防排水 隧道防排水应遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，保证 隧道结构物和营运设备的正常使用和行车安全。隧道防排水设计应对地表水、地下水 妥善处理，洞内外应形成一个完整通畅的防排水系统。同时，当采取防排水工程措施 时，应注意保护自然环境。当隧道内渗漏水引起地表水减少，影响居民生产、生活用 水时，应对围岩采取堵水措施，减少地下水的渗漏。 洞门截排水的主要目的是截流洞口边仰坡漫流下来的地表水，防止水流在洞门处 兰州交通大学毕业设计（论文） 33 下渗或冲刷洞门结构，影响洞门结构安全、行车安全和美观。采取的确主要措施为： 在洞门端墙后设置截水沟。 洞身设置三道防水线（其中第二道防水线是主体） 。具体布置如下： 第一道防水线：施工开挖后形成的或遇到的涌水裂隙进行注浆封闭，之后进行初 期支护； 第二道防水线：初期支护与二次模筑衬砌之间设置封闭的防水层； 第三道防水线：二次模筑防水混凝土衬砌（抗渗标号不小于 s8） ，并对变形缝及 施工缝等做专门防水处理。 隧道内排水系统：环向排水盲管纵向排水管横向排水管路基中央排水管 洞外。 在隧道衬砌中，为了使混凝土衬砌满足变形要求，需要设置变形缝；由于施工停 顿，也会产生大量的施工缝，这些缝隙构造往往是防水的薄弱环节，往往成为隧道漏 水的主要发生位置，故对其进行特殊处理。在变形缝设置止水带，在施工缝设置膨胀 橡胶条或者止水带。止水带、膨胀橡胶条应尽量安装在衬砌厚度的中间。止水带安装 应平直垂直于工作缝，两端埋设牢固、可靠；膨胀橡胶条在安装前应采取缓膨胀处理 措施，避免施工过程中提前膨胀导致防水失败，安装应牢固可靠。 兰州交通大学毕业设计（论文） 34 结论结论 本次毕业设计，我做的是陆家嘴 2 号线双车道公路隧道设计，隧道最大埋深 20 米， 长 55 米，故而全程选用级围岩，洞门选用稳定性较好的翼墙式洞门，隧道衬砌选用 复合式衬砌。 设计过程中，首先根据相关数据，利用作图法确定隧道进出口的里程和边仰坡开 挖线以及隧道长度，并作出洞口位置平面图；然后根据翼墙式洞门标准图绘制隧道洞 门图，并作洞门端墙和翼墙的强度与偏心验算，以确保洞门尺寸满足要求；再设计隧 道衬砌，依据规范选用适合尺寸作衬砌横断面图，用老师给定的程序计算衬砌内力， 检算其抗拉、抗压强度，使其符合设计要求；最后编制施工组织设计，合理选用施工 方法，并提出合适的施工机具和劳力的配置建议。 本次毕业设计是学校安排的最后一次大作业，是对大学四年课程学习的一次综合 运用和对我们所学知识的一次全面检查，是一次对我们的理论知识实践化的考验。通 过本次设计，我理解并掌握了隧道设计的全过程，培养了我独立思考解决问题的能力， 锻炼了我收集查阅有关文献资料来解决实际问题的能力，使我具有一定的理论分析与 设计运算能力，进一步加深了我对计算机运用的熟悉程度，加强了我工程制图及编写 说明书的能力。 兰州交通大学毕业设计（论文） 35 致谢致谢 毕业的钟声已临近敲响，毕业设计也将画上圆满的句号。在此我非常感谢学校给 予这次机会，让我系统地理解和掌握了大学四年所学的知识，培养了我独立思考解决 问题的能力，锻炼了我收集查阅有关文献资料来解决实际问题的能力。毕业设计结合 工程实际，各个知识点综合应用，使我所学的知识系统地结合起来，在设计期间，接 触了大量的工程资料，使我更好的了解工程实际，进一步补充了专业知识。 从开始设计到完成，我遇到了很多问题，我非常感谢 xxx 老师在我设计过程中细 心的指导和监督，使我能按时完成任务。同时我也非常感谢 xxx 同学，一次次帮我解 决设计中的问题。 我再次由衷的感谢设计当中帮助我的老师和同学们，同时祝愿老师和即将踏入工 作岗位的同学们今后工作顺利，生活幸福！ 兰州交通大学毕业设计（论文） 36 参考文献参考文献 （1）李德武隧道北京中国铁道出版社2007； （2）李志业，曾艳华地下结构设计原理与方法成都西南交通大学出版社2003； （3）关宝树隧道设计要点集北京人民交通出版社2003.1； （4）王丽琴，赖天文，栾红工程地质北京中国铁道出版社2008； （5）陈仲颐，周景星，王洪瑾土力学北京清华大学出版社1994.4； （6）中华人民共和国行业标准工程隧道设计规范jtg d70-2004人民交通出版社2004。g an employment tribunal clai employment tribunals sort out disagreements between employers and employees. you may need to make a claim to an employment tribunal if: you dont agree with the disciplinary action your employer has taken against you your employer dismisses you and you think that you have been dismissed unfairly. for more information about dismissal and unfair dismissal, see dismissal. you can make a claim to an employment tribunal, even if you havent appealed against the disciplinary action your employer has taken against you. however, if you win your case, the tribunal may reduce any compensation awarded to you as a result of your failure to appeal. remember that in most cases you must make an application to an employment tribunal within three months of the date when the event you are complaining about happened. if your application is received after this time limit, the tribunal will not usually accept i. if you are worried about how the time limits apply to you, take advice from one of the organisations listed under further help. employment tribunals are less formal than some other courts, but it is still a legal process and you will need to give evidence under an oath or affirmation. most people find making a claim to an employment tribunal challenging. if you are thinking about making a claim to an employment tribunal, you should get help straight away from one of the organisations listed under f