XXX市出租车市场发展问题研究毕业设计（论文）

XXX市出租车市场发展问题研究摘 要随着社会经济的发展、人民生活水平的提高，出租车开始成为更普遍的一种出行方式。由于国内出租车行业实行的是严格的数量控制政策，因此每年增加的出租车数量是非常有限的。以南昌市来说，该市的出租车市场起步较晚，发展较慢，人们出行打的较为困难，也较少人使用打的出行方式，使得南昌市出租车市场发展缓慢。 因此，就南昌市出租车市场情况进行研究，本文首先介绍了出租车的概念，阐述了出租车行业的一般特征，分析了影响城市出租车发展的外部环境。进而介绍了南昌市的人口情况以及出租车行业发展情况，并通过问卷调查的方式，对南昌是出租车行业进行了调查统计，发现南昌市居民使用出租车出行较少，打的较难，究其原因在于体制的不合理、城市公交系统运载能力不够、出租车数量偏少、堵车现象严重、交接班处于上下班高峰期、出租车司机积极性不高、车辆调度不当等等方面，并结合南昌市的出租车市场发展环境，提出相应的解决对策，意在进一步解决南昌市居民打的难的问题，从而提高南昌市出租车市场发展。【关键词】南昌市 出租车 市场发展 市场分析 发展策略AbstractWith the development of social economy and the improvement of peoples living standard, taxis are becoming more and more popular. As the domestic taxi industry is a strict quantitative control policy, the annual increase in the number of taxis is very limited. In Nanchang, the citys taxi market started late, the development is slow, people travel more difficult to fight, but also fewer people use the way to play, making the slow development of the taxi market in Nanchang.Therefore, the study of the taxi market in Nanchang, this paper first introduces the concept of the taxi, describes the general characteristics of the taxi industry, analyzes the external environment of the development of the city taxi. And then introduces the development situation of Nanchang city population and the taxi industry, and through the questionnaire survey, the Nanchang taxi industry conducted a survey, found in Nanchang city residents to use the taxi travel less, taxi difficult, the reason is that the system is not reasonable, the city bus system carrying capacity is not enough, the taxi number is less a traffic jam phenomenon serious, the shift in the rush hour, the taxi driver enthusiasm is not high, improper vehicle scheduling and so on, and combined with the environment of development of the taxi market in Nanchang City, puts forward the corresponding countermeasures, to further solve the residents of Nanchang city taxi difficult problem, so as to improve the taxi market development in Nanchang city.【Key words】Nanchang city taxi market development market analysis development strategy目 录1 前言11.1 研究背景与意义11.1.1 研究背景11.1.2 研究意义11.2 国内外研究现状21.2.1 国外研究现状21.2.2 国内研究现状21.3 研究内容与思路32 出租车市场相关理论概述42.1出租车的定义42.2出租车市场定位42.3影响城市出租车市场发展的外部环境42.3.1 有利于城市出租车市场发展的外部环境42.3.2 不利于城市出租车市场发展的外部环境53 南昌市出租车市场状况63.1 南昌市人口规模情况63.2 南昌市出租车市场总体情况63.3 南昌市出租车需求量预测74 南昌市出租车市场调查与分析84.1 南昌市出租车市场调查结果84.2 打的难的原因分析94.2.1 造成“打车难”的根本原因是体制的不合理94.2.2 城市公交系统运载能力不够94.2.3 出租车数量偏少104.2.4 堵车现象严重104.2.5 交接班处于上下班高峰期104.2.6 出租车司机积极性不高104.2.7 车辆调度不当105 南昌市出租车市场发展策略115.1 综合治理城市交通环境，宏观控制出租车数量115.2 降低准入门槛与运营成本，提高服务质量115.3 合理制定票价，坚持出租车定位125.4 规范电话叫车、打车软件等服务125.5 加强出租车驾驶员的管理培训135.6 对出租车开放公交专用道135.7 发行区域车牌，合理分布出租车资源135.8 增加城市大容量公共投入145.9 鼓励合乘模式14结论14参考文献16致 谢18附录18IV1 前言1.1 研究背景与意义1.1.1 研究背景在现代经济中有句话就是要发展，先修路，这句话背后反映的是快捷的交通运输的重要性，对于一个现代化城市，其必定拥有非常成熟的交通体系，从客运角度来看，其必定用有大载量的公共交通，如地铁和公共汽车，或者是私人交通工具如私家车，而相对载量小的公共交通出租车这种形式，其具有鲜明的特点。随着经济的发展，城市出租车因为其快捷舒适的特点拥有了市场，而其发展中最重要的问题就是，如何控制出租车的数量使其匹配城市对出租车的需求数量，因为市场信息都有一定的滞后性，而面对有较好发展前景的出租车市场，出租车市场就可能出现一拥而上的情景，导致出租车的供大于求，造成社会资源的浪费。所以在市场自己难以调节的时候，政府一般都会采取措施来控制出租车的数量，如限制出租车营运许可的数量。但是，在中国经济快速发展城市迅速扩张的时期，政府这种控制虽然可以一定程度保护市场，但是如果调节不及时，就会导致出租车数量增加跟不上市场需求，导致城市的交通出现失衡，可能会对其他交通方式带来压力。所以本文就针对出租车的市场管理中存在的问题进行研究，并选取南昌市的出租车市场作为具体例子进行分析。1.1.2 研究意义随着经济的发展，私家车数量的增加，给城市的道路交通带来了巨大的压力，同时，由于私家车往往不能实现满载，更是带来了与其运力不匹配的大量污染，所以对于公共交通的提倡越来越受到重视。而出租车，能够满足乘客对出行质量越来越高的要求，同时其作为公共交通的性质可以使得资源更加充分的利用。另一方面，城市出租车作为现代城市交通运输体系的一员，其健康发展可以使城市交通运输效率提高，为经济增长提供助力。本文选择南昌市的出租车市场进行研究，分析其现存的问题，同时针对这些问题，在国内外的出租车市场管理中寻找解决问题的方案，并结合一些公共管理的理论，对南昌市的出租车市场提出一些改进的建议，使得其在发展中能够更加顺利。1.2 国内外研究现状1.2.1 国外研究现状Shreiber(2011) Shreiber. The Market for taxicab licenses: An experiment analysis J. International Journal of Transport Economics.2011，No.10:329353.认为在理想状态下，出租车市场的大小取决于出租车的费用，费用越高，那么对于出租车的需求就越少，而同时如果乘客等候出租车的时间越长，其对出租车的需求也会产生更加负面的影响，这都是从微观的角度来分析，缺乏对整个市场外部环境的宏观分析。Julio（2013） Julio.Capacity utilization under alternative regulatory onstraints: An analysis of taxi marketsJ.Journal of Political Economy，2013，83:8394.建立了出租车市场需求与价格关系的经济学模型，并从市场均衡的角度来针对性分析现有的问题，并提出了一些改经意见。MViegas，Jose Mviegas(2015) MViegas，Jose Mviegas. Price regulation and optimal service standards: The taxicab industryJ.Journal of Transport Economics and Policy，2015，Vol.6 No.2:116127.提供了国外对于在出租车供求在短时间内失衡时的一种解决方案，出租车的供给在短时间内不能很快做出调整，而对于出租车的需求甚至在一天之内都会分布不均衡，比如在上下班的高峰期出租车的需求就会过大，但是过了高峰期需求又会有一个大的滑落，如果为了解决高峰期的问题就大量增加出租车数量，会造成在其余时间的大量资源浪费，所以美国纽约为了解决高峰期的供求不均衡问题，就提出要最大化实现出租车的运力，让乘客和司机有共乘的意识，在规定的相同路段，乘客可以共享一辆出租车来实现供给实际性的增加来解决问题。总体来说，因为国外出现出租车较早，其经过了多年的发展，不仅有丰富的理论，并且在具体的市场管理方面也比较成熟，他们不但从理论的较大阐述了出租车支持改革的方案，也从实证的角度对一个城市的出租车需求量进行合理的预测分析，这些研究对于促进出租车市场发展是极有价值的。1.2.2 国内研究现状刘秀文、赵吉昌（2013） 刘秀文、赵吉昌.出租车价格制度的经济学剖析J.价格理论与实践.2013.8对出租车市场进行了实际调查，从出租车司机和乘客的角度来分析现存的问题，并从整个市场的角度来提出意见解决这些诸如运费等实际问题，认为出租车市场要进行更加合理的监管来解决问题。亚丹（2014） 亚丹.道路交通系统工程系统分析方法M.人民交通出版社.2014.3 研究了出租车的合适保有量的问题，通过大量数据的分析，从多个角度来定量分析影响出租车保有量的因素。并基于分析出的影响因素，对城市应该保有的出租车数量进行了预测，并根据实际情况对于预测值进行修正，得到了城市最优的出租车数量。胡军红（2014） 胡军红.公共交通需求预测方法研究J.江苏交通科技.2014(3)主要研究了出租车资源利用的问题，其通过研究具体城市的数据，来发现一定时段内载客的出租车数量与空驶的出租车数量的比值，并划定了合适的比值范围，对于城市出租车数量的定量有一定的参考价值，但是其分析并没有放在整个城市交通体系之下进行宏观分析，对出租车的总量研究缺乏，并且在出租车数量影响因素的选择上不够完整。刘新、贾松（2015） 刘新、贾松.对城市出租车供给问题的探讨.江苏交通，2015.10也是研究出租车空载率的问题，其认为在固定出租车规模下，只有达到合理的空载率，出租车才能够被最大化的利用，所以其采用有无对比法，对于合理空载率的界定进行了研究，之后可以通过合理的空载率，针对具体城市的影响具体分析，就可以得出具体城市的最合适的出租车拥有量。罗锐剑（2015） 罗锐剑.武威市出租汽车合理容量测算方法研究D.长沙，长沙理工大学交通学院，2015.以兰州的出租车市场作为研究对象，具体研究城市均衡状态下的出租车拥有量，其首先选取了影响出租车数量的主要因素进行定量分析，之后根据经济学的供需平衡原理建立了模型，研究均衡状态下出租车的有效形式路程，之后根据此推演出合适的出租车拥有量，并且对于所得到的结果，对现有的市场提出了改进的建议。宋丽红（2016） 宋丽红.合肥市出租汽车数量确定的模型及应J.2016.Vol.13No.6:134136.选取了合肥市的出租车市场作为研究对象，研究了出租车数量的增量问题，通过对具体数据的分析，结合影响出租车数量的因素，证明了出租车数量的增长并不是一个随机事件，而是会被控制在具体的数值范围内。国内目前更多研究的是合理的出租车拥有量问题，对于具体的市场管理方面研究还不够细致，本文针对南昌市的出租车市场，具体研究市场管理问题，希望通过文章的研究，可以对南昌市的出租车市场管理改革提供一些意见。 1.3 研究内容与思路本文首先介绍了出租车的概念和特征，阐述了影响城市出租车发展的外部环境。进而介绍了南昌市的人口情况以及出租车行业发展情况，发现南昌市出租车还是较为稀缺，无法满足市场需求。而后，通过问卷调查的形式对南昌市出租车市场情况进行调查，从而发现出租车市场存在的一些问题，最终提出了关于南昌市出租车市场发展的一些策略。2 出租车市场相关理论概述2.1出租车的定义出租车是现代城市交通运输体系中的一员，其具有鲜明的特点，主要体现在其是能够提供更高要求的个性化的城市交通服务，其在舒适性方面就如私家汽车一样，同时，其又是公共交通，可以节约社会资源，因为具有这两种特点，其在现代城市交通市场中具有更好的发展前景。 杨继瑞.城市客运出租汽车经营权有偿使用制度的若干思考C.城市交通.2010.42.2出租车市场定位从出租汽车的行业特性和现阶段我国的国情特点出发，应当将出租汽车定位为：满足居民特殊出行需要，是大容量公共交通的补充。这个定位包括两层含意： 第一层含义强调它的不经济性。对于汽车的出租是介于大容量量交通和私人交通的一种运输的方式，相对于私人的交通，出租汽车在使用上不具有排他的特征，这是服务于居民的公共的交通工具，这是属于公共交通的范围。但是对于大容量的交通来说，他的成本不仅仅高，同时还会造成巨大的环境的压力，对于在城市中运营的一种交通的方式，不仅仅占用城市的资源，尽管它方便了我们的出行，但是确不是很经济。第二层的含义强调它的不可替代性。一方面，在比较大容量的公共交通还不是很完善之前，对于一些发展中以及一些发展以下的城市主要的交通工具就是出租汽车，对于满足一些特殊群众的需求，另外一方面，尽管在发达城市中对于大容量的交通工具比较方便，但是对于少部分的特殊需求的人们来说，出租汽车还是他们最好的选择，比如说去火车站或者是机场，那么汽车就是他们最好的选择，但是汽车并不能作为主要的交通工具但是它又是不可替代的，只是作为大容量交通工具的辅助，它属于综合的交通工具，尤其是在复杂的交通环境下，需要我们全面的进行考虑，适度的发展。2.3影响城市出租车市场发展的外部环境2.3.1 有利于城市出租车市场发展的外部环境出租车提供的是相对高端的出行服务，所以其最受益于我国的高速经济增长，一方面经济增长使得居民收入提高，其对于出行方式的要求提高会带动出租车市场发展，另一方面城市的扩张会使得人口增加，直接增加了乘客的基数。同时我国经济结构在转型，服务业不断发展，尤其是我国旅游业一直蓬勃发展，使得出租车的需求一直长盛不衰。随着党和政府对于廉政建设的推进，公务用车被相继取消，但是公务人员出行的问题仍旧存在，所以出租车这种相对高端的服务可以填补这方面的空白，其不像其他公共交通工具，有较好的私密性，同时其可以按照乘客需求提供服务，另一方面其有直接明了的计费标准，为规范公务员报销制度提供便利。 2.3.2 不利于城市出租车市场发展的外部环境首先，我国经济快速增长确实给出租车的发展提供了较多的机会，但是也给出租车的主要竞争对象提供了发展动力，目前我国的私家车数量也是飞速增长，在总量上有赶超美国等一些老牌汽车国家的势头，私家车的增加，一方面，减少了出租车的潜在客户数量，在一定程度上，出租车提供的服务就像是为乘客提供了一辆私家汽车，这种服务的同质性使得私家车数量的增加就会降低对于出租车的需求，另一方面，私家车数量的增加会增加城市道路交通的压力，尤其是我国快速增长的私家车数量，其增长速度的大大快于城市道路建设的速度，而且私家车的停放和行驶都会占去道路资源，同时由于往往交通分布的不均衡，会加剧主要地区的交通拥堵程度。 袁祥东，施以勇.运用价格杠杆促进出租车市场健康发展J.中国物价.2013.9 其次，城市公共交通系统的不断完善。出租车的出现也有一定程度是为了解决公共交通的弊端，因为原来出行的公共交通主要是指公交汽车，而公交汽车一方面是在高峰期的拥堵的恶劣的乘坐环境，另一方面也会有等车难的问题，而出租车就能够解决这方面的问题，其本身较好的服务和即时性都针对性的解决这些问题，但是随着城市的扩张，出现了地铁等公共交通形式，其拥有更加快捷的速度，同时在准点方面也做到非常精确，载客量又十分巨大，这都改善了原有的公共交通的弊端。同时，出租车可以为乘客提供更广的服务范围，也就使得乘客可以通过出租车去到其他公共交通覆盖不到的地方，并且更加精确，现在随着公共交通的扩张，将更多地方纳入体系中，出租车的需求被进一步挤压，这些都会降低出租车的需求。 最后，由于出租车作为交通体系中的一员，其也会遇到现代交通共有的问题，尤其在大城市更为严重就是交通拥堵问题，城市道路资源在一定程度固定，但是私家车和公共交通的数量都在扩张，这就使得出租车经常会因为堵车造成其难以给乘客提供即时服务，使得其因服务质量的约束造成需求降低。3 南昌市出租车市场状况3.1 南昌市人口规模情况南昌地处长江以南，水陆交通发达，形势险要，自古有“襟三江而带五湖”之称。截至2013年末，南昌户籍总人口510.08万人，比上年末净增2.21万人。其中，非农业人口235.96万人，增加1.68万人。根据人口变动情况抽样调查统计，2014年末常住人口518.42万人，比上年末增长1.0%。全年出生人口6.70万人，出生率12.98；死亡人口3.19万人，死亡率6.19；自然增长率6.79，比上年下降0.42个千分点。从2013年至2015年，三年时间，南昌常住人口共增加了11.87，到2016年年底，南昌市人口总数达到531.42万人，城镇人口284.29人。预计到2017年将达到536.47万人。 数据来源：南昌市统计年鉴，/Column.shtml?p5=423，2016-12-303.2 南昌市出租车市场总体情况3.2.1 南昌市出租车市场规模情况到2016年底，南昌市拥有出租车的数量就高达5053量，出租车的经营的企业就高达36家，其中主要的类型就是国营以及股份制最后就是个体经营，他们总共拥有5053辆出租车，这在市场总量占到一大部分，按照2016年年底，南昌市城镇人口总数284.29万人来计算，平均每万人的出租车拥有量为17.77辆。行业从业人员1.94万多人，其中党员547人，女司机1338人，初中以下文化程度占11%，初中文化占47%，高中文化占40%，城市户口占上43.65%，农村户口占有56.35%。目前，南昌市出租车型大多以捷达、桑塔纳为主，分别占车辆总数的65.64%和33.95%，其它车型占0.41%。 数据来源：江西省出租车行业统计数据，/jxgl/qggldt/，2017-1-24目前，南昌市出租车的经营的模式主要有两种类型，首先第一种就是公司的制度经营模式，通过汽车的租赁来承包给承包者，同时拥有汽车分期付款的经营权，通过员工享用员工所有的福利的待遇，上交所规定的营业额，最后就是打工的车需要承担每天公司的营业额，企业不负责员工的福利待遇。第二就是个体的经营，就是我们自己买车，自主经营。3.2.2 政府管理体制对出租车市场的影响城市出租车行业政策对于出租车市场的发展具有极大的影响，会直接影响到出租车的供给与需求的关系。具体来说，政府政策对出租车的影响表现在城市出租车的总量控制、公共交通的结构、出租车的价格、营运牌照的拍卖等方面：首先，对于总量的控制，政府通过政策的制定，限制了出租车企业的经营规模和经营方式，从而限定了出租车市场的大致规模；其次，政府通过价格的限制影响出租车的数量，出租车市场往往是垄断或是寡头市场，如果出租车价格过高，那么出租车的数量大大增加，服务会越来越多，势必会影响到消费者的利益，因此，政府通过价格限制，防止价格过高的现象，同时对于抑制出租车规模发展也有一定的作用。再次，政府通过调整交通工具结构，也会影响到出租车市场，政府通过均衡公交交通、轨道交通以及私家车等运行，从而对出租车市场形成了替代作用，也会影响到出租车的总量。最后，政府通过营运证的拍卖会直接影响出租车的供给水平，如果拍卖的价格高了，那么相应的出租车司机的营运成本就更高了，而市场对价格的承受能力有限，那么就会降低司机和出租车公司的收益水平，最终影响到出租车供给。3.2.3 打的软件对出租车市场的影响2. 目前，随着打的软件被研发出来，并广泛的使用于出租车服务领域中，给出租车带来了诸多的影响，具体表现为以下几个方面：首先，提高了打的的效率。目前，有很多打的的人很难打到车，或是要等很久才能打到车，而出租车在很多时候也会出现空载现象。而打的软件的出现，对于乘客来说，打车软件会指引最近的空载司机前来载客，减少了打的等待的时间，避免打的难的情况。而对于司机来说，他们可以通过打的软件，随时收到附近的乘客信息，快速的到达指定地点拉客，极大的避免了空载现象。最终提高了方便了人们打的出行，也提高了出租车的经济效益。其次，支付方式多样化，便捷、快速。人们可以通过打的品牌进行支付宝支付或是微信支付，同时，打的软件运用的平台还会奖励一些电子红包，为下次打车积累电子现金，增加了对有网络支付习惯公众的吸引。最后，提高了出租车服务水平。在打的软件中可以对出租车司机进行评分，而评分较高的司机可以获得一定的金钱奖励，以及在抢单过程中也会得到系统优先推送。这样就鼓励广大的司机不断的提高自身的服务意识和服务能力。3.3 南昌市出租车需求量预测为进一步了解南昌市出租车需求量，首先对南昌市2010年-2016年的人口数量进行动态分析，具体如下表3.1所示： 表3.1 南昌市2007年-2016年人口增长动态分析 单位：万人 %项目2010年2011年2012年2013年2014年2015年2016年平均值人口数量数量504.26504.88507.87510.08518.42521.95531.42514.13环比发展速度101.40100.12100.59100.44101.64100.68101.81100.95环比增长速度1.400.120.590.441.640.681.810.95注：环比发展速度=本期数/上期数 环比增长速度=环比发展速度-1通过上述计算来看，南昌市人口在2016年增长速度最快，增长了1.81%，2011年增长最慢为0.12%，2010年到2016年平均增长速度为0.95%。按照平均增长速度估算未来2017年-2020年南昌市人口数量如下表3.2所示： 3.2 南昌市2017年-2020年人口预测 单位：万人年份2017年2018年2019年2020年人口数量536.47541.56546.71551.90丁建中在对城市出租车供给问题的探讨（2015）一文中提出：“不同城市对与出租车需求量差异较大，一级城市，如北京、上海的需求量是400人：1量，普通省会城市的需求量为300人：1量；三四线城市为150人：1”。据此为依据，南昌市属于省会城市，出租车需求量约为300:1。那么未来2017年-2020年出租车需求量为：表3.3 南昌市2017年-2020年出租车需求量年份2017年2018年2019年2020年人口数量（万人）536.47 541.56 546.71 551.90 出租车需求量（辆）17882180521822418397也就是说，南昌市2017年需要17882量出租车才能满足需求，但是2016年，南昌市的出租车总量为5053辆，这两之间存在了巨大的差距。4 南昌市出租车市场调查与分析4.1 南昌市出租车市场调查结果此次调查的对象是南昌市市民和南昌市出租车司机两类人，在文中我们采用了抽样的调查方式，从而确保了调查的科学性。调查的问卷一共发出了800分。针对南昌市市民的是700分，而针对司机的是100分。其中男的比率为53%，女的比率为47%，说明此次调查的性别比例结构较为合理。通过调查主要是发现以下几个方面的情况：首先，南昌市居民出行打的较为困难：（1）南昌市人出行会选择出租车的只占了17.36%。并且，在每周打的的频次统计上，3次以下的人占了67.41%。这就是说明南昌市人打的出行的较少，人们较少只用这种交通工具。（2）南昌市居民打的等在的时间在10-20分钟的人数占了23.38%，21分钟到30分钟的人数占了35.22%，这两个时间段的人数共占了58.6%。这就说明南昌市打的较难。（3）节假日和出租车交接班的时候打的最难，雨雪天气以及地理位置对打的难也有一定的影响。对于打的难的地点，主要是集中学校，火车站，购物区等。其次，在打的难的原因上，主要是：（1）有76%的人并不知道出租车热线，12%的人不使用出租车路线，只有12%的人会使用出租车路线。（2）所以与打车等候时间有显著性关系的主要是时段、车的数量、司机拒载，没有专门的出租车等待区等，致使了打的很难。最后，在解决打的难的解决方法上：（1）在对于解决打的难解决办法中，绝大多数人建议政府建设地铁轻轨，其次是建议公交优先发展，提出合乘的人数为210人。有少数人建议提高出租车票价。这就说明，在促进出租车发展中，同意“与人合乘”还是较多的。（2）通过对司机的调查也发现不太满意和非常不满意分别以35个和22个居于前两位。可以看出，广大的司机朋友也是接受合乘方式的。4.2 打的难的原因分析为进一步分析南昌市打的难的原因，通过问卷调查结合南昌市出租车市场发展实际情况，可以归纳为以下几个方面：4.2.1 造成“打车难”的根本原因是体制的不合理 尽管现有的交通状况确实对打车增加了一定难度，但是造成现有的“打车难”的问题其实是因为出租车的数量跟不上需求的增长，目前我国出租车市场的进入难度较高，政府管制的程度高，在经营出租车时需要获得政府的特许经营证，而政府滞后的管理都会造成出租车市场的供需不平衡，而亟待解决的问题就是如何使出租车市场更加符合市场化经营，弱化政府在市场中的作用，同时又能使出租车市场健康发展。4.2.2 城市公交系统运载能力不够南昌市目前也存在打车难的问题，一方面是出租车数量不足，另一方面也是过多的出租车需求，在调查访问过程中，了解到南昌市的公共交通体系还不够完善，公交车的覆盖范围不够广，同时班次少，这都造成在早晚高峰时期公交车运力不足，使得更多乘客不得不转向出租车市场，这种需求的增加，导致了多人共抢一辆出租车的现象，是南昌市“打车难”的很大一部分原因。4.2.3 出租车数量偏少考证出租车的数量是否合理不是看出租车的绝对数量，而是要与其他数据结合来看，而南昌市作为一个拥有近三百万人口的城市，目前通过在相关管理机构得到的数据是在册的出租车只有5053量，也就是说大概六百人享有一辆出租车，这种人口和出租车数量的失衡造成了“打车难”的问题。4.2.4 堵车现象严重目前，根据南昌市的经济状况来说，其道路交通的建设还不够充分，相对较少的道路资源被各个类型的交通形式瓜分，这就造成在早晚高峰时期出租车避免不了陷入堵车中，这一方面会导致乘客乘坐出租车的体验差，同时也是空驶的出租车维持空驶的时间更长，造成资源的浪费。 4.2.5 交接班处于上下班高峰期为了延长一辆出租车的运营时间使得其价值更大化，一般都会采用白班司机和晚班司机交接的方式，而南昌市的交接时间是在晚上六点，这个时间是晚高峰时期，交班使得载客的出租车数量减少。4.2.6 出租车司机积极性不高因为出租车的准入门槛高，但是市场巨大，不可避免南昌市出现了大量黑车，而且黑车在拉客更加积极，同时价格也更加优惠，使得其在乘客中更有市场，这使得出租车司机积极性降低。4.2.7 车辆调度不当南昌市目前出租车更多是各自分开经营，自己寻找客户，而同时因为南昌市的供求不均衡，所以寻找客户对于出租车司机并不困难，这就导致其对于统一调度的需求不大。另一方面，即使通过热线电话来调度车辆，这种调度方式的效率甚至比不上出租车司机自己寻找客户。5 南昌市出租车市场发展策略5.1 综合治理城市交通环境，宏观控制出租车数量近几年随着经济发展，南昌市的私家车数量增长迅速，而与此相对的是南昌市的道路交通建设增长速度跟不上，这就导致南昌市的道路资源紧缺，在早晚高峰时期，会出现道路拥堵的现象，使得车辆在路面滞留，而对于出租车来说，堵车会降低其寻找客户的效率，同时对于载客的出租车来说堵车会拖延其完成一单的时间，而这就造成了出租车司机不愿意在高峰期出车，但是南昌市需要出租车来分担居民对于交通的需求，尤其是目前不完善的其他公共交通不能满足居民需求时，对于出租车的需求与日俱增。 周晶.城市交通系统分析与优化M.东南大学出版社.2011.2 南昌市的“打车难”问题不是单纯地依靠增加出租车数量就能解决的，目前出租车数量不足是事实，但是出租车司机不愿意在高峰期接单也是造成问题的原因，而归根结底就是因为南昌市的道路资源的矛盾造成，而要解决问题，首先是要加速道路的建设，增加道路资源，同时要合理规划道路，达到分流的目的，另一方面，也要通过增加公交车的覆盖范围，增加班次来分担运输压力，同时可以引进轨道交通之类的方式，其本身对现有道路资源不抢占，同时又能缓解交通压力。只有多管齐下，才能解决目前出租车面临的问题。5.2 降低准入门槛与运营成本，提高服务质量对南昌市的出租车司机调查访问可以了解，出租车本身运营的成本较高，首先在最初由于较高的准入门槛催生的较高的进入市场的成本，而在运营时，出租车司机需要向出租车公司交“份子钱”，同时还要计算油钱，而近年不断调高的油价加剧了出租车的运营压力，而为了能够在扣去这些成本后还能够更多盈利，这就使得出租车司机在运营时会有目的性的选择接单与否，而像在高峰期接单这样可能会因为堵车造成时间浪费的接单方式，被出租车司机排斥是个自然不过的事情，这就使得高峰期打车难问题更加尖锐。对于真正实际进行出租车运营的出租车司机来说，出租车运营本身就是一份工作，是以最大盈利为目的，而在整个城市交通体系中，出租车是公共交通的一类，是为了弥补现有公共交通不足的公共事业，更多的应该关注其本身为社会增加福利和便利方面，而不是考虑盈利。所以，有关部门不能仅仅从公共事业角度来考虑出租车的问题，在管理出租车市场时，要考虑到出租车司机的个人利益方面，在保障其利益同时使出租车发挥其公共交通应有的作用，这样才能使政令能够有效地发挥作用，被出租车司机接受。所以在规范市场的时候，可以考虑降低出租车的准入门槛，削减后期的运营成本，进行补贴等措施，使出租车愿意发挥作用。5.3 合理制定票价，坚持出租车定位随着经济的发展，出租车扮演的公共交通的救场者的角色要开始发生变化，根据实际情况找到新的定位。尽管我国的经济与发达国家的差距渐渐变小，但是公共交通发挥的作用方面却反而有了更大的差距，原来我国经济不发达，居民出行方式单一，公共交通是唯一的选择，这就使得公共交通占整个交通的比重较大。但是随着经济发展，各种交通工具的出现，尤其是私家车的大量普及，使得公共交通在整个交通体系中的占比越来越小，与此同时，发达国家的公共交通占整个交通体系的比重却是越来越大的。公共交通因为其载客量大，同时有事先规划好的线路，所以出行更多的依靠公共交通，可以减少对环境的污染，同时又能更加合理的利用道路交通资源，相反，私家车的大量普及，不仅会因为一人一车造成大量资源浪费，增加尾气排放污染环境，而且其大量占用道路资源会造成道路拥堵，给居民生活的带来障碍。而如果出租车在这样的环境下仍旧充当公共交通的补充，也就是变相的一人一车，与其它公共交通的特性格格不入，也会对道路交通带来更大的压力，所以现代出租车的定位更多是高质量出行个性化服务，是为了满足一小部分具有高要求的客户而存在，所以要规范出租车的服务质量，同时要使定价与服务质量挂钩，适当的增加服务费，使其目标客户更加清晰具体，发挥其优质服务的价值。5.4 规范电话叫车、打车软件等服务因为南昌市的出租车市场大，以往出租车司机开车到处寻找乘客的方式确实可以找到数量客观的乘客，但是实际上这仍旧是一种效率低下的寻找乘客的方式，仍旧会浪费大量资源在空车找课上，所以统一的调度一定要发展来优化资源配置。而目前政府和企业合力推进了出租车热线的规范化，并且做了一定的推广工作，使出租车热线能够更多的发挥调度的作用。同时随着互联网技术的发展，打车软件的出现使得市场化的调度出现，其本身就是一种高效的调度方式，同时司机可以在空车时停止行驶，在乘客下单后迅速达到指定地点，这就避免了在路上找客户的资源浪费。而更加准确的客户搜索，一方面降低了资源浪费，另一方面也是变相的增加了出租车的资源。打车软件的出现确实使出租车能够更加精准的寻找到客户，但是因为并不是所有乘客都会使用打车软件，这就使得乘客在路上招出租车，但是出租车有要接的网上客户，明明看着是空车却不停车载客的情况，导致这些不使用打车软件的乘客有打车更加困难的印象，所以针对这些问题，一方面可以加快打车软件的普及，另一方面可以像原有出租车上的空车标志一样，增设或改设成是否有网络客户的标志，避免误会。5.5 加强出租车驾驶员的管理培训出租车公司应对其下属出租车驾驶员基于积极的培训管理，加大对拒载等出租车不文明现在的处罚力度。实际情况是，现在同属于一家出租车的公司的出租车，其互相之间可以通过车载对讲机进行彼此之间的联络，这就使得互相合作成为了提高效率的可能。因为目前市场上出租车拒载客户的现象络绎不绝，而这些拒载背后的原因是，出租车司机可能觉得与自己平日的经营范围不顺路所以拒载，也可能是因为私人原因或者遇到交接班时期拒载，而这些拒载都会导致乘客打不到车，给出租车和乘客带来损失和不便利。所以，如果出租车司机能够加强彼此之间的交流，在作为载客的服务提供者的同时，也可以起到一部分中介的作用，将自己不能或者不方便的业务转而介绍给其他可以接业务的司机，一方面可以增加业务量，同时给乘客留下一个更加好的印象。5.6 对出租车开放公交专用道目前，道路资源有一部分是只对公交车开放的，因为公交车是循环运行的，对于班次都有固定的出发时间，如果因为堵车导致公交车滞留道路上，就会使得这种循环被打破，导致乘客久等公交车都等不来，造成交通运输的不方便，所以为了公交车的顺利运行，开设了公交车专用通道，但是可以发现公交车通道并不能最大化利用，所以可以考虑出租车同样可以使用公交车道，在最大化利用道路资源的同时还可以加快出租车的运行周转，提高效率。5.7 发行区域车牌，合理分布出租车资源市场对于资源的配置尽管有效率，但避免不了出现一些信息不对称的问题，出租车市场上，出租车司机都认为繁华地区的客户量大，所以都愿意去繁华地区拉客，这一方面导致繁华地区交通拥堵，同时也因为过多的供给使得需求被摊薄，其实实际客户并没有想象的多，但是在周边地区其实也存在出租车的需求，而且因为出租车的供给少，反而可能你会有更多的潜在机会，所以为了使出租车能够合理分布，可以考虑对出租车进行划分，根据分发的车牌来划定负责的区域，使得资源最大化的利用。5.8 增加城市大容量公共投入南昌市目前在交通发展尤其公共交通方面相对落后，这使得私家车的比重越来越大，而公共交通反而发挥的作用越来越小，目前最重要的就是完善公共交通体系，使居民在出行时偏向更加方便节约的公共交通。 陆建，王炜.城市出租车拥有量计算方法研究J.交通运输工程学报.2012 比如日本则是使用消费积分免费乘坐公交车的方式，从而鼓励人们乘坐公交车。人们可以使用购物、用餐以及水电、话费等积分来换取公交费用，这样就使得人们降低了公交的成本，极大的鼓励大众坐公交出行，缓解了出租车的市场压力，这也从侧面提升了出租车的服务能力。5.9 鼓励合乘模式目前，一人一车的出租车模式确实给道路交通带来了巨大的压力，一方面居民也希望能够减少堵车现象，另一方面管理者也希望能够减少私家车的数量，所以鼓励合乘就成为一个有效途径，南昌市可以充分使用好打车软件的功能，将相同线路上的客户资源进行合并，这样可以最大限度的提高出租车的使用效率，减轻打的难的情况，大大减少道路交通的压力。当然，在鼓励合乘的方式中，我们可以通过费用打折的方式，减少乘客的费用支出，比如小陈需要做5公里的路程到目的地，而小王只要坐3公里路程到目的地，那么在这3公里的路费上都可以获得一定的打折，这样不但增加了司机的收入，同时也减少了乘客的费用支出，这对于鼓励合乘是及其有效的。结论随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，人们对出行多样化及质量的要求也在逐渐提高。出租车作为公共交通系统的重要补充，能够充分根据乘客的需要，提供准时、便捷、舒适、安全的运输服务。城市出租车的市场发展是城市交通系统发展中的一项重要内容。出租车合理规模的研究对于该行业的资源优化配置、城市公共客运交通体系的协调运作、整个城市交通系统的可持续发展等方面都具有非常重要的意义。本文从出租车的定义、出租车市场定位出发，阐述了影响城市出租车市场发展的外部环境，进而以南昌市出租车市场情况为例，通过对南昌市人口情况，出租车规模以及行业情况，分析出南昌市出租车每万人只有17.77辆，使得打的等待时间也很长，特别是高峰期和偏远地区打的尤为困难，使得人们不愿意使用打的出行的方式，严重的制约了南昌市出租车市场发展。并且，研究发现，政府政策会影响到出租车的供给和需求水平，而打的软件的使用对促出租车市场发展具有重要的作用。并且，本文还通过对南昌市出租车市场的实际情况设计了问卷调查，发现，南昌市出租车市场发展较慢，打的较为困难，对于打的难的主要原因在于南昌市出租车管理上较为混乱，出现了体制的不合理、城市公交系统运载能力不够、出租车数量偏少、堵车现象严重、交接班处于上下班高峰期、出租车司机积极性不高、车辆调度不当等一系列问题，提出了综合治理城市交通环境、宏观控制出租车数量、降低准入门槛与运营成本、提高服务质量、合理制定票价、坚持出租车定位、规范电话叫车及打车软件等服务、加强出租车驾驶员的管理培训、对出租车开放公交专用道、发行区域车牌、增加城市大容量公共投入、鼓励合乘模式。参考文献1 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