汽车基础名称.doc

s(2)2速档，采用轻发动机制动或需瞬间加速时选用。此时液压控制装置只能接通1、2档的油路(变速箱只能在1、2档升降)。l(1)低速档，环路、上陡坡或下坡制动时选用。此时液压控制装置只能接通1档的油路(变速成器只能在1档工作，不能升降档位)。s键：目前新型自动变速箱有不少都设有s键，即运动模式键。当这个键按去后，d挡的换挡时机也会发生改变，挡位的自动转换会在发动机转速较高的区域里进行，因此车的动力性发挥得较彻底。但是运用s键开启运动模式时，与使用限制挡不同，即只是调整了换挡时机，而不限制换挡的挡位，所以不会出现发动机超转速运转的情况。s键的运动功能和风格，一般对于喜欢快速提速的驾驶者来说较为合适，但启动这一功能时的油耗会有所增加。s档 在自动变速器 代表运动模式,挂入 s档时,变速器会比平时的换档时间要 晚一些,打个比方,平时在d档时升档是在2000转左右,那么挂入s档车子会在2500转左右甚至更高的转速才会升档 (每个车的变速器调校略有不同)w键：为雪地驾驶模式键，其功能恰好和s键相反。启用这一模式时，发动机的扭矩力得到抑制，不会很快达到扭矩力峰值，从而可以减少在雪地驾驶时车轮打滑空转的几率。事实上只要在较滑的路面上起步行车，开启w键都能令车起步平稳，避免尾部侧摆。od键：即超传动比键。现在的一些设计多把这一功能与挡位里的d挡融合在一起，当车速和发动机转速达到一定区域时，便自动转入超比挡，也就是传动轴转速大于发动机运转速。但在一些车型上od挡是单独以按键形式设置的，必须在操作时开启od键，传动才能进入超比状态。启动od键的目的在于使车辆运行更加经济省油。r是reverse 倒档 n是neutral 空档 d是drive前进挡（可以从1最高档） p是parking （驻车档）l是low-speed （低速档） w雪地模式 psw动力模式 2.档（利用发动机制动，可以从1档到2档变换） 1.档（只能在一档，同样是发动机制动）vol 音量 tune调节 auto自动 temp(temperature)温度 a/c是压缩机开关，也就是空调制冷开关，夏天用。a/c是空调的缩写，它的全称是air condition，理解为空气控制或空气调解，它通过空调压缩机的不同运转方式来达到制冷或制暖的目的，因此它有制冷和制暖的双重涵义。 但在汽车上，由于车载空调的制暖是通过发动机冷却水的热量和玻璃加热丝的热量来完成的，因此a/c就只有制冷一种涵义。在a/c模式下，由于车载空调压缩机始终处于工作状态，必然会造成油耗和发动机负担的增加。在使用暖风时，须将a/c开关关掉，以免在使用暖风时压缩机运转，造成在使用暖风时额外的费油现象！set 这些是巡航速度控制标志。setrsm = resume accel = acceleratecst = coast如果要使用巡航速度控制，首先要按下 on 按钮，来启动巡航速度控制功能。（这是大多数福特车的启动方法）。当要设定巡航速度时，把车加速到预定速度，按下 set 按钮。这时，汽车速度通常要大于每小时30英里，（约每小时48公里）。在使用巡航速度控制时，如果踩一下刹车，巡航速度控制就会停止工作。按下 rsm 按钮，就能恢复巡航速度控制功能。速度会回复到先前设定的标准。在使用巡航速度控制时，按下 accel 按钮，就能提高巡航速度。在使用巡航速度控制时，按下 cst 按钮，就能降低巡航速度。vvel（可变气门升程系统），不同于可变气门正时系统。vvel可以让发动机通过采用适当的进气门升程，合理的改变发动机进气量，使油气混合比例更精确，从而达到降低排放和能耗的效果。可变气门升程系统在丰田、本田、宝马的高端车型上已经开始使用，奥迪和尼桑也开始在新款车型上逐步配备这套系统。abs（防抱死制动系统），大家最熟悉的汽车电子设备，虽然耳熟能详，但大家往往都有个误区，就是abs可以有效的缩短刹车距离，其实abs的介入反而会使刹车距离增长。abs的工作原理是通过卡钳和制动盘间高频率的点刹来对车进行制动，目的是在刹车过程中保持行走姿态，以便驾驶者控制行走轨迹，防止轮胎暴死打滑。ebd（电子制动力分配系统），abs的兄弟，它俩总是同时出现，顾名思义，他是在刹车时动态分配四轮制动力的电子系统，挡车有向一个方向打滑的趋势是，ebd就会把更多的制动力分配到另一侧车轮上以稳定车身。cdc（持续减震调节系统），这套系统可以根据路面状况动态的调节避震弹簧的阻尼，使得在不同路面条件下都能尽可能的平稳舒适awd（全时四驱、智能四驱）与之对应的是4wd（四轮驱动），大家最熟悉的awd系统是奥迪的quattro，操作上最大的不同是4wd车型的换挡杆旁还有一个小一号的换挡杆，叫“分动器”，可以在越野时挂到半档增大扭矩，而awd的整个驱动力分配过程都由电脑控制，awd发展到现在，达到的效果与4wd已经没有任何区别，真正决定越野性能的其实是底盘高度和车身承载方式。既然说到了豪车，也一起说说德系三雄的多媒体控制系统，宝马的i-drive、奥迪的mmi和奔驰的comand，最著名的当然是宝马的i-drive，这种多媒体控制系统把众多的操作集成在一个旋钮上，大大解放了中控台的空间，问题也同时存在，易用性大打折扣，按键减少使得几乎所有的操作都要通过旋钮完成，对系统不熟悉的人很难操作，三者中mmi的易用性是最强的。infiniti借鉴了德国对手的控制系统，好像没有响当当的名号，姑且叫它“类i-drive系统”吧，易用性上有了很大提高，很多常用的控制键得以保留，操作起来更方便。cdc（持续减震调节系统），这套系统可以根据路面状况动态的调节避震弹簧的阻尼，使得在不同路面条件下都能尽可能的平稳舒适awd（全时四驱、智能四驱）与之对应的是4wd（四轮驱动），大家最熟悉的awd系统是奥迪的quattro，操作上最大的不同是4wd车型的换挡杆旁还有一个小一号的换挡杆，叫“分动器”，可以在越野时挂到半档增大扭矩，而awd的整个驱动力分配过程都由电脑控制，awd发展到现在，达到的效果与4wd已经没有任何区别，真正决定越野性能的其实是底盘高度和车身承载方式。既然说到了豪车，也一起说说德系三雄的多媒体控制系统，宝马的i-drive、奥迪的mmi和奔驰的comand，最著名的当然是宝马的i-drive，这种多媒体控制系统把众多的操作集成在一个旋钮上，大大解放了中控台的空间，问题也同时存在，易用性大打折扣，按键减少使得几乎所有的操作都要通过旋钮完成，对系统不熟悉的人很难操作，三者