汽车驾驶培训学校可行性研究报告.doc

六盘水xxxx 驾驶员培训有限责任公司 汽车驾驶员培训、汽车监测站 建设项目 可行性研究报告可行性研究报告 项目建设单位：六盘水 xxxx 驾驶员培训有限责任公 司 项目编制单位：六盘水 xxxx 驾驶员培训有限责任公 司 项目编制时间： 二一三年一月 1 目目 录录 第一章第一章 总总 论论 1 1 1.1 项目单位基本情况及项目概况.1 1.2 可行性研究报告编制单位.3 1.3 报告编制依据及范围.3 1.4 综合评价结论.4 第二章第二章 项目提出的背景及建设必要性项目提出的背景及建设必要性 5 5 2.1 项目区概况.5 2.2 项目背景.5 2.3 项目建设的必要性.6 第三章第三章 市场分析市场分析 9 9 3.1 市场现状.9 3.2 市场预测.11 第四章第四章 项目选址及建设条件项目选址及建设条件 1414 4.1 项目选址.14 4.2 项目建设条件.14 第五章第五章 建设规模及产品方案建设规模及产品方案 1717 5.1 建设目标.17 5.2 建设规模.17 5.3 产品方案.17 第六章第六章 建设方案建设方案 1818 6.1 设备选择.18 6.2 土建工程方案.18 第七章第七章 公用工程与辅助设施方案公用工程与辅助设施方案 2222 7.1 总平面布置.22 2 7.2 给排水与消防设计方案.22 7.3 供电设计方案.24 7.4 通讯设计方案.25 7.5 管线综合布置方案.26 第八章第八章 环境保护与劳动安全环境保护与劳动安全 2727 8.1 环境保护.27 8.2 劳动安全.31 8.3 消防.32 第九章第九章 节能方案分析节能方案分析 3434 9.1 节能政策和设计依据.34 9.2 能源消耗种类、数量.34 9.3 节能措施.36 9.4 节能评估结论.39 第十章第十章 项目组织机构与管理项目组织机构与管理 4040 10.1 组织机构.40 10.2 劳动定员.40 第十一章第十一章 项目实施进度项目实施进度 4242 11.1 项目建设管理.42 11.2 工程进度安排.42 11.3 项目实施进度表.43 第十二章第十二章 投资估算和资金筹措投资估算和资金筹措 4444 12.1 投资估算依据.44 12.2 总投资估算.44 12.3 资金筹措.46 第十三章第十三章 财务评价及不确定性分析财务评价及不确定性分析 4747 3 13.1 财务评价依据47 13.2 收费标准及销售收入估算47 13.3 经营成本估算47 13.4 财务盈利能力分析49 13.5 财务评价结论50 第十四章第十四章 结论及建议结论及建议 5151 14.1 结论.51 14.2 建议.51 1 第一章第一章 总总 论论 1.11.1 项目单位基本情况及项目概况项目单位基本情况及项目概况 1.1.1 项目名称及建设单位概况项目名称及建设单位概况 项目名称: 汽车驾驶员培训学校、汽车监测站项目 项目建设单位：六盘水 xxxx 驾驶员培训有限责任公司 法定地址：六盘水市南环路 法人代表：xxxx 联 系 人：xxxx 联系电话：xxxx 公司类型：有限责任公司 建设单位概况： 六盘水市 xxxx 驾驶培训有限公司（以下简称“xxxx 驾校” ）拥有各 种型性能良好的车辆提供教学，教练员是通过严格的考核，并持证上岗， 有经验丰富、作风正派、有职业道德、责任心强的高级驾驶员执教。 xxxx 驾校始终坚持一次性收费，随到随学原则，如有特殊情况可采 取上门服务，学校对行政管理人员及教练员都有一系列管理制度严格管 理。不允许对学员以任何名义摊派费用，学校对违章违纪的行为历来奉 行严惩不怠的原则，力求给学员一个满意的答复。 xxxx 驾校以雄厚的师资力量、优越的办学条件、成功的办学经验、 科学的教学管理、一流的服务质量赢得了广大学员及各界的好评。 1.1.2 项目选址项目选址 项目拟定选址于六盘水市钟山区。 1.1.3 建设内容、规模及产品方案建设内容、规模及产品方案 本项目总占地面积 66667.0 平方米（折 100 亩），总建筑面积 6100 平方米，包括车辆检测车间 3500 平方米、办公用房 1800 平方米、传达 2 室 40 平方米、公共厕所 60 平方米，门卫室 60 平方米，食堂 200 平方 米，科目一考试教室 500 平方米，操作考试场所等；配套建设大门 1 个、 围墙 1800 米、花池 500 平方米、停车位 150 个、硬化路面 36500 平方 米、厂区绿化 15400 平方米、铺设雨、污管网 750 米；购置生产加工及 配套设备 108 台（套）。 本项目建成后，主要从事汽车驾驶员的培训和汽车检测。正常达产 年份，年培训人次 8000 人次、车辆检测 30000 台。 1.1.4 建设工期建设工期 本项目建设工期 1 年，自 2013 年 4 月开始，于 2014 年 3 月项目竣 工验收。 1.1.5 投资估算及资金筹措投资估算及资金筹措 本项目总投资估算 5000.00 万元，其中，建设投资 4657 万元（土 建工程费用 2082 万元、设备购置及安装费用 1229.9 万元、其他费用 2369.2 万元、不可预见费 205 万元） ，流动资金 343 万元。 本项目资金来源：全部由建设单位自筹解决。 1.1.6 主要技术指标主要技术指标 本项目主要技术经济指标见下表：主要技术经济指标表。 主要技术经济指标表主要技术经济指标表 序号序号指标名称指标名称单位单位金额金额备注备注 一营业规模 1.1 年培训人次人次 8000 1.2 车辆检测台次 30000 二项目建设期年 1 三年生产天数天 300 四项目占地面积 66667.00 100 亩 五总建筑面积 2600.00 六劳动定员人 200 七项目总投资万元 5000.00 7.1 土建工程费万元 2082.80 7.2 设备购置费万元 1229.90 3 序号序号指标名称指标名称单位单位金额金额备注备注 7.3 其他费用万元 2369.20 包括土地费 7.4 不可预见费万元 205.00 7.5 流动资金万元 343.00 八年营业收入万元 4590 正常年 九年总成本费用万元 2608.21 正常年 十年营业税金及附加 11.1 年营业税万元 137.70 正常年 11.2 年所得税万元 521.64 正常年 十一年净利润额万元 1981.97 正常年 十二项目总投资收益率 39.6 正常年 1.21.2 可行性研究报告编制单位可行性研究报告编制单位 单位名称：六盘水 xxxx 汽车驾驶培训有限责任公司 1.31.3 报告编制依据报告编制依据及范围及范围 1.3.1 编制依据 1、 建设项目经济评价方法与参数 （第三版） 2、 国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要 3、 投资项目经济咨询评估指南 4、国家发改委关于编制项目可研报告的有关规定 5、项目所在地有关基础资料 6、其他基础资料 1.3.2 编制范围 本项目对项目提出的背景及建设必要性、市场分析预测、选址与建 设条件、建设规模及产品方案、工程技术方案、环境保护与劳动安全、 节能方案分析、项目组织机构与管理、投资估算与资金筹措、财务评价 及不确定性分析、项目招投标进行综合分析评价。 1.41.4 综合评价结论综合评价结论 六盘水 xxxx 驾驶员培训有限责任公司提出的汽车驾驶员培训学校、 汽车监测站项目，符合国家发展规划及相关产业政策，项目地理位置优 4 越，交通便利，内、外部环境及建设条件良好。项目所提出的工程建设 规模适宜，工程方案可靠，资金运用合理，抗风险能力较强，项目建设 方案切实可行。本项目的建设，不仅可以为六盘水的驾驶员提供方便， 带动就业，增加居民收入；还可以促进区域经济发展，增加当地财政收 入。 综合上所述，该项目在工程、技术、经济效益及社会效益等方面是 可行的。 5 第二章第二章 项目提出的背景及建设必要性项目提出的背景及建设必要性 2.12.1 项目区概况项目区概况 六盘水市位于贵州省西部，是贵州省第三大城市，以能源原材料为 主要产业的重工业城市，西南地区重要的煤炭钢铁工业基地，有“江南 煤都”之称。六盘水市地处云贵川交接，地理位置优越， “凉爽、舒适、 滋润、清新、紫外辐射适中”兼备的六盘水，是当之无愧的“中国凉都” 。 2.22.2 项目背景项目背景 近年来，全国各地普遍形成了持续不衰的学车热。驾校的迅猛发展, 究其原因, 首先在于人们思想观念的转变。驾车, 已不再是人们追求的 职业, 而是一种技能。会驾车, 无疑是增加择业时的一点筹码。 其次, 我国的汽车市场正在由公款购车为主转向以私款购车为主的市场。私人 购车量的急剧扩大,使普通人驾车的机会增多, 这无疑是学车族人数大 增的最重要原因。另外, 新的汽车驾驶训练考试办法颁布后, 学车人的 年龄大大放宽, 考核的办法及手续简化,这也大大激发了人们的学车热 情。随着驾校的发展，驾校训练车型品种单一的状况的改变,也让学员 自由选择车种, 学以致用, 使驾校在扩大生源, 服务用户方面更具竞争 力。驾校的学员, 无疑是最有潜力、销售市场最集中的汽车消费群体。 驾校行业，无疑是前景广阔的发展行业。 随着交通运输业的迅猛发展，在钟山区境内建设一条机动车安全检 测线，可极大缓解六盘水市车辆检测和由此带来的道路交通压力，对于 加快和促进我市交通运输事业科学发展十分重要，检测站的建设，顺应 道路运输条例和原交通部（现交通运输部）令“关于机动车辆检测 市场化、民营化”的要求，属社会中介服务行业。 汽车的各种不解体检测是汽车使用的现代化管理的手段。通过检测 6 仪器、设备和现代化检测技术，能够准确，快速地检查、诊断汽车的工 作状况，判断汽车的使用程度，使汽车及时地维护和修理，保证在用汽 车的完好性，提高运输的生产效率。 2.32.3 项目建设的必要性项目建设的必要性 2.3.1 中国驾驶行业发展的迫切需要 中国是一个人口大国。在学员供应量不断增加的中国驾驶行业中， 驾校“超载”运行，各驾校发展不尽平衡。如今，轿车进入家庭引发了 新的学车热潮，考个驾照成为都市人的新时尚，也是自谋职业和实现再 就业的一条途径。由于新的学员大量拥入，大多数驾校人满为患。学员 增加，驾校没变，结果导致驾校超载运行，致使培训标准难以执行。另 外，各驾校软硬件建设上差异较大。有的师资匮乏，教学设施陈旧，教 练员业务素质较低，日常管理松懈，培训质量难以保证。 中国驾驶行业的发展迫在眉睫。对于驾校而言，驾校行业的发展仍 然存在很大的发展上升空问，优质驾校的建立也迎接着很大的发展市场。 2.3.2 解决当前驾驶行业发展瓶颈的需要 当前驾驶行业发展的瓶颈主要是驾驶制度、行业竞争机制、人员素 质。驾驶制度是上升到国家政策的层次。只有加强国家政策的落实和监 督力度的加强，才能为驾驶行业的发展运行提供更大的保证。目前，驾 校在社会上的数量不少，也造成了行业之间的竞争激烈，甚至出现部分 学校恶性竞争或破坏竞争机制等不良现象。行业自律，加强内部管理是 驾驶行业的需要。驾驶员素质的高低直接影响着交通安全，交通安全关 系着千家万户的生命财产安全，驾校是近年来产生的新型教学机构。教 员来自社会各行各业，社会背景不尽一样，看问题的角度和思维的方式 也各不相同，人际关系复杂，文化程度差异很大，综合素质参差不齐。 驾校中的部分教员出现了认识上的困惑，善恶混淆，荣辱扭曲，只看重 7 个人利益，存在拜金主义及利己主义，缺乏职业责任感及敬业精神。各 驾驶培训学校应本着对国家、社会、个人负责的态度。在确保培训质量 的前提下，加强管理，挖潜增效，降低培训成本，提高自身的竞争力， 为学校的持续发展创造条件。 从解决当前驾驶行业的发展瓶颈来看，优质的驾校成为了社会上最 大的需求，也成为驾校发展的必然趋势。本校将重视质量、重视管理， 实现以人为本，力求创建优质的驾校，成为社会需要的学校。 2.3.3 是改革汽车维修制度、实行视情维修的必要手段。 早期的汽车维修方式采用“事后维修”和定期强制维修，带来了一 系列问题。事后维修，不坏不修，这种方式隐含着对人身安全的威胁和 造成财重大损失的危机；定期强制维修往往造成盲目修理或失修现象。 随着制造工艺改进，汽车寿命延长，目前广泛采用“视情维修”制度， 它能最大限度地发挥零件的使用潜力，减少不必要的拆卸，大大地提高 了汽车的可靠性和使用经济效益。显然，推行视情维修，需要先进的检 测诊断技术。 2.3.4 是提高维修效率、监督维修质量的迫切需要。 随着汽车工业的发展，汽车保有量迅猛增长，汽车结构也日益复杂。 我国现在汽车保有量急速增加，由此产生的后果是熟练汽车维修工严重 短缺，汽车维修保养所依赖的先进检测诊断技术亟待发展。可以这样说， 基于当前技术水平的汽车维修保障，离不开汽车检测诊断技术。没有检 测诊断技术，汽车技术保障系统中就缺少一个重要的环节，汽车的技术 状况就不能迅速地恢复，汽车维修保障体制就只会停留在事后维修和定 期强制维修方式上。所以，汽车检测诊断技术在汽车技术保障中处于十 分关键性的地位。 2.3.5 是保证行车安全的有效手段 随着机动车保有量逐年增加，公路交通事故已经成为不可忽视的社 8 会问题。据统计，近年来我国每年因交通事故每年死亡人数近 15 万人， 伤重者超过 60 万人，造成的经济损失十分惊人，我县交通事故也呈现 上升趋势。面对着日益严峻的交通形势， 中华人民共和国道路交通管 理条例明确规定：机动车必须强制进行安全性能检测，发现问题及时 维修，以确保交通安全。 2.3.6、本项目建设有利于扩大就业，提升当地人民的生活水平 我国人口众多，富有劳动力。随着城市化水平的提高，大量农民转 变为城市市民，同时随着高校的扩招，每年有数百万的大学毕业生面临 找工作，我国就业形势严峻。20 世纪 90 年代以来，我国推出了一系列 的体制改革措施和政策安排，提高社会就业、促进经济发展方面起到了 积极作用。该项目建成后对当地就业具有促进作用。 综上所述，本项目的建设符合国家产业政策，有利于促进当地经济 快速发展，增加就业机会，具有明显的经济和社会效益，项目的建设是 十分必要的。 9 第三章第三章 市场分析市场分析 3.13.1 市场现状市场现状 3.1.13.1.1 汽车市场现状汽车市场现状 随着中国汽车行业第一千万辆汽车诞生，标志着中国汽车行业已经 进入世界前三位，也意味着中国汽车行业跨上了一个高台阶，中国汽车 行业已经做大了。面对如此大的一个市场，必然也带来驾校的市场。据 不完全统计，截至 2012 年 12 月底，全国机动车汽车保有量情况为 2.45 亿辆，全国机动车驾驶员 1.38 亿人，机动车驾驶人保持高增长态势， 意味着今后几年也将维持这一水平，或继续增长，它将带来迅速扩大的 汽车后服务市场。 3.1.23.1.2 汽车检测站发展现状汽车检测站发展现状 我国从 60 年代开始研究汽车检测技术，为满足汽车维修需要，当 时交通部主持进行了发动机汽缸漏气量检测仪、点火正时灯等检测仪器 的研究、开发。 70 年代，我国大力发展了汽车检测技术，汽车不解体检测技术及设 备被列为国家科委的开发应用项目。由原交通部（现交通运输部）主持 研制开发了反力式汽车制动试验台；惯性式汽车制动试验台；发动机综 合检测仪；汽车性能综合检验台（具有制动性检测、底盘测功、速度测 试等功能）。 进入 80 年代，随着国民经济的发展，科学技术的各个领域都有了 较快的发展，汽车检测及诊断技术也随之得到快速发展，加之我国的汽 车制造业和公路交通运输业发展迅猛，对汽车检测诊断技术和设备的需 求也与日俱增。我国机动车保有量迅速增加，随之而来的是交通安全和 环境保护等社会问题。如何保证车辆快速、经济、灵活，并尽可能不造 成社会公害等问题，已逐渐被提到政府有关部门的议事日程，因而促进 10 了汽车诊断和检测技术的发展。交通部主持研制开发了汽车制动试验台、 侧滑试验台、轴（轮）重仪、速度试验台、灯光检测仪、发动机综合分 析仪、底盘测功机等等。国家在“六五”期间重点推广了汽车检测和诊 断技术。 在单台检测设备研制成功的基础上，为了保证汽车技术状况良好， 加强在用汽车的技术管理，充分发挥汽车检测设备的使用，原交通部 （现交通运输部）1980 年开始有计划的在全国公路运输和车辆管理系统 （交通部当时负责汽车监理）筹建汽车检测站，检测内容以汽车安全性 检测为主。80 年代初，原交通部（现交通运输部）在大连市建立了国内 第一个汽车检测站。从工艺上提出将各种单台检测设备安装联线，构成 功能齐全的汽车检测线，其检测纲领为 30000 辆次/年。 继大连检测站之后，作为“六五”科技项目，原交通部（现交通运 输部）先后要求 10 多个省市、自治区交通厅（局）筹建汽车检测站的 任务，80 年代中期，汽车监理由公安部主管，公安部在交通部建设汽车 检测站的基础上，进行了推广和发展，仅 1990 年底统计，全国已有汽 车检测站 600 多个，形成了全国的汽车检测网。 1990 年原交通部（现交通运输部）发布第 13 号令汽车运输业车 辆技术管理规定和 1991 年原交通部（现交通运输部）发布第 29 号部 令汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法以后，全国又掀起了建 设汽车综合性能检测站的高潮。近 30 年来，我国汽车检测诊断技术得 到了迅速发展。到 2006 年底，我国已经建立各类汽车检测站 1400 多座， 全国汽车综合检测站年检测汽车超过 1000 万台次。 与此同时，汽车的检测技术和设备也得到了大力发展。70 年代国内 仅能生产少量的简单的检测、诊断设备。目前全国生产汽车综合性能检 测设备的厂家已达 60 多个，除交通部门外，机械、城建、高等院校等 部门也进入汽车检测设备研制、开发、生产、销售领域。我国已能自己 11 生产全套汽车检测设备，如大型的技术复杂的汽车底盘测功机、发动机 综合分析仪、四轮定位仪、悬挂检测台、制动检测台、排气分析仪、灯 光检测仪等等。 为了配合汽车检测工作，国内已发布实施了有关汽车检测的国家标 准、行业标准、计量检定规程等 100 多项。从汽车综合性能检测站建站 到汽车检测的具体检测项目，都基本作到了有法可依。 3.23.2 市场预测市场预测 3.2.13.2.1 汽车行业前景预测汽车行业前景预测 2009 年以来，为应对国际金融危机、确保经济平稳较快增长，国 家出台了一系列促进汽车、摩托车消费的政策，有效刺激了消费市场， 机动车保有量呈快速增长趋势，机动车驾驶人的数量也相应大幅增长。 2012 年汽车市场全年实现产销双双超过 1900 万辆，创全球历史新高， 再次蝉联世界第一。近几年的汽车市场政策特征非常明显，主要是由拉 动汽车消费的政策主导，政策的推动起了决定性的作用。近两年，无论 是销售量还是汽车价格都一反常态，市场呈现狂热购车的状态，出现提 前释放的突出现象。近几年来表现为汽车市场刚性需求的特征，范围之 广、力度之强都是出乎意料的，甚至一些专家学者预测中国汽车市场仍 将有 10-20 年的高速发展期 （年均 20%30%的增长）。行业部门、汽 车制造商、专家业内人士、相关机构对 2012 年车市总体预测很乐观， 认为最少要有 10%15%的增长率，甚至有可能达到 30%的增长。 3.2.23.2.2 汽车检测行业前景预测汽车检测行业前景预测 我国的汽车检测技术经历了从无到有，从小到大；从引进技术、检 测设备，到自主研究开发推广应用；从单台设备的单一性能检测到多台 设备同时工作，网络化全自动综合检测，取得了很大的进步。检测设备 的研制生产也得到了快速发展，逐步缩小了与先进国家的差距。检测线 计算机测控系统在国际上处于领先地位。如今汽车检测中通用的制动试 12 验台、侧滑检验台、底盘测功机等，我国已可自产自给，而且结构形式 多样。 至今，汽车检测技术在我国已有 40 余年的发展历史。40 余年来， 检测技术虽然已经取得了很大的进步，但与世界先进水平相比，还有一 定距离。我国汽车检测技术要赶超世界先进水平，还应该在汽车检测技 术基础、检测设备智能化和检测管理网络化等方面进行研究和发展。 1.汽车检测技术基础规范化 在我国汽车检测技术的发展过程中，普遍重视硬件技术，忽略或不 够重视难度大、投入多、社会效益明显的检测方法、限值标准科学试验 等基础性技术的研究。目前，我国的检测方法和限值标准大多是采用发 达国家的标准，而真正符合我国国情，且被国际公认的检测方法和限值 标准还太少。 今后应重点开展下述汽车检测技术基础研究： 制定和完善汽车检测项目的检测方法和限值标准，如工况法检测 排气污染物、汽车制动力测试方法的多样化、驱动轮输出功率、底盘传 动系的功率损耗、发动机燃料消耗量等。 制定出汽车在进行不同类型的检测（如安全检测、环保检测和综 合性能检测）时，技术状况检测评定细则，统一规范全国各地的检测要 求和操作方法。 制定适用于不同类型的检测站，一些大型检测设备的型式认证规 则，以保证各检测站提供的检测数据科学、准确、公开、公正。 到目 前为止，为了配合汽车检测工作，我国已发布实施了有关汽车检测的国 家标准、行业标准、计量检定规程等上百项。从筹建汽车检测站到汽车 检测的具体检测项目，都基本做到了有法可依。 2.汽车检测设备智能化 目前国外的汽车检测设备已大量应用光、 机、电一体化技术，并采用计算机测控，有些检测设备具有专家系统和 智能化功能，能对汽车技术状况进行检测，并能诊断出汽车故障发生的 13 部位和原因，引导维修人员迅速排除故障。 我国目前的汽车检测设备 在采用专家系统和智能化诊断方面与国外相比还存在较大差距。如四轮 定位检测系统、电喷发动机综合检测仪等，还主要依靠进口。今后应在 汽车检测设备智能化方面加快发展速度。 3.汽车检测管理网络化 目前，检测站主要检测设备采用了计算机 联网控制，但计算机测控方式千差万别，大多在检测站内部实现了网络 化。 随着技术和管理的进步，今后汽车检测将实现真正的网络化。从 检测站内部来讲，是一个功能齐全、检测流程合理、管理严密、工作效 率和专业化程度较高的局域网。通过内部局域网，可以完成汽车检测自 动化，汽车维修、检测管理，检测数据统计查询，检测结果告示，检测 财务管理等功能。检测站与检测站之间，通过广域网可做到信息资源共 享、硬件资源共享、软件资源共享。在此基础上，将全国的汽车安全检 测站、汽车综合性能检测站、汽车质量保证检测线和汽车修理厂用检测 线联成一个全国范围的广域网，使上级车辆管理部门可以及时了解各地 区不同行业车辆的技术状况。 总之，汽车检测工作将朝着技术更先进、 设备更智能、标准更科学、检测网络更发达、检测数据更准确、检测流 程更合理、检测管理更完善的方向发展。 综上所述，项目市场前景将十分广阔。 14 第四章第四章 项目选址及建设条件项目选址及建设条件 4.14.1 项目选址项目选址 4.1.1 选址原则 （1）符合国家和地区经济发展规划。 （2）交通便利，基础配套条件良好。 4.1.2 项目建设地点 项目建设地点拟定于六盘水钟山经济开发区，总占地面 66666.7 平 方米（折 100 亩）。地理位置优越，交通便利。 项目区场地为规划的建设用地，厂址内没有大的地形起伏；水、电、 气、暖、通讯设施等供应便利且有保障，交通基础设施条件良好；周围 交通便利，具有良好的区位优势，适宜项目建设。 4.24.2 项目建设条件项目建设条件 4.2.1 气候条件 钟山区属中亚热带湿润气候区，年平均气温 16.6，无霜期 292 天， 年降水量 1057 毫米，全年日照时数 1200 小时，四季分明，气候宜人。 。具体气象资料如下： 1、气温 全县属于中亚热带季风温润气候区，一年四季气候分明，冬无严寒， 夏无酷暑，春秋温煦。年平均气温为 166。月平均气温以 7 月为最 高，为 266。元月最低，为 5.2。 2、降水 全县雨量充沛，年降水量 1057 毫米。 4.2.2 地质条件 1、地形地貌 钟山区地形为南北高中间低,由西北向东南倾斜，由于褶皱与断裂 15 的同时出现,形成地质复杂、山峦重叠的地貌特点。 项目区位于贵州高原东部，新华夏系第二隆起带南段，江南陆梁和 武陵陆槽的中间地带，褶皱断裂较发育，所属构造单元为扬子准地台黔 北台隆遵义断拱贵阳复杂构造变形区，项目区域内没有河流、沟渠等障 碍物和地下避让管线区，地势相对平坦，高差不大，地形规矩，不需进 行场地平整工作。 2、工程地质 根据现场初步考察，项目区址内地质情况可以满足车间建设要求。 现正在组织对建设场地进行详细的地质勘探，提出工程地质报告，为后 续工作提供依据。 3、水文地质 本项目未做水文勘查，但根据附近的水文地质资料分析，拟建场地 的地下水水质对混凝土及混凝土中的钢筋均无侵蚀性，可以建设该项目。 4、场地地震效应分析 根据国家地震局最新颁发的中国地震地反应谱特征周期区划图 （gb18306-2001bl）、中国地震动峰值加速度区划图（gb18306-20 01ai）等有关文件，拟建工程场地的抗震设防烈度为 6 度，地震动峰值 加速度为 0.05g，特征周期为 0.45s，水平地震影响系数最大值为 0.04。依据建筑抗震设计规范（gb50011-2001）,该场区位于六度 区，属第三组，不用考虑地基地震威胁。 4.2.3 配套条件 （1）交通 钟山经济开发区交通方便，湘黔电气化铁路、公路与舞阳河穿城而 过，纵贯县境 90 多公里，320 国道和多条省县乡级公路纵横全境。近年 来围绕撤县建市的奋斗目标，基础设施和市镇建设步伐加快，为交通运 16 输、投资办厂、旅游观光提供了方便。 （2）给水 钟山区水资源丰富。舞阳河、龙井河由西南东贯穿黔东经济开发区， 为企业生产生活用水提供保障。目前，能满足企业的生产、生活供水。 （3）排水 项目区排水管道均沿道敷设，项目产生的污水主要是生活污水，由 敷设好的排水管网收集后汇入化粪池，废水经化粪池处理设备处理后全 部用于绿化。 （4）电力 电力工业发展迅速，开发建成了大小水电站 18 座和 11 万伏国网变 电站 3 座，22 万伏国网变电站 2 座。装机容量分别为 2.26 万千瓦和 3.6 万千伏安，年发电量 6 万度，基本实现了工业生产电气化。项目可 从钟山区电网供电支线引入电源线到变配电室，满足项目需要。 （5）通讯 钟山区通讯事业发展迅速，现已建成现代化电话网、移动通讯网、 数字数据网。邮电除传统的信函、包裹、电话、电报等业务外，还有公 众数据网（ddn）、国际互联网（intrnet）、公众多媒体通讯网、宽带 网、“一线通”（n-isdn）、视频点播、邮件特快传递和被叫集中付费 等业务，对外通讯联系便捷，电信部门可保证项目通讯需要。 17 第五章第五章 建设规模及产品方案建设规模及产品方案 5.15.1 建设目标建设目标 项目以培训汽车驾驶员和汽车检测为主要目标，力争将该校建设成 管理科学，教学一流的优秀驾校，满足当地的需求，规范我国驾校的发 张。 5.25.2 建设规模建设规模 本项目总占地面积 66667.0 平方米（折 100 亩），总建筑面积 2600 平方米，包括车辆检测车间 1500 平方米、办公用房 1000 平方米、传达 室 40 平方米、公共厕所 60 平方米；配套建设大门 1 个、围墙 1000 米、 花池 500 米、停车位 30 个、硬化路面 30000 平方米、厂区绿化 15000 平方米、铺设雨、污管网 750 米；购置生产加工及配套设备 85 台（套） 。 本项目建成后，主要从事汽车驾驶员的培训和汽车检测。正常达产 年份，年培训人次 8000 人、车辆检测 30000 台。 5.35.3 产品方案产品方案 本项目建成后，主要汽车驾驶员的培训和汽车检测，具体内容详见 下表： 产品产量表产品产量表 名称单位数量 培训人次人次 8000 车辆检测台次 30000 18 第六章第六章 建设方案建设方案 6.16.1 设备选择设备选择 设备选型是项目建设中的重要环节，本项目主要工艺设备选型根据 产品生产工艺流程及产品规格、质量要求进行配置。设备采购本着国产 为主、技术先进、安全可靠、节能降耗、价格合理的原则，根据市场调 研及厂家询价，并咨询有关专家而确定的。 本项目共需采购生产加工及配套设备 85 台（套），均采用国产设 备，详见“设备购置明细表” 设备购置明细表设备购置明细表 序号序号名称名称型号型号单位单位数量数量备注备注 一一主要设备主要设备 8383 1桑塔纳教练车 辆 70 2东风教练车 辆 8 3客车教练车 辆 2 4 综合性能检测线 成套设备 条3 二二办公设备办公设备1 办公设备宗1 三三其他设备其他设备1 公用工程设备套1 合计合计85 6.26.2 土建工程方案土建工程方案 6.2.1 设计依据 1、建筑结构荷载规范gb5009-2001 2、钢结构设计规范gbj50017-2002 3、冷弯薄型钢结构设计规范gbj18-87 19 4、混凝土结构设计规范gb50010-2002 5、门式刚架轻房屋钢结构设计规程cecs102：2002 6、建筑地基基础设计规范gb50007-2002 7、建筑抗震设计规范gb50011-2001 6.2.2 建（构）筑物 本项目位于钟山区黔东经济开发区，属于新建项目，所需生产及辅 助设施等均需新建。新建建筑物包括：总建筑面积 2600 平方米，包括 车辆检测车间 1500 平方米、办公用房 1000 平方米、传达室 40 平方米、 公共厕所 60 平方米；配套建设大门 1 个、围墙 1000 米、花池 500 米、 停车位 30 个、硬化路面 30000 平方米、厂区绿化 15000 平方米、铺设 雨、污管网 750 米。详细内容见下表：主体土建工程一览表。 主体土建工程一览表主体土建工程一览表 序号序号建构筑物名称建构筑物名称单位单位面积面积备注备注 一一主体工程主体工程 1500.001500.00 1车辆检测车间 1500.00 钢结构 二二办公楼及附属用房办公楼及附属用房 1100.00 1办公用房 1000.00 砖混 2传达室 40.00 砖混 3公共厕所 60.00 砖混 三三公用工程公用工程 1大门个1 砖混 2花池（路沿石） m 5000 3停车位个30 砼浇筑 4围墙 m1000.00 砖混 5场地硬化 30000.00 砼浇筑 6场区绿化 15000.00 7铺设雨、污水管网 m750.00 8其他公用工程 四四合计合计 2600.00 6.4.3 土建工程设计方案 1、设计原则 建（构）筑物的建筑设计本着经济、适用，在可能条件下注意美观 20 的原则，尽量采用已成熟的新技术、新工艺、新材料，严格执行相关规 范和标准，并满足防震、防水、防腐、防噪、通风要求。 结构设计力求贯彻经济、实用、兼顾美观的原则，并根据工艺要求， 结合地质情况及地震条件综合考虑。 以满足工艺生产需要为前提，力求做到方便管理、操作和维修，尽 量缩短管线和能耗，节约用地，减少投资。 在允许的前提下，尽量采用轻型材料。 2、主要材质： 所有的主钢构（梁、柱、腹板、翼板）材质为 q345b 钢材。支撑及 檩条等小件为 q235 钢。所有高强度螺栓均采用 10.9 级。普通螺栓和地 脚螺栓材质为 q235，应符合碳素结构钢的规定。屋面板采用隐蔽式钢彩 板，墙内填充玻璃丝棉。 3、一般做法 屋面防水材料拟采用新型高分子防水卷材，生产车间等生产设施和 辅助设施均采用有组织排水。 检测车间采用砼地面，水泥砂浆面层；有洁净要求的控制室可采用 水磨地面或铺地砖。 检测车间采用铝金门窗，其它建筑采用木门、铝合金窗或塑钢窗。 4、基础工程和结构类型 基础工程。根据当地工程地质条件和车间要求，办公场所采用钢筋 砼独立基础；其它附属设施可采用条形基础。以上基础类型建议待正式 工程地质勘察报告完成后，根据建筑物所在位置进行调整和确定。 结构类型。根据该项目生产工艺技术的要求和特点，建议采用以下 结构形式： 检测车间根据使用要求，采用钢结构、设备基础采用钢筋混凝土结 构；办公场所采用砖混结构；其它附属设施均采用砖混结构。 21 第七章第七章 公用工程与辅助设施方案公用工程与辅助设施方案 7.17.1 总平面布置总平面布置 7.1.1 总平面布置原则 本项目总平面布置严格执行国家现行的环境保护、劳动保护法规和 现行防水、抗震规范。本着方便生产、节约用地、降低造价的原则，根 据培训及检测特点及地区条件，合理布置厂区建筑物、构筑物、道路及 动力设施。 在满足工艺流程、环保、安全设计规范要求的前提下，总平面布置 力求紧凑、合理、整齐、美观，减少占地面积。 7.1.2 总平面布置方案 本项目选址在钟山区开发区，厂区总占地面积 66667.00 平方米 （折 100 亩）。本项目为新建项目，除新建检测车间、培训场所设施外， 还需建设办公场所等公用设施。根据规划用地条件及生产要求，结合生 产工艺流程，在满足工业建筑防火疏散要求的前提下，合理布置生产车 间及办公生活辅助服务设施等。 依据场地和建设内容的实际情况，整个厂区拟采用分区布置，主体 建筑南北布局，办公区域、车辆检测区域、驾校培训区域分开布置，便 于管理。具体布局见附图：厂区平面布置图 7.27.2 给排水与消防设计方案给排水与消防设计方案 7.2.1 设计依据 1、建筑给排水设计规范gb50015-2003 2、建筑设计防火规范gb50016-2006 7.2.2 给水 项目用水主要是生活用水和杂用水。生活用水量按 200 人，人均消 耗 150 升/天计算，生活用水 30 立方米/天；生活用水经估算 9000 立方 22 米/年。生活废水经化粪池处理后用于绿化及道路浇洒用水所以无需新 鲜用水。项目全年生活及杂用水量为 9000 立方米。 1、水质、水压要求 生活、消防用水符合生活用水卫生标准（j120-76）的水质要 求。空调用水应符合水温、水压要求。水温要求在 1518为宜。供 水压力0.25mpa。 2、水源 项目主水源由钟山区经济开发区供水干管供水，水源引自县自来水 公司水厂，不需加压和二次净化。 3、管材与接口 室外埋地给水管采用给水铸铁管，石棉水泥接口，室内生产、生活、 消防给水管架空部分采镀锌钢管，法兰和丝扣连接。排水管采用 pvc 硬 聚氯乙稀排水管，粘接。 4、管道防腐 所有埋地的给水铸铁管，外壁刷石油沥青两道，镀锌钢管不做防腐 处理。 7.2.3 排水 厂区排水采用雨污分流制，雨水为地面有组织排放，沿厂区道路两 侧敷设排水管道系统，卫生间的生活排水经化粪池消化处理后，排入厂 区排水管网。生活废水可直接排入厂区排水管网，进入厂区污水处理系 统，经中化粪池处理后用于绿化用水，不外排。 7.2.4 消防 项目根据建筑设计消防规范（gbj16-87）进行消防系统设计。 1、室内消防 办公楼及检测车间内拟设置室内消防系统，按规范要求布置 dn65 消火栓箱，室内相邻两个消防栓箱间距小于 30 米，保证每个着火点均 23 有两股水柱同时到达，消防用水量 15l/s。同时在车间内按最大保护距 离 25m 配置 mf-2 型手提式干粉灭火器，每组 23 具，以扑灭初期火源。 厂区内的生产、生活辅助设施均按规范要求配备消防设备。 2、室外消防 室外消防管道采用环状管网。按灭火半径不超过 120 米设室外消火 栓，每个消火栓水量为 25l/s，室外另设水泵接合器 1 个，供消防车用。 3、管材选择 生活给水管室内采用 pp-r 管，热熔连接，室外采用镀锌钢管，丝 扣连接。消防给水管采用焊接钢管。 室内排水管采用芯层发泡塑料管或 pvc 管。 7.37.3 供电设计方案供电设计方案 7.3.1 供电 1、用电负荷 项目检测车间及辅助设备装机容量约 55kw；其它用电负荷 8kw，主 要供办公、生活照明使用。项目用电设备利用系数按 0.4 计算，生产车 间及辅助设备每天工作 8 小时；照明及办公用电按照每天 4 小时计算。 2、电源要求 供电电源要求 380v/220v/50hz。其中：主要设备电压为 380v，少 数小型设备电压为 220v，照明电压均为 220v。 3、年综合耗电量 项目生产管理为 8 小时工作制，年工作 300 天，据此计算项目年生 产用电 5.28 万度，照明及办公用电按照每天四小时计算，则照明及办 公用电 0.96，年综合耗电量为 6.24 万 kwh。 4、供电方案 本项目购置变配电箱，电源由黔东经济开发区供电站直接供应，由 24 厂区地下电缆引至厂区 10kv 配电室，变压后分送至各车间配电室。 厂外供电专线，采用交联聚乙烯全包装高压电缆引下，然后采用直 埋方式输送变配电室。电气主要接线 10kv 侧为单母结线方式。 车间内用电设备的供电电压为 380/220v 三相五线制。 低压配电线路采用 vv 型全塑电缆及 bv 型铜芯塑料电线。布线方式 为沿车间电缆沟和局部穿钢管敷设。 车间内工作照明取自各照明开关箱，车间内按区城不同分装设照明 开关箱。 车间内工作照明在各照明开关箱上集中控制，附房内分散控制照明 支线采用 bv 型铜芯塑料线，穿钢管沿墙暗敷和沿风道梁敷设。 5、变压器选择 考虑今后发展需要，应选择 1000kva 变压器 1 台，并配备相应高、 低压开关柜、计量盘等。 6、防雷和接地 生产车间、办公楼按规范设计防雷装置，在建筑物屋顶设避雷网， 引下线间隔不大于 30 米。 低压配电系统为中性点直接接地系统，在车间变配电室外作集中接 地装置，车间内接地网和本接地装置相连接，接地装置的接地电阻执行 工业与民用电力装置的接地设计规范。 车间内一切用电设备的正常不带电部分均须与保护地接零线路可靠 连接。 7.47.4 通讯设计方案通讯设计方案 本项目通讯包括电话、网络宽带、扩音呼叫及自动报警系统，厂区 内电信线路敷设均采用电信电缆桥架或埋地敷设。 7.57.5 管线综合布置方案管线综合布置方案 项目工程管线有给水管、雨水管、污水管、电缆、通讯光缆等五种， 25 除电缆和通讯光缆采用电缆沟埋设外，其余管线一律采用直埋铺设。管 线综合规划做到布局合理，达到既有利于管线的施工与维护，又有利于 净化美化厂区的目标。 各地下管道线的走向宜沿道路或与主体建筑平行布置，并尽量顺直、 短捷和适当集中，尽量减少小拐弯，并应使管线之间，管线与道路之间 尽量减少交叉。 五种管线从干道引入，其中电力，经过厂区内变压器降压后供生产 及办公使用。各种管线间距应满足规范要求，管线敷设时应遵循以下原 则： 1、压力流管让重力流管； 2、小管径让大管径； 3、给水管尽量在污水管上面； 4、易弯的让不易弯的； 5、临时性的让永久性的； 6、工程量小的让工程量大的。 26 第八章第八章 环境保护环境保护与劳动安全与劳动安全 8.18.1 环境环境保护保护 8.1.1 设计采用的依据及标准 1、设计依据 （1）中华人民共和国环境保护法； （2）中华人民共和国水土保持条例； （3）中华人民共和国环境影响评价法； （4）相同或类似工程环保设计和运行资料分析； （5）项目承办单位提供的有关资料。 2、设计采用的标准规范 （1）环境空气质量标准gb 3095-1996； （2）地表水环境质量标准gb3838-2002； （3）地下水质量标准gb/t 14848-93； （4）声环境质量标准gb3096-2008； （5）大气污染物综合排放标准g b162971996； （6）污水综合排放标准gb8978-1996； （7）建筑施工场界噪声限值（gb 12523-90）； （8）工业企业厂界环境噪声排放标准（gb 12348-2008）； （9）一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准（gb 18599-2001）。 8.1.2 环境影响分析 1、建设期环境影响 本项目建设期施工场地、管线铺设地段的清理、土石方的挖掘、物 料堆存、运输等环节会产生粉尘、噪声以及废水和固体废物等污染物， 将对周围环境产生一定程度的影响。 27 2、运营期环境影响 （1）废气：废气主要为汽车尾气。 （2）废水：废水主要为生活性污水，地面、车辆冲洗产生的废水。 （3）固废：固体废弃物主要是职工办公、生活垃圾。 （4）噪声：噪声源主要为各类车辆产生的噪声，其声压级约为 75- 85db（a）。 8.1.3 综合防治措施 为加强环境保护，力争不影响当地环境，促进本地经济的可持续发 展，贯彻执行环保设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产的 “三同时”原则，对环境产生的不利影响进行妥善处理，使其符合国家 排放标准。 1、建设期污染防治措施 （1）防尘措施 施工现场四周建设 1.52.0m 高的界墙，以此降低建筑施工扬尘对 其周围环境的影响并便于管理。此外，对于场区施工现场清理、土石方 挖掘等产生的堆土，应根据建设方案划定场地定点堆放；在连续的晴好 天气，尤其在夏季，应对容易起尘的土堆表面喷洒适量的水，采取边洒 水边建设，以防止风起扬尘；对于物料或垃圾的运输，应根据实际情况 在运输过程中搭盖篷布和避免超载，尽量低速行驶，以减阻风力的作用 和降低或彻底消除运输过程风起扬尘对环境的污染。通过上述防尘措施， 确保符合大气污染物综合排放标准（gb16297-1996）中无组织排放 浓度限值。 （2）降噪措施 项目建设过程中的施工噪音将按环境保护部门的规定严加控制，严 格遵守建筑施工场界噪声限值（gb1252390）规定的标准值，合 28 理安排混凝土振动棒、电锯等噪音较大的设备的使用时间和场所，选用 低噪声设备，合理布置噪声源位置，减少对周围单位和居民正常工作和 休息的影响。建材的堆放及混凝土拌和应定点、定位，项目施工场地周 围树立高于 3 米的简易屏障，或在使用机械设备旁树立屏障，减少施工 机械的噪声影响。施工车场地尽量平整，减少颠簸声，以减少施工噪声 对居民生活及正常办公工作的影响。 （3）废水污染防治措施 施工生产废水含泥沙量较大，在施工现场设置沉淀池，废水经沉淀 后上清液回用于施工现场。 由于该项目属大型工程，施工期长且建筑施工人员较多，生活污水 量较大，在施工生活区修建化粪池将施工人员排放的生活污水集中处理 用于农灌和绿化。 生活污水 化粪池 绿化、农灌 为了消除雨水对粉状建筑材料的影响，避免其随雨水流入雨水管网 而对附近地表水环境的质量造成影响，工程拟将建筑材料，尤其是粉状 建筑材料储存于建筑物内，以免雨水冲涮而污染周围水环境。 通过以上废水治理措施，建设期生产废水和生活污水不外排。 （4）固体废物治理措施 项目建设施工期间需进行运输弃土和各种建筑材料（如砂石、水泥、 砖、木材等），将产生大量废土、砖石及各种建筑垃圾、装修垃圾，必 须按照市容环卫、环保和建筑业管理部门的有关规定进行处置，及时将 固废运到指定点（如垃圾填埋场、铺路基等）妥善处置，严防制造新的 “垃圾堆场”。将混凝土块连同弃土、弃渣等及时