标准解读

《GB 11550-1995 汽车座椅头枕性能要求和试验方法》相比于其前版《GB 11550-1989》，主要在以下几个方面进行了调整和更新：

  1. 性能要求细化：1995版标准对汽车座椅头枕的性能要求进行了更加详细的规范，包括静态强度、能量吸收能力及几何尺寸等方面，以更好地保障乘员颈部的安全。

  2. 试验方法改进：新标准引入了更科学、严格的试验方法来评估头枕的性能。例如，明确了动态试验中模拟碰撞的速度、加速度等参数，以及头枕固定装置的测试条件，提高了测试的可重复性和准确性。

  3. 适用范围扩展：1995版标准可能根据汽车行业的发展，扩大了适用车型的范围，确保不同类型的汽车座椅头枕都能符合安全标准，包括但不限于轿车、客车等。

  4. 安全标准提升：考虑到技术进步与交通事故研究的新发现，新标准对头枕的耐久性、稳定性要求有所提高，旨在减少车辆碰撞时乘客颈部受伤的风险。

  5. 定义与术语更新：为适应行业发展的需要，标准中对相关术语和定义进行了修订或新增，使得标准内容更加准确、清晰。

  6. 合规性验证加强：增加了对生产厂商的指导和要求，确保产品从设计到生产的每个环节都能满足新标准的各项指标，加强了市场监督和产品认证的可操作性。


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  • 被代替
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  • 1995-11-16 颁布
  • 1997-01-01 实施
©正版授权
GB 11550-1995 汽车座椅头枕 性能要求和试验方法_第1页
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文档简介

中华人民共和国国家标准汽车座椅头枕性能要求和试验方法11550一1995 11550标准适用于M，类车辆的前排外侧座椅头枕。引用标准 11559汽车室内尺寸测量用三维 轻乘员颈椎可能受到的损伤。型)指直径为165 态试验时其作用于撞击点的有效质量为6.8 背加载板)根据 11559规定的人体模型躯干背部形状制作的曲面加载板。 11559规定的成人男子50百分位的三维 11563的程序着坐在座椅上，由三维 驶员座椅为700 他座椅为650 由头枕顶端沿平行于躯干基准线方向向下65 枕的外形宽度以座椅中心面为对称面，左右各应宽85 位置可以调节的头枕的外形高度沿平行于躯干基准线方向测量为100 载荷加至890 给摆锤(头型)的减速度连续超过86 有调节机构的座椅及头枕的位置按下述要求来调节，其他的调节机构调节到设计标准位置。座椅上下高度调节到设计的标准位置。者选择50百分位人体模型的躯干基准线偏离铅垂方向尽量接近250角。5.，4头枕的高度及前后方向的调整。5. 1; 4. 1静态试验时，高度方向将头枕调节到设计上的最低位置后，在前后方向再按下述要求调节。到设计上的最后位置。到设计上的最前位置。假背对座椅加载，使得绕m，确定此时的移位躯干基准线的位置。荷作用点为从头枕的顶端沿着平行于座椅移位前的躯干基准线向下65 图1所示;载荷作用方向与移位躯干基准线垂直，如图1(a)所示，或者如图1(b)所示位于以位菠荷作用方向及头型的移动量称头型的移动量)，同时检查头枕有无破损。5. 2, 4进一步将载荷加载至890 N,检查头枕、座椅及骨架等有无破损或脱落。射式、行于躯干基准线向下65 水平方向将头型以25士1 km/撞击点位于座椅中心面上，且在与水平面成450角的直线与头枕后面相切的切点上，沿与水平面成45。角，将头型以25士1 km/图2)2撞击点和撞击方向附加说明:本标准由中国汽车工业总公司提出。本标准
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